のむラボ日記

カンパニョーロとフルクラムのアルミスポークが届きました。

レーシング３のスポークキット（１箱にホイール１本分）なども混じっていますが

ほとんどがレーシングゼロとシャマルウルトラ用のアルミスポークで、
１箱につき１本の個包装となっています。
末端価格だと ざっと１本２０００円、８０本なので約１６万円分です。
この状態で在庫すると場所を取るうえ
すぐに使えないので 仕分けをするのですが

つづきはあとでかくでよ

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お客さんから ボーラワンの後輪をお預かりしました。

見ての通り スポークが折れまくっております。
全てフリー側で１、２、３、４、５本 折れており


６本目は折れずに ここで食い止めたようです。


あと、変形は無いものの
ハブ側の引っかけが外れたスポークが１本ありました。
原因は落車だそうです。
リムが なんともなっていない（リム穴破損や リムサイドの割れなど）ので
スポークの交換で直りそうですが、
この後輪はチューブラーリム、しかもタイヤはリムセメントで貼ってあります。



もし スポークの交換時にニップルを落としてしまったら
タイヤを剥がす必要が出てきます。

また、交換する本数が１本２本くらいであれば
残りのスポークが縦振れのガイドになるので
縦振れを出さずにスポークの交換ができますが
今回はフリー側のスポークを ほぼ半周に渡って交換するので
明らかな縦振れが出れば 結局タイヤを剥がすことになります。


（予想に反して）剥がさずに直せました。


目印のテープを貼ったスポーク、
画像下から反時計回りに６本目までが
ガガガッと折れて曲がったスポークで、
少し離れた７本目は交換していないものの
引っかけを戻すために 一旦ニップルをゆるめています。
この７ヵ所「だけ」の調整で、単純な理論上では
落車する寸前の状態に 復元できると考えられるわけですが、
それが思っていたより うまくいきました。
センターゲージは 普段のホーザンではなく
タイヤ付きでも当てられるパークツールを使っています。


↑交換したスポーク

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ドリルがうなる！

お客さんから コスミックエリートの前輪をお預かりしました。
リムの溶接が外れて異音がするということです。


バルブの対岸の位相、リムの継ぎ目とその隣のリム穴です。


リム穴周りに接着剤を塗った跡があります。
リムを振ると音がするのですが、その原因が


リムのジョイントのカシメが外れて動いていたためでした。
ある範囲でスライドするだけで、これ以上出てくるわけでもありません。
某ショップで「どうしようもない」と言われたそうですが
そこは このホイールの購入店ではないのでセーフ、
購入店なら名指しで書いていたところです。

お客さんに リムの加工をしてもいいと承諾をもらったので

ジョイントを最も引き出した状態で リムごと ぎゅいーん。


Ｍ３のタップで


ねじ山を切りました。


この状態でもスライドします。


↑ムーンフェイズっぽい。


イモネジにしてもよかったのですが、
リムのほうに皿ねじ用のヌスミを設けて 皿ねじで固定しました。
ねじ頭は リムと概ねツライチです。
当然ながら カチャカチャ鳴っていたのは消えました。


リムテープを張りました。
上の画像でいうと ６２２の右あたりに ねじ頭があるのですが
見た目では分かりません。

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今日もホイー（以下略）。

お客さんから ＥＮＶＥの２．２のＷＯホイールをお預かりしました。
前輪の点検は後日やりますが、後輪の組み直しをご希望です。


ＥＮＶＥのカーボン製ハブ体のリヤハブ疎密位相２４Ｈ
全黒ＣＸ－ＲＡＹ 左右２クロス・・・


逆イタリアン組みです。



リムが左にずれています。
スポークは しっかり張ってあるので、
これ以上大きくは増し締めできません。

お客さんの希望は 結線無し、なるべく硬く、
逆イタリアン組みをイタリアン組みに、の ３点です。

ニップルを時計回りに１６ヵ所 丁寧にゆるめていって、
一切ゆるめていないニップル８個を
リムから出せるようにして スポーク長さを見たところ

反フリー側

フリー側

反フリー側

フリー側
やや ばらつきがありますが、反フリー側のスポークが長めです。
フリー側のスポークを スポーク比重が大きいものに交換して
左右異径組みを盛り込むと、
使い回す反フリー側のスポークは この状態以上に増し締めするので
少し長さを切る必要があります。


ホイールをバラしました。


以前にも書いたことが何度かありますが、
タンジェント組みの ヌポークと反ヌポークでは
首元の変形に違いが出ます。


↑ヌポーク癖
組み換え前の元ヌポークは 組み換え後もヌポークに、
組み換え前の元反ヌポークは 組み換え後も反ヌポークとして
使いたいので


まずは反ヌポークのみ外しました。


元反ヌポークの長さを少し切り、


元ヌポークと入れ換えました。


元ヌポークの長さを切ったものを


こちらにヌポークとして通します。
これで 逆イタリアン組みをイタリアン組みにしつつ
ヌポークと反ヌポークを そのまま使い回すことになります。


組めました。


黒半チャンピ左右２クロス・・・


イタリアン組み結線無しです。



当然ですが ホイールセンターを出してます。


ホイールの組み方ですが、元は数えで４本組みであるところを


仮に数えで６本組みにしても
極端な疎密フランジなのでホイールの性質は あまり変わらず、
このために少し長い（つまり新規の）スポークを用意するのも
どうかと思ったので 組み方は変えていません。

ああ そうだ、ホイールを完全にバラした以上
この件は今日もホイー（以下略）。の条件を満たしていますが、
それはいいとして リム単体の状態の瞬間があった以上
もちろん重量を量らなかったわけがありません。
教えてやらんけどな！
↑うわこいつかんじわるい









オ待タセシマシタ！


コチラノ画像ヲ ゴ覧クダサイ！
↑やーめーろー！

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今日もホイー（以下略）。

お客さんから カンパニョーロのオメガ１９の
ＷＯリムで組まれたホイールをお預かりしました。
サイズは６５０Ｃです。


スポークは前後輪全て ＣＮスポークの黒１４番プレーンで
ニップルは金アルミ、前輪はヌポークラジアル組みです。
前後輪とも うっすらセンターずれありで
縦振れの追い込みも甘いですが、横振れ「だけ」はありません。
あと、スポークが太いのとリム内径が小さい（＝スポークが短い）ので
そこそこ硬いホイールにはなっています。
が、組み直しをご希望なので


組み直しました。


エボハブ２８Ｈ 黒コンペヨンヨン組みで黒アルミニップルです。


この時代のカンパニョーロのリムですが、同じ側から見ると


カンパニョーロのステッカーの文字の向きと


その対岸付近にあるリムのモデル名のステッカーの向きが
逆になっています。


なので、カンパニョーロ側を地面に置いて
正方向で読める状態から 上を見上げると


モデル名の側も正方向で読めるようになっています。
これと同じ向きで


モデル名側を地面に置いたとすると 文字の向きは逆さになり、


そこからカンパニョーロのステッカーを見上げると
こちらも逆さになります。
どっちで組むのが「正しい」のかという解釈は分かれるかもしれませんが、
私は「ホイールを右側から見て カンパニョーロ側を地面に置いたとき
正方向で読める」ように組むことにしています。
前輪は組み換え前も そうなっていましたが、



後輪は逆でした。どちらが「正しい」のかはいいとして、
前後輪で揃えるべきだとは思います。


組み換え前の後輪ですが、

エボハブ２８Ｈ ヨンヨン組みでした。
フリー側のスポークをそのまま残して
反フリー側をＣＸ－ＲＡＹの６本組みにすれば
半チャンピヨンロク組み相当になりますが、
それはスポーク比重だけの話であって
私はＣＮスポークのスポークを ＤＴやサピムほどには信用していないので
使い回すことはありません。
今回は半コンペにするので どのみち１４番プレーンは使いませんが。


組めました。


黒半コンペヨンロク組みで黒アルミニップルです。
結線は あとでやります。

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