ハイペロンウルトラＤＢ ２ＷＡＹ－ＦＩＴ特価祭りをやります

ハイペロンウルトラのチューブレスリム版が入荷しました。


チューブラー版は現在 日本未入荷です。
３７mm高リムにして それより低いリム高の
ボーラウルトラＷＴＯ３３や
フルクラムのスピード２５よりも公称重量が軽いです。
ハイペロンウルトラの前輪は２１Ｈ、
ボーラＷＴＯとスピード２５の前輪は
２４Ｈという点に留意する必要はありますが、
メーカーの公称重量を列挙するだけの
しょーもない記事を書きたくはないものの列挙すると
ハイペロンウルトラＤＢ ２ＷＡＹ－ＦＩＴが１２４０ｇ、
ボーラウルトラＷＴＯ３３が１３８５ｇ、
フルクラム スピード２５が１２８５ｇとなっています。

ちなみにハイペロンウルトラＤＢのチューブラー版は
公称重量１１６０ｇですが、チューブレス版との重量差は
ほぼリムの分だけということになります。


前輪は 非Ｇ３の２：１組み２１Ｈで ＸＩ組みです。
擁護のしようもありませんがロヴァールと同じです。
ハイペロンでは 軽さを第一義としたのでしょう。
タンジェント側の最終交差は編んでおらず、
左右逆異径組みでもありません。
左右ラジアル組みに限りなく近い
ディスクブレーキ用の前輪を考えたという感じです。


リヤハブ胴は細く、ＣＵＬＴ化のためにワンを交換する場合
外すのが難しそうな形状ですが すでにＣＵＬＴなので関係ありません。


ボーラＷＴＯのフリーボディは
従来のゾンダやシャマルウルトラなどと同じ
ラチェットの爪がある部分の円筒の径が３０ｍｍのものですが、
これがボーラＷＴＯウルトラや ハイペロンウルトラＤＢ、
あと シャマルカーボンＤＢなどでは
３０ｍｍ径フリーボディと互換性の無い
新作の３３ｍｍ径のフリーボディが付いています。

要注意点として、３０mm径フリーボディは
爪起こしバネの単品販売（といっても５個セットです）があり
２０２３年の税込定価でも１１５２円、
当店では１個売りをしているので 実売２００円くらいのものですが
これが３３mm径フリーボディでは １セットでバネ１個＋爪３個の
販売単位となっており、それが税込定価１９８０円なので
爪起こしバネの交換コストが１０倍近くになっています。


３３ｍｍ径フリーボディでシマノ用だと
ＦＨ－ＨＧＡ３３という品番になります。
ハイパーグライドフリーボディの
アルミ製で
３３ｍｍ径
という意味なのでしょう。
それが採用されている シャマルカーボンやボーラＷＴＯウルトラの
ＦＨ－ＨＧＡ３３は鉄球ベアリングですが、
ハイペロンウルトラのシマノ用フリーボディは
ＵＳＢベアリングを採用しており、
品番は ＦＨ－ＨＧＡ３３ＵＳＢ（←そのままやんけ！）となっています。


後輪は 控えめなハイローフランジで
左右同数同本組みの２４Ｈですが、
スポークの変形量の左右差が 見た目の割には
少ないと思ったら オフセットリムでした。

それほど大きなオフセット量ではないですが、
リムサイドの左右の形状は

フリー側は 斜めになっていて、

反フリー側は ほぼ断崖絶壁です。
この２つの画像だけでも
リム穴が片寄っているのが見て分かりますが、


バルブ穴を見ると分かりやすいかもしれません。
画像右下がフリー側です。
反フリー側の側面にも
カンパニョーロのロゴがあります念のため。

今回のセールですが、販売価格は
いつものところに書いておきます。
期限は２０２３年９月いっぱいまでとしておきますが、
多少 延長するかもしれません。

レボディスクハブが入荷しました

長らく欠品していた

ＴｎｉのＲＥＶＯディスクロードハブが再入荷しました！
途中で出すのが面倒になったので
画像にあるのは 仕入れた全数ではありません。
しばらくは これ関係のバックオーダーに
専従することになるかと思います。
去年の１２月から今年の１月あたりに
いただいたオーダーが
このリヤハブがないという理由で滞っておりました。
１月時点ではハブの在庫があったのですが
それ以前のオーダーに使っていて、
４月９日に最後のひとつを使っています（→こちら）。

のむラボホイール８号の材料すべてが
当店の在庫だけで安定供給できるようになったので
それの発表に合わせて のむラボホイールの価格も
改訂（値上げの婉曲表現）します。


長期欠品前のレボディスクハブとは
厳密には 仕様が変わっています。
センターロック台座にゴムのカバーが付いていたり
フリーボディの １１ SPEEDの印字も変わっています。
そして、外部的な定価は同じですが
内部的な仕入値のみ値上げしました。
バックオーダー分には この値上げは反映させませんが。


前バージョンには無かった シマノ１２Ｓ仕様と
スラムＸＤＲ仕様が追加されました。
上の画像はシマノ１２Ｓ用ですが、
ひとつ前の画像のシマノ１１Ｓ用フリーボディに
１２Ｓスプロケットを取り付けて
問題なく使えることは確認済みなので
この１２Ｓ専用（１２Ｓしか使えない）フリーボディは
もう １１Ｓコンポは使わないと確認が取れた
お客さんだけに使っていこうと思います。

ＴｎｉのＬＩＧＨＴ２４チューブを仕入れました

ＴＰＵ（サーモプラスチックポリウレタン）製のチューブというのがありますが、
あれは重量が２０～３０ｇ台と軽い反面、乗り心地が悪いです。
ラテックスチューブは ソーヨーが作っている
厚みの薄いもので 公称４８ｇというものなどを除けば
現在最軽量のブチルチューブである
マキシスのフライウェイトの公称５１ｇより重たいものが大半で、
たとえば ヴィットリアだと１９～２３Ｃ用が公称７５ｇ、
２５～２８Ｃ用が公称８５ｇといったところです。
しかし、ラテックスチューブには
軽量チューブとしての選択肢では無くなったということと
自然な空気抜けのペースが早いという欠点を勘案しても
「乗って分かるレベルで乗り心地がいい」という特徴があり、
それゆえにブチルチューブより価格が高くとも生き残っており
実際に愛用者もいます。

ＴＰＵチューブですが、
「ラテックスチューブの乗り心地の良さが分からない人がいないように
ＴＰＵチューブの乗り心地の悪さが分からない人もいない」
んじゃないでしょうか。軽さが体感できるのも確かですが。
ラテックスチューブもＴＰＵチューブも、メーカーが違えば
乗り心地も完全に同じ感触では無いですが
ブチルチューブと比較して それぞれそういう傾向にあるのは確かです。


これは２０２１年の７月２８日、
ついでに言うと当然ながら水曜日ですが
和歌山の御坊市の手前まで走ってきたときの
ＰＯＬＡＲの記録です。
ＧＰＳ準拠の走行距離で２１３．７２ｋｍですが、
ＣＡＴＥＹＥの 信頼に足る有線のサイクルコンピュータに
きっちりした実測のホイール周長を入力した
走行距離と測り比べると
ＰＯＬＡＲのほうが最大で１．５％ほど
距離が短くなる傾向があることが分かっているので
（ＣＡＴＥＹＥでジャスト１００ｋｍのときに
ＰＯＬＡＲの表示が９８．８ｋｍくらいのことが多い。
その場合は１．２％差）、
実際は２１１ｋｍくらいでしょうか。まあ大した問題ではありません。


南大阪の自転車乗りで知らない人はいない
水越峠という峠があり 自動車が旧道を通らなくていいように
トンネルもあるのですが、
上の画像は その水越峠ではなく


和歌山の由良町にある同名のトンネルです。
冒頭の画像で引き返している箇所が
このトンネルの入り口です。

で、私は この日まで前輪に
ＴＰＵチューブの先駆けといってもいいブランド、
チューボリートのチューブを入れていました。
ＴＰＵチューブ全般に言えることですが、
タイヤ外で過度に膨らませると 元のサイズに戻らなくなり
タイヤに入れることが出来なくなります。
これはタイヤ内での経年使用でも起こり、
チューボリートでは「２３Ｃに使ったチューブを
２５Ｃに使うのはＯＫだが その逆は無理」
みたいなことを言っていますが
いちタイヤの寿命を超えたチューブは
新品のコンパクトさからは考えられないほど伸び、
次に同じサイズのタイヤに入れるのでさえ
当初は無かったダブつきを
タイヤ１周全体で均等に受け持つように
押し込んでチューブをセットする必要があります。

この日に履いていたグランプリ４０００ＳIIは
チューボリートのチューブに対して２本目のタイヤでしたが、
それ以前から 乗り心地の悪さに辟易しており
早くパンクしてくれないかなーなどと思って使っていました。
そんなに気に入らないなら ブチルチューブにでも交換すればいいじゃん
と言われそうで、確かにそうではありますが
わざわざ交換するのが面倒なのと
抜き取ったチューブは捨てるしかないくらいに伸びていたので
次にパンクしたときか、でなければ
タイヤ交換の際に交換しようと思っていました。
それが この日、帰りの湯浅のあたりで ついにパンクしてくれました。
ホッとした気持ちになったのを はっきり覚えています。
そして この日以来、私はＴＰＵチューブを一切 使っていません。
外周部の軽量化は大きな魅力ではありますが、
それと秤にかけても我慢がならない感触でした。

まあ 私の場合は本当に軽くしたいのであれば
チューブラーという選択肢がありますし、
ＴＵＦＯの超軽量チューブラータイヤは
クリンチャーライクで非常に悪い乗り心地なのですが
それに見合った図抜けた軽さがあるのと
（タイヤ＋チューブに相当する状態で１６０ｇ）
常用するバイクには履かないので 問題はありません。

ということで 個人的な好き嫌いがあり
ＴＰＵチューブを仕入れてこなかったのですが、
最近出たＴｎｉのＴＰＵチューブを取り寄せてほしいとか
在庫で置いてほしいという声が 何件もあったので

仕入れました。
やや厚みがあり公称重量３５ｇのＬＩＧＨＴ３５と
厚みが薄く軽い公称重量２４ｇのＬＩＧＨＴ２４がありますが、
今回仕入れたのは ＬＩＧＨＴ２４のほうだけです。

クリンチャーリムの中で バルブ長さが始まっているのは
リム高からビードフックの高さを引いたリムテープの面からですが、
一般にはバルブの呼び長さが
リム高の呼び高さ＋１０ｍｍあれば
フロアポンプで空気を入れられます。
なので たとえば５０ｍｍ高リムであれば
６０ｍｍ以上のバルブのチューブを選べばＯＫです。
で、先日 私が組み直した元前輪のＲ８１７０のＣ３６の後輪で
マキシスのフライウェイトの４８ｍｍ高チューブを入れて
当店のフロアポンプで空気を入れたのですが、
４８－３６＝１２ｍｍ差で余裕だと思っていたら
お客さんのフロアポンプでは
空気が入れられないという問題が発生しました。
実際にそのポンプを見せてもらったのですが、
英語圏の人にはチオフェラと聞こえているであろう
トピークのブロージョ・・・じゃなかった
ジョーブローのエントリーモデルで、
口金のひとつの穴で米仏式を兼ねるという
スマートヘッド（訳：クソアホ頭）のものでした。
穴の手前が米式判定で 奥のほうに仏式判定があり
呼び長さ１２ｍｍ差のバルブの出しろでは
そこまでディープスロートできなかったようです。
一応、ポンプに付属していた仏→米式アダプターを使って
一旦 米式にすれば空気を入れられることを確認したのですが、
面倒なうえ アダプターを外すときに
バルブコアが供回りでゆるむことがあります。
今後は もうひとつの長さの６０ｍｍバルブのほうを
買うということになりました。
あと、当店にあるフロアポンプの口金は
ヒラメのものに換えてあり、
これは呼び長さ８ｍｍ差くらいでも空気が入れられるので
そういうポンプを想定しにくかったというのもあります。


で、ＴｎｉのＬＩＧＨＴ２４または３５チューブですが
バルブコアの交換が出来ません。
なので延長バルブの取り付けも不可・・・ということからなのか
呼びバルブ長さは どちらのモデルも６５ｍｍまたは８５ｍｍと
昨今のリム高事情を汲んで かなり長めになっています。
ちなみに厳密な公称重量は
ＬＩＧＨＴ２４　６５ｍｍバルブ　２４ｇ±２ｇ
ＬＩＧＨＴ２４　８５ｍｍバルブ　２７ｇ±２ｇ
ＬＩＧＨＴ３５　６５ｍｍバルブ　３５ｇ±２ｇ
ＬＩＧＨＴ３５　８５ｍｍバルブ　３８ｇ±２ｇ
です。

色は チューボリートに似たオレンジ色ですが、
細かい作りが違っているので 同じ製造元ではありません。


パンク修理用パッチも仕入れています。
パッチ４枚とアルコールシート４枚のセットで、
糊を使わない グルーレスパッチです。


↑これはチューボリートのパンク修理用のパッチですが、
Ｔｎｉのものとは 色もサイズも厚みも違い
糊で貼るタイプになっています。

グランプリ５０００が入荷しています

コンチネンタルのグランプリ５０００ですが、
長期欠品していたものが ３月末から順次 入荷しています。

日本語の おすすめステッカーが
箱に貼ってある理由（たぶん）については
（→こちら）をどうぞ。

コンチネンタルをジャパンでゆいいつ扱っている
問屋さんですが、去年の９月に値上げをしました。
これは コンチネンタルの値上げではなく、
同じ問屋さんが扱っている主要な海外ブランドを
一斉に値上げしているので
為替を勘案した問屋さんの事情による値上げです。


去年の４月半ばに グランプリ５０００の
２３Ｃを注文していましたが、
問屋さんに入荷したのは今年の３月末なので
ほぼ １年待ちとなりました。
２３Ｃについては 当店に納品された以降も
問屋さんの在庫が 未だに無いままなので
日本全国の注文残分に全て充当するほどの数すら
入ってこなかったようです。
廃版の可能性も疑ってましたゴメンナサイ。
そして今でも 今回のロットで廃版かもと疑っています。
約１年ではないものの 他にも長期欠品していたものに
２８Ｃのチューブレスタイヤなどが ありますが、
問屋さんのほうで 注文した日を管理してくれていて
当店からの注文日が値上げ前であれば
値上げ前の価格準拠で出荷してくれています。
某コンポメーカーの場合は
「値上げ前の注文でも値上げ後の出荷なら
値上げ後の価格を適用する」という クソ商売ですが。
とっと ひとつ前の世代のクランクの
アウターチェーンリング作れや ボケが。

というわけで現在 当店では グランプリ５０００の２３Ｃ全てと
２８Ｃのタイヤの一部が旧定価準拠の売価となっており
それらは 前出しで展示しているので よろしくお願いします。
もうしばらく様子を見て２３Ｃが完売しないようであれば
私物用に買わせてください。

スピード２５が入荷していました

フルクラムのスピード２５が去年の９月に入荷していました！

セール用に置いておいたのですが
（値上げ後にでも 出そうかなと思っていたのですが）、
積んでいる箱を見て「これ、なんやねん」と聞かれることもあり
売ってしまったこともあります。

このスピード２５というローハイトリムの
ディスクブレーキ用ホイールですが、
のむラボ的ホイール観に当てはめると
わりと理想のホイールに近くて
最初 見たときに ちびりそうになりました。
本当に「ぼくのかんがえたさいきょうのホイール」に近いです。
「不特定多数の人に販売するもの」という
完組みホイールが避けられないバイアスがかかってはいますが。


前輪は ２：１組みの２４Ｈです。
ボーラＷＴＯディスクの場合でも
リム高にかかわらず（３３ｍｍだけでなく ４５ｍｍや６０ｍｍでも）
前輪は Ｇ３組みが８ペアの２４Ｈとしています。
ＷＴＯの意味するところの「風洞実験で最適化された」のは
リムやハブ胴やスポークの形状だけでなく、
スポークの本数も 風洞実験で吟味していると思いますが
空力性能「だけ」を最大要素だとカンチガイして
基本 前輪は１４＋７の２１Ｈ、
さらに空力にトチ狂ったモデルだと１２＋６で１８Ｈとしている
どこかのクソアホホイールとは違います。
あ、もうひとつ。均等間隔リム穴なので
Ж組みですよ 当たり前のことですが。


前輪は非オフセットリムです。
２：１組みをしていれば ディスクの前輪程度のオチョコだと
不要だという考えなのでしょう。
もし 私がこのホイールの設計者だとしても 同じ答えです。
もしかしてフルクラムは
私の思考を盗み見ているのでは・・・（妄想）。


対して、リヤリムはオフセットリムとなっています。


そして重要なのが、
フルクラムなのに ２：１組みになっていないということです。
なんという英断。
しかしこれ 実は、かつてフルクラムにあった
レース用グレードの２９インチないし２７．５インチのＭＴＢホイールと
ほぼ同じ設計で、違うのは２８Ｈが２４Ｈになっていることくらいです。


ハブフランジも 極端なハイローではありません。
スポークは、スピード４０ですら 丸スポークであったのに
このスピード２５では扁平スポークとなっています。


リムの外周側は バルブ穴以外に穴が無い２ＷＡＹ－ＦＩＴリムですが、
内幅は２１Ｃとなっています。
カンパニョーロのボーラＷＴＯは リムブレーキ用とディスクブレーキ用、
リム高３３ｍｍ・４５ｍｍ・６０ｍｍの全てで内幅１９ｍｍのリムですが
ボーラウルトラＷＴＯ（ディスクブレーキ用のみ）では
３３のみ 内幅２１ｍｍ仕様に変更されています。
ローハイトリムだと幅を広げたい事情があったのでしょうか。
このスピード２５は ボーラウルトラＷＴＯより後に出たモデルです。
私が個人的に買うとすれば内幅は１９Ｃのほうが良かったですね。
ここはフルクラムと私の考えが分かれるところです。
スルーアクスル仕様でディスクブレーキ用のフレームセットを
まだ所有したことが無い私が言うのもなんですが。

ちなみに、私はボーラウルトラＷＴＯの
全てのリム高の リムの実測重量を知っています。
信頼できる ある筋、名前は伏せますが
カンパニョーロにジャパンいち詳しい会社の中の人から聞いたのですが、
信用していないわけでは無いものの
私が実際に量ったわけではないので ここには書きません。
それによれば、ウルトラの３３は リム幅が広いので
４５よりも絶対重量は軽いものの その差は小さく
リム高も勘案したハイト／ウェイトレシオでは
４５が最も優秀で、純粋なヒルクライムを除けば
４５が最も使いでがある気がします。
なので私の考えるボーラＷＴＯのベストバイは３３ですが
これがウルトラになると４５になるかも知れないと思っています。
と言いながら絶対重量原理主義者なので
ウルトラを買う機会があれば３３を買う可能性が高いですし、
それ以上にスピード２５に惹かれているのですが。



横から見ても化粧カーボンで分からない継ぎ目が
外周側からは確認できます。
継ぎ目の数を数えると ９０°位相ごとで ４ヵ所でした。


その継ぎ目の位相の横側で、４ヵ所中３ヵ所の片側に
水抜き穴があいていました。
上の画像はリヤリムの左側で、オフセットリムの
斜面ではなく 絶壁になる側です。
なので リヤリムに穴があいているのは 必ず左側ですが
画像を撮った前輪では 右側に３つの穴がありました。
フロントリムはオフセットでは無いので
フルクラムのマニュアル外の位置合わせしないテキトーさにより
左側に穴がある前輪も出回っていると思われます。


↑前輪

↑後輪
ホイール単体の実測重量です。
多くの人が不満を漏らすクソホイールであれば
組み直すことがあるので
リムの重量をすっぱ抜く機会もありますが、
ボーラなどのホイールは破損したリムの交換時くらいしか
リム単体の実測重量を量る機会がありません。
なので上の画像の数字を足した
前後輪の合計１３３２ｇという情報には あまり価値はありません。
もう少し弾数が多ければ 私物として押さえたぶんを
バラしたりしたでしょうが。
ちなみに、今回のセール特価は二度と出せない価格なので
新規に仕入れたスピード２５を 同じ価格では売れません。


なお、フルクラムからの毒電波的指令により、
今回のホイールを 当店でお買い上げいただいた方には


エリートの フルクラム柄のＦＬＹボトルを２本か



↑これ（非売品です）


ネックウォーマーから
ヘルメットのアンダーのスカルキャップまで幅広く使える
Ｂｕｆｆ（ＢｕｆｆではなくＢｕｆｆ的なものかも知れぬ）の
フルクラム柄のもの（非売品です）１枚のうち
いずれかを・・・


すみません どちらも付けることになりました。
スピード２５ですが、税別定価３４６０００円
税込定価３８０６００円ですが、
今回のセール特価は いつものところに書いておきます。