ＡＬ２２Ｗ ＤＢリムでホイールを組みました（後編）
2020/07/12 Sun. 22:24 [edit]
今日もホイー（以下略）。
ＡＬ２２Ｗ ＤＢリムで後輪を組みました。
ＦＨ－Ｍ９７５ ３２Ｈ チャンピ／コンペヨンロクＪＩＳ組み結線無しです。
前輪のときに「前後ハブとも新品」と書きましたが
リヤハブは かすかに フランジに組み痕と
フリーボディのスプラインにスプロケットの組み付け痕がありました。
ＡＬ２２Ｗ ＤＢリムで後輪を組みました。
ＦＨ－Ｍ９７５ ３２Ｈ チャンピ／コンペヨンロクＪＩＳ組み結線無しです。
前輪のときに「前後ハブとも新品」と書きましたが
リヤハブは かすかに フランジに組み痕と
フリーボディのスプラインにスプロケットの組み付け痕がありました。
category: のむラボ日記
ＲＲ４１１ｄｂリムで後輪を組みました
2020/07/11 Sat. 23:12 [edit]
今日もホイー（以下略）。
ＤＴのＲＲ４１１ｄｂリムで後輪を組みました。
レボディスクハブ ２４Ｈ 半コンペヨンロクＪＩＳ組み結線ありで
お客さんの希望で スポークにマグネットを熱収縮チューブで取り付けています。
これの入荷待ちのせいで 前輪と同じタイミングで組めませんでした。
後輪の実測重量です。
先日組んだ前輪も結線しており、
実測重量を量りました。
結線無し、マグネットありの状態で事前に測ったのと
前後輪とも１ｇも変わっていないので、
結線は１ｇ未満ということになります
（少なくとも２４Ｈの片側のみ６ヵ所では）。
お客さんから「できれば１６００ｇ以内にしてほしい」と言われており、
実際は１５０３ｇになったわけですが
私は リムの単体重量と それをいかに硬く組むか以外に興味はないので、
のむラボホイール５号の前後輪の平均重量すら覚えてはいません。
後輪を半コンペではなく全ＣＸ－ＲＡＹにすれば １４００ｇ台になっていますが、
そちらのほうが優秀なホイール・・・ではないと断言できます。
前後輪のクイック無し（リムテープの有無は場合による）の重量といった情報は
リム重量が不確かなので あまり意味のあるものではありません。
実業団選手で 車重６．８ｋｇを切らないために知りたいという人はいるのでは？
と言われそうですが、そういう動機で訊かれたことは一度も無いです。
５ｋｇ未満の超軽量バイクを組む場合であれば
全体重量も気にするくらいでしょうか。
↑これは以前に組んだＬＷＣの２５ｍｍ高カーボンリムの重量で、
↑後輪として組んだ重量がこれですが、
こちらは私にとっては どーでもいいことです。
この後輪も半コンペヨンロク組みですが、
これを全ＣＸ－ＲＡＹヨンヨン組みにすれば
フリー側は番手違いで約１９．５ｇ、
反フリー側は長さ違いで２．５ｇ軽くなりますが
それをすると「ふつーのホイール」になってしまいます。
↑これはＥＤＧＥの初期型２５リムの前輪ですが、
ホイールの重量を教えられても リムの重量が分からないとなると
何か モヤモヤしませんでしょうか？
しかし、メーカーが発表しているのは
多くの場合 この状態の重量の大本営発表だけです。
これに関しては蟹光線は出てきません悪しからず。
あと、こういう話については過去に書いてました（→こちら）
ＤＴのＲＲ４１１ｄｂリムで後輪を組みました。
レボディスクハブ ２４Ｈ 半コンペヨンロクＪＩＳ組み結線ありで
お客さんの希望で スポークにマグネットを熱収縮チューブで取り付けています。
これの入荷待ちのせいで 前輪と同じタイミングで組めませんでした。
後輪の実測重量です。
先日組んだ前輪も結線しており、
実測重量を量りました。
結線無し、マグネットありの状態で事前に測ったのと
前後輪とも１ｇも変わっていないので、
結線は１ｇ未満ということになります
（少なくとも２４Ｈの片側のみ６ヵ所では）。
お客さんから「できれば１６００ｇ以内にしてほしい」と言われており、
実際は１５０３ｇになったわけですが
私は リムの単体重量と それをいかに硬く組むか以外に興味はないので、
のむラボホイール５号の前後輪の平均重量すら覚えてはいません。
後輪を半コンペではなく全ＣＸ－ＲＡＹにすれば １４００ｇ台になっていますが、
そちらのほうが優秀なホイール・・・ではないと断言できます。
前後輪のクイック無し（リムテープの有無は場合による）の重量といった情報は
リム重量が不確かなので あまり意味のあるものではありません。
実業団選手で 車重６．８ｋｇを切らないために知りたいという人はいるのでは？
と言われそうですが、そういう動機で訊かれたことは一度も無いです。
５ｋｇ未満の超軽量バイクを組む場合であれば
全体重量も気にするくらいでしょうか。
↑これは以前に組んだＬＷＣの２５ｍｍ高カーボンリムの重量で、
↑後輪として組んだ重量がこれですが、
こちらは私にとっては どーでもいいことです。
この後輪も半コンペヨンロク組みですが、
これを全ＣＸ－ＲＡＹヨンヨン組みにすれば
フリー側は番手違いで約１９．５ｇ、
反フリー側は長さ違いで２．５ｇ軽くなりますが
それをすると「ふつーのホイール」になってしまいます。
↑これはＥＤＧＥの初期型２５リムの前輪ですが、
ホイールの重量を教えられても リムの重量が分からないとなると
何か モヤモヤしませんでしょうか？
しかし、メーカーが発表しているのは
多くの場合 この状態の重量
これに関しては蟹光線は出てきません悪しからず。
あと、こういう話については過去に書いてました（→こちら）
category: のむラボ日記
ＡＬ２２Ｗ ＤＢリムでホイールを組みました（前編）
2020/07/10 Fri. 22:50 [edit]
今日もホイー（以下略）。
ＡＬ２２Ｗのディスクブレーキ用リム（ブレーキゾーン仕上げが無い）で
前輪を組みました。
お客さんから ９７０系ＸＴＲのクイック仕様ディスクハブを 前後ともと、
とあるメーカーの６５０Ｂリムを２本 お預かりしていたのですが
リムの方は７００Ｃにしたくなったとのことで
ＡＬ２２Ｗ ＤＢを取り寄せました。
ＨＢ－Ｍ９７５ ３２Ｈ 全コンペロクヨン逆イタリアン組み結線無しです。
最近は クイック仕様のＭＴＢハブ、というかディスクハブで
廉価グレードではないものが 入手しづらくなっていますが、
今回のハブは前後とも 新品でした。
ＡＬ２２Ｗのディスクブレーキ用リム（ブレーキゾーン仕上げが無い）で
前輪を組みました。
お客さんから ９７０系ＸＴＲのクイック仕様ディスクハブを 前後ともと、
とあるメーカーの６５０Ｂリムを２本 お預かりしていたのですが
リムの方は７００Ｃにしたくなったとのことで
ＡＬ２２Ｗ ＤＢを取り寄せました。
ＨＢ－Ｍ９７５ ３２Ｈ 全コンペロクヨン逆イタリアン組み結線無しです。
最近は クイック仕様のＭＴＢハブ、というかディスクハブで
廉価グレードではないものが 入手しづらくなっていますが、
今回のハブは前後とも 新品でした。
category: のむラボ日記
ヌクレオンのハブとニュートロンウルトラのリムで前輪を組みました
2020/07/09 Thu. 22:25 [edit]
今日もホイー（以下略）。
ようやく届きました。
２０１９年の１０月８日に注文していた
ＷＨ－９０００－Ｃ５０のスポークですが、
入荷予定日直前に 延期を たびたび繰り返し
最後には２０２０年７月８日となっていましたが
７月６日に全て入荷しました。
今回はシマノホイールの補修に使うわけではありませんが、
シマノホイールを使う場合は
こういう目に遭うことも覚悟しておいた方がいいでしょう。
仮に、本当にＷＨ－９０００－Ｃ５０のスポーク折れで
ホイールが使えなくて困っている人が 当店に来られたら、
近いスポーク比重のもので姑息的処置をして
スポークの入荷まで使えるようにはします。
なんという過剰な包装。
ニュートロンウルトラのリムと
ニュークリオン（ヌクレオン）のハブで 前輪を組みました。
２２Ｈハブ ラジアル組みです。
２２Ｈというのは誤植ではなく、
カンパニョーロのニュークリオン、エレクトロン、プロトン、
ニュートロン、ハイペロンと
フルクラムのレーシングライトの前輪は ２２Ｈ仕様となっています。
マヴィックのヘリウムの前輪の２６Ｈと並ぶ ユニークな本数です。
これらは奇数の２倍の偶数なので、タンジェント組みができません。
ＷＨ－９０００のスポークはハブ側が黒で、
途中で 阪和線の車体の横のステッカーのような（ローカルなネタ）
ドットグラデーションが入り、
リム側では銀となっています。
赤アルミニップルで組みました。
長さも合っています（カットしています）。
このリムは内蔵ニップル仕様だったはずですが、気にしてはいけません。
ニュークリオンのハブにしたのは、
ストレートスポーク用のフランジが「引っかけ」式だからです。
私も 同じような趣旨の前輪を 私物で持っていますが、
こちらはニュートロンウルトラのハブで「通し」式なので
あまりに幅広または太いスポークは通りません。
この前輪は 純正の状態ではＣＸ－ＲＡＹ相当の黒スポークですが、
銀ＣＸ－ＲＡＹで組み直しています。
今日組んだほうの前輪は、
私物っぽい雰囲気ですが 私物ではありません。
私物も 今日組んだほうも、
本当は この初代レーシング３のスポークで組みたかったのですが
ニュートロンウルトラのハブだとスポークが通らず、
ニュークリオンのハブだと リムを汎用ニップル仕様に改造しても
スポーク長さが足りませんでした。
なかなかどうして レーシング３は そこそこのリム高があるということです。
ＷＨ－９０００－Ｃ５０－ＣＬのリヤ右スポーク２８９ｍｍは
２９本で１８０．４ｇ、スポーク比重は０．８３５６８・・・なので約８３．５％、
見た目に反して コンペよりは軽かったです
（ＣＸスプリントよりは重いですが）。
ようやく届きました。
２０１９年の１０月８日に注文していた
ＷＨ－９０００－Ｃ５０のスポークですが、
入荷予定日直前に 延期を たびたび繰り返し
最後には２０２０年７月８日となっていましたが
７月６日に全て入荷しました。
今回はシマノホイールの補修に使うわけではありませんが、
シマノホイールを使う場合は
こういう目に遭うことも覚悟しておいた方がいいでしょう。
仮に、本当にＷＨ－９０００－Ｃ５０のスポーク折れで
ホイールが使えなくて困っている人が 当店に来られたら、
近いスポーク比重のもので姑息的処置をして
スポークの入荷まで使えるようにはします。
なんという過剰な包装。
ニュートロンウルトラのリムと
ニュークリオン（ヌクレオン）のハブで 前輪を組みました。
２２Ｈハブ ラジアル組みです。
２２Ｈというのは誤植ではなく、
カンパニョーロのニュークリオン、エレクトロン、プロトン、
ニュートロン、ハイペロンと
フルクラムのレーシングライトの前輪は ２２Ｈ仕様となっています。
マヴィックのヘリウムの前輪の２６Ｈと並ぶ ユニークな本数です。
これらは奇数の２倍の偶数なので、タンジェント組みができません。
ＷＨ－９０００のスポークはハブ側が黒で、
途中で 阪和線の車体の横のステッカーのような（ローカルなネタ）
ドットグラデーションが入り、
リム側では銀となっています。
赤アルミニップルで組みました。
長さも合っています（カットしています）。
このリムは内蔵ニップル仕様だったはずですが、気にしてはいけません。
ニュークリオンのハブにしたのは、
ストレートスポーク用のフランジが「引っかけ」式だからです。
私も 同じような趣旨の前輪を 私物で持っていますが、
こちらはニュートロンウルトラのハブで「通し」式なので
あまりに幅広または太いスポークは通りません。
この前輪は 純正の状態ではＣＸ－ＲＡＹ相当の黒スポークですが、
銀ＣＸ－ＲＡＹで組み直しています。
今日組んだほうの前輪は、
私物っぽい雰囲気ですが 私物ではありません。
私物も 今日組んだほうも、
本当は この初代レーシング３のスポークで組みたかったのですが
ニュートロンウルトラのハブだとスポークが通らず、
ニュークリオンのハブだと リムを汎用ニップル仕様に改造しても
スポーク長さが足りませんでした。
なかなかどうして レーシング３は そこそこのリム高があるということです。
ＷＨ－９０００－Ｃ５０－ＣＬのリヤ右スポーク２８９ｍｍは
２９本で１８０．４ｇ、スポーク比重は０．８３５６８・・・なので約８３．５％、
見た目に反して コンペよりは軽かったです
（ＣＸスプリントよりは重いですが）。
category: のむラボ日記
スピード ４０ ＤＢさん（没記事）
2020/07/08 Wed. 00:10 [edit]
ある お客さんへの私信です。
没になった記事用の画像ですが、
これだけやったというのは 載せておきまする。
ＵＳＢのワンを抜きました。
スポークテンションは関係ない、ということを証明するために
ラジアル側のスポークを一旦 全て抜きました。
組み直しましたが、問題は解決しませんでした。
申し訳ございません。
没になった記事用の画像ですが、
これだけやったというのは 載せておきまする。
ＵＳＢのワンを抜きました。
スポークテンションは関係ない、ということを証明するために
ラジアル側のスポークを一旦 全て抜きました。
組み直しましたが、問題は解決しませんでした。
申し訳ございません。
category: のむラボ日記