ＣＬ５０の後輪を組み直しました

今日もホイー（以下略）。の前に。

表題と別件で 当店仕入れのフルクラムのスピード４０ ＤＢを
今日 販売しました。


フルクラムのロゴ入りの赤いタイヤレバーが付属していました。


前輪はオチョコの関係上 ２：１組みの１本側が
反ローター台座側になるので ラジアル組みでも大丈夫だと思いますが、
後輪はローター台座側であっても ラジアル組みにするという
なかなかのイカレっぷりです（一応 誉め言葉です念のため）。
スポーク１本に対して あまりにも堅牢なフランジを設けているなど
対策は ちゃんとしていますが。
スポークヘッドの位置している部分が ハブ体からオーバーハングしていて
フランジ幅が広くなっているのも重要なポイントです。
それでひどくなるスポークテンションの左右差は
他の点で 何とかできる可能性はありますが、
フランジ幅が狭いのを スポークテンションや
スポークの番手で取り戻すことは不可能です。

このホイールですが、丸断面のバテッドスポークで組まれていて
ある程度リム高があるからか 左右異径ではなく同径組みとなっています。
そして左右同径組みであった場合、
第１スポークテンションと第２スポークテンション（以下ＳＴ）の
大小を比較することが可能です。
ただ、第１ＳＴと第２ＳＴの関係は
比例直線ではなく 弓なり曲線なので、
たとえば 第１ＳＴのフリー側と反フリー側の数値が
それぞれ１２０と１００で ２０％違いであったとしても
第２ＳＴの差も ２０％違いになるとは限りません。

丸断面スポークは、テンションメーターの測定子を当てる向きで
第１ＳＴが変わることがありません。
扁平スポーク（エアロスポーク）の場合は
左右方向より前後方向、スポークの幅が広い側で当てたほうが
数値が大きくなります。
で、この後輪の左右の第１ＳＴを測ってみました。
テンションメーターはホーザンなので ここでの呼称はＨ１ＳＴです。



３つ採ったフリー側の数値は １２６、１２３、１２５でした。




反フリー側は１２２、１２０、１１９でした。
フリー側のほうが かすかに張っているものの
だいたい同じくらいです。
この後輪、スポークをにぎにぎしても
左右とも ほとんどたわみがありません。


今日もホイー（以下略）。

ロヴァ―ルのＣＬ５０の後輪を組み直しました。
先日 組み直した前輪の相方です。


左右同径 丸断面バテッドスポークで、
前輪が２１Ｈであるところ 反フリー側をタンジェント組みしている関係上
スポークの本数が偶数である必要があるので
１６＋８の２４Ｈとなっています。
反フリー側を びびってタンジェント組みしていますが、
ストレートスポークとはいえ むしろこれが正常な判断です。
もうちょっと柔軟な考えを持っていれば
２：１組みの提唱者という縛りにとらわれずに
左右同数の１２＋１２の２４Ｈにしたほうが
まだ いくらかマシなホイールになったでしょうが。
左右同数の２４Ｈとか それ ただの普通のホイールやんけ！と
思うかもしれませんが、その通りです。
普通でないスポークアレンジメントにした結果
普通以下のホイールになったというのが このロヴァ―ルなので。

この後輪も左右同径組みなので、
第１ＳＴが高い側が第２ＳＴも高いことが断言できるわけですが



フリー側のＨ１ＳＴは１０１、９７、９７で




反フリー側は１０３、１００、９９でした。
私は 反フリー側ラジアル組みの後輪は好きではありませんが、
２：１組みの後輪は反フリー側ラジアル組みをせざるを得ません。
ヨンゼロ組み相当かロクゼロ組み相当か、
オチョコ量の多寡や ハブ寸法によっても変わりますが
２：１組みの後輪の反フリー側をタンジェント組みした場合、
反フリー側のほうが高テンションになります。
リムの許容限界スレスレまで スポークテンション（第２ＳＴ）を張るとして、
先に袋小路で打ち止めになるのが 反フリー側になり、
結果 フリー側の第２ＳＴが反フリー側の１００％未満になるというのは
後輪が受ける力の向きや性質を考えると
どう考えても よろしくありません。
で、今回の この後輪の左右差ですが私が思っていたより 小さな差でした。
平均を採れば間違いなく反フリー側のほうが高テンションですが、
ほぼ同じと言っていい程度の差しかありません。

で、先ほどのスピード４０ＤＢの後輪のＨ１ＳＴが だいたい１２０前後、
このＣＬ５０の後輪が１００前後なので フルクラムのほうが優秀！
・・・という短絡的な論調にはなりません。
フルクラムのほうが優秀という点は間違いないですが。
この２つの後輪、実は第２ＳＴは ほぼ同じです。
何が違うのかというと、どちらのホイールも左右同径組みだと書きましたが
それぞれのホイールのスポークの番手が同じだとは書いていません。
スピード４０ＤＢのスポークは２．０－１．８－２．０ｍｍで、
ＣＬ５０のスポークは ＤＴのコンペではなく コンペレースなので
２．０－１．６－２．０ｍｍです。
スポークが細くなると 同じ第２ＳＴのときの
第１ＳＴの数値は小さくなります。

リム高や スポークの本数が同じだとして、
「同じスポークテンション（第２ＳＴ）の場合 ホイールの硬さも同じになる！」
わけではなく、むしろスポークの変形しにくさの評価基準としては
第１ＳＴのほうが参考になるのではないかと 私が考えるのは
このあたりのことが理由です。
「じゃあ、ＣＬ５０をコンペレースのままで
Ｈ１ＳＴで１２０くらいまで張ればいいじゃん！」と言われそうですが
丸断面のバテッド径が１．６ｍｍや１．５ｍｍとなると、
そこに至るまでに スポークが うにょーんを起こす第２ＳＴ域に突っ込みます。
なので スポーク比重が小さいスポークを使うのであれば
バテッド部分が加工硬化していて うにょーんが起きない、
反面 降伏点と破断点が非常に近くて
仮に うにょーんが起きた場合 そのすぐ先でバツ―ン！と破断するものの
それが ほぼ全てのリムの許容限界より上なので
ホイール組みにおいて 実質 青天井というスポーク、
いわゆるエアロスポークにする必要があります。
これも何度も書いていますが
扁平スポークが その形状から「エアロスポーク」と呼ばれることで
一般的には 第一義が空力特性にあると思われているようですが、
私が重視しているのは「低いスポーク比重なのに張れる」という点です。
もちろん、扁平部分を わざわざ風を受ける向きにする必要は無く
風を切る向きにしたほうがいいのは 確かなので、
エアロスポークのエアロ的な面を軽視しているわけではありません。

逆に、スピード４０ＤＢの後輪を Ｈ１ＳＴが１００になるくらいまで
ゆるめてあげれば ＣＬ５０に近い乗り味になるとは思います（笑）。
そんなことは誰もしないというのに、ＣＬ５０を買う人はいるという不思議。
おっと、ロヴァ―ルの場合は完成車に付いてくるというイヤガラセで
世にバラまかれているという点があるので それを忘れてはいけなかったな。
ＣＬ５０を コンペレースではなくコンペで組めば
多少 マシなホイールになるはずです。
そうしないのはロヴァ―ルがホイールのことを深く考えていないからです。
これより もっと ナメたホイールだなあと思うのは
ラピーデＣＬＸの前輪の１２＋６の１８Ｈの前輪ですが。

ただ、スポーク比重を スピード４０ＤＢに合わせても
まだ追いつかない部分が いくつかあります。
大きなところでは 左フランジ幅と フリー側の最終交差の挟角です。
ＣＬ５０の左右の第２ＳＴの差は 私の予想に反して
ごくごく小さいものでしたが、
フリー側の最終交差のペアのスポークを２本まとめて にぎにぎすると
黒の丸スポークということもあり カキカキと鳴って たわみます。
スポークテンション（第２ＳＴ）だけで
ホイールの硬さが決まるわけではないということです。
もし「スポークテンションさえ しっかり確保できれば
ホイールを横から見たときのスポークの角度は どうでもいい」
というのであれば 後輪は左右ともラジアル組みでもいいはずです。
ロヴァ―ルの後輪のフリー側のスポークの角度は
それに近くなっています。これは そこそこ大要素です。
私が普段やっているヨンロク組みも
フリー側をラジアル組みに近くしていますが、
それは左右同数組みだからというのと
結線をする反フリー側の最終交差を
ハブとリムの中間になるべく近く出来るという
結線ありきの理由もあります。
おっと これはメシノタネコードに突っ込んでいるから これ以上書かないぞ。
左右同数組みと異数組みでは そのあたりの要素の大小が変わります。
それ以前に「首折れスポークで２：１組みをするのは
反フリー側のスポークの首とびリスクが高すぎる」という
マイナスの要素（勘案すべきこと）が大きすぎるので
私は めったなことでは２：１組みをしませんが。


ホイールを組み直しました。


黒ＣＸ－ＲＡＹと黒ＣＸスプリントの逆異径組みです。
わりと張ったつもりですが



反フリー側のスポークにぎにぎが ほぼ不動なのに対し
フリー側は最終交差が動く程度には たわみます。
まあ これはあとで結線をして殺すんですが。




組み直し後のフリー側のＨ１ＳＴは１２８、１３１、１３２で




反フリー側が１３７、１３８、１３３でした。
逆異径組み＋２：１組みで反フリー側タンジェント組みなので
反フリー側のほうが第１ＳＴが大きくなるのは確実なのですが、
これも 私の予想よりも差が小さかったです。
反フリー側が これなら
フリー側は平均１２５くらいになると思っていました。
わりと最初のほうに書いていますが、
扁平スポークを この向きで測ると数値は大きくなります。



組み直し後のホイールについては
センターが出ていることは 当然ながら請け負いますが、
実は 元のＣＬ５０のホイールセンターを見ていません。
なので ずれていた場合、かすかながら
Ｈ１ＳＴの左右差が信用できないということになりますが
まあ それほど大きく狂ってはいなかっただろうというのと
仮に微細にずれていた場合 張って直すのと
ゆるめて直すのと どちらも恣意的な操作になりそうなので
あえて見なかったというのもあります（言い訳）。
元のＣＬ５０が（センターが出ていたと仮定して）
左右同径組みで第１ＳＴも ほぼ同じだったので、
組み直し後の左右逆異径組みは 第１ＳＴに
一応 有意な左右差がありますが
第２ＳＴの左右差は無いということになります。

ホーザンのテンションメーターの換算表は
プレーンスポークの場合しか載っていませんが、
第１ＳＴと第２ＳＴの関係を利用すれば 片側を１４番プレーン、
もう片側をＣＸ－ＲＡＹやＣＸスプリントなどの扁平スポークにした
左右ラジアル組みの前輪で、ホイールセンターを保ちつつ
テンションの上げ下げをして数値を採れば
「扁平スポークを前後方向から挟んだときのＨ１ＳＴに対する
第２ＳＴの換算表」を作れます。
これと、ＤＴのテンションメーターのＤ１ＳＴと
エアロライト（ＣＸ－ＲＡＹと同じものだと見なす）の換算表を使って
あるＤ１ＳＴ（第２ＳＴ）のときの Ｈ１ＳＴとの比較をした場合の表は、
当たり前ですが ほぼ一致します。
完全に一致すると書きたいところですが、ずれが大きくなるのは
とても ホイールとして成立しないような 低テンション域で、
１００ｋｇｆや１２０ｋｇｆのあたりでは
実使用上 問題ない程度の精度におさまりました。

のむラボホイール５号の前輪を組みましたがバックオーダーには関係ありません

私はこれまで 左右異径組みでスポークテンションの左右差が是正される、
という表現をしてきましたが それについてコメントをいただきました。
「異径組をした時にテンションが変わるというのは完全に間違っているとおもいます。
テンション両側で釣り合っているので片側だけ変わりようがないのです。」
とのことです。
はい、実は これそのものは正しいです。

それとは別に
「第なんとかテンションという勝手な定義もやめてほしいです。」
とありましたが これはそういうわけにはいきません。

今日は そのあたりのことについて書きます。

今日もホイー（以下略）。に関してノーカウントな
のむラボホイール５号の前輪を組みました。


リムに はじめから傷があるので売り物にはなりません。
きれいに削って売り物ではないホイールに 後日 組み換える予定はあります。


ブラッックハブ２０Ｈ 全チャンピ反ヌポークラジアル組みで、
わざわざ書くことでもないですが 縦横振れをキッチリ追い込み
センタードンピシャです。
で、全チャンピではありますが



片側を１４番プレーン、もう片側を１５番プレーンで組んでいます。


私はテンションメーターに出る数値を 第１スポークテンション、
それを換算表に落とし込んだ一般的な意味でのスポークテンションを
第２スポークテンションと呼んでいますが、
これは他人に押しつけているわけではないので
嫌だというなら 私のいうところの第２ＳＴだけを「スポークテンション」と呼んで
それで把握できる範囲でのみ ホイールを組んだり 評価したりすればいいのです。
誰かに やめろと言われる筋合いはありません。

第１ＳＴもスポークテンションの多寡で変わる数値には違いないので
私は スポークテンションの一種として扱っていて、
それを基に第２ＳＴが分かるので（第２ＳＴのほうが後）
一般的な意味のスポークテンションを２番目にしています。


先ほどのホイール、第２ＳＴが１０００Ｎ付近になるように組みました。
１４番プレーンと１５番プレーンにしたのは
ホーザンのテンションメーターの換算表を そのまま使えるようにするためです。
１０００Ｎのときの ホーザンでの第１ＳＴ（Ｈ１ＳＴ）は
１４番で１３０、１５番で１１６となっています。


同様に、ＤＴのテンションメーターでの第１ＳＴ（Ｄ１ＳＴ）も調べます。
横に３行あるうちの左が１５番、真ん中が１４番ですが


第２ＳＴ １０００Ｎ近辺の数値は このようになっています。

ホーザンの換算表は１０００Ｎの次が１３００Ｎとなっていて
実用上 問題がある程度には開いているので、
Ｄ１ＳＴで １１００Ｎや１２００Ｎに相当するときのＨ１ＳＴを別に調べてあります。
私にとってはＤＴのテンションメーターが いわゆる「原器」で、
ホーザンは日常使い用です。
ＤＴのほうが（なにせスポークメーカーなので）
いろんなバテッドスポークに対して換算表が個別にありますが、
工具としての使用感はホーザンのほうが簡便です。


スポークテンション（←これは第１も第２も）に多少のバラつきがあるものの
１４番側で Ｈ１ＳＴが ほぼ１３０のスポークを見つけました。
これのＤ１ＳＴは２．１９になるはずですが、


２．１６でした。誤差の範囲です。
ホーザンの換算表では第１ＳＴから第２ＳＴへの変換は
１３・１４・１５番プレーンの３種類だけに限られますので、
コンペティションやＣＸ－ＲＡＹ（エアロライトと同じと見做す）などの場合は
それらのＤ１ＳＴから調べ上げたＨ１ＳＴでの換算表を作る必要があります。

１４番側がＨ１ＳＴとＤ１ＳＴで１０００Ｎと判定されるということは、
１５番側はＨ１ＳＴで１１６近辺、Ｄ１ＳＴで１．７７近辺になるはずですが


だいたいそれぐらいになるスポークを
バラつきの中から恣意的に探しました。

これから分かることは、左右異径組みをしたときに
第２ＳＴは変わらない ということです。
が、スポークの断面積が違うので 変形しにくさは異なります。
スポークの変形しにくさは第２ＳＴだけで決まるものではなく、
断面積（番手・スポーク比重）も関係しているからです。
それを なるべく数値化して把握したいと思って考えたのが
第３ＳＴであり、これはメシノタネコードなので詳しく書くことはありません。
私の、ホイールに組み付けられたスポークの評価基準は 実は第３ＳＴであり、
第３ＳＴの数値と 私または他人が組んだ手組みホイールや
完組みホイールの世間的な評価は だいたい合致するので
それを基に オチョコがあるホイールのスポークの番手や
組み方を決めるようにしています。
なので、オチョコのあるハブでの左右異径組みで
スポークテンションの左右差が是正されるという
表現をしたのは、第２ＳＴではなく 第３ＳＴです。その点は申し訳ありません。
実は過去にも 第３ＳＴの意味でスポークテンションという
単語を使っている箇所はあります。

リムが規定している限界指定テンションは 第２ＳＴですが、
第２ＳＴだけでホイールを考えると
「チャンピオンとレボリューションでそれぞれ組まれた
スポークテンション１０００Ｎのラジアル組みの前輪の硬さは、
スポークテンションが同じなので どちらも一緒」という
勘違いをすることにも なりかねません。もちろん、そんなことはありません。


つづいて「第なんとかテンションという勝手な定義もやめてほしいです」について。
知るかボケ。お前が使わんかったら ええだけやろ。
と言うだけでは あれなので 第１ＳＴの考え方なくして組めないホイールの例を挙げます。


カンパニョーロのアルミスポークのホイールですが、
当初は上にあるような資料が手に入らなかったので
「吊るしの後輪のフリー側でＨ１ＳＴが２４０に達しているものは ほとんど無く、
張っている個体の張っている位相で ２３５近辺」ということだけしか
分かっていなかったので リムの交換や増し締めの際には
それを基準にしていました。
現在では、リヤ右で Ｄ１ＳＴを１．７５上限で組めばよい
ということが分かっています（でも Ｈ１ＳＴで２３５、のほうを採用していますが）。
ちなみに、アルミスポークは 第３ＳＴでは非常に高い評価となります。


↑これはローヴァルのホイールのインスペクションシートですが、
画像の一番下の０．４１などとあるのが 後輪のスポークテンションです。
で、これは第２ＳＴではなく Ｄ１ＳＴです。
確かに、同じスペックのホイールを大量に組むのであれば
換算表と見比べる必要が無い第１ＳＴのほうを基準にしたほうが簡便です
（これは のむラボホイールにも言えることですが）。

あと、ホイール組みをする素人さんで
パークツールのテンションメーターを使っている人が多いと思いますが、
何本か組んで慣れてくると 換算表を見ずに
Ｐ１ＳＴ（パークツールのテンションメーターの第１ＳＴ）が
基準になってしまうという人も多いのではないでしょうか。


冒頭のようなコメントをいただく際に
「あんたは物理の基本すら分かってない」とか
「物理が分かる人には笑われるだけ」
ということを言われたりすることもあるのですが、
では その物理の基本とやらに則って
世に問えるだけのホイールを実際に組み上げた例があるかというと、
私の知る限り ありません（本当に無いんだわ これが）。
実践が伴っていなければ「学者バカのタワゴト」に過ぎないのです。
もし出来るっていうなら、どーぞ ホイールを組んだうえで
これは アホののむラボが組むより優れたホイールだと おっしゃってくださいませ。

私は ＺＩＰＰやレイノルズやシマノの後輪を のむラボメソッドで組み直して
「前より悪くなった」と言われたことは無いですし、
組み直しの結果 シュータッチなどが起きなくなったということも多々ありますが、
例えばその 私が組み直したレイノルズの後輪を
さらに組み直して 体感レベルで違いが分かるだけの差を得られるような、
そういうホイール組みが出来るのかどうかという話です。

あと、ＺＩＰＰ・レイノルズ・シマノあたりの後輪は
物理の基本すらわかっていない私の考えにすら劣った設計なわけですね。
このことは実践によって証明されています。

私なりに 現状の のむラボホイールを超えるようなアイデアが
無いわけでは無いのですが、それで おもにやりたいことは
「ハブの寸法を自在に決める」という メーカーでないと手出しできない部分になります。
が、カンパニョーロとフルクラム・ライトウェイトなどで
すでに それらを（それぞれ形は違いますが）実践していて、
手組みホイールでは出来ない領分に 突っ込んだホイールを出しています。
（次点でマヴィック・コリマなど。それ以外のメーカーは だいたい
ストレートスポークで組んである以外は 手組みホイールとほぼ同じです。
これはホイールの理屈の話であって、
ＥＮＶＥ・ＺＩＰＰ・レイノルズなどはリム屋さんなので リムは非常に優秀です。）
ボーラワンが５万円くらいで入手できるなら
のむラボホイールを組む必要は無いかもしれません。


あと 具体的な話を ここには書かないものの、お客さんに
「のむラボホイール○号と すでに持っていた××の完組みホイールでは
どっちが走りますか、平地では？登りでは？かかりがいいのは？」
と よく訊くのですが、これは第３ＳＴのためのデータ集めです。フヒヒ。

スポークテンションを利用しているハブキャップの話

お客さんから のむラボホイール２．５号の前輪をお預かりしました。

ＺＩＰＰの１８Ｈフロントハブで組んであります。


何かに巻き込んだのか、スポークが激しく曲がっています。
これの交換だけなら大したことではないのですが、
このハブのキャップは スポークテンションでフランジが開くことで
キャップを固定するようにできているので、

片側のスポーク全てを それなりにゆるめないと外れません。
正直 面倒です。

直しました。


根元がグキッと曲がっているスポークの
隣のスポークも曲がっていたので 交換しています。

エロイムエッサイム（コメントのお返事）

先日、ＤＴのレボリューションスポークを使って ホイールを組みましたが、
うにょーんは出ませんでしたか？というようなコメントをいただきました。
前輪は全レボですが、うにょーんが確率的に発生しうる閾値ギリギリで組んでいます。
後輪はコンペ／レボですが、もしフリー側がレボだったなら
間違いなく うにょーんが発生する（コンペだから発生しない）張り具合で組みました。
左右異径組みをスポークの形状（丸とか扁平とか）に依らず
単にスポーク比重差で見るならコンペ／レボは
コンペ／ＣＸ－ＲＡＹ（←半コンペ）と同等です。

コメントのお返事はここまでで、
次に うにょーんの発生について経験的に確かなことを書きます。

仮に２４Ｈの前輪で考えてみます。
後輪でもいいのですが、後輪だとスポークテンションが
リム穴順で交互に上下します。
単純に考えたいので 前輪ということにします。
２４Ｈにするのはオチのために六芒星を描きたいからで、
それ以上の意味はありません。
２０Ｈだと五芒星になるので。

それはともかくリム穴の２４Ｈに番号をふりました。


ホイール組みの最終仕上げのずっと前の段階で、
振れ取りではなく スポークの張りのためだけに
順番（上の図の番号順）に同じ量ずつ増し締めをしますが、


うにょーんは この増し締めの締め終わり付近で
最も発生しやすくなります。
これは経験上間違いありません。
例えば１０００Ｎを超えると うにょーんが出始めるスポークであったとして、
定量的な増し締め前が９５０Ｎ、増し締め後が１０２０Ｎになるとすると
最後のほうは全てのスポークが１０００Ｎを超えるわけですが
「ニップルを回されながら１０００Ｎを超える」場合でないと
まず うにょーんは起きません。
ある１つのニップルを増し締めしたときの伸びのストレスと
そのときに起こっている他の２３のニップルのテンション増のストレスは
同じではないということです。

前輪だと仮組みの段階で ほぼ組み終わりのテンションをいきなり狙えますが、
その手順を少なくしようとして例えば「一気にニップルを５周ずつ回す」などすると
うにょーんが出やすくなります。とくにリム１周の終わり付近で。
なのでそういう場合は「3周ずつ増し締めしたあと 2周ずつ増し締め」などとすると
うにょーんが出にくくなります。
さらに言うなら、５周なら「１周ずつ増し締め×５」や「半周ずつ増し締め×１０」のほうが
スポークにやさしいのかも知れませんが
「ホイールが組めるまでの予定増し締め数」が見えているような場合は
なるべく少ない手順で組んでしまいます。

といっても私のホイール組みの範囲で
うにょーんが普通に起きうるのはＤＴのレボリューションと
サピムのレーザーくらいしかありませんから、
これらのスポークでない限りは そこまで気は遣いません。


うにょーんが起きにくくなるかもしれない
増し締め順というのを考えてみました。
まずは上の図のように三角形を描き
時計回りに番号をふっていきます。


次に、このように番号をふります。
六芒星で時計回りに１・４・２・５・３・６となりました。


つづいて位相をずらして同じことをします。
７～９の位置を決めました。


つづいて１０～１２の位置。


ここからは６つごとにいきます。１３～１８の位置を決めました。


最後に１９～２４。
この数字の順番でニップルを同量ずつ増し締めしていけば
うにょーんが起きにくくなるのでは？ということです。
しかし こんな面倒な組み方をしている最中に番号や位置を見失った場合、
縦振れがメチャクチャな状態になってしまいます。
やめたほうがいいですね。


しかも この順番は
邪神 黒ヤギさん（→こちら）の召喚プロセスに酷似していますので
何かの間違いで異界との扉を開いてしまうかもしれません。
黒ヤギさんは紙、とくに手紙や証書の類が好物で
ひとしきり食べ尽くすまでは帰ってくれません。

たとえ事実であっても 税務署には
「領収証は黒ヤギさんが食べてしまいました」という
言い訳は通じませんので 気をつけないといけません。

コメントのお返事など

スポークテンションとメーターの話でコメントをいただきました。
記事のあとに追記してもいいのですが 記事自体が長いので
（メーターの話と第３のスポークテンションの話をいっぺんにしたからですが）
別記事にします。

えーと まずは
「ややこしいことせずに両ネジのスポーク用意して錘吊って
自分で較正したらいいじゃないですか… というのはだめですか？」
というコメントをいただきました。
なるほど！信頼に足るスポークから 工具のアタリを逆転写で取るということですね。
その信頼に足る装置を自作する自信がありません・・・。


↑こういうのはどうでしょう。「１０００Ｎ原器」です。
白金とイリジウムの分厚い合金の枠の中に
ハープの弦のように１０００Ｎでスポークが張ってあるという原器です。
コメントのご提案より はるかに大掛かりで実質製造不可能じゃないか
というツッコミもありますが、
それ以前に経年変化でスポークの部分がすぐに狂いそうです。
すぐに、というのは枠の部分の不変具合と比べて、という意味ですよ。


つづいて
「ＤＴのメーターは触ったこともありませんが、
こいつを基準器にして頑張って校正したＴＭ－１を２つ以上用意すれば」
おっとこれ以上は引用できないぜ。危ないところだった。
第４のスポークテンションとは何なのか？ですが、
詳しくは書けませんが「精度的に同じ」メーターを２つ以上用意するのは
手段であって 目的ではありません。
２つ用意して初めて出来る・分かることがあるのです。
「同じ」ＴＭ－１を２つ用意するのは非常に難しいと思われます。
ＤＴとホーザンは測定子のばねの縮み「だけ」が調整ポイントですが
パークツールはカシメのガタ具合や 握ったときの摺動部など
調整ポイントが複数あるので同じコンディションのものを
調整で得られるかどうかというと厳しそうです。
「カシメが固いけれど 針の部分が摺れていない」ものと
「カシメがゆるいけれど 針の部分が摺れている」ものとを
同じ状態に持っていくのは無理っぽいです。
測定子の調整だけでいいならホーザン２つでもいいのですが、
ＤＴの換算表とからめる必要があるのでＤＴ２つのほうが都合がいいのです。


↑ＤＴのカシメ部分はベアリング入りです。
ばねの返りが非常にスムーズなので 個体差は生じにくいと思われます。



ここからは おまけの記事です。
コメントのお返事ではありません。

７００Ｃの８０ｍｍ高リムの内径と
２４インチのローハイトリムの内径は ほぼ同じです。
私はよく のむラボホイール３号を組んだときに
「スポークにぎにぎ時の変形量がほぼゼロだぜフヒヒ」などと言いますが
同じスポーク長さのホイールである２４インチのホイールでは
そういった現象はあまり見られません。
きっとリムの内周部（上の図の青い円）がスポークテンションによって
内側にひずむ量がリムの剛性によって変わるのでしょう。
しかしスポークが短くなれば スポークテンションなりの変形量が
少なくなることは確かです。
１６インチの小径ホイールくらいになると そういうことも意識しないといけません。


何が言いたいかというと、スポークが短くなると
第２テンションの割りに第１テンションが高くなるということです。
しかし第１→第２の変換の際の
「２．０ｍｍチャンピオンは２．２ｍｍで１０００Ｎ」という情報の中には
スポーク長さが含まれていません。
極端に長いスポークと短いスポークでは
厳密には変換表の弓なり曲線の形と位置が変わってくるはずなのです。
ディープリムとテンションメーターでは テンションメーターのほうが先に
存在していましたから、仮に基準の長さを３００ｍｍとしましょう。
昔からあるローハイトパイプリム３２Ｈ６本組みで大体これくらいです。
８０ｍｍ高のリムを組むときのスポーク長さは２５０ｍｍとします。


ＤＴコンペティションの場合、非バテッド部分の長さは
スポークの全長にかかわらず同じです。
ということはスポークが短くなると 細いバテッド部分が相対的に減り、
スポークの比重が重くなるということになります。
重くなるということは変形しにくくなりますから、
短いスポークの弓なり曲線は 長いスポークのそれより
上に位置することになります。

スポークの長さが短くなるだけでも変形量は減りますから、
別にバテッドスポークでなくとも長さが違えば
弓なり曲線の位置は変わります。
実際は線がほぼ重なるくらいの微々たる差でしょうが、
上の図では離して描いています。

ではなぜバテッドスポークで描いたのかというと・・・


ＤＴのコンペティションと同じバテッド寸法ながら
非バテッド部分が より短いサピムのレースを
この表に放り込みたかったからです。
３００ｍｍレースは３００ｍｍコンペよりも比重が軽いので
弓なり曲線は下に位置することになります。
これも微々たる差で、実際には線が重なるくらいの差でしかないでしょう。

以上、「弓なり曲線に長さの情報が含まれていないという大まかさが許されるなら
ＤＴコンペとサピムレースを同一視するくらい許されるんじゃないの？」
という詭弁でした。



もうひとつ。レボリューションについて。

２．０－１．５－２．０ｍｍのレボリューションの換算表のコピーです。
これは２ｍｍくらいの針金の引っ張り試験の結果でしかないわけですが、

↑１８００Ｎまで描いていますね。
ここが破断点かどうかは分かりません。
それは置いておいて・・・いやいや そんなわけはないやろ。
レボリューションは１０００Ｎ以上くらいから確率的に、
１３００Ｎ以上くらいから確定的に「うにょーん」がでます。
ニップルの増し締めが スポークの張りではなく
スポーク自体の伸びに変換されるという現象です。


↑なので本当は降伏点がこの辺にあるはずです。
この手のグラフで降伏点を伏せて描く奴は卑怯だ！
後ろめたいことでもあるのか！と糾弾する資格は私にはありません。
私も基本的には あえて描かないので。

レボリューションが１８００Ｎまで気持ちよく張れるということはありえません。
これはレボリューション（完全剛体）という
別のスポークの曲線なんです。きっと。
（完全剛体なら曲線の形自体が変わるだろ！というツッコミはＮＧ）


それはともかくレボリューションのスポーク張りの「天井」は
多少ひいき目に見てやってこの辺でしょう。


そのときの第１テンションこと メーターの読みは１．３ｍｍといったところです。


つづいて２．０ｍｍプレーンのチャンピオンの換算表です。


１．３ｍｍのところから横線を引いてみます。


こうなりました。


で、レボリューションの換算表と１．３ｍｍの線が合うように
並べてみるのですが、これを見る限りレボリューションの天井と
チャンピオンの曲線のほぼ下限が同じ高さということになります。
なんだこのやわらかスポークは。

さっき「完全剛体のレボリューション」と書きましたが、
それに近い存在はあります。
サピムのＣＸ－ＲＡＹです。
レボリューションもＣＸ－ＲＡＹも２．０ｍｍプレーンスポーク比 約６５％の
重さのスポークですが、ＣＸ－ＲＡＹは エアロ加工による加工硬化により
うにょーんが ほぼ起きません。
降伏点はレボリューションより ずっと上です。
その代わり降伏点と破断点が非常に近いと思いますが、
首折れスポークでは そこまでテンションを張ることはまずないので大丈夫です。

レボリューションのネガキャン及びＣＸ－ＲＡＹのステマのように思われるかも
しれませんが、その通りです 何か問題でも？（開き直り）
比重が同じスポークでここまで 耐うにょーん性能が違うのであれば
「ＣＸ－ＲＡＹに取って代わられた」「レボリューションを選ぶ理由は無い」
としか言えません。残念ながら。