エカルのクランクセットを買いました

現在 私が常用している ほとんどのバイクは
フロントシングルスピードです。
少し前に シマノのＧＲＸが出たときに
クランクセットだけを買おうと思ったのですが、やめました。

↑これはＦＣ－Ｒ９１００Ｐですが、
７８００系以降のフロントダブルのロードクランクで
１０５以上のグレードのものは
シマノのカタログにある「Ｑファクター」なる数値が
一貫して１４６ｍｍとなっています
（フロントダブルでもティアグラやＣＸ５０などは１５０ｍｍ）。


このクランクを、フレームに通さずに
ガタ取りの調整幅を全て圧縮して
左右クランクの位相を同じ向きにして 幅を測ると・・・


ごめんさっきＦＣ－R９１００Ｐとか書いたけど
Ｐは パイオニアのＰやったわ


１４４ｍｍ弱となります。


私が（勝手に）定義している「Ｑファクター」とは
「左右クランクの ペダルと接触する面同士の幅」です。
なので このヌスミ寸法の分も 先ほどのノギスの幅から引かれます。
ＢＳＣ規格のＢＢ幅は公称６８ｍｍですが、
実際は６８．２ｍｍくらいであることが多く
６８ｍｍ未満ということは めったにありません。
多くのＢＳＣのフレームで １０５以上のグレードの
ホローテックIIのクランクを取り付けた場合の、
私が定義するところのＱファクターは１４７．５ｍｍ前後になります。

それに対するシマノの公称値は 先ほど書いたように１４６ｍｍですが、
これがＧＲＸのクランクセットの場合 ＲＸ８１０系とＲＸ６００系、
フロントダブルとシングル、１１Ｓ用と１０Ｓ用の全てで
公称値が１５１ｍｍとなっています。
なので 私が定義するところのＱファクターでは
１５２．５ｍｍくらいになると考えられます。
これがＧＲＸのクランクを買わなかった理由です。


カンパニョーロのウルトラトルクのクランクセットですが、
カンパニョーロの言うところのＱファクターは
一貫して１４５．５ｍｍです。
最近のクランクアームには この表記はありませんが、
カタログには１４５．５ｍｍとあり 昔と変わっていません。

ごく最近 カンパニョーロから「エカル」という
１×１３Ｓのグラベル用コンポが出ましたが、
これのフロントシングルギヤのクランクセットが
ロードと同じく１４５．５ｍｍだというので


個人的に買ってみました。


エカルのロゴの Ｅの部分、
１Ξの形が１３Ｓを表現している気がします。


↑ちなみにこれはエカルではなくカエルです。



ペダル穴周りに、取り外し可能なバンパーが付いていましたが


これの端の部分が微妙に曲線になっていて、
後日 外したときに この境目で小傷の有無が くっきり分かれると
むしろ目立つような気がしたので 使わないことにしました。


左右クランクアームの位相を同じにして
フレームに通さずに組み付けました。
シャフトの部分にプロテックとあるのは、
防塵目的のリングが接着されている専用ベアリングのことで、
ＢＢカップも プロテック専用品が必要になります。



外～外の幅は１４６ｍｍ弱といったところです。
これも実際に組み付けると かすかに広がり、


ペダル取り付け部分にヌスミ寸法が無いことから
Ｑファクターは シマノと大差ありません。

私がロードバイクに組み付けているフロントダブルのクランクのうち
最もＱファクターが狭いのは１３５．４ｍｍです。
左右均等でなくていいなら１３３．４ｍmにも できます。
フロント変速に関わるチェーンラインは大いに狂っていますが
変速に支障はありません。
チェーンリングが内側すぎて インナー×トップ付近だと
チェーンがフロントメカの羽根に カリカリと擦りますが
そのあたりは使わなければいいだけです。
ちなみにデュラエーストラックのクランクの公称値は１３６．３ｍｍです。


今まで使っていたクランクは
グレード外グレードの１６５ｍｍクランクです。
この時代のカーボンクランクは、コーラスに比べて
レコードのほうが クランクアームの左右幅が広くて 厚みが薄く
アームの中央にかすかながら リブ状のふくらみがあります（後述）。
これは当時のコーラスと同じ仕様のクランクアームなので
幅がやや狭く 厚みはレコードより厚くて リブがありません。
純正で付属しているチェーンリングの仕上げはレコードと同じなので
「コーラスのクランクアームに レコードのチェーンリングを取り付けて
長さを１６５ｍｍにしたもの」といった仕様になっています。

コンパクトギヤではないほうなので
ＰＣＤ（ＢＣＤ）は１３５ｍｍですが

これに合う ナローワイドのチェーンリングというのが
ほとんど作られておらず、私も２つのメーカー／ブランドしか知りません。
コンパクトギヤとなると カンパニョーロの場合
「ＰＣＤ１１０ｍｍ、ただしクランクアーム裏の１ヵ所のみ１１３ｍｍ」
という ややこしい規格で、ダブル用ギヤの社外品は 少しはありますが
ナローワイドのチェーンリングは おそらくありません
（１１０ｍｍの５アームを加工するという手は ありますが）。

上の画像のチェーンリングですが、安い処理のアルマイトなので
本来 黒であったのに ブロンズ色に褪せています。
安いクロスバイクなどに付いているステムやシートクランプが
これと同じように退色したのを見たことがある方も多いかと思います。


↑裏側は日に焼けていなので 黒いままでした。


画像ではエカルのほうが短く見えますが 同じ１６５ｍｍです念のため。
ベアリングを抜いた状態での重量差は
左クランク単体同士ではエカルのほうが１７ｇ軽かったものの
左右クランク＋チェーンリング＋ボルトでは３３ｇ増となりました。


エカルのほうが チェーンリングが厚くて堅牢なので、
右クランクセットが５０ｇ重たい理由の大半は
チェーンリングの重量差だと思われます。


裏側から。
ＦＣ２１は２０２１年モデル、ＥＫ１３はエカル１３Ｓという意味です。
チェーンリングの歯数は ４６Ｔにしたかったのですが、
ラインナップが３８・４０・４２・４４Ｔという展開なので ４４Ｔにしました。
現状 スプロケットは１１－２８Ｔか１１－３０Ｔを使っていますが
フロントダブルで インナー３９Ｔだった場合での単純なギヤ倍数と比較すると
４４×２８Ｔが ３９×約２４．８Ｔ、
４４×３０Ｔだと ３９×約２６．６Ｔとなります。
３９×２５Ｔあたりが取れていれば
普段 走っている範囲では とくに困りません。

エカルをフルコンポで導入する場合（というか普通はそういう形になるでしょうが）
Ｎ３Ｗという新規格の１３Ｓ用フリーボディと
それに対応した１３Ｓスプロケットを使うことになりますが、
その歯数の展開が９－３６Ｔ、９－４２Ｔ、１０－４４Ｔの３種類となっており
フロントギヤの歯数が３８～４４Ｔでも 十分にギヤ倍数が大きい
アウター×トップが得られるようになっています。


フレームチューブが細いので似合わない、ということを差し引いても
こーゆー平べったい見た目のクランクが あまり好きではないのですが、
現行品だとエカルに限った話ではなく レコードも だいたいこんな感じです。

おまけ

↑これはグレード外の１６５ｍｍクランクと、
それより前の年代のレコードのクランクです。
レコードのほうが長いのは、この年代だと
１７０ｍｍが最短長さなので当たり前のことです。


見た目では分かりにくく
触ると すぐに分かりますが、


レコードのクランクアームは かすかながら
中央にリブ状のふくらみがあります。

Ｑファクターの話を書かない理由

当ブログが始まったときから「Ｑファクターの話」という
記事のカテゴリが存在しますが、未だに ひとつの記事も書いていません。
これは書かないのではなく、書けないのです。

ここでいうＱファクターとは「クランクアームの外～外幅」であるとします。
Ｑファクターというのは基本的に幅の調整ができません。
広げる方には かすかに調整は出来ます。
クランクのＱファクターと股関節幅の関係は ハンドルバー幅と肩幅の関係に
似ていますが、前者は「幅を選ぶ」ということができません。
特に狭くする方にはほとんど選択の余地がありません。
リヤスプロケットの多段化などの影響もあって、
Ｑファクターは コンポの代を経るごとに広がっていく傾向にあります。
現行のＢＢの形式では、Ｑファクターを狭くする方に調整するというのが
絶望的な状況です。
クランクセットが軽い、そのうえ硬いというのは大変結構なことですが、
それとは違う方向で大事な要素もあります。

例えば実測１００ｇのドロップバーがあって
しかも今までのドロップバーよりもずっと硬い、
と言われても 自分にとって異常に広く感じる幅であったなら
果たして使うかどうか、ということです。

私が前時代的なクランクセットを使うのも このあたりに理由があります。
これについて突っ込んだことを書くと 単にオールドパーツ礼讃や
「私はこんなパーツ持ってます自慢」みたいになるだけなので、
やはり書けません。


↑現行のクランクセットのＱファクターをいろいろ調べていますが、
徐々に これに近づいていっています。