のむラボ日記

開いてたのを閉じました

2017/06/27 Tue. 23:12 [edit]

今日もホイー（以下略）。

お客さんからパワータップハブの後輪をお預かりしました。

過去に私が組んだものです。
ちょっと特殊なＰＲＯハブ３２Ｈ半コンペヨンパチ組み結線ありですが、
３本ローラー中にタイヤがバーストして落車し、
ひどい振れが出たとのことです。
振れ取りを試みましたが、明らかにリムが反っています。
というより、一部がうねっているような感じなのですが。
バーストの衝撃が主因で、３本ローラーから落ちたのは
あまり関係なさそうです。

仕方がないのでリム交換になりますが、
その際はオープンプロチューブラーで
組み直してほしいとのことなのでそうします。

ホイールをバラしましたが、リムはやはり反っていました。

オープンプロチューブラーリムです。
ＤＴのニップルには珍しく、黒アルマイトがかった
不良が混じっていたのではねました。

この手の不良はサピムのニップルでよく見ます（→こちら）。
黒ニップルのなり損ね、ではなく銀ニップルに混じっている点と
色のかかり方がほとんど同じなので、
製造工程が似通っていれば同じミスも発生するということなのでしょうか。

つづきはあとでかくでよ

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スーパーシックスのボトルケージ穴を増設しました

2017/06/27 Tue. 03:56 [edit]

ドリルがうなる！

お客さんから、キャノンデールのスーパーシックスの４４サイズの
シートチューブのボトルケージ位置を
もっと下げられないかとお願いされました。

上の画像、確かに妙に高い位置にボトルケージがあります。
スペシャライズドの横出し式ケージを付けていますが、
このケージ自体は低い位置に付くようなねじ穴の設定にはなっていません。
しかし、多少低い位置に取り付け可能な上出し式ボトルケージよりは
こちらのほうがボトルが抜きやすいとのことです。

このケージなりに下限に取り付けてはいます。

ボトルケージ穴を増設しました。
シートチューブに３つ目を設けるのは珍しい例です。
今までは、シートチューブの下の穴でボトルケージの上の穴を固定し、
下側はタイラップ２本で縛っていたとのことで、
フレームにその跡があります。

だいぶ下がりました。
今度はボトルケージの調整範囲の上限からやや下で
固定しています。

下限で固定するとボトルの角がダウンチューブに接触するからです。

ボトルケージの位置を上げ下げするアダプターも試したそうですが、
元の位置が上過ぎてあまり意味が無かったそうです。

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コスミックプロカーボンＳＬさん

2017/06/27 Tue. 03:40 [edit]

お客さんからコスミックカーボンをお預かりしました。

後輪にタイヤを履いているのには、理由があります。

まずは来歴から。
昔から行きつけのマヴィックの正規ショップで買ったホイールだそうですが、
腕のほうが信用できないので当店に持って来られたとのことです。
実は以前にシャマルウルトラなどを当店で修理したことがある方なので
これが初めてというわけではないのですが。

前後輪ともセンターずれありで、
後輪は特にひどくリムがガッツリ反フリー側に寄っていました。
実は、このホイールは８気圧ほど入れると
リムがかすかにフリー側に寄ることが分かっています
（これに限った話ではないですが）。
それを勘案して反フリー側にリムを寄せている・・・という説を
補強するかのように、マヴィックの後輪は
リムが反フリー側へずれていることが非常に多いのです。
Ｒ－ＳＹＳに限ればその説明がつくのですが（いずれ書きます）、
それ以外のホイールでも大抵は反フリー側にリムが寄っています。

しかし、元からのずれの量は空気圧でセンターが出るほどの微量ではないことと
フリー側にリムが寄っている場合もあること、
あと今回もそうですが前輪のセンターずれが散見される以上
単にまともに組めていないだけと見るのが良さそうです。

コスミックの名を冠したモデルですが、
イソパルス（フリー側ラジアル組み）になっています。

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レーシングゼロ２ＷＡＹ－ＦＩＴさん

2017/06/27 Tue. 03:24 [edit]

お客さんからレーシングゼロの後輪をお預かりしました。

スポークが１本ひどく曲がっていて、
テンションが抜けているのでリムがポテチになった「かのように」振れています。
先日事前に電話をいただいていて話をしたのですが、
リムサイドやビードフックに凹みなどが無ければ
変形したスポークの交換で直る場合がほとんどです。

で、変形したスポークを交換して
まずはそのスポークのニップル「だけ」で振れ取り調整をして
最も大きな振れが交換したスポーク直下で無くなった時点が
スポークにダメージが及ぶ寸前の状態だと考えられる、
というのはいつも書いていることですが
その状態で「ちょっと振れているだけの後輪」となったので
横振れをちょこちょこっと取り、リムがかすかにフリー側に寄っていたので
最後にセンター出しをしました。

仕事の研修（勉強会）で大阪市内に来ているところを抜けてきたので
すぐに戻らないといけない、ホイールを預けるので
直してもらってていいですか、と言われたのですが
１０分あればたぶん直せますと言って結果お預かりにはなりませんでした。
作業後にタイヤを取り付けて、急いでいるところすみませんが
ブログに載せていいなら写真を撮らせてくださいということで
あわてて撮ったのが上の画像です。

作業中に聞いた話ですが、
近所の某ショップ（どこかは聞きましたがここでは寝屋川市とだけ）では
リムとスポークの全交換が必要で６万円ほどかかると言われたそうです。
６万円もらえるなら面倒くさいけど受けてやるということなんでしょうか。
リムとスポークが定価販売だとすれば工賃をボッているわけではないですが、
リム交換の場合にスポークの全交換を要することはまずありません。
そして揃いもそろってお決まりのウソ、
「スポークはホイール１セットの単位でしか売ってくれない」
ということを言われています。

フルクラムのスペアパーツを取り寄せできるショップであれば
１本単位で入手可能であることは知っているはずなのですが・・・おかしいですね。

ちなみに、今回の件は当店でスポーク代と工賃で２６００円（税込）です。

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バイクフライデー用の後輪をカプレオのハブで組みました

2017/06/26 Mon. 23:43 [edit]

今日もホイー（以下略）。

お客さんからバイクフライデーの後輪をお預かりしました。

ジョイテックのハブ２４Ｈ全チャンピヨンヨン逆イタリアン組みで
交差を編んでいます。これは１６インチのホイールですが、
あまりに小径になると交差を編めなくなります。

スポークの左右バランスが非常に良いと思ってセンターを見ると、
リムが反フリー側にガッツリずれていました。
どうりで左右のスポークテンションが近いわけです。

スラムの８Ｓギヤが付いています。
８・９・１０Ｓフリーボディなので１０Ｓまでの多段化であれば
リヤハブはこのまま使えますが、
カプレオのトップ９Ｔ歯に（キューティーハニ）したいそうなので
専用のリヤハブで組み換える必要があります。

米英式の穴を仏式に変換するアダプターの具合が非常に悪そうです。
あとで何とかします。

シングルウォールリムなので、
スポークがニップルから飛び出すのは厳禁です。
パンクの原因になります。
ということもあって短めのスポーク長さで組んでありますが、
もう少し長いほうがいいです。すり割りとツライチくらいがいいでしょう。

すり割りをマイナスドライバー状のビットで回して仮組みしています。
私も同様の趣旨の道具を使っていますが、上の画像のように
ニップルに痕を残すようなことが無い形状にしてあります。

カプレオのハブですが、箱にもあるように穴数の展開が
２４・３２・３６Ｈとなっています。

シマノのコンポはグレードの数字の前に
アルファベット無しがロード用コンポ、
Ｍが付くのがＭＴＢ用コンポとなっていました。
９１００系デュラエースからはＲ９１００というように
ロード系はＲが付くようです。
ＭＴＢから派生したトレッキング用コンポはＴが付きます。
カプレオの場合はＦで、フォールディングバイクのＦなのでしょうか。
取り付けるバイクが単なる小径車で、
折りたたみ（フォールディング）機構があるかどうかは別として。
で、２０１７年のカタログでは上の画像２点のみの展開となっています。

当初のカプレオのリヤメカは、
４４００系ティアグラの色違いだと思われるＲＤ－Ｆ７００と、
ＭＴＢと同じシャドーになった後継モデルの
ＲＤ－Ｆ８００（ＳＳとＧＳがある）がありますが、
どちらも廃版で流通在庫しかありません。
ちなみにＲＤ－Ｆ８００－ＳＳは、ショートケージでシャドーという珍品です。
（Ｒ９１００はミドルケージと呼ぶべき長さなので
シャドーのショートというのは本当に珍しいのです）。

ハブの在庫ですが、私が調べた限りでは
廃版になったＨＢ－Ｆ７００フロントハブは３２Ｈのみ入手可能、
廃版になっていないＦＨ－Ｆ７００リヤハブは２４Ｈのみ入手可能で
それ以外の仕様はメーカー在庫も終了のようです。
おいちょっと待てや。ＦＨ－Ｆ７００はカタログに載せている以上
２０１７年時点で３２・３６Ｈが入手不可になるのはおかしいだろうが。
今回、たまたま２４Ｈが必要で取り寄せ可能な状況であったのは
運が良かっただけです。

カプレオのリヤハブのオーバーロックナット寸法は公称１３５ｍｍですが、
バイクフライデーは１３０ｍｍなので左エンドを切り詰める必要があります。
左のＷナットのつかみ幅は内側が１５ｍｍ、外側が１７ｍｍとなっていますが
内側のナットのつかみ部分がダストシールに
かすかに埋まっているのはどうかと思いました。
スペーサーは３枚入っていて、ノギスで測ったところどれも３．８ｍｍです。
公称では３．７５ｍｍなので、３．７５ｍｍなのでしょう。

カタログを繰ったところ、カプレオが出た２００３年時点での資料では
ここのスペーサーは３．７５ｍｍ１枚と８ｍｍ１枚ということになっていました。

３．７５ｍｍを１枚抜くことでオーバーロックナット寸法が１３１ｍｍほどとなり、
組み換え前のハブと同じくらいになったので
それ以上の微調整（他のサイズのスペーサーを入れたりなど）無しでいきます。

左エンド側を詰めるとオチョコの関係で
左右のスポークバランスが劇的に悪化しますが、
１３０ｍｍのロードハブがそもそもそれくらいの寸法です。

新品のハブにしては回転がゴソゴソするので、グリスアップをしました。

組めました。
全チャンピヨンロクイタリアン組みで交差を編んでいます。
スポークは全て新調していますが、フリー側に限れば
「チャンピオンスポークの４本組み」という点は同じです。
逆イタリアン組みをこっそりイタリアン組みにしていますが。
あと、スポークの長さをやや長めにしました。

フリー側がわりとギリギリです。
これでもマイナス補正を入れたのですが。
反フリー側はこれよりやや内側になりました。
リムテープを厚めに張るのと、今後の振れ取りで
大々的な増し締めをするとは考えにくいほどに張ってあるので
飛び出すことはありません。

カプレオのフリーボディですが、

ロー側から６枚目までは
通常のシマノのフリーボディと同じスプラインになっていて、

トップ側３枚外側

トップ側３枚内側

ロー側から７枚目の内側が通常のスプラインのどん突きとなり、
それ以降は歯の外側が小径スプラインの形状になっていて
嵌合するようになっています。

カプレオ規格のロックリングを専用工具で締めて

９～２６Ｔの９Ｓギヤの取り付けとなります。

バルブ穴のアダプターですが、
キャリパーブレーキを固定する沈頭ナット状のパーツを
リムの溝に合わせて平行に削りを入れたものでした。

バルブ穴から覗いたハブの印字の位相は、
これ以上近いところにできませんでした。

ファブリックリムテープを、
右寄り・左寄り・真ん中というふうに３周に渡って巻き、
バルブ穴の部分は半田ごてで穴をあけ
溶着させたところにアダプターを入れました。

ここからタイヤとチューブを取り付け８気圧（タイヤの表記の上限）まで入れて
再度タイヤを外したところ、リムテープが凹みに落ち込んで
グチャグチャになりました。
リムテープとしての仕事はしていますし、ニップルとチューブの接触も
完全に避けられていますが、リムの内幅の全幅をカバーしていないのは
ちょっと嫌なので、他の方法を考えます。
ちなみに元の状態はシュワルベの青くて薄いファブリックテープが
１周だけで、リムの凹みの奥だけに貼ってある状態でした。