のむラボ日記

お客さんから ニュートロンの後輪をお預かりしました。

リム穴間の切削無し・超ハイローフランジではないので
ニュートロンウルトラではなく ニュートロンです。
これの先代が ニュークリオン（ヌクレオン）になりますが、
違いといえば スポークが銀か黒かということくらいです。


お客さんのほうで、曲がっているスポークに目印を付けてくれていました。


↑曲がってます。


直りました。
目立つ振れが２ヵ所あり、１ヵ所は曲がっているスポーク直下の位相なので
短いスポーク（曲がっているスポーク）が混ざっているのが原因、
もう１ヵ所は 単なる横振れでした。


↑交換したスポーク

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お客さんから シャマルウルトラの前輪をお預かりしました。

クイックのエンドナットをライト台座にするパーツに取り付けていた
フロントライトを、前輪に巻き込んだとのことです。



スポークが何本も曲がっています。
フロントライトは左側に取り付けてましたか？と お客さんに訊いたのですが
右側（普通はそうする）ということでした。
そんなことを聞いた理由は
玉当たり調整ナット側のスポークが曲がっていたからです。


直りました。


片側６連続で 曲がっていました。
こういうの、「ああ、これもう新品買うしかないですよ」とか言う
クソショップも いるんだろうなあ。
この件が そうというわけではありません念のため。


交換したスポーク

ハブから同じ距離で 変形や打痕があります。

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今日もホイー（以下略）。

のむラボホイール５号を組みました。


前輪はエボライトハブ２０Ｈ ＣＸ－ＲＡＹ反ヌポークラジアル組み、



後輪はエボライトハブ２４Ｈ 半コンペヨンロク組み結線ありです。

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お客さんから レーシング１の後輪をお預かりしました。

走行中にスポークが１本 バツーン！と折れたということですが


折れる前に変形していた痕跡があるので、
折れないまでも こらえていた期間があるようです。


直りました。
外したスポークの目印のテープが２ヵ所なのは、


超ハイローフランジ以前のリヤハブなので、
ヤマアラシさん方向のスポークを交換するのには
根元で重なっている反ヤマアラシさん方向のスポークを
一旦外さないといけないからです。

今回のホイールは それだけではなく、

ハブ体左側のベアリング一式と フリーボディ外側のベアリングを交換しました。


↑玉押しが虫食っています。鋼球が くすんでいます。


↑ワンも虫食っています。
ハブ体右側は全く傷んでいないとは言えないものの 交換を要するほどではなく、
ハブ体左側とフリーボディ外側のベアリングの交換だけで
ゴリゴリしていた回転が おおかた新品に近い程度にまで改善したので
今回はそれで対処しました。
元の玉押しとワンは黒ですが、補修には後期型の銀色のを使ったので
今後 同じように虫食うことは まず無いかと思われます。


↑交換したスポーク



パカッ！


↑断面のうち黒ずんでいるのが 広がっていたクラック、
白いのが最後の一撃で折れた箇所です。

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お客さんから クリスキング社内製のＥＮＶＥリムのホイールをお預かりしました。

記事にするつもりが無かったのですが、
書きたいことがあったので画像を撮りました。
前輪はうっすらセンターずれあり、かすかに振れありです。


ホイールに付属していたというバルブエクステンダーですが、
これは空気入れのブランドのシリカ製のもので
リムとの接触点にグレーのゴムの部分を配することで
バルブカタカタ音を防止するというものです。

シリカブランドの場合「丸の中にＳ」というロゴが
ゴム部分に２つ入っていますが、ＥＮＶＥの場合はＷネームになっています
（上の画像、よく見るとシリカのＳロゴがあります）。
で、それはいいとして このバルブエクステンダーには
３４ｍｍ、４５ｍｍ、あとはずっと飛んで７５ｍｍの３種類の長さがありますが
これは４５ｍｍです。
そして見ての通り、ゴム部分が リムの内周側の穴にかかっていないので
バルブカタカタ音防止の仕事をしていません。

このリムはクリンチャーで、マキシスの軽量チューブが入れてありました。
マキシスには、ＭＴＢや小径車用のものであれば ３６ｍｍバルブのチューブもありますが
７００Ｃのチューブだと４８ｍｍと６０ｍｍの２種類しかありません（これは４８ｍｍ）。
そして、このリムで シリカの４５ｍｍエクステンダーに
バルブ音カタカタ防止の仕事をさせるなら
チューブ側のバルブ長さが３２ｍｍや３６ｍｍである必要があります。
軽量チューブや超軽量チューブで
そんなショートバルブの７００Ｃチューブというのは なかなかありません。

Ｒ’－ＡＩＲには３４ｍｍというのがありますが バルブコアが外せません。
でしたが、最近 バルブコアが外せるタイプのＲ’－ＡＩＲが出ており
それには３４ｍｍ仕様があります。というか３４ｍｍ仕様のみです。

ブリヂストンのエクステンザでは
マキシスと同じく４８ｍｍと６０ｍｍの２種類の長さがあり、
軽量チューブと超軽量チューブの それぞれの厚みも
０．６ｍｍと０．４５ｍｍで マキシスと同じです。
なぜかというと（思想警察の気配を感じたので 以下自粛）。

ミシュランのラテックスチューブだと ３６ｍｍというのがありますが、
カーボンリムには使わないほうがいいでしょう。
あと、単純な重量だけでいうと ラテックスより極薄ブチルのほうが軽いです。

リムに付属していたエクステンダーが３４ｍｍのほうであれば
４８ｍｍバルブのチューブでも ギリギリいけたかもしれません。
ＳＭＡＲＴ ＥＮＶＥのリムは前後でリム高が違うので
そのことも この問題をややこしくしていますが。

ところで上の画像、バルブ穴に貼ってあるステッカーが
ハンドメイドインＵＳＡになっていますが（反対側はシリアルナンバー）、
後輪を見ると フリー側（右側）がハンドメイドインＵＳＡだったので、


クリスキングの公式見解では Ｒ４５フロントハブでロゴが上に来たとき
正方向で文字が読めるように想定している、ということが確定しました！
と言いたいところですが こいつらテキトーなので
この１件だけをとらえて 断定してはいけません。


つづいて後輪。



ずれてました。修行が足りん！
ていうかこのホイール、日本の代理店を通してるんだから販売前に点検しろよ。
安いホイールだとテキトーでいい、という意味ではないが
このホイールの価格に対する付加価値として
センタードンピシャくらいはしてやるべきだろうが。
前後輪ともセンタードンピシャにしたのを
お客さんに現認してもらっているので 作業後の画像は割愛。

ちなみに前輪のずれの量は これの半分くらいでした。
後輪のずれは経年使用でずれる側ではないので最初からです。
後輪のほうが振れていましたが、
このＥＮＶＥのリムは ブレーキゾーンがヤスリ加工になっていて
ちょっと振れると ブレーキの当て利きの音に出るので
振れが気になりやすい仕様です。


アメリカ内製ということなので、やはり 逆イタリアン組みでした。

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