のむラボ日記

ＣＸ２２リムでホイールを組みました

2019/10/14 Mon. 23:29 [edit]

今日もホイー（以下略）。

ＴｎｉのＣＸ２２チューブラーリムでホイールを組みました。
のむラボホイール４号とほぼの同じリム高の
ややワイドリムですが、重量はほとんど変わらない（うっすら重い程度）と
なかなか優秀なリムです。

前輪はエボライトハブ２４ＨＣＸ－ＲＡＹヨンヨンイタリアン組みです。
このリムは２４・２８・３２Ｈでの展開なのでこれが最少穴数の仕様です。

後輪も組みました。

エボライトハブ２４Ｈ半コンペヨンロク組み結線ありです。

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のむラボホイール５号の前輪のリムを交換しました

2019/10/14 Mon. 22:06 [edit]

お客さんからのむラボホイール５号の前輪をお預かりしました。

ノヴァテック２９１ハブ２０ＨＣＸ－ＲＡＹヨンヨンイタリアン組みで
バルブ穴両側を赤ニップル、その対岸のリム穴を金ニップル、
それ以外は銀ニップルという仕様で

ブルべで使っているのでクイックナットを
ライトホルダーにしてあります。

昨日もブルべで走ったそうで（台風のせいで参加者激減だったそうですが）
雨中走行の汚れがありますが、
昨日から前輪のブレーキの感触が何かおかしいということで
よく見ると・・・

ビードフックが変形しています。

はい要交換、リムのお引っ越し始めまーす。
コンチネンタルの特価チューブを買いに来たのにとんだことになったな！
まあ当店に来られた動機が何であれリムの交換は避けられないのですが。

スポークが１本曲がっているのを見つけたので交換します。

ニップルは使い回しません。
元あった並びと色の通りに新品にします。

組めました。
昨日からリムのお引っ越しが続いていますが
ＸＲ２００やＸＲ３００は重量の割りには
それほど弱いリムではありません念のため。

それでもたとえばレーシングゼロのリムのほうが耐座屈強度は上なので、
「レーシングゼロだと継続使用可能でＸＲ２００リムだと無理だった」
というような端境のダメージの受けようはあるかもしれません。
が、レーシングゼロのリムでもぶっ壊れないわけではなく
もし壊れた場合リム代と工賃で３万円弱コースです（当店の場合）。
のむラボホイール１号や５号だとリム代＋工賃で
８０００円弱くらいで直ります。安いリムで良かったのう。

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（サンボルトさん・・・聞こえますか・・・？）

2019/10/14 Mon. 03:08 [edit]

クランクアームの側面を磨き倒したＲＩＶＡＬのクランク

はどうでもいいのですが、

ウェアメーカーのサンボルトから出ている（出ていた？）

チェーンホイールカバーは

ディスクローター（１６０ｍｍが可なので１４０ｍｍも可）を

ホイールバッグ内や車載の際にカバーする使い方が
出来ないではないです。

専用品ではないのでシュッとした取り付け感にならないのが難ですが・・・。
輪行用品系のメーカーやブランドで
すでにこういう趣旨のものがあるのは知っていますが、
これの質感そのままにローターカバーを出すというのはいかがでしょうか。
ディスクロードが増えてくるとそういう需要も高まると思います。

私信：タイムのワールドスターはまだ出来てません。もうちょい待ってください。

この記事の拍手ボタンはサンボルトの関係者以外はカウントしない
特殊なプロテクトがかかっており、
この記事を見たかどうかの確認用となっていますので
関係が無い方は押さないでください。
どのみち、カウントはされないのですが。

追記：↓関係者多すぎだろ！！

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ＭＣＣＳ＋さん

2019/10/14 Mon. 02:45 [edit]

お客さんからコリマのＭＣＣＳ＋をお預かりしました。

カーボンスポークのホイールなので振れ取りはできません。

前後輪ともヤマアラシさん方向のみのカーボンスポークという、
思いつきはすれど実際やるのはほぼコリマくらいという逸品です
(レイノルズのＲＺＲのリム直下の第３スポーク（トルクフランジハブと呼称）も
ヤマアラシさん方向だけのカーボンスポークの例です）。

センターずれがあります。
リムがフリー側にずれています（重要）。
振れ取りが出来ないホイールなので
普通に考えれば修正はできません。
私はこのホイールを見るのは初めてではないのですが、

ハブをバラす要件がありバラしたところ
反フリー側にスペーサーが２枚入っているのに気づきました。

リヤハブシャフトは反フリー側が１７ｍｍ径のねじ式エンド、

フリー側が１０ｍｍ径のポン当て式エンドとなっています。
こちら側がやたらと細いのはフリーボディベアリング内部の
鋼球の径を大きくするためだと思われます。

スペーサーを１枚にしたところ、たまたまですがセンタードンピシャとなりました。
ねじ式左エンドのねじ山の深さは
スペーサーの増減を勘案した深い作りとなっており、
これもレイノルズのＲＺＲと同じく
「スペーサー無しだとリムが必ず反フリー側にずれており、
付属のスペーサーを全て使うと必ずフリー側にずれるので
スペーサーの枚数調整でホイールセンターを出せ」
という構造になっています。
フリー側の寸法は変わらないので
センター出しで変速調整が変わることはありません。

が、たまたまですがと書いたように
付属のスペーサーの厚みは
センター出しをするにはあまりに大雑把です。
「０～２枚の中で最もセンターがずれていない枚数を追求したものの
調整可能なホイールのドンピシャと比べるとそれには程遠い」
となっていた可能性が高く、今回は本当に運が良かっただけです。

ＲＺＲではごく薄いスペーサーが大量に入っているので
疑似センター出しと言ってもいいくらいの細かい調整が可能です。
このＭＣＣでそれをしようとすると内径１７ｍｍの薄いスペーサー、
できれば錆びにくい材質のものが必要となります。

前輪はセンター調整不可で、うっすらずれていました。
ライトウェイトやコスミックカーボンアルチメイトも
前輪はほぼことごとくずれているので仕方が無いのかもしれません。

つづいて、同じお客さんの別の依頼で
イタリアンブランド時代の旧シリカのフロアポンプ、
「ピスタ」のメーター部分をお預かりしました。
逆止弁がおかしい疑惑があるということで中を見てみましたが、
水が入って濁っていました。
水が入りにくいものの入らないわけではなく、
一度入るとなかなか抜けない構造なので
ここはよくこうなっています。

緑青（ろくしょう）が湧いていたので拭きました。
作業前の画像もありますが無駄にグロいので自重しました。

メーター部分の不調はポンプ内部への浸水が主因なのであって
パーツの交換は必ずしも不要、と私は判断したのですが
お客さんが遠方のかたなのとそれほど高額なパーツでは無いので

仕入れました。
アメリカンブランドとなった新シリカのパーツですが、
互換性があります。

逆止弁のフタのワッシャーがひどく変形していましたが、

そういう風になる傾向があるとメーカーのほうでも把握しているようで、
逆止弁のセットに付属していました。

新旧の逆止弁です。厳密には同じものではなく、
新しいほうがフランジ部分の厚みが厚くバネの巻き数も多いです。
旧パーツのほう、バネの間隔が広いのは
みょーんと伸ばしてバネパワーを上げる悪あがきを私がやったからです。

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のむラボホイールのリムを交換しましたた

2019/10/13 Sun. 22:30 [edit]

今日もホイー（以下略）。

お客さんからのむラボホイール５号の後輪をお預かりしました。

１１－３４Ｔのスプロケットといい、ハブへの泥はね具合といい、
シクロクロスで使っていた感ありありです。

座屈でリムが変形したので交換することになりました。

リムのお引っ越し中・・・。

組めました。
銀アルミニップルも新品にしています。
この実質ホイール組みは今日もホイー（以下略）。の条件を
満たしていませんが　まだ続きがあります。

その前に、１１－３２Ｔと１１－３４Ｔの違いについて。

さらにその前に、１１Ｓスプロケットの１１－２３Ｔについて。
１１Ｓの１１－２３Ｔですが、Ｒ９１００系で廃版になっているので
９０００デュラエースと６８００アルテグラでしか存在しません。
歯数構成は１１～１９Ｔまで１Ｔ刻み、あとは２１Ｔと２３Ｔです。
フロントギヤが５２×３６Ｔだったとして、
ロードレースのコースの登り区間が３６×２３Ｔで事足りるなら
レースでこのギヤ以外を使う理由が無いと思うのですが、
そういう考えが一般的でないのか廃版となりました。
ＴＴバイクにも有用なので残しておいてほしかったです。
現行の１１Ｓスプロケットの最小ローギヤ仕様の１１－２５Ｔは
１１－２３Ｔから１８Ｔを抜いて２５Ｔを足した形になります。
平地で１９→１８→１７Ｔと変速していくのと、
１９の次が１７Ｔなのはけっこう違うと思うのですが・・・。
現行のＲ９１００系のスプロケットで
１７－１８－１９を含む１４～１９Ｔの間が全て詰まっているのは
１２－２５Ｔの１４－２８Ｔの２つだけです。１１Ｔが付いてきません。
となると、１１－２３Ｔが（コースによっては）有用な
選択肢だという気がしてこないでしょうか。
なぜこんなことを書いているのかというと、
９０００はメーカー在庫終了ながら
６８００はまだ１１－２３Ｔが手に入るからです。

つづいて、１１－３２Ｔと１１－３４Ｔの違いについて。
各々の歯数が
１１－３２　１１－１２－１３－１４－１６－１８－２０－２２－２５－２８－３２
１１－３４　１１－１３－１５－１７－１９－２１－２３－２５－２７－３０－３４
（黒が１Ｔとび、赤が２Ｔとび、青が３Ｔとび、緑が４Ｔとび）
とかそーゆー話を書きたいのではなく、

１１－３２ＴはＲ９１００デュラエースにはない歯数で
Ｒ８０００アルテグラのＣＳ－Ｒ８０００です。
１１－３４ＴはＣＳ－Ｒ８０００ではなく
ＣＳ－ＨＧ８００－１１という「ＭＴＢの１１Ｓ」規格の
スプロケットとなります。
「ＭＴＢの１１Ｓ」は従来の１０Ｓ用フリーボディに収まるように
ローギヤを内側へオーバーハングさせて取り付けたような設計となっており、
ロード用の１１Ｓと歯の間隔は同じであるものの
場合によってはトップギヤの位置が変わって変速調整を要することがあります。
１１－２５Ｔと１１－３２Ｔの交換では変速調整は不要ですが
（チェーンのたるみ調整をベストにしたい場合はそれは必要）、
１１－３２Ｔと１１－３４Ｔの交換では変速調整を要する場合があるので、
シクロクロスなどでコースに合わせて
微妙な歯数違いを用意する２種類のスプロケットとして
１１－３２Ｔと１１－３４Ｔを選択すると非常に面倒なことになります。
もしそれをやるなら１１－２８Ｔと１１－３２Ｔにして、
フロントギヤの歯数も含めて勘案したほうがいいです。
ということを書きたかったのですが
長引いたので別記事にしてもよかったかもしれません。

追記：ロード１１ＳフリーボディにＭＴＢ１１Ｓスプロケットを取り付ける際
フリーボディの長さの差を埋める
１．８５ｍｍスペーサーを取り付ければ合います、というコメントをいただきました。
それは分かっています。そういうことになっています。
シマノ純正の１．８５ｍｍスペーサーを使えばノギスで検知できない差で
「ロード１１Ｓスプロケット」と「ＭＴＢ１１Ｓスプロケット＋スペーサー」の寸法を
合わせることができますが、
完組みホイールに付属している自称１．８５ｍｍスペーサー
（自称がそもそも１．８ｍｍの場合もある）だと
１．８５ｍｍより薄い傾向があり、変速が狂うことが多いです。
ここには書けないことで、あるフリーボディに対して
スプロケットのスパイダーアームを削ぎこんだ
そのハブ専用のＭＴＢ１１Ｓスプロケットというのを作ったこともあります。
ＣＳ－６８００ないしＲ８０００同士の交換であれば
変速調整は基本的に不要であるものの、
ＣＳ－ＨＧ８００－１１との交換だと
スペーサーという不確定要素をはさむので、
リヤディレイラーのねじの調整までは要らないものの
機械式であればアジャスターでの調整、
電動式であれば位置の微調整を要する場合が
経験上確かに存在するので
ＣＳ－６８００ないしＲ８０００とＣＳ－ＨＧ８００－１１を
ひとつのフレームで換装するのは避けたほうが良いと書いた次第です。
コメントありがとうございました。

つづいて、お客さんからパワータップハブで組まれた
のむラボホイール１号の後輪をお預かりしました。

３２Ｈです。

穴を踏んだかしてリムが変形したので要交換です。
えーと、すみません。
ここを見られていることと思いますが、
今日やるとか言ってましたがリムの在庫が当店にありませんでした。
箱の横のメモにはあることになっていたので（ガバガバ在庫管理）、
今日やると言いましたが無理でした。申し訳ありません。
問屋さんには在庫があるので入荷次第すぐにやります。

これもリムのお引っ越しなので、
仮にリム交換をしていても今日もホイー（以下略）。の条件を満たしません。