のむラボ日記

今日もホイー（以下略）。

昨日の続きです。
ライトバイシクルのカーボンチューブレスレディリムで 前輪を組みました。


ハブは プライムの

Ｒ０２０ フロントハブで、これもノヴァテックの２９１ＳＬのＯＥＭ品で
Ｔｎｉのエボライトハブと基本的には同じものです。

２０Ｈ 黒ＣＸ－ＲＡＹ反ヌポークラジアル組みにしました。


後輪と同じく バルブ穴の対岸の位相のニップルを
アルカンシエルにしています。

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今日もホイー（以下略）。

お客さんから ライトバイシクルのカーボンリムをお預かりしました。


４５．３ｍｍ高（実測）のチューブレスレディリムです。


バルブ穴の隣のリム穴に
「スポークを こっち向きで組め」というステッカーがありますが、
これに従うと 正リム扱いとなり、
それは別として リム穴にある穴振りに従っても
やはり正リムとなります。


ハブも お預かりしています。
プライムのＲ０２０（上の画像 右）というモデルで、
同社のロードディスクハブに ＲＤ０２０という品番のものがあるので
Ｄ無し品番のこれは ディスク台座無しのリムブレーキ用となります。

上の画像 左は エボライトハブですが、
どちらも ノヴァテックの４８２系のハブで
フリーボディの仕様や ハブ体の仕上げなどの違い以外は同じものです。



フランジの肉抜きや、２４Ｈを意味する数字の打刻の
かすれ具合まで そっくりです。


リムの外周部には「フリー側（右側）を こちらにして組め」というステッカーが
貼ってありますが、このリムは前後とも左右非対称形状ではなく
リム穴の位置がオフセットしているわけでもありません。

ちなみに、リム形状のみ左右非対称で
リム穴の位置は（穴振りを除けば）中央というリムも存在します（→こちら）。


このステッカー、丸い形をしているうえ
リムの前後方向に きっちり直交した向きを指し示すように
貼っているわけでもないので


厳密に指示に従うべく
仮組みの低テンション時に ハブの向きをひねってみました。
テンションをかけると（ホイールを組み終えると）ハブ軸の向きが
リムの前後方向と直交してしまいます。
冗談は別としても、この手のステッカーは長方形にしたほうが
万が一の間違いが避けられると思うのですが。

オフセットリムでもなく、リム穴の角度（指向性）に
左右差を設けているようにも見えない このリムに
この手の指示があるのには 別の理由があります。


↑右側

↑左側
このリム、ブレーキゾーンに加工があり
その溝の形に 左右の属性があるのです。
それだけならいいのですが、この加工の形状は
ＺＩＰＰのリムの「ショー ストッパー（→こちら）」そっくりなので
バレたら怒られると思うのですが 大丈夫なんでしょうか。


組めました。


Ｒ０２０ハブ２４Ｈ 黒半コンペヨンロク組みで


ニップルは基本的に銀色、


バルブの対岸の位相にアルカンシエルです。
結線は あとでやります。

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お客さん（一応）から レーシング３をお預かりしました。

なんで ２ＷＡＹ－ＦＩＴのステッカーだけ 残すねん。
まあいいや。


フリーボディにガタがあるとのことです。


←←←


→→→
スプロケットを持って左右にゆすると
フリーボディごとガタつきがあります。
これはよくあるフリーボディのベアリング摩耗、または破損ですが


外側のベアリング、グリスをぬぐうと


シールがありません。
外輪に対して 内輪が回転方向以外に動きすぎるので 外れたようです。


ベアリングを抜こうとしたら 内輪だけが外れました。
こういう場合、保持器（リテーナーリング）が潰れることで
鋼球が外輪から抜けるのですが、今回は違いました（後述）。


フリーボディの中に鋼球が いくつか落ちていました。
このベアリング、サイズそのものは規格品ですが
シールが片側のみの仕様なので なにか異常があった場合
鋼球の脱落が起きやすい気がします。
それ以前に片側シールなので
両側シールよりも 異常そのものが起きやすい気もしますが。


フリーボディが偏心して動いていたので
ハブ体側と擦った跡がありました。


外側のベアリングの外輪がフリーボディ側に残りましたが


外側であれば回収は容易です。


内側であれば ほぼ無理で、リューターで外輪を削って回収したことが
無いではないですが 基本的にはフリーボディそのものの交換となります。
カンパニョーロ・フルクラムのフリーボディのベアリングは
外側のほうが傷みやすく、
交換の際は外側のみか 両方ともの場合がほとんどで
そのうち外側のみで済む場合が多く、
内側のみ交換というのは 非常に珍しいです。
さらに、内側ベアリングの外輪がフリーボディに残るほど
中身が傷んでいるというのは 更にレアケースとなります。

上の画像では 内側のベアリングもすでに抜いていますが、
今回は 外側と内側の両方とも交換を要しました。


ついでに ハブのオーバーホールもして


フリーボディを組み付けて 振れ取りもしました。


↑外した外側のベアリング
カートリッジベアリング式のヘッドパーツでも そうですが、
鋼球がボロボロと こぼれ落ちるのは
保持器の破損が原因であることが多いです。


が、今回は見ての通り 保持器に変形はありませんでした。
鋼球が異常に摩耗しただけで
他の鋼球が保持器から落ちるとは考えにくいので、
今回は 割れた鋼球があったのかもしれません。

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今日もホイー（以下略）。

先日の続きです。元フロントリムの
アンブロージオ・フォーミュラクロノ２０リムで 後輪を組みました。


ハブは６００ではなく 現行レコードのリヤハブで
３２Ｈ半コンペヨンロク組み結線ありです。


ブレーキゾーンに凹みというか 傷があり
ブレーキシューが引っかかって カスが尾を引いていましたが
（上の画像は アセトンで拭いたあとなので 多少マシになっています）
ホイール組みに影響がない程度だったので リムは そのまま使いました。


リムを振ると カラカラと音がしていましたが、
ハトメありのリムなので バルブ穴以外に出口が無く、
切削カスの長径が バルブ穴径以上だったりしたので
回収に手間取りました。

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今日もホイー（以下略）。

のむラボホイール１号の後輪を組みました。


エボライトハブ２４Ｈ 半コンペヨンロク組みです。
結線は あとでやります。

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