ＥＮＶＥの１－６５を組み換えました

今日もホイー（以下略）。

お客さんからホイールをお預かりしました。


リムはＥＮＶＥの１－６５、ハブは７９００で
全ＣＸ－ＲＡＹヨンロク組み結線ありです。
かつて私が組んだものですが、最初に組んだのは当店ではありません。
過去に組み換えたときは ピラー製ニップル２代目を逆さにして組んでいました。

今回の組み換えの理由はシマノ１１Ｓ対応のハブにするためです。
使うのはリーフハブになりました。


組めました。


半コンペヨンロク組みです。
のむラボホイール３号ほどではないですが ６５ｍｍもリム高があると
それなりのスポークテンションで張れば スポークの変形が
ほぼ不動になりますね。



スプロケットは洗いました。
歯先がかなり減ってますね。
再度使うかどうかは知らないですが、
私の性分として洗わずにはいられません。

ＥＮＶＥの１－４５リムを組みました

今日もホイー（以下略）。

ＥＮＶＥリムの注文がたまっています。
さっさと組みたいところなのですが順番順番・・・。

これと別件で ＳＭＡＲＴ ＥＮＶＥのご注文もいただいていますが
そのお客さんから その前に送ってもらっている
別のカーボンリムすら いまだに組めません。

鶏和え酢 今日は１ペア組めました。


前輪はエボライトハブＣＸ－ＲＡＹヌポークラジアル組みです。
ヌポークにしたのは私の一存です。



後輪はエボライトハブ半コンペヨンロク組みです。

現在 この前の記事でいうところの「ピラー製ニップル３代目」で
これを組んでいますが、ニップルが変わると
スポーク長さの補正値も変わるので ちょっと面倒ですね。
今後は問題ないですが、今日は苦戦しました。

のむラボホイール１号を組みました

今日も・・・ではなく昨日もホイールを組みました。
対外的にお休みの日でも ホイールを組むことがありますが、
健康を害する恐れがあるので やめたほうがいいでしょう。


前輪はリーフハブ黒ＣＸ－ＲＡＹ反ヌポークラジアル組み、



後輪はリーフハブ黒コンペヨンロク組みです。


実は黒コンペは貴重品です。
今回は全コンペなので反フリー側にも使うわけですが、
長い黒コンペというのが なかなか安定供給されないのです。

銀コンペは１箱１００本入り、黒コンペは７２本入りです。
反フリー側にだけ使うとすれば ２４Ｈの後輪を６ペア組むと
ちょうど無くなります。

うーん、忍法買い占めの術（※そんな忍法はない）を使ってもいいのですが・・・。

廉価モデルの油圧ディスクブレーキ入荷！

今日、ＭＴＢの機械式のディスクブレーキを油圧式に交換しましたが、
最近のシマノの油圧ディスクの廉価モデルは
出来のよさの割りに あまりに安いのでびっくりしました。

ブレーキキャリパーの定価が１６９５円、
ブレーキレバーの定価が１１３８円なので
ブレーキホースのほうが高いくらいです。

機械式と油圧式では台座側のインフラが同じなので
整備のちょっとした手間を考えなければ
油圧にしない理由がないんじゃないのというくらいの価格設定ですね。

水面下で構想中

久しぶりに数量限定（たぶん１ペアのみ）の
吊るしホイールを組んでみようと思います。
リムが何になるかはまだ言えません。
水面下で構想中です。

↑思考だだ漏れ

歯離れ修正をしました

フロントメカの羽根の後端とチェーンリングの歯先を近づける作業こと
歯離れ修正をしました。

するまえ

したあと

今回は無理にする必要はなかったのですが、
アウター５３Ｔなどは今後絶対に使わないであろう方なので
整備ついでにやりました。

のむラボホイールの前輪を組みました

今日もホイー（以下略）。


のむラボホイール１号リーフハブ反ヌポークラジアル組み、



のむラボホイール５号リーフハブ反ヌポークラジアル組み、



のむラボホイール５号エボハブヌポークラジアル組み、です。
今日は理由あって後輪が組めませんでした。

あんまり使わないほうがいいですよ

お客さんから ＷＨ－７９００－Ｃ５０－ＣＬの後輪をお預かりしました。
前輪もお預かりしましたが、縦振れが異常にひどくて 直すのに時間がかかりました。

↑後輪は別の用件で作業中でしたが・・・


↑アルミとカーボンの境目が なにやら怪しいので
手で押さえてみると

浮いて剥離していました。
この件でシマノのお客様相談窓口に電話したのですが、
・購入後１年以内なら何らかの対処は出来たけど 過ぎてたら無理
・リムは現状 単品売りはしておらず、シマノのホイールサービスセンターで
　ハブだけを使い回す 組み換えサービスを受ける場合にのみ新品のリムになる
（調べたところ ７８５０のリムは入手できますが、７９００以降は不可でした）
・サービスセンターの組み換え費用は ホイール新品の価格の７５％くらいになる
・リムの剥離は過去数例の事例があります
・あんまり使わないほうがいいですよ
とのこと。

あんまりどころか使いませんよ。怖くて使えません。
７５％というのは あれですね、「それなら新品買おうか」と考えてしまう
ちょうどいい落としどころではないでしょうか。

お客さんは「アルミのブレーキゾーンに カーボンのかぶせをしてあるリムは
やっぱりダメなのかな・・・」と落胆していましたが、大丈夫です。


↑９０００のＷＯホイールでは リムの山がカーボン１００％ではなく
アルミとのハイブリッドになっています！
ご安心ください！


上の図 左がカーボンフード、右がハイブリッドフードです。


スポークテンションがかかると、カーボンフードのほうは接着が外れて
もげる可能性があるということです。
こうなったら「あんまり使わないほうがいい」ということになってしまいます。

ちなみに今回の後輪のスポークテンションは
特段 張ってあったというわけではありません。
むしろ明らかにゆるいくらいでした。
作業にかかる前に何となく リムのすき間に違和感があったのですが
剥離に気がついて良かったです。


ああ すいません。
Ｃ５０のＷＯは今でもカーボンフードでした。


追記：荒れるの承知で書きますね（笑）
「前輪の縦振れがひどくて、後輪はカーボン剥離してて、
スポークテンションもあきらかにゆるい？
「リムが悪いんじゃなくて、あんたの乗り方が悪いんだよ！」って
はっきり言ってあげたほうが・・・。
よく見たら剥離付近のカーボン部分にも凹みがありますね。
この人、自転車乗らせるの危ないんじゃ？」
というコメントをいただきました。

お客さんの乗り方や体重の問題ではないという点について
前輪と後輪を分けて ご説明します。

まずは前輪から。
前輪の写真は撮っていないので図で書きます。

前輪の縦振れは リム１周分の１６Ｈ中 ３Ｈ分くらいが外周に振れていました。
へこみじゃなくて ふくらみです。
この ふくらみ３Ｈ分を その他１３Ｈと同じ縦位置に調整するのに
だいたいニップル１周半ずつくらいは締めています。
ホイールを組んだことのある方なら分かると思いますが
縦振れがニップル１周半というのは けっこうな量です。
作業にかかる前に 横振れとセンターのずれを見ましたが
センターばっちり、横振れほぼ無しでした。
つまり、前輪が元からちゃんと組めていたというのであれば
そこから隣り合ったニップルを３連続で１周半ゆるめるような作用が
働いたということになります（しかも横振れを出さずに）。
これが座屈や乗り方で起きるとは考えにくいですね。
最初っから縦振れがあったのです。
それを取っただけです。

つづいて後輪です。


後輪のスポークテンションがゆるいのは、
シマノのせいではありません。
この後輪は ７９００のリムをパワータップの２０Ｈハブで組んだものだからです。
追記前の記事でここを伏せた点はお詫びします。
これを組んだショップはＤＴのレボリューションなどで
だるんだるんのホイールを組むことに職人気質を感じておられるようなのですが、
今日も増し締めまたは組み換え希望のお持ち込みがありました。



スポークテンションもあきらかにゆるい？→はい、ゆるかったです。
組みかけのホイールかと思いました。
これはお客さんのせいではありませんね。
このホイールはレボリューションではなく ＣＸ－ＲＡＹです。

コメントありがとうございました。
Ｃ５０のＷＯホイールをお持ちの方かどうかは知りませんが、
仮に持って使っていたとして もし今回のようにリムが剥離した場合
「乗り方が悪かったから仕方ない」と 納得できるということですね？
私は乗り方じゃなくてリムが悪いと思うのですが・・・。
たいへん参考になりました。ありがとうございます。




ボツ写真。
先にリム見ればよかった。

追記の追記：
コメントを下さった方から再びコメントをいただきました。
ここには出しませんが、拝読しました。
お客さんの使い方に問題があったわけではないということは
分かっていただいたようで何よりです。
あと、「打撃痕」というご指摘をいただいていますが
ステッカーのＡの中に写っているものでしょうか？
これは汚れです。確認しました。

初代Ｒ－ＳＹＳさん

お客さんからＲ－ＳＹＳをお預かりしました。

初代Ｒ－ＳＹＳですが、仕様が少し違います。
リヤメカを派手に巻き込んだそうで、フリー側のスポークを全て交換しているのですが
交換したショップで 本来の扁平スポークは入手不可と言われて（真偽不明）
最近のキシリウムの丸スポークになっています。

それ以来 乗ると異音がするそうで、我慢すれば使えるという程度ではなく
なんとか直さないと使えないくらいだということで
当店に持ってこられました。


で、フリー側のスポークを見てみたのですが 明らかにゆるい・・・。
目印にテープを貼ってますが

↑軽く握っただけですが、Ｒ－ＳＹＳのフリー側は こんなにたわみません。
スピナジーのザイロン繊維スポークかと思ったほどです。
組んだショップはどこか知りませんが、スポークが入手できるということは
吊るしのＲ－ＳＹＳのスポークテンションを知っているはずで、
こんなに だるんだるんに組んで渡すというのは おかしいことです。

しかも「Ｒ－ＳＹＳは ゆるめで組むホイールだから」と言われたそうなのですが
リムのセンターが５ｍｍも反フリー側に寄っていました。
まずホイールとして組めていません。


フリー側の元々のスポークを全て取り去ると、
リムは反フリー側に大きく寄ります。
新たなスポークをフリー側に張るわけですが、
これを張り足りないから リムがセンターに寄り切らないのです。
エアロと丸で形状は違いますが、新たなスポークでリムをセンターに
持ってくるまで張れば 概ね元のホイールの硬さにはなるでしょう。
過度に張れといっているのではありません。
必要下限ラインまでも張っていないのが問題なのです。
センターずれの量は５ｍｍくらいですが、これはリム幅の４分の１に相当します。
完成したホイールとして渡していい範囲のずれではありません。

フリー側だけを一方的に張るのは非常に難しいので
反フリー側を十分にゆるめてから フリー側を張り、
再度 反フリー側を元通りに増し締めしてセンターを出しました。
ホイールを半バラシして組みなおしたくらいの作業になります。

フリー側が丸スポークであることは問題ではありません。
ちゃんと組めていないのが問題です。

お預かりした用件は「異音の原因を断つこと」であって
スポークの増し締めではありません。
ハブのベアリングのグリスアップと玉当たり調整、
左エンドのパーツのガタ取りなど 異音の原因っぽい点は
思いつく限り処断しました。


初代Ｒ－ＳＹＳなので、初代の出た年だけの仕様である
「回り止めのプラスチックが埋め込まれていないスポークリング」が
はまっています。
私はＲ－ＳＹＳのスポークリングの回り止め機能は 改悪だと思っているので
こっちのほうが好きです。


↑スポークテンションが十分であれば
カーボンスポークの頭がリングを強く押さえるので
振動で回ったりすることは まずないと思うのです。
事実このスポークリングの磨耗も 横滑りした痕跡はありません。
スポークリングに回り止めが付いていると、スポークヘッドとの接触点が
常に同じ位置になりますが、それは長い目で見れば 良くない気がします。
このリングの外周部に ある種のグリスを塗ってハブに打ち込むわけですが、
接触点が磨耗していない部分になるように位相をずらして 打ち込みました。

カーボンスポークのテンション（厳密には ニップルの増し締め量）は
ある程度以上であれば マヴィックの自称コンプレッション構造により
ホイールの乗り味にあまり影響を与えません。
この辺のことから前述のショップも「Ｒ－ＳＹＳは ゆるめで組むホイールだから」と
言ったのかもしれませんが、まずセンター出てるホイール組んでからほざけっつうの。


自称コンプレッション構造のスポークの増し締め量ですが、
ある閾値以上は乗り味に関係ないとしても ハブ側の音鳴りには関係してきます。
カーボンスポークなので スポークの伸びが皆無だとしても
座屈方向のストレスによって スポークヘッドがスポークリングを押す強さは
その閾値以上でも変わってくるということです。
（上の図の「ドーン！」に対して「グエッ！」となる量が減る）
これは経験的に明らかです。
増し締めすればハブ側の音鳴りが無くなった例が多々あるので。
特に左右とも この構造である前輪は顕著です。

このブログで過去書いた いくつかあるＲ－ＳＹＳの記事を読んで
当店に来られたそうなので、当店で見させてもらうかどうかは別として
この記事もＲ－ＳＹＳ持ちの方を どこかで救うのかもしれません。

のむラボホイール２号を組みました

今日もホイー（以下略）。

のむラボホイール２号を組みました。
前後ともエボライトハブです。


前輪はＣＸ－ＲＡＹ反ヌポークラジアル組み、



後輪は半コンペヨンロク組みです。
実は まだすることがあるのですが、材料がないので今日はここまでです。

３００ｍｍまで

ＤＴのコンペティションのメーカー取り扱い最長長さが３００ｍｍになるかも知れません。
何が困るかというと 全コンペの最接線組みで反フリー側のスポークを
確保できなくなる可能性があるということですね。
チャンピオンは 頼んで待てば３１５ｍｍまであるのですが、
左右異径組みで反フリー側をチャンピオンにすることは まずありません。

コンペティションは買い占ｍ重点的に在庫を持つように
気をつけないといけなくなりました。

習作

お勉強の時間だ。

星スポークのエアロスターブライトＩＩＩ型を１２本用意しました。


星スポークで スポークヘッドの刻印が☆マークなのが「ステンレス」、
Ｈマークなのが「スターブライト」です。
ここでいう「ステンレス」というのは一般名詞ではなく商品名で、
スターブライトも素材としては ステンレス（一般名詞のほう）になります。


私のお勉強のためにホイールを組みました。
物自体は のむラボホイール２号です。


半エアロＳＢ３ヨンロク組みです。


スラムＲＥＤのスプロケットは洗っておきました。


へへへ 出来てやすぜ旦那・・・。

追記：この記事の最後の写真が何なのか分からないというコメントをいただきました。
のむラボホイール２号の後輪を組んで ＲＥＤのスプロケットを付け
コンチネンタルのコンペティション２２を張り
シマノのホイールバッグに入れました、ということが
このホイールの持ち主の方への「組めやしたぜ」という
連絡になっているというだけのことで
深い意味はありません。

ステッカーの のり残り剥がし剤が入手できました

リムのステッカーを剥がした跡に 強烈にのりが残るものがあります。
今まであるメーカーのものを使っていたのですが、
それと同じものが 私が実際に探した範囲では入手不可になってしまいました。
他のメーカーのものも色々試したのですが
いまいち効果が薄くて困ります。
その「愛用品」に至るまでも色々試しているので
他製品でよりよいものに出会う確率は そもそも皆無なのです。

と思っていたら、売っているところがありました。
なんと本屋さんです。
今回は２０本買いましたが、１本当たり３００円くらい安いので
６０００円も違ってきます。


「どこで」「何を」買ったのかは書けません。

カーボンＷＯリムの後輪を組み換えました

今日もホイー（以下略）。

配慮さんの体では隠せないほどの大きなロゴなので もういいや。
カーボンＷＯリムのホイールをお預かりしました。


全ＣＸ－ＲＡＹヨンゼロ組みですが、
ロードバイクで使うとシュータッチするそうです。
「シュータッチしないように」というのが希望ですが
フリー側が十分に張っていて 増し締めで対処するのは難しそうなので
組み換えることにしました。
（実は 少しリムがフリー側にずれてはいたのですが、
それをセンターに寄せる分を勘案しても難しいです）

フリーボディと ハブ体の右フランジまでにそこそこの幅の段差があるので
分かりますが、シマノ１１Ｓ非対応のフリーボディです。
組み換えに際し「ハブを１１Ｓ対応のものに交換しますか？」と伺ったのですが
別にこれでいいとのこと。ロードバイクのほうは１０Ｓのままで 別にいいそうです。

話は変わりますがＭＴＢでトレイル走るの楽しいよね！


なお、お客さんには「反フリー側ラジアル組みだからヌルい」などの
予備知識があるわけではありません。
「乗るとシュータッチする」「かなり強い選手」という２つの事実があるだけです。


よっしゃあああ！
限界が分かっていると たいへん助かります！
Ｃａｒｂｏｔｅｃ社のリムは１６０ｋｇｆのものが多いのですが、
これは１３０ｋｇｆですね。


組めました。



半コンペヨンロク組みです。
個人的にはシルバースポークにしたかったのですが、
前輪はそのまま使うので見た目合わせのために黒スポークにしました。
「黒スポーク結線」をするかどうかも考えましたが今回は無しです。


反フリー側のスポークテンションを組み換え前と同じくらいにして
お客さんに まず見てもらいました。
「スポークテンション一緒くらいでしょ？
でもリムは フリー側にリム１本分くらいずれているから
以降は一方的に反フリー側だけ張れるんだぜ フヒヒ」

これは ヨンゼロ組み→ヨンロク組みの左右異本組みだけでなく
全ＣＸ－ＲＡＹ→半コンペの左右異径組みの分も効いています。

硬くて組みやすいリムでした。
どこのリムかは知りませんけど。

レーシング５ ＥＶＯＬＵＴＩＯＮさん

お客さんから２代目レーシング５をお預かりしました。

初代レーシング５は当時の最廉価モデルでしたが、
後輪が左右とも首折れスポーク仕様だったので
２４Ｈの適当なリムで２：１組みするためのハブとして重宝しました。
（のっけから問題発言）

そのレーシング５がストレートスポーク化したのがレーシング５ＥＶＯです。
同時に出た初代レーシング７が これまた左右とも首折れスポーク仕様だったので
（以下自粛）


おっと、用件を書き忘れていました。
リヤメカを巻き込んでスポークが曲がったので
交換しつつ振れ取りをご希望です。
上の画像のスポークがそれですが やはり張ってあると分かりにくいですね。



↑こんな感じ



あと、ハブの回転がガサゴソしているのでグリスアップで対処しました。
交換してもよかったのですが、延命措置でいけそうだったので。

レーシング１ ２ＷＡＹ－ＦＩＴさん

お客さんからレーシング１をお預かりしました。

買い物袋を下げていたら 前輪に巻き込んで 振れがでたということです。
↑これ、私もたまにやりますが 本当は危ないのでやめましょう。


このスポークが曲がっているのですが、左右方向の曲がりなのと
スポークテンションのせいで曲がっているようには見えません。
指でなぞると波打ってはいるのですが。


外した状態だと こんな感じです。
替えのスポークがたまたまあったので良かったです。


後輪もあったのですが、こちらは振れ取りではなく ハブの洗浄です。
回転がちょっとしぶいとのことですが、
ベアリングは交換するほどではありませんでした。


ボールレースは左右で違うものが入っていました。
ごく最近のものであれば「銀色だからＣＵＬＴ用」と断定は出来ません。
最近は この色で鉄球用のものがあるからです。
これはメーカーのミスではありません。
１年ほど前に他店（シルベストの豊中店）で
ハブをオーバーホールしてもらったということなので
そのときに（意図は測りかねますが）放り込まれたのでしょう。
この部品だけは交換しました。
（ハブ側のボールレースは左右とも黒いタイプでした）

ＴｎｉのＲＯＡＤ３８リムを組み換えました

今日もホイー（以下略）。

Ｔｎｉの３８ｍｍカーボンリムのホイールをお預かりしました。
のむラボホイール２号ではありません（材料は ほぼ同じですが）。


組み換えの動機は１１Ｓ化です。
ハブはリーフハブにすることになりました。
現状の組み方は全ＣＸ－ＲＡＹヨンヨン組みですが
これを半コンペヨンロク組みにします。


スプロケットですが、

今日は洗い物があったので

ついでに洗っておきました。


スポークですが フリー側はコンペティションに変更、
反フリー側は６本組みになるので 元々のスポークでは長さが足りないということで
１本たりとも再利用出来ません。
なのでスポークテンションを開放してから 切りました。
２４本中 ４分の３くらいを十分にゆるめれば 残りを触らなくても
テンションは開放されます。
あとでこの画像を見返すことになると思いますが、
２４本中 ６～７本は まったくゆるめていません。

これの何が問題なのかというと、ニップルを逆さにして組んでいるんです。
すべて間違っているので、確率的に間違っているということはなさそうです。
これはピラーというメーカーの内蔵式ニップルです。
「Piller Internal Nipple」で
検索すれば すぐに見つかります。

後輪しか お預かりしていないので相方の前輪が存在するのかどうか知りませんが、
もし前輪があるならそれも間違っていると思われます。

話がそれますが、ＥＮＶＥの付属ニップルは ＥＤＧＥ時代から
２回仕様変更されていて、現在は３代目です。
このニップルは２代目のものと同じです。



↑これが初代のニップルです。ＥＤＧＥ前期がこれに相当します。
リムと接触する側（内周側）は いきなり ねじ山が始まっています。
また、内周側は端面が丸くアールを描いています。
外周側はプラスチックのドーナツが埋め込まれていて、ゆるみ止めとなっています。



↑これが２代目です。ＥＤＧＥ後期からＥＮＶＥ前期がこれになります。
「端面にアールのあるのが内周側」ですが、アールはややゆるくなりました。
組む分には問題ないですが、組んでいる感触には影響します。
内周側の穴はヌスミがあり、いきなり ねじ山が始まっていません。
なので「外周側（いきなり ねじ山）を内周側にして組むと
スポークのねじ山との接触がより確保できる」というカンチガイから
このニップルを逆さに組む人がいますが、これは大きな間違いです（後述）。


↑これは３代目です。現行のＥＮＶＥはこれです。
逆さニップルを内蔵式に特化させた形状なので これの方向を間違う人はいないでしょう。


↑ＥＮＶＥ２代目ピラーニップルとＣＸ－ＲＡＹです。
スポークのねじ山の長さはメーカーが違っても同じようなものです。
この場合はニップルの全長より ねじ山のほうが かすかに短いくらいでしょうか。


正方向でツライチまで締めてみます。


その状態で内周側を見ると、ヌスミのすき間があるのが分かります。


ねじ山を突き当たるところまで締めてみました。
これ以上 締められません。


次に、ニップルが逆さの状態で締めきってみます。


↑ツライチから かすかに出ているくらいですが、これ以上回りません。
これ以上回すとスポーク折れの原因になりますし、
このまま使うのもまずいですね。ちょっと戻って
さっきの２４本中 一切ゆるめていないニップルを見てもらえれば分かりますが、
組み換え前は２４本とも ほぼこの状態であったということです。
今回の件とは別件ですが ＥＤＧＥとＥＮＶＥで２代目ニップルを逆さに組んでいる
ホイールの多いこと多いこと。


ＥＮＶＥのホームページから拝借しました。
ニップルの向きの指示です。


↑図にするとこうですね。
ニップルを逆さにすると ツライチ以降の増し締めしろが
ほぼなくなってしまうという話です。
逆さニップルだと いきなりねじ山にかかるので
スポークが浅くかかる心配は無いですが、
スポーク長さをちゃんとすれば 正方向でもニップルのねじ山を
ちょうど使い切ることが出来るはずです。

実は昔 逆さニップルで組んでる奴にそれを指摘したら
「あえて やっている」とかクチゴタエされたことがあるので、
いつかこれを書こうと思っていたのです。

ツライチからニップルを増し締めしたらスポークが吹っ飛ぶ組み方に
技術的に有利な根拠があるっていうなら説明してみろやボケ。


組めました。


大好きな結線は あとでしようっと。


ピラーの六角ニップルは頑丈なので、使い回しました。
正方向でツライチから うっすら引っ込んでいるくらいでしょうか。
さっきの画像を見る限り あと６山ちょっとは増し締めできるということです。
（そんなに回すことは不可能ですが）

砲台ヶ丘駅 超六 進化

ドリルがうなる！
お客さんから預かったフレームに 電動デュラエース９０７０の内装用加工をしました。
どこのどんなフレームか書くと差し障りがあるので書きません。

電動コンポ非対応のフレームに穴をあけて
配線を極力 内装することになりました。
シマノの、外装電動ケーブルをフレームに貼り付けておくテープですが、
粘着がいまいち甘いので使いたくはありません。
一応 擁護しておきますが、あれ以上に粘着が強いと
フレームの塗装などにダメージを及ぼす場合があるので
それとのせめぎ合いギリギリでうまく作ってはいます。
今回のフレームはダウンチューブが白一色なので 白いテープになりますが、
黒と比べると粘着の弱さや 日焼けによる変色など信頼性は低いです。
また、テープを貼ると 後日剥がしたときに フレームの白色が変色していて
塗装の日焼けが目立つということにもなりかねません。
なのでテープを一切使わないようにやってみます。





フロントメカ



リヤメカ




バッテリー台座



上ジャンクション
よし、完成予想図通りだな！


お客さんには「出来るなら やってみる」と言ってましたが
バッテリー台座用の電動ケーブルは１５０ｍｍのものを仕入れています。
これはラインナップ中 最も短い長さで、外装では短すぎて使えません。
退路を断っているというか、実は やる気マンマンでした。


ＢＢ穴から４本ともケーブルが出せました。
これで内装式の下ジャンクションに出来ます。
セミ内装だとＢＢ裏にねじで取り付けるタイプの外装用ジャンクションを
使わざるを得ませんが・・・

キャノンｄ・・・じゃなかった このフレームはＢＢ裏のワイヤーリードが
はめ込み式なので 外装用ジャンクションを取り付けるのがちょっと手間です。


ホログラムクランクなので プレスフィットＢＢ３０なのが幸いしました。
これのウォーターシースが クランクシャフトと
電動ケーブルの干渉を１００％防いでくれます。

ヴェロオレンジとか

今日もホイー（以下略）。
お客さんからリムを４本お預かりしました。

うち３本はＶｅｌｏＯｒａｎｇｅ（ヴェロオレンジ）というブランドの
ＰＢＰというポリッシュ仕上げのローハイトリムです。


ＶＯというロゴが貼ってあります。
後でも触れますが、この表面仕上げは アルマイトというよりメッキです。
メッキの仕事自体は非常にきれいです。



あと１本はオープンプロのシルバーです。

いずれも３６Ｈです。


ハブも４つ お預かりしています。
まずはサンシンの前後ハブから。
ハブ胴中央の穴はグリスホールです。


どうでもいいことですが、リヤハブの穴が なぜか内周に寄っています。
ラジアル組みしても耐えられそうですね。しませんけど。


ハブの表面がシルバーというより ねずみ色ですが、
これはアルマイトなどの表面処理を一切していないからです。
昔のハブは だいたいこんなものですね。
アルミに 天然のアルマイト処理がかかった状態になっています。
磨き粉なり バフがけなり してあげれば鏡面仕上げにまで持っていくこともできます。
どこまでもきれいにできますが、常時くもってゆく感じです。
オールドカンパのハブをピカピカに仕上げる快感を思い出します。フヒヒ。


つづいてシマノのＦＨ－ＲＭ５０です。
ＭＴＢの廉価モデルですが、打刻でモデル名を入れているのは好感が持てます。


最後にヴェロオレンジ。ＨｉＬｏｗハブという そのまんまなモデル名です。


↑ここにもＶＯのステッカーが貼ってます。



サンシンとＲＭ５０は お客さんのほうで オーバーロックナット寸法と
オチョコをいじっていて、シャフトが余って飛び出しています。
が、これは後で お客さんのほうで処理するらしいので このまま組んでいいそうです。
センターゲージで測る分には支障はありません。

これからホイールを組みますが、前輪は６本組み、
後輪はヨンパチ組みができればそれで、無理ならヨンロク組みをご希望です。
結論から言うと後輪３本ともヨンパチ組みができました。
３６Ｈだからです。３６Ｈで 真の最接線組みを盛り込むとヨンジュウ組みになるので。
スポークは全てＤＴコンペティションです。


ポリッシュ仕上げは厚めで 全体的なかかり方もいいのですが、
振れを追い込むと メッキ表面の波うちが振れとして検知されます。
どこまで振れとして見ればいいのかが難しいですね。


サンシンリヤハブとヴェロオレンジリムが組めました。


全コンペヨンパチ組みです。


３６Ｈともなると４本組みがかなりラジアル寄りになりますね。
いいぞ。でもラジアルではないというところがポイントです。


ＲＭ５０ハブとヴェロオレンジリムが組めました。


全コンペヨンパチ組みです。
１３５ｍｍのＭＴＢハブを反フリー側で詰めているので
オチョコがきつくて 左右異本組みを以ってしても
左右差がいまいち詰まりませんでした。
普通にロクロク組みしていたらと思うと ぞっとします。


サンシンフロントハブとヴェロオレンジリムが組めました。


全コンペロクロク組みです。


どうでもいいことですが、

ハブナットが世にも珍しい１６ｍｍでした。
持ってて良かった１６ｍｍハブスパナ！


ヴェロオレンジハブとオープンプロリムが組めました。


全コ（以下略）。
オープンプロの、バルブ対岸に貼ってあるステッカー（実は接合部隠し）と
ハブのＶＯステッカーが一直線上に見える、ということは
バルブ穴から覗くとドンピシャでＶＯステッカーが見えるということです。
性能に関係のないこだわりです。

お客さんの当初の希望では「まったり目」に組むということだったのですが
「カッチリ目」に変更になったので結線をします。
実は私、結線嫌いなんですよ。
「作業的に」嫌いです。
でも結線後に「フヒヒ」とお客さん以上に悦に浸るのも私なので
「結線をしたという結果」は大好きです。

↑再教育が必要なようだな！こっちへ来い！


ケッセン・・・ダイスキ・・・デス

パ（以下略）

お客さんからホイールをお預かりしました。

ＷＨ－Ｒ５０１のリヤリムをパワータップのエリートプラスハブで組んだ後輪です。
リムとスポークは破棄してＸＲ－３００リムで組み換えてほしいということなので
一応 のむラボホイール１号ということになります。


ＣＮスポークの黒２．０ｍｍプレーンスポークをヨンヨン組みしていますが
反フリー側が かなりゆるいです。
どうせばらすのでセンターやテンションは見ていませんが、
ばらしたリムはけっこう反っていました。
私は窓ガラスを定盤（平面のモノサシ）代わりにして
リムを当てたときに すき間がないかどうかで 反りをチェックしますが、
このリムは床に横たえた状態で すでにガランガランと揺れるくらいでした。


ばらしました。
ハブの中ですが、きれいに見えるものの
これはドロドロに汚れたグリスすら流れていってしまっている
という状態なので黄信号です。

ハブの洗浄をお願いされています。
洗浄ということはあれですね、洗っていいということですね？


フリー側のグリスがベアリングのすき間を伝って
シャフト内部に浸みてしまっています。


おっと、シャフトをあらったらテープがめくれてしまったぞー


仕方がないので熱収縮チューブで処理します。

シャフトのうち、ハブ体内部を通る部分ですが
別にこれは さびているわけではありません。
エリートプラスはスチールシャフト仕様のモデルで、
この部分は研磨仕上げでないというだけです。


↑おっと、これはいけません。
フリーの爪を押さえているリング（洗濯ばさみのばねみたいなやつ）が
回り止めの部分を乗り越えて ずれています。


↑正しくはこうです。


時系列が前後しますがハブを洗いました。
反フリー側のベアリングの回転に かすかなジャリジャリ感がありましたが
洗うとほぼ無くなったのでベアリング交換はしていません。
グリスアップで対処しました。


ハブ体は汚れていなかったので 洗ったようには見えないかもしれませんが、
中身の状態は全然違います。


組めました。


いつも書いていることを先に書いておきます。
ピカピカな銀ハブっていいですね。

組み方はヨンロク組みです。
スポークは全コンペをご希望でしたが

私の独断でフリー側をサピムのストロングにさせてもらいました。
最終交差の少し内側にアウトバテッドがあります。
仮にこれが３２Ｈなら全コンペでもいいかと思ったのですが、
「重量増になっても丈夫さ優先」ということなので
左右異径組みを盛り込みたくてスポークを変更しています。


反フリー側はＤＴコンペティションです。
結線もしています。



同時にのむラボホイール１号の前輪もお預かりしました。
黒コンペ黒ニップル反ヌポークラジアル組みですが、
銀コンペ銀ニップルヌポークラジアル組みに 組み換えをご希望です。
さっきの後輪の相方として見た目の統一感を図るということでしょうか。


懐かしい！エアロスリット穴のエボハブです。



組めました。

コスミックエリートさん

お客さんから「廃版になったＣＸＰ３０のＷＯリムをブラックアルマイトして
２０Ｈにリファインしたリムに コスミックエリートと書いてある
ステッカーを貼った完組みホイール」をお預かりしました。

ブレーキシューとリムの間隔を詰め気味にしたセッティングではあるものの
バイクを振ったときにシュータッチするそうです。


↑エアロスポークの向きがあっちこっちに振っていますが、
これはマヴィックのこの手のホイールでよく見られる現象です。
コスミックカーボンは リム内径がオープンプロとほぼ同じリムに
カーボンの風防（強度にほぼ関係がない構造物）をかぶせているだけなので
コスミックエリートより リム内径が大きい＝スポークが長いので
スポークあっち向いてホイが起こりやすいです。

で、このホイールも先ほどのボントレガーと同様に
「フリー側を増し締めして リムがずれた分を取り戻すだけ反フリー側を増し締める」
のですが センターが出ていたので大して上げられませんでした。
（触って分かる程度には硬くなりましたが）




ソースの時間



ソース その１
リム幅が少し違いますが構造は同じです。
特殊なニップルホルダーをリムに埋め込むのですが
それも同じです。


ソース その２
オープンプロとのリム内径の差は 半径で０．３ｍｍくらいです。

これ書いておかないと思想警察が来るからな！

ボントレガー レースライト２９さん

お客さんからボントレガーのＭＴＢホイールをお預かりしました。

スポークテンションが低い気がするので上げられるなら上げてほしい、
というのが用件です。


確かに反フリー側がちょっと甘いのですが、
センターがバッチリ出ていました。
こういう場合はフリー側にずれていてくれていると たいへん助かるのですが。
出来ることといえば、
「フリー側を可能な限り増し締めする→センターがずれたのを取り戻すところまで
反フリー側が増し締めできるので 締める」ことだけです。
ところがフリー側は 反フリー側と比べるとスポークがほぼ直立しているので
ニップル１周でリムが横にずれる量は 反フリー側ほど大きくありません。

しかも私にとって未知のリムなのでスポークテンションをバンバン上げるわけにもいかず、
しかも脳波コントロールできる！
しかもハトメなしリムでアルミニップルなのに リムの下処理をしていないので
摺動部に注油しても ニップルがスルスルと気持ちよく回ってはくれないとは・・・。
つくづくホイールというものは御しがたいな！


結論から言うとちょっとは上げられましたが、すずめの涙程度です。
一旦ホイールをばらして アルミニップルを新調していいのであれば
もうちょっと攻められるとは思いますが・・・。
ちなみにオフセットリムです。ここは賢い。


前輪は特に見るべき点はありませんでした。
センターばっちり、振れほぼなしだったので。


この手のストレートスポークのフランジ形式で
「左右とも外側にあるスポークを 首折れスポークのヌポークと見なす」とすれば
このホイールはイタリアン組みです。
さっきの後輪は逆ＪＩＳ組みになります。これは珍しい。
どちらもシマノのＭＴＢホイールとは逆になっています。

実は先日、後輪のフリー側のヤマアラシさん方向のスポークを
ヌポークにする場合（イタリアン・ＪＩＳ）と反ヌポークにする場合（逆イタ・逆ＪＩＳ）では
後者のほうが耐ねじれ性能では優れているのでは、というようなコメントをいただきました。
確かに一理あるのですが、総合的に勘案すれば フリー側はイタリアン・ＪＩＳの
組み方のほうがベターなのではと私は思います。
かといって このボントレガーが間違っている、とまでは言えません。


↑ローター側から撮っているので逆オフセットリムです。
逆といっても後輪に対してリム穴のずれ方が逆、という意味で
オチョコに対してリム穴を振っている向きは前後とも同じです。
正確に言うならフロントハブのオチョコが
リヤハブの逆になっているというだけですね。
オチョコの理由が フリーボディではなくローター台座なので
オチョコ量が少ないですからオフセットリムの是正度は大きめです。
いやこの前輪 マジ白眉。

エウラス２ＷＡＹ－ＦＩＴさん

お客さんからエウラスをお預かりしました。

レース中にぶつけられてスポークに当たり、曲がったとのこと。


↑ここの反フリー側ですね。
ちょっとしか曲がっていないように見えますが、

スポークテンションを開放して ぶらぶらにしてやると・・・

けっこう曲がっているのが分かります。
スペアスポークが当店にあったので すぐに直せました。

ところで このホイール、対辺が６ｍｍのアルミニップルではなく
５．５ｍｍのしんちゅうニップルです。
どちらのニップルもスポーク側のねじ寸法は同じで、
リム側の穴の径は かすかに違います。
シャマルウルトラとエウラス、レーシングゼロとレーシング１で
それぞれ後者がしんちゅうニップル仕様という差別化があったのですが、
現状では全て対辺６ｍｍのアルミニップルになってしまいました。

私としては かえってしんちゅうニップルのほうが良いと思う点もあったので
この差は残しておいてほしかったのですが・・・。
ネクタイエアロスポーク＋しんちゅうニップルの
フルクラム初代レーシング１のバランスと構造は神がかり的でした。
このエウラスも そういう雰囲気を残しています。

のむラボホイール１号を組みました

のむラボホイール１号を組みました。


前輪はリーフハブ２０Ｈ ＣＸ－ＲＡＹ反ヌポークラジアル組み、



後輪はリーフハブ２４Ｈ 全ＣＸ－ＲＡＹヨンロク組み反フリー側結線ありです。


お客さんの希望により赤ニップルで組んでいます。

パワーｔ（以下略）

今日もホイー（以下略）。

のむラボホイール４号をお預かりしました。
ハブはパワータップＧ３の２８Ｈです。


スポークを変更して組み換えるのですが、
全コンペヨンパチ組みを半コンペヨンパチ組みにします。
これはお客さんのご希望ですが、ククク ついに気がつきましたか・・・。
これ以外にも私の組んだホイールをお渡ししていますし
当店にあるホイールを色々見れば
私の「ホイール観」みたいなもの（注：真理とは限りません）の
何たるかに気づく人も現れると思っていましたが・・・。


スポークテンションを十分に開放してから
反フリー側だけを取り除きました。
フリー側は引き続き使います。


ニップルはしんちゅうですが、これはお客さんの希望というか
元あった仕様のままで組むだけです。
私はＤＴのニップルをよく使いますが ２．０のしんちゅうは「３０－００１」という品番です。
２．０のアルミなら「３０－００８」です。
それが１箱あたりのスポークの本数に応じて １００個とか７２個とか
スポークの数と同じだけ付属しているのですが、

１００個といっても箱の半分ちょっとくらいの容量です。


ぶちまけると こんな感じです。
私は普段アルミニップルを使うので
しんちゅうニップルは滅多に使わず、余ってしまいます。


誰か助けて


組めました。


何が違うか、にぎにぎすれば分かるでよ。

パワータップハ（以下略）

今日もホイー（以下略）。

パワータップのＧ３ハブをお預かりしました。
新品ですが、バラバラの状態で届いているわけではありません。


やる気の無いテープの本領発揮ですね。


テープどころか、接着剤も やる気ゼロでした。
新品でマグネットが ポロッと外れるのは珍しいです。



再度接着して・・・

熱収縮テープで処理します。

このハブで のむラボホイール５号を組みます。


組めました。


２４Ｈなのでヨンロク組み、スポークは半コンペです。
結線もしました。


前輪もお願いされていたので同時に組みます。


こちらはＴｎｉエボハブの反ヌポークラジアル組みです。

パワータップハブでホイー（以下略）

今日もホイー（以下略）。

パワータップのＧ３ハブをお預かりしました。
新品ですが、バラバラの状態で届いているわけではありません。



うん、まあまあ やる気は感じられたのですが、
そんなことは関係ありません。

このハブ、２８Ｈなのですがヨンパチ組みをご希望です。フヒヒ。
リムはＸＲ２００を使うので のむラボホイール５号ということになりますね。


組めました。


半コンペヨンパチ組み反フリー側結線あり仕様です。


「昨日今日思いついた組み方を 売り物にしない」のが私の方針なので
この店を開けるまでに 手組みでありうる組み方を概ね試したわけですが、
２８Ｈのヨンパチ組みだけは 最近思いついたので実験的要素があります。
大変ありがたいことに この組み方を指定してくださった
たくさんの方のおかげで だいたいデータは集まりました。
初めのほうは かなり強引な誘導があったような気がしますが、
おかげさまで定番メニューとなりました。

今回はそこそこラージフランジハブでローハイトリムだったので
反フリー側のスポーク長さが ＣＸ－ＲＡＹの国内取り扱い最長長さギリギリでした。
これはこのブログでいうところの「真の最接線組み」で組んだことと関係しています。


ラジアル組みの場合のスポーク長さは
単純にハブフランジ径の大小とリム高の高低の 足し算引き算で決まる感じです。
ラージフランジとスモールフランジのハブ、ローハイトリムとディープリムが
それぞれ１種類ずつあるとすれば
「ラージフランジ／ディープリム」が最もスポークが短く、
「スモールフランジ／ローハイトリム」がスポークが最も長くなります。


これが「可能な限りｎ本組みのｎを大きく取るタンジェント組み」、
つまりこのブログでいうところの最接線組みだと
どうなるかを ラジアン感覚的に考えてみます。
リム側の穴はＸ軸のマイナス領域で最もＹ軸寄りの穴になります。
この穴から時計回りにみて次の穴は Ｙ軸を越えて
同じ距離同じ角度だけ離れた位相にあるものとして考えます。
要は Ｙ軸は２つのリム穴の ちょうど真ん中を通っているということです。
４で割ると偶数になるホール数の場合、最接線組み時のハブ穴は
リム側と同じ条件で Ｙ軸のプラス領域で最もＸ軸に近い穴になります。
その２点を結んだのが上の図の赤の実線で、
これがスポークの軌跡であり 長さですね。


で、このリムのままで よりラージフランジのハブに置き換えた場合を考えてみます。
ハブ側の穴は、先ほどのスモールフランジの穴を通る
ハブ軸中心（原点）からのラジアル線の延長がフランジに当たった位置になります。
これを結ぶとラージフランジで組んだときのスポークの軌跡と長さになります。
それが上の図の赤の破線です。
ラージのハブ穴の場合 よりＹ軸のプラス方向に穴が移動することになるので、
多少のフランジ径の違いでは スポーク長さは 実はそれほど変わりません。
パワータップハブの旧モデルの、ラージフランジの原点から穴の中心までの
長さ（つまり半径）は３５ｍｍです。
現行のＧ３は２８．５ｍｍになります。
この２つのハブで仮にＸＲ２００リムの２４Ｈ反フリー側６本組みを計算した場合、
スポーク長さの違いは１ｍｍあるかないかくらいです。
実際はＧ３がＸｍｍマイナス０．４ｍｍ、
旧ハブがＸｍｍプラス０．４ｍｍくらいになったので
四捨五入すると１ｍｍ単位での概算値は同じになりました。
何が言いたいかというと上の図の赤の実線と破線の長さは
ほとんど同じくらいだということです。


次に ４で割ると奇数になるホール数で、ｘ軸に最も近い穴ではなく
ｘ軸上の穴で組む場合を考えます。
リム穴の位相は先ほどと同じです。
それでハブ穴がＸ軸を踏んでいる（越えてないよ！）ｎが最大のｎ本組みが
このブログでいうところの真の最接線組みというやつですね。
それのスモールフランジとラージフランジのスポークの軌跡が
上の図の青の実線と破線ですが、先ほどと違い
フランジ径がスポークの長さに与える影響が 大きくなったのが分かります。
Ｇ３ハブと旧ハブでＸＲ２００の２８Ｈの８本組みをする場合、
概算の長さが２ｍｍも違ってくるのです。

今回組んだホイールはＧ３ハブだからギリギリＯＫでした。
もしこれで旧ハブだった場合は反フリー側の８本組みが出来ません。


この考えを突き詰めていくと、超スモールフランジでは
ラジアル組みと（真を含む）最接線組みのスポークの長さの差が小さくなっていき、
フランジが点になるとラジアル組みの軌跡に収束します。
なので反フリー側がスモールフランジになればなるほど左右異本組みの
ホイールバランスに対する是正度は低くなっていきます。
それなりのハイローフランジのハブで組めば
手組みホイールでも左右異本組みがあまり効いていないのが分かります。
するとしないでは違うので やりますが。

「カンパニョーロやフルクラムのホイールくらいの超ハイローフランジなら
別に反フリー側がラジアル組みでもいいや」と私は考えていますが、
あれらはそれ以前に２：１スポーク数の左右異数組みなので
そっちの方がスポークテンションの左右差の軽減に効いてしまっていて
超ハイローフランジ単体の恩恵は感じにくくなっています。

パワータップのＧ３ハブは左右同径のラージフランジなので
ヨンパチ組みすると「フヒヒ これは」となる、という話でした。

パワータップハブでホイールを組みました

今日もホイー（以下略）。

パワータップのＧ３ハブをお預かりしました。
新品ですが、バラバラの状態で届いているわけではありません。


「やる気の無いテープの処断」（原文ママ）と同封のお手紙にあったからです。
な、なんだこの のむラボ用語は！
このハブを使ってのむラボホイール２号の組み立てをご希望です。


組めました。


フルＣＸ－ＲＡＹか半コンペか お悩みで、
判断を委ねられましたが半コンペで組みました。
フルＣＸ－ＲＡＹのほうが私の利幅が大きいですが
持って軽いだけがホイールの良し悪しというわけではなく、
カッチリ目でという点も ご希望だったので。


リム高が高くて ハブ側もラージフランジ、
しかも左右同径なので左右異本組みの是正度が高くなるということもあって
「これなら結線 別にいらんだろフヒヒ」レベルに持っていけました。
でも結線はします。お客さんの希望でもあるので。


前輪もお願いされていました。


もし可能ならフロント１８Ｈ Ｔｎｉウイングハブで、
でもリーフハブも気になる・・・ということでしたが
エボライトハブの２０Ｈにしました。
これはヌポークラジアル組みをご希望だったということと関係しています。
お客さんがエボライトハブを選択肢に上げていないのは
私の納期のすっとろさにより パワータップハブをお預かりした時点では
エボライトハブという選択肢が存在していなかったという理由からです。

うおおおお しまった！
「リムの実測重量が知りたい」という一文がありますが測り忘れてました！
























フッフッフッ モシカシテ コレヲ オ探シカナ？



↑いいぞ もっとやれ

銀銀銀銀輪を組みました

日産３本目と４本目のホイールを組みました。
すっとろいぞコラ！

ハブはトラディツィオーネです。
よく見かけるノヴァテックの２９１／４８２ベースのものではなくて、
それよりも廉価なモデルです。ハブの寸法も違います。


ハブもスポークもニップルもリムもシルバーで組みたい！
まさに「銀輪」が欲しい！
というときに 意外に手に入らないんですよね。銀ハブ。


しかもカンパニョーロ用フリーボディのモデルとなるとさらに希少です。
このハブは３２Ｈですが、３２Ｈでシマノなら５７００のハブでいいですから。

フリーボディの奥から右フランジに ここまでいらんだろうというくらいの
「引っ込み」が付いているせいで、オチョコがカンパニョーロのハブ並みにきついです。
フランジ幅自体は悪くないのですが・・・。


組めました。


ハブ・スポーク・ニップル・リムが全て銀色の銀銀銀銀輪です（タイトル回収）。
全コンペイタリアンロクロク組み、普通の六本組みです。


書き忘れてましたがリムはアンブロージオのモントリオールです。
このリム、軽くはないですが それでも思ったより硬くてびっくりしました。
ハードアルマイトの被膜は 卵の殻みたいなもので、
リムの硬さが明らかに向上します。
同社のフォーミュラクロノ２０はハードアルマイト仕様しか存在しませんが、
もしあれの銀リムがあれば もっとやわらかいはずです。
銀のローハイトパイプリムにしては なじみ出しのしごきで全然たわまなかったので
びっくりしました。スポークテンションはあまり関係ありません。
やわいリムはスポークを張っても しごくとたわみます。
私はこれの３６Ｈの銀リムを持っているのですが、
こんなに硬くは なかったような気が・・・。


後輪も組めました。


８本組みできるリムハイトではないのでヨンロク組みです。
スポークは全コンペです。
ハブのフランジが「ややラージ／ややラージ」の左右同径で
スポークも左右同径、悪あがきポイントは左右異本組みだけですから、
スポークの変形量の左右差が「これは結線 別に要らんでフヒヒ」
という僅差にはなりませんでした。


それもあって結線しました。
今回は むしろ私のほうからお客さんにお願いしています。
「銀銀銀銀輪としての見た目を損なわないですか？」というのが
心配されている点だったのですが、大丈夫です。
鋼線もハンダも銀なので むしろ銀銀銀銀銀銀輪に仕上がっていますよ。
（意味不明な説得）


えっ！？
ハブシャフトの色がパワータップハブそっくりで
フリーボディの色とザラザラの質感がパワータップハブそっくりですって！？
ななな・・・何のことやら・・・。
私には さっぱり分かりませんなあ。

１日２０ペア

「どうして のむラボはホイール組むのにあんなに時間がかかるんだ」と
とある この業界の大先輩様がおっしゃっているそうですが、
その方は１日に２０ペアのホイールを組めるそうです。

当店から無鑑査で出荷できるようなレベル（ここ重要）のホイールを
１日に２０ペアといわず ２０本／１０ペアでいいですから 組んでくれるならば
日給１０万円で７日くらい 当店で働いてほしいものです。
１４０本も組めば現状のバックオーダーは かなり解消しますから、
私も自転車の組み立てやオーバーホールに専念できます。

もし見てたら連絡下さい。
無鑑査レベルで日産２０本ですよ。