のむラボ日記

少し前の 半分ねじ山のバルブの記事で、
「３００拍手いったら税込３００円で７００Ｃチューブ祭りしたるわ」
と書きましたが、拍手する条件として
半分ねじ山のチューブを使ったことがある方だけでお願いします
とも書きました。

結果、現時点で４６０拍手を超えていますが
この大半はチューブを安く買いたいだけの嘘つきが
占めていると思われます。
もちろん、拍手した人の中には
半分ねじ山のチューブを使ったことがある方もいるでしょうし
さらに、実体験に基づく有用なコメントを数件いただいてもいます。

約束は約束なので、チューブ３００円祭りをすることにしました。

↑チューブの現物です。
定価無しのオープン価格のはずですが、
某ＡＭＡＺ○Ｎでは定価９０７円となっており
１％ＯＦＦの９００円で販売されています。
メーカーは誰でも知っている有名メーカーのものですが、
パッケージなどは政治的理由により 出せません。
店頭での販売形態はバルク品ではなく ちゃんと箱に入っています。
公称サイズは７００×１８～２６Ｃで、２３Ｃと２５Ｃで共用できるのは
売る側としても都合がいいです。

このメーカーの同サイズのチューブには 他にも
４８ｍｍバルブと６０ｍｍバルブがありますが、
これらはバルブコアが外せません。
４８ｍｍと６０ｍｍというと、パナレーサーのＲ’－ＡＩＲも全く同じサイズ展開ですが
Ｒ’－ＡＩＲもバルブコアが外せないタイプのチューブになります。
で、６０ｍｍバルブだと 旧コスミックカーボンで
ぎりぎり空気が入れられないという絶妙な長さであり、
同じ公称５０ｍｍ高のボーラだと ぎりぎりＯＫ、
いま現物で検証しましたが スピード５５Ｃだと無理でした。

ということもあり 今回は 第３の仕様である
「バルブコアが外せる４０ｍｍ長さ」のものを仕入れています。
これ以上は ここには書けませんので、
詳しくは「客寄的大熊猫」で検索をしてください。

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今日もホイー（以下略）。

お客さんから レイノルズの３２の後輪をお預かりしました。


のむラボホイール６号と ほぼ同じリムです。


パワータップのＧＳハブを小径フランジ化しつつ 多少ハイローにした
ＤＴのストレートスポーク用２４Ｈハブ（本当の順序は逆です念のため）で
全黒エアロライトヨンヨン組み相当で組まれていますが、
反フリー側がヌルいです。
それ自体は お客さんの指摘でもありますが、
ほとんど同じような寸法に見える 新レイノルズのハブ（→こちら）よりも
スポークテンションの左右差が大きいのも確かです。
シマノ１１Ｓ用フリーハブの場合 右エンドが長い（オチョコがきつい）という
ＤＴのスターラチェットハブの特性も関係しているのかもしれません。

増し締めを試みましたが、センターずれほぼ無しで
フリー側のテンションが袋小路寸前とあって 大したことはできませんでした。
そこで お客さんから ある提案があったのですが、
それは もし私がこの後輪を組み換えるとして 仕様を一任されたら
同じことをするだろうというものでして、これは慧眼・・・というより
お客さんも のむラボ的ホイール観に侵されているので
結局 同じ結論に至っただけの可能性が高いです。


ストレートスポークの最終交差ですが、左右ともに編んでいません。


反フリー側は 扁平方向が回っているスポークが ちらほらありました。


バラしました。
お客さんの希望で リム重量を量っています。


組めました。


フリー側のスポークを スポーク比重１００％の
黒リーダー１４番プレーンに変更しました。
最終交差は編もうと思えば編めましたが 編んでいません。


反フリー側はスポークを使い回したものの
組み直し前と違い 最終交差を編んであり、


結線はんだ付けをしています。
要は ハブを生かしたまま 疑似のむラボホイール６号を組んだわけです。

もしこれが お客さんの評価で「組み直し前よりも走る」となった場合、
スポークの重量が重たくなったことによる「要素の大小の重み付け」を
レイノルズよりは見誤っていないことになります。
完組みメーカーでは まず不可能な 結線をしてる時点で反則、
と言われるかもしれませんが、
ということは 結線はまやかしでは無いということになりますね。
レイノルズですが、本当にリムは良いのです。
「最高の畜産業者が ステーキを焼くのも上手いかというと
それはまた別問題。なので できればリムだけ寄越してほしい」
と思う メーカーはいくつかあります。
レイノルズ以外だと たとえばＺ社とか。←あんまり伏せれていない

今回は疑似のむラボホイール６号を組んだ形になりましたが、
疑似のむラボホイール７号を安く得ようという
企みがあることについて触れておきます。
つい２日前まで、サイクリングエクスプレスで
レイノルズの旧アサルトが前後輪７９９９９円で出ていました。
前輪とリヤリムの値段だと見ても破格に安いわけですが、
当店での組み直しをしても １０万円ほどで
疑似のむラボホイール７号を得られることになります。
いま見たら売り切れていました。
というかサイトに記載そのものがありません。
チッ、それ目的で売れたかもしれんな。めんどくせえ。

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お客さんから ボーラワンをお預かりしました。


知り合いから ゆずってもらったとのことです。
知らない人から買うよりはいいかもしれません。



前後輪とも バルブ穴周りにビニールテープをガッチガチに貼ってあり


それを剥がすと バルブにも巻いてありました。
おそらくですが、旧型の２つ爪タイプのバルブブッシュを
とばして 無くしたのでしょう。
新型のパイプ型を補填しておきました。
前輪は ほぼ振れ無しセンターずれ無し、
後輪は・・・振れ取りしてみたけど無理でした的な振れがあったので
嫌な予感がしたのですが、センターが ガッツリずれていました。
センターゲージ無しで振れ取りごっこをしています。
お客さんいわく 前のオーナーでは無く
その行きつけのショップだろうということですが、
壊滅的にグチャグチャにはしていなかったので
大した手間ではありませんでした。

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お客さんから コスミックカーボンのＵＳＴチューブレスモデルをお預かりしました。


点検を ご希望です。


後輪ですが、従来のコスミックと違い フリー側のほうがラジアル組みなので
リム以外の部分は むしろキシリウムエリートといったほうが実情に近い気がします。
私は　イソパルス（フリー側ラジアル組み）のほうが
理に走っている感じで好きなので、
反フリー側ラジアル組みであるよりは いいと思っていますが。

カンパニョーロ用フリーボディですが、
このホイールのカンパニョーロ用フリーボディを点検するのは 初めてです。
と 唐突に書いたのには理由がありまして、
お客さんの 目の前で作業したわけではないので
ここを見たときに特定できる 手がかりについて
触れておきたかっただけです。



お客さんいわく、後輪は ずれている気がするということですが
その通りでした。



振れは ほぼ無しでしたが、振れ取りと センター出しをしました。



つづいて前輪。
振れほぼ無しで かすかにずれています。
これくらいの量であれば


増し締め方向で 微細な横振れを探して 追い込み続ければ



そのうちセンターが出ます。



作業の都合上 タイヤを一旦 外していますが、
申し訳程度にシーラントが入れてあったので


元の量より やや多い程度に 新しいシーラントを入れてあります。


リヤハブのポン当て式エンドですが 圧入がゆるく
梱包のエンド保護プラスチックを外した際に抜けることが
多々あるので要注意です。


半分ねじ山のチューブレスバルブですが、
キシリウムＵＳＴのそれより ポンプの口金の食いつきが良かったので
過去の画像と比べたところ

リム高によって複数用意されているバルブ長さと リム高との関係により、
キシリウムＵＳＴの場合は 露出している長さのほとんどが
細い径の部分になるということが 分かりました。



書き忘れたことがあるのですが、それに必要な画像を撮っていないので


お客さんの前で作業したので、必ずしも記事にする必要が無い
別件での同じホイールを ついでに上げます。


当初は この画像で 半分ねじ山バルブの話を書く予定でした。



後輪はセンターずれあり、フリーボディはシマノ用です。



センターを出しました。
前輪は センタードンピシャ、ほぼ振れ無しです。


で、書きたかったことというのは マヴィックのリム（とくにアルミリム）の
継ぎ目が粗いのを隠す黒いテープについてです。
通常はバルブ穴の対岸の位相に貼られているところ ＵＳＴでは
バルブ穴に ほど近い位相に貼られているので なぜかと思っていたら、
このテープ、チューブレスレディのリムテープの貼り終わりの上に
剥がれ防止目的（たぶん）で 貼ってあります。
これが無くとも剥がれてきたりはしないと思いますが、
これの有無で「出荷状態からテープを換えたか」の判定はできます。

上の画像では リムテープの継ぎ目なのかどうか
判別できないと思いますので

さらに別件。
これはマヴィックのＭＴＢホイールですが

↑こんな感じで貼られています。
黒いテープは ロードリムと同じものが使われているようです。
ロードリムの場合は テープの幅がリム幅とほぼ同じですが、
ＭＴＢリムだと リム幅に対して細くなります。

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今日もホイー（以下略）。


スマートエンヴィシステム２．２の前後リムと
クリスキングＲ４５ハブでホイールを組みました。

リヤリムのみ黄色いステッカーが貼ってあるように見えますが、

バルブ穴のステッカーのハンドメイド イン ＵＳＡ表記側を
見なし右側とした場合（もう片側はシリアルナンバーの表記）、
黄色いステッカー（これもシリアルナンバー入りで、使う前に剥がす）が
リヤリムは右側 フロントリムは左側となっていたためです。


「スポークは黒で」ということ以外 仕様をお任せされていますが、
前輪は Ｒ４５ハブ２０Ｈ 黒ＣＸ－ＲＡＹ反ヌポークラジアル組み、


後輪はＲ４５ハブ２４Ｈ 黒半コンペヨンロク組みです。
結線は あとでやります。


ごく最近のモデルなので、ブレーキゾーンは
例の（→こちら）ヤスリ仕上げになっています。

リンク先のＳＥＳ４．５のときに はねたニップルがあるのですが、
書く機会を逃していたので 今回の件とは無関係ですが
ついでに上げておきます。


現行のスマートエンヴィのリムに付属するニップルは
ＥＤＧＥ時代から数えて４代目になる内蔵ニップルですが、
１ヵ所 ポンチが打ってあります（ドリルの切削痕には見えない）。
スポークを手でねじ込んでいくと ポンチ直下で固い手応えに変わるので、
これが ねじ穴にかすかに変形させ
ゆるみ止めの効果を生んでいるのは確実です。
それ以降は 工具ではニップルを回せますが 手でスポークを通すのは無理です。

で、その加工にしくじったと思われるのが 上の画像のニップルです。
手の力＋ペンチなどの工具程度では
しんちゅうニップルを このように潰すことはできませんので
すごい力が かかっています。
リムに付属するニップルの数は 穴数とちょうど同じ数なのですが、
当店にはそれなりの数の余剰があるので 何とかなりました。

現行のスマートエンヴィでは、ワランティの適用条件として
「純正のブレーキシューを使っていたか」に加えて
「リムに付属のニップルを使っていたか」も要求しているので
私は このニップルが好きではないのですが
これを使わざるを得ません。

今回のホイールに話を戻しますが、お客さんからの ご要望で
ホイールの完成重量を量っておいてほしいと言われています。
ホイールだけでなく リム単体でも量っていますので そちらも合わせてどうぞ。

↑フロントリム

↑リヤリム
申し遅れましたが チューブラーリムです。


↑前輪

↑後輪

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