のむラボ日記

グラベルバイクでシクロクロスのレースに出たい！という方へ

2021/09/17 Fri. 05:14 [edit]

ＭＴＢという概念が無かったころの初期のＭＴＢ（※）には
当然、「ＭＴＢ用のコンポ」というのが存在していませんでした。
シマノのデオーレも元々はツーリング用のコンポです。
※厳密にはＭＴＢ以前にＡＴＢ（オールテラインバイク）と
呼ばれていた時期がありますが細かいことは置いといてください。

グラベルバイクというカテゴリーが近年出てきましたが、
これもコンポメーカーが専用のコンポを出して
フレームメーカーがタイヤサイズに合わせた設計の
フレームを出してまで流行らせようとしています。
そのこと自体はまことに結構なのですが、
何となく似ているからという理由で
グラベルバイクでシクロクロスに出てみたい！という人が
最近よく見られる気がするのでそれについて書きます。

グラベルバイクにはホイールサイズが７００Ｃ以外に
６５０Ｂのものがありますが（あるいはディスクブレーキなので
ひとつのフレームで共用できる場合もありますが）、
７００Ｃであっても３２Ｃのタイヤを履けば
シクロクロス競技に必ずしもそのまま使えるわけではありません。
グラベルバイクの完成車には４０Ｃ前後の幅のタイヤが
取り付けてあることが多く、チューブラーではないクリンチャー系のリムだと
内幅が２３ｍｍを超えるリムに対して公称３２Ｃのタイヤを取り付けると
ほぼ確実に２気圧時点での実測のタイヤ幅が３３ｍｍを超えます。
これはレギュレーション違反になります
（フラットバーＯＫ、タイヤ幅何でもありという下位カテゴリーのレースを除く）。

じゃあホイールを交換すればいいのかというと、
グラベルバイクにはジオメトリー的に
シクロクロスに決定的に不向きな点があり
それはパーツの交換などで解消することはできません。
具体的に何かというと、「ハンガー下がり」です。
「ＢＢドロップ」とも言います。

前後ハブ軸の中心を結んだ線と、ＢＢ中心との最短距離が
ハンガー下がりです。
これは車種ごとにだいたいどれくらいかというのが決まっていて、
街乗り用ではない競技用のピストバイクだと４５～５０ｍｍくらいが多く、
ロードバイクだと浅くて（数値が小さくて）６５ｍｍ、
深いと（数値が大きいと）７０ｍｍまたはそれ以上となります。
一般にフレームサイズが大きくなるほど浅く、
小さくなるほど深くなる傾向があります。

記事の論旨には関係ないですが
例外を挙げておくとブリヂストンアンカーがその逆で、
ピストフレームのＴＳ９はフレームサイズに関わらず５０ｍｍ、
ＴＥ９は最小サイズから大きくなるにつれて
５０→５５→５５→６０ｍｍとなります。
ロードフレームのＲＰ９はフレームサイズに関わらず７２ｍｍ、
ＲＳ８は最小サイズから大きくなるにつれて
６８→６８→７０→７０→７０となります。
フレームサイズが大きくなると
かえってハンガーが深くなるというのは非常に珍しいです。

上の図、ハンガー下がり以外に
水平換算のトップチューブ長も書いていますが
同一メーカーのシクロクロスとグラベルの
フレームサイズの呼び／トップチューブ長／ハンガー下がりを
いろいろ調べてみました。

まずはリドレーから。
かつては「Ｘ－○○」でエックスではなくクロスと読ませて
Ｘ－ＢＯＷ（クロスボウ）やＸ－ＦＩＲＥ（クロスファイア）などの名車が
ありましたが、日本の問屋さんが現状扱っているモデルは
Ｘ－ＮＩＧＨＴ（これだけはクロスナイトではなく
エックスナイトと読む人が多い気がする）のみとなっています。
かつてのＸ－ＮＩＧＨＴはロードのダモクレスが
ベースの車種となっていましたが、
現在のモデルは同名の別物です。
また、本国ではＸ－ＮＩＧＨＴＳＬという同じ形の上位モデルや
Ｘ－ＲＩＤＥというエントリーモデルもありますが、
日本での取り扱いはありません。
グラベルバイクのほうはカンゾというモデル名で、
こちらのほうは力を入れていてモデル名がカンゾ以下
ファスト／スピード／アドベンチャー／Ａと４モデルでの展開となっています。
リドレーに限った話では無いですが、グラベルが流行ってからは
純競技用のシクロクロスのラインナップを縮小している
メーカー・ブランドが非常に多くなっています。
元々あったグラベル的な遊びをシクロクロスバイクでやっていたのが
専用設計のグラベルバイクに移ったという感じなのでしょう。

本題のジオメトリーの話をします。
フレームの製造委託元が違うのか
フレームサイズの呼称がシクロクロスとグラベルで違っています。
トップチューブ長だけでいうとＸ－ＮＩＧＨＴの４８と
カンゾのＸＳが同じくらいです。
シクロクロスのほうは、ハンガー下がりが非常に浅い傾向があり
フレームサイズごとに細かく変えています。
グラベルのほうは、７４～７２ｍｍと非常に深くなっています。
これもまた例外はありますが、一般に同じメーカーだと
シクロクロスよりグラベルのほうが
ハンガー下がりが深い傾向にあります。
さきほどサイズ感が同じくらいだと書いた
Ｘ－ＮＩＧＨＴの４８とカンゾのＸＳでは１７ｍｍも違っていますが、
これだけ違うとコーナーで地面にペダルを掻いたり
シケインに引っかかりやすくなります。
クランク長さが１６５ｍｍと１８０ｍｍでも１５ｍｍ差だと考えると、
１７ｍｍというのは相当な差です。
あと、サイズが大きくなるほど
ハンガー下がりが深くなるフレームは
非常に珍しいと先ほど書いたところですが、
リドレーのシクロクロスもそれに該当します。

つづいてＧＩＡＮＴです。
シクロクロスがＴＣＸで、グラベルがＲＥＶＯＬＴというモデル名です。
ＴＣＸのサイズにあるＭＬというのは「ミディアムラージ」の略で、
さらに大きなサイズにＬとＸＬがありますが、
日本ではたいていのモデルはＭＬまでしかカタログに載せていません。
９５％以上（ソース：私の脳内）のユーザーは
小さい側の４サイズのどれかで適合するからです。
ＴＣＸはトップ長が１５ｍｍ刻み、ＲＥＶＯＬＴは１０ｍｍ刻みで
同じ呼びサイズでのサイズ感もやや異なりますが、
ＴＣＸはハンガー下がりが一律６０ｍｍ、ＲＥＶＯＬＴは７０ｍｍで、
１０ｍｍ違いでグラベルのほうが深くなっています
（日本で展開していないサイズまでは調べていませんが）。

つづいてナイナー。ここはＭＴＢ以外の７００Ｃのバイクは
グラベルしか展開していないメーカーですが、
ジオメトリーが秀逸なので取り上げました。
（といってもこの数値の範囲では分からないですが）
ハンガー下がりは小さいほうの３サイズが７５ｍｍ、
大きいほうの３サイズが７０ｍｍとなっています。

つづいてキャノンデール。
先ほど書いた例外がこれで、
グラベルバイクのほうがハンガー下がりが浅くなっています。
サイズの呼び方がシクロクロスとグラベルで違うことから
製造元が違うのだと思われますが、
まずキャノンデールはロードバイクのハンガー下がりが深めのメーカーで
例えばスーパーシックスエボだとサイズが小さいほうから
７４→７４→７４→７２→７２→６９→６９→６９ｍｍとなっています。
それに対してシクロクロスは、ロードバイクよりは浅くなっています。
これだけなら「ハンガー下がりが深めのメーカーなんだなー」で
終わる話ですが、フレームのジオメトリーに対する考え方が
同じメーカーのものだとは思えないグラベルバイクが追加されたことで
ちょっとおかしなことになっています。

図の画像は無いですが、
トレックのシクロクロスのブーンのハンガー下がりは
サイズが小さいほうから７０→７０→６８→６８ｍｍとわりと深めなものの、
グラベルのチェックポイントでは
７８→７８→７６→７６→７４ｍｍともっと深くなっています。

図にあるように、キャノンデールでシクロクロスバイクに分類されている
スーパーシックスエボＣＸとスーパーＸとＣＡＡＤＸは、
フレームの材質から違ったりするもののジオメトリーは共通でした。
トップストーンとは別にメーカーの分類上グラベルバイクとされている
スーパーシックスエボＳＥというモデルがありますが、
こちらはトップストーンと同じジオメトリーではなく
シクロクロス３車種と同じジオメトリーです。

あとハンガー下がりとは関係が無いですが、
トップストーンはアルミフレームもカーボンフレームも
同じジオメトリーなのはいいとして、
カーボンフレーム＋ＬＥＦＴＹサスペンションフォークのモデルも
ほぼ同じジオメトリーとなっています（※）。
ヘッドチューブ角は変えたほうがいいと思うのですが。

※ＳMサイズのみスタックが０．１ｍｍ違っていたり
ＬＧとＸＬサイズのみホイールベースが
０．８～０．９ｍｍ違っていたりする以外は全く同じ

純競技用のシクロクロスフレームで、
例えばリドレーの当時のダモクレスをベースとした旧Ｘ－ＮＩＧＨＴや
ＢＨのＲＸ－１などではフレームにボトルケージ台座が
全く付いていないものがありました。
グラベルバイクでは前三角の中のボトルケージ台座以外に
ダウンチューブ裏とトップチューブ上の前方、
モデルによってはフォークブレードの横にまで
ボトルケージ台座規格の穴が設けてあるものがあります。
これは見た目の問題でイチャモンに近いですが、
そういうのがレースバイクっぽく無いのも
グラベルバイクがシクロクロスに合わない点です。
シクロクロスにも、ドロヨケやリヤキャリア用のダボ穴があるものもありますが。
ただ、担ぎに向いていないフレーム形状のものが多いのは確かです。
フレームの形状だけでなく、アウター受けの位置なども重要なのですが。

というわけで、グラベルバイクでシクロクロスのレースに出るのは
ハンガー下がりやフレーム形状などの設計面で不向き、
ホイールもリムの内幅が２０ｍｍを超えると
タイヤ幅がレギュレーション違反になる可能性が出てくるので
（冒頭に書いたように２３ｍｍを超えるとほぼ確定）
実質別に用意する必要があるなど、無理にいぢくるお金があるなら
そもそもちゃんとしたシクロクロスバイクを
別に用意したほうがいいんじゃないのかという話です。
グラベルバイクのほうがチェーンステーが長い（リヤセンターが長い）ので
同じメーカーの同じ材質のフレームなら反応性が悪いだろうとか、
荷物を積むのが前提のグラベルバイクのほうが
フレームが重いとか、そーゆーのは
乗り手がしんどいだけなのでどーでもいいのですが、
レース中の集団走行のコーナーでペダルを地面に掻いたり
シケインでつまづいたりしやすいバイクというのは
人に迷惑をかける可能性があるので
グラベルバイクでシクロクロスレースに出るのは
やめたほうがいいじゃないかな～、
ということを書きたかったのです。

ハンガー下がり７２ｍｍ以上のフレームは
シクロクロス競技に使えない、
というルールとか出来ねえかなマジで。

それとはまた別の話ですが、ロードバイクですら
内幅２０ｍｍを超えるリムが出ている昨今の事情では
悪気なくタイヤ幅が３３ｍｍを超える事例が
ちらほら出てくるのではないかと思います。
そしてシクロクロスのレース会場では「３３ｍｍ警察」の方々に
違法グラベルバイクを片っ端から摘発していただきたい。

競技性が変わってしまいますが
（テクニックが無くとも脚力でゴリ押せる割合が増す）、
シクロクロスのタイヤ幅上限が１０年ほど前までＯＫだった
３５Ｃに戻るかもしれないと個人的には思っています。

category: その他機材の話

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△

のむラボホイール５号の後輪を組みました

2021/09/16 Thu. 22:07 [edit]

今日もホイー（以下略）。

のむラボホイール５号の後輪を組みました。

エボライトハブ２８Ｈ黒半コンペヨンロク組みです。
結線はあとでやります。

category: のむラボホイール

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△

レーシングゼロナイトさん

2021/09/14 Tue. 23:43 [edit]

お客さんからレーシングゼロナイトの後輪をお預かりしました。

反フリー側から撮ってます。
リヤメカを巻き込んでスポークが曲がり、
振れが出ているとのことです。

↑こやつ
巻き込んだのは低速走行時で、一瞬で気付いて足を止めたので
変形しているスポークは１本だけでした。
変形したスポークの最終交差の相方のスポークに
チェーンが滑って汚れが乗ったあとがあり、
汚れを拭き取るとかすかに色が剥げていましたが
変形が無かったので交換はしませんでした。

フリー側から撮ってます。
直りました。

いつも書いていることですが、
交換したスポークの位相が最も振れているという状態が
解消されるまではそれ以外のニップルを回してはいけません。

お預かりした時点では左右ともに大きな横振れがあり、
たった１本のスポークの変形で
１ヵ所だけゴバッと振れるのでは無く
こんなに左右に暴れるように振れるものなのか、
他にまだ曲がっているスポークがあるのではと思ったくらいですが、
交換したスポークのニップルの調整だけで
横振れがほとんど無くなりました。
この時点で、リヤメカを巻き込む１秒前の状態とほぼ同じはずです。

それから横振れ取りをしましたが、交換したスポークのニップル以外だと
５ヵ所ほど触った程度でニップルの回転量もごくわずか、
いずれも１／１６周も回していないくらいです。
これは、リヤメカの巻き込みを起こしていない後輪を
ふつーに振れ取りした場合とほぼ同じです。

という時点で初めてセンターゲージを当てました。
お預かりした最初の状態だと局所的な横振れが大きすぎて
暫定センターを見る意味が無いからです。
横振れ無しでリムが紙２枚ほどフリー側にずれていました。
これは、元々紙１枚ほどフリー側にずれていたのと
経年使用のずれが混じった感じです。
これ以前の振れ取りの履歴が無いとすればですが。

↑交換したスポーク
実は、ホイールの作業とは別にやったフレーム側の作業のほうが
記事としてのバリューが高いのですが、
そちらは理由があって書けません。
それの解決のために工具を買ったくらいなのですが。

category: のむラボ日記

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ＣＸ２２リムとＲＳ７７０ハブで前輪を組みました

2021/09/14 Tue. 22:26 [edit]

今日もホイー（以下略）。

ＣＸ２２ワイドチューブラーリムと
ＲＳ７７０ディスクハブで前輪を組みました。

ハブはお客さんからのお預かり品で、
メーカー・問屋さん在庫が長期欠品しているものです。
リムは当店の在庫分ですが、これも問屋さん在庫が欠品しており
このホイールのために確保しておいた分ですが、
現状最後の１本となりました。
今回のとは別件で、新規ホイール組みではなく
変形したリムの交換用に１本必要なのですが
その分もありません。

９月１０日に後輪を組んでいますが、これはスポークが半コンペだからで
前輪はもっと日を空けて様子を見るつもりでした。
半ＣＸスプリントにしたいがためのＣＸスプリントの入荷待ちでしたが、
問屋さんに状況を訊いたらＣＸ－ＲＡＹはある程度
入荷予定が分かっているもののＣＸスプリントは不明だということで、
シクロクロスの開幕までの入荷が無さそうなのと
後輪を組んだ記事にお客さんから「来週受け取りに伺います」と
コメントが来たので

全ＣＸ－ＲＡＹで組んでしまいました。
ＨＢ－ＲＳ７７０２８Ｈロクヨン逆イタリアン組みです。
結線はあとでやります。
ここから本当に時間がかかるのは
リムセメントでのタイヤ張りなのですが。

category: のむラボ日記

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△

ＳＥＳ４．５の後輪を組み直しました

2021/09/13 Mon. 23:38 [edit]

今日もホイー（以下略）。

お客さんからスマートエンヴィシステム４．５の後輪をお預かりしました。
リムはチューブレス非対応のクリンチャーで、
ＥＮＶＥのロゴ入りのストレッチバンドタイプのリムテープが張られていました。

クリスキングＲ４５ハブ２４Ｈ
全黒エアロライトヨンヨン逆イタリアン組みです。
逆イタリアン組みであることと、スポークが現状日本の問屋さんで
常備取り扱いが無いＤＴのエアロライトなうえ

スポークのねじ山終わりの少し先に
エアロ加工とは別の工具でつかむための四角いツブシがある
おもにホイールメーカー向けの仕様であることから、
メーカーの吊るしである可能性が高いです。

シュータッチをするので何とかしてほしいとのことですが、

ブレーキゾーンにヤスリ加工があるリムは
シュータッチお知らせ機能も併せて備えているので、
そうでないリムのシュータッチが
ほとんど乗り手だけにしか分からないところ
ヤスリ付きリムは周タッチをシュー囲にシュー知させます。
誤字というか文字の入れ替えはわざとです念のため。

チューブはＲエアーでしたが、このチューブは数年前までは
バルブコアが一体式で外せない仕様のものしか無かったものの
これは２ピースバルブと称するバルブコアが外れるタイプのもので、

ＥＮＶＥのラバー付きエクステンダーで延長されていました。
これはグレーのゴム部分の範囲をリムの内周側の穴に合わせることで
バルブカタカタ音を抑えるというものです。
よく見るとＥＮＶＥ以外に〇の中にＳのロゴもありますが、
これはポンプのシリカのロゴで、シリカ製のパーツです。

リムが反フリー側にずれています。
どうせバラすのでどーでもいいのですが。
この傾向に影響しない程度のかすかな横振れもありました
（最もフリー側に向かって振れている位相を
わざわざ探して当てたとしても、リムの位置は
センターよりは反フリー側寄りになるというくらい）。

↑いつもの

バルブ穴から時計回りにスポークを抜いていって、
左右の最終交差のひとかたまりの計４ヵ所の
一切ニップルをゆるめていないスポークを残しました。
こうすることでリムの中でのニップルの端面に対するスポーク長さが
どうなっていたかを直に見ることができます。

↑反フリー側

↑フリー側

↑反フリー側

↑フリー側
反フリー側が長めです。
組み直しに際してフリー側の組み方は同じですが、
元のスポークの長さを測らずに（先入観なしに）
ハブとリムの寸法からスポーク長さを計算してから
元のスポークのフリー側の長さを測ると、
私の計算値のほうが１ｍｍ短いという結果になりました。
ほぼ確実に元の状態よりはねじ山を進めることになるので、
計算値のほうを採用しています。
反フリー側は４本組みから６本組みになりますが、
私の計算上ではニップルの端面との関係がフリー側と同じくらいになり
組み直し前ほどにはニップルからスポークが飛び出しません。