ＷＨ－９０００－Ｃ２４さんとＣ３５さん

お客さんから９０００のＣ２４とＣ３５のＷＯホイールをお預かりしました。


まずはＣ２４から。
前後ともセンターずれ無しで 振れが少しありました。
前輪は振れを取ったためにセンターずれを起こしたので
最終的にバッチリ出し直しています。

余談ですが、アルミスポークのキシリウムなどの場合は
ニップルのねじ山のピッチが粗いので
片側だけの振れ取りをすると簡単にセンターずれします。
このあたりは要注意です。



つづいてＣ３５です。
前輪はハブの玉あたりにガタがあったので直しましたが、
振れ無しセンターずれ無しで 振れ取り台にかけて見るだけで終わりました。

後輪は振れほぼなしでセンターずれありですが
フリー側にリムがずれていたので 助かりました。
振れ取りを兼ねる場合、センターが出ているより直しやすいかもしれません。

最後のＣ３５の後輪だけがセンターずれありでしたが、
お客さんが言う来歴では
Ｃ２４は まず間違いなく点検していないだろうというショップ、
Ｃ３５は 国内ショップの通販で「１０００円アップで点検します」という
有料サービスを受けたそうですが、
なぜかＣ３５のほうが追い込みが甘いという結果でした。

レーシング１さん

お客さんからレーシング１の後輪をお預かりしました。

こっ、これは！
カンパニョーロやフルクラムのスペアパーツで
約２年間ほど「ハブ胴」が入手できる時期に 私が組んだ
リム／スポーク／ハブが 黒／銀／黒または銀／黒／銀になっている
「手組みレーシング１」じゃないか！


と思ったら違いました。
お休みの位相がある非ネクタイスポークのレーシング１が
出ていた時期はハブ胴が入手不可になっていたはずです。
これは元からこういう仕様でした。

お預かりした理由は「ハブの回転がゴリゴリだから」です。



シャフト側のボールレースが完全に虫食っていました。
お客さんは工業系の知識があり 自分でホイールを組んだりもする方なので、
「本格的におかしくなる前に かすかな異常を察知して整備する」ことが出来るのですが
このホイールの最初のオーナーではないので今回は無理だったようです。
ハブの回転がおかしいというのもお客さんからの申告です。


つい先日も同じことをしましたが、画像を撮り忘れたので。
爪を起こすバネ（どこがバネなんだと思うかもしれませんが
ｐａｗｌ ｓｐｒｉｎｇという名前）ですが、形が いびつになっていました。
この状態では３つの爪を起こす力が均一にならず、
場合によっては ある爪がほとんど寝たままになったりします（←これは非常にまずい）。
なので折れていなくとも 交換をオススメすることがありますが、
その際の見分け方は簡単です。


↑これは新品ですが、
新品の場合は 重なっているところも含めて きれいな円になっています。
バネの形が円からあまりにいびつな場合は要交換です。


ハブ側のボールレースは交換しなくてもいけそうだったのですが、
リテーナーボールを交換するので そのあたりに新旧混ざるのが
嫌だったので気持ちよく新品にしました。



～おまけ～

↑これが「手組みレーシング１」だ！
　

スペアパーツとしてのハブ胴にはステッカーが貼ってありません。
リムと違い ハブ胴のステッカーはスペアパーツとしての入手は不可能です。

ＧＳアスチュートのカーボンホイールを組み換えました

今日もホイー（以下略）。

配慮さんで隠しきれないから もういいや。
お客さんからＧＳアスチュートというブランドの
カーボンホイールをお預かりしました。

お客さんは京都在住ですが、かつて東京で買った このホイールの修理を
引き受けてくれるところが近所に無い（訊いたら断られた）とのことで
当店に何度か持ってこられています。



その要件は「とんだスポークの補填」です。
とんだ箇所にスポークを補填して それ以降すぐに
後追いするスポークが出なければいいのですが、
補填したスポーク以外が短期間に次々ととぶという現象が
起こることがあります。必ずしもではないですが多いです。
この場合、補填した新しいスポークがとぶことはまずありません。
元から張ってあったスポークがとびます。
今まで３度にわたってサピムのＣＸを補填してきましたが、
当店のＣＸ常時在庫分がシルバーのみなので
補填したスポークは一目で分かります。
今回の件でもシルバーのスポークがとんだことはありません。
４度目の補填分の ４本目のスポークはお客さんが応急で張っています。
本当に近所に「ショップ」が無いのでしょう。

とび癖の付いたスポークは総張り換えしたほうがいいので、
スポークを一新して組み直すことになりました。

元のスポークはピラーというメーカーのものですが、
これが特に飛びやすいというわけではありません。
完組みホイールにもピラー製スポークのものが多々あります。


組めました。
お客さんの希望で赤ニップルにしていますが、
組み換え前の赤ニップルとは別物です。
当店の赤ニップルにはメーカーとサイズが同じでありながら
紙箱と ナイロン袋に選り分けられた２つのものがありますが、
今回はナイロン袋のほうを使いました。
この２つに性能の優劣はありません。
お客さんにだけは「選り分けている根拠」をお伝えしましたが
知ったうえで見ると全然違うというのを確認してもらいました。


ハブはＢＩＴＥＸの２４Ｈで、リーフハブの兄弟です。
（どっちが兄なのかは不明）
組み換え前は左右ともＣＸ相当のスポークでヨンゼロ組み、
組み換え後は半コンペヨンロク組み結線ありです。

左右とも組み換え後のほうが スポークが細くなっているにもかかわらず
組み換え前よりスポークの変形量が減っているのを確認してもらいました。
特に反フリー側は 組み換え前がうにゃうにゃだったので
組み換え後の結線無しの状態で はるかにカッチリしていました。

フリー側の編み方を逆イタリアン組み相当から
イタリアン組み相当に変えています。フヒヒ。

のむラボホイール４号を組みました

今日は最終土曜日なので定休日です。
が、ちょっとだけ出てきました。

今日もホイー（以下略）。

のむラボホイール４号を組みました。


前輪は旧エボハブ２４Ｈ 全コンペ反ヌポークラジアル組み、



後輪はリーフハブ２４Ｈ 全コンペヨンロク組み結線ありです。


金リムの場合 多くの方がそうするとは思いますが
お客さんの希望でアルミ金ニップルにしました。

キシリウムＳＬＲさん

お客さんからキシリウムＳＬＲをお預かりしました。


前後とも センターがガッツリとずれていました。
同封の手紙には触れられてはいませんでしたが
当店に送られてきたのは おそらく
それに気づいてのことだと思います。
「ずれていました」の表現ですが、
多少のぶれはありますが ひどいほうから
・ガッツリと
・かすかに
・ゲージで検知できるくらいには
・これで出荷してもＯＫかなという程度でしたが
・濡れた子犬のような
の順となります。

あと、後輪のスポークテンションが明らかに低かったのですが
リムが反フリー側にずれていました。
張りたくもないフリー側が要増し締め、
張りたい反フリー側が触れない またはゆるめる必要があるということです。
結果としてリムのずれが反転するくらい 一旦フリー側を増し締め、
それから反フリー側をかすかに増し締めしました。
出荷状態から こうなのかは不明ですが、
少なくともお預かりした時点ではヌル過ぎましたし
実際にフリー側をそれなりに増し締めできたので
初めからヌルかったのだと思います。
（張ってあれば増し締めしないし そもそもあまり増し締めできない）


反フリー側のニップルを調整するには
スポークリングを外す必要があります。


フリー側の調整だけでは振れが追い込めなかったので 外しました。


再組み立てに際してきれいにしました。


「画像」
↑スポークリングを はめる前に
スポークの頭に異音防止のグリスを塗ります。
水で流れにくいグリスがいいのですが、当店ではこれを使っています。
しまったがぞうをとりわすれた


過去に、キシリウムのスポークについて
スポークの形状が丸断面から扁平に移行する部分が
魚の尾びれのようになっていて扁平幅が大きいものが旧型、


通常のエアロスポークのように移行していて
扁平幅が小さいのが新型（キシリウムＳＬＳあたりから採用）、
というようなことを書きましたが、
新旧は完全移行というわけでもなく
前後輪で使い分けていることもあります。

不思議なのは
キシリウムＳＬＳでは前輪が新型、後輪が旧型なのに対し
このキシリウムＳＬＲでは前輪が旧型、
後輪のフリー側が新型（反フリー側はトラコンプカーボンスポーク）
という逆の構成になっています。

レーシング１ ２ＷＡＹ－ＦＩＴさん

お客さんからレーシング１ ２ＷＡＹ－ＦＩＴをお預かりしました。


振れが少しあり センターもずれていました。
それに加えて フリーボディの回転がおかしいかもしれないということで
中を見てみたところ、爪を起こすバネがかすかに曲がっていたので
それも交換しました。

ジィーーーーーーーーーーーーーッではなくて
ジィーーーーッコジィーーーーッコという感じの音になっていて
３つの爪のうち １つの起き上がりが やや鈍くなっていました。
即 要交換というほどでもないですが、
高価なパーツではないですし 換えないことの不安もあるので
交換しました。



↑バルブカタカタ音防止ガードが無くなっていたので 交換しました。
最近、これの紛失事例が非常に多いので
「当店で常時在庫を努めるパーツ」にしました。


４つ爪なのが２ＷＡＹ－ＦＩＴアルミリム用、


２つ爪なのがバレットやレッドウインドなどのカーボンリム用です。
この２つに互換性は無く、合わないリムに代用することは できません。

「ながいえび」は 自前の画像だぞという自己主張を含みつつ
転載しづらくさせるために仕込まれている落書きです。
気にしないでください。

シャマルウルトラさん

お客さんからシャマルウルトラをお預かりしました。


前後とも同じくらいセンターがずれていました。
お客さんの前で、ガランガランとリムに当たるケージを
ビタッ！とセンター出しするのは気持ちがいいものです。


シリコン製のバンド付きケースの小型ＬＥＤライトを
ハブに付けているのかなと思いましたが、
（↑街乗りピスト（ノーブレーキは○ね）などで たまに見かけます）


ガーミンの新型センサーでした。
自転車の見た目はシンプルになりそうですが、
一瞬で盗られそうな仕様です。

のむラボホイール４号を組み換えました

お客さんから のむラボホイール４号をお預かりしました。

先ほどの２号と逆で、リムだけを使い回します。
画像は組み換え後です。
組み換え前は うっかり撮り忘れました。


エボライトハブ２４Ｈ 半コンペ結線ありです。


リムは新品ではありません。


タイヤとスプロケットを付けました。
この記事を以って連絡に代えています。
おーい 見てるー？

のむラボホイール２号を組み換えました

今日もホイー（以下略）。

のむラボホイール２号をお預かりしました。


落車で リムが壊れています。


↑反対側


リムを交換して組み直しました。


フリー側のスポークだけは使い回せないでもないですが、
そういうケチり方をして 後日泣きを見るのが嫌なので（お客さんも私も）、
ハブ以外は一新しました。
エボライトハブ２４Ｈ 半コンペヨンロク組み結線ありで、
組み換え前と 同スペックです。

明日休みます

明日１１月２７日（木）はお休みをいただきます。
申し訳ありませんがよろしくお願いします。

のむラボホイール２号を組みました

今日もホイー（以下略）。

のむラボホイール２号を組みました。


前輪はリーフハブ２０Ｈ 反ヌポークラジアル組み、



後輪はパワータップＧ３ハブ２４Ｈ 半コンペヨンロク組みです。
結線は 終電の時間が迫っているので出来ません。

ＥＡ９０ＳＬＸさん

お客さんからＥＡ９０ＳＬＸを お預かりしました。


四国の方で、当店に何度か来ていただいていますが
「橋を渡って鳥取に行ったついでに 大阪に来た」ということです。
方角が全然「ついで」ではない気がするのですが・・・。

そこまでして持ってこられたのに、残念ながら（？）
センタードンピシャ、振れほぼ無しでした。
リヤハブの回転に濁りがあったのでばらしたところ、
ハブ体内部フリー側のベアリングが かすかに傷んでいました。
（ちなみにセラミックベアリングです）
即 要交換といった感じではなかったので 今回は何もしていません。


そういえば先日 カンパニョーロとフルクラムの
シマノ１０Ｓ専用アルミフリーボディのロックリングが、
カンパニョーロ規格のものになっている理由について書きました。
このイーストンもシマノ１０Ｓ専用アルミフリーボディです。


↑ロックリングのねじ山部分の肉厚が非常に薄いです。
イーストンの場合は ロックリングの規格はシマノに対応しています。

カンパニョーロの場合、当初 シマノ対応のフリーボディを出していなかったので
既存の寸法のフリーボディから流用する形で シマノ用を後から出しています。
その結果 ねじ山の径がカンパニョーロのロックリングより大きい
シマノのロックリングを採用できなかったので、
フリーボディの端の肉厚を稼ぐために
シマノ用アルミフリーボディにカンパニョーロ用ロックリングという
特例的仕様になったというわけです。

このイーストンも 強度的な問題はないのでしょうが、けっこう 薄いです。

はねまくる話

はねる話（→こちら）の続き？です。
今日はアルミニップルを はねます。

ぐええ めんどくせぇ。


↑はねました。
画像が粗いのは気のせいではありません。

左によけたニップルは封印です。
右下によけたニップルだけを使います。
こんなことこそ丁稚を雇って やらせればいいのかもしれませんが、
何を基準にして分けているのかはメシノタネコードなので
結局 自分でするしかないのです。
右上の２個（といっても粗さのせいで分かりにくいですが）はアルマイト不良です。


↑なんか黒い

↑裏返すと こんなん


今回はねた分です。
はねているほうが多いですが、問題はありません。
これらはスポークの付属品で、
普段使うニップルは別にわざわざ仕入れているものを使っています。
わざわざ仕入れているニップルと はねたニップルは別メーカーです。
はねたニップルはある特定のリムにだけ使います。
「特定のリム」というのは組む機会が非常に少ないので
今のところ困ったことはありません。


↑それとは別に 今まではねた分


どうしよう これ。


ついでに。最近はねたＣＸ－ＲＡＹです。




↑製造工程が推測できるタイプの不良です。
こういうのはめったと無いのですが、
仕入れている本数が多いので 定期的に見かけます。
こういうやつらのせいでＣＸ－ＲＡＹをギリギリの本数だけ
仕入れるのが、怖くて できません。

のむラボホイール3号を組みました

今日もホイー（以下略）。

のむラボホイール３号の後輪を組みました。
フロント用２０Ｈ、リヤ用２４Ｈという形で供されているリムですが
２４Ｈだと硬すぎる後輪ができる傾向があるので
後輪もあえて２０Ｈで組むことが多いです。
これくらいのリム高なら 前輪はもっと少スポーク数でもＯＫなのですが・・・。
（首折れスポークでも１８Ｈくらいがベターだと思われます）


今日のは２４Ｈです。
エボライトハブ 半コンペヨンロク組みにしました。
この仕様だと ほぼ毎回書いていますが
結線は たぶん要りません。
スポークの交差をにぎにぎしても ほとんど変形しないので
交差の変形を抑える処理＝結線ハンダ付けの意味が薄いからです。
お客さんの希望ということもあり やりましたが。

エウラスさん

お客さんからエウラスを お預かりしました。


後輪のセンターがちょっとずれていた他は 特に問題無しです。

最近のカンパニョーロ／フルクラムのアルミスポークモデルの
ニップルは ねじ止め剤が変わったのか供回り無しで苦も無く回せます。
ちょっと前のある時期のものは ねじ止め剤が強すぎて
工具でニップルの角をナメさせてしまうことが起こりやすかったのです。

ボーラ ワン３５さん

お客さんからボーラ ワン３５をお預かりしました。


ボーラ５０シリーズと比べて何が助かるかというと
内蔵ニップルでないという点ですね。
チューブラータイヤが張ってあっても振れ取り可能というのは
実は非常に大きいです。
細かいことを言えば ニップルのような四角いカタマリが
ホイールの外周部にあるのは空力的には不利です。間違いありません。
ただ、それと メンテナンス性能のどちらを「大要素」と見るかの話です。

先日のＲＯＶＡＬの記事で書き忘れたことがまだありました。
あれも 外ニップルですが、特にシクロクロスの場合
特殊かつ面倒な方法で入念にガッチリと タイヤ張りをすることが多いので、
内蔵ニップル式のホイールだと
タイヤを剥がす手間（以上に張り直す手間）を考えれば
少々の振れ取りなら断念することが多いのです。
なのでシクロクロス用カーボンチューブラーホイールを検討している方で
メンテナンス性も重視するという方には外ニップル仕様のリムかどうかを
チェック項目に入れるのをオススメします。

すっかり脱線していますが、今回のボーラ３５は
ショップの点検がなされないお買い物ルートによるものながら
振れもセンターも ほぼ問題無しでした。

キシリウムエリートさん

お客さんからキシリウムエリートをお預かりしました。


完組みホイールは、黒スポーク仕様が多いこともあってか
お隣との音鳴り（※）を避けるために交差が編んでいないことが多いです。
そんな中でこのモデルは 最終交差に至る２クロスともを編んでいるという
特異な例です。

（※）これが言いたかっただけだと思われます

それはともかく、振れもそこそこありセンターもずれていました。
センターずれは反フリー側の増し締め方向で なんとかなる側だったので
こう書くのも変ですが ずれていてくれて良かったです。

前輪はある重篤な症状があったので お預かりになりました。

キシリウムＳＬさん

お客さんからキシリウムＳＬをお預かりしました。


後輪がおそらくおかしいそうです。
前輪はセンターバッチリ、
振れも取ろうと思えば取るところはあるかな、という程度で ほぼ無しでした。

後輪の振れのほうが大きかったですが これも大した振れではありません。
もしこれが私のホイールだったなら
振れを知っていても放っておくだろうという程度です。
ただ、センターだけが顕著にずれていました。
詳しくは伺っていませんが他のショップで見てもらったそうです。
なるほど 振れがほぼ無いのはそういう理由のようです。
センターゲージが ガタガタするくらいのずれだったので
「２つ以上の後輪を持っていて これ以外がまともだったなら
リヤブレーキのセッティングで気づくレベルです」というようなことを
お客さんに言ったら、まさにそれが理由で
センターずれに気づいて当店に持ってこられたということでした。
マヴィックのこの手のニップルは ねじ山のピッチが非常に荒いので
片側だけの振れ取りを追いかけると簡単にセンターが狂います。
要注意です。

のむラボホイール４号の前輪を組みました

今日もホイー（以下略）。

のむラボホイール４号の前輪を組みました。


ハブはあえて 旧エボハブの２４Ｈを選択しました。
いきなりエボライトハブに仕様がスイッチされたため あぶれた在庫です。
スポークはＣＸ－ＲＡＹでヌポークラジアル組みにしています。

エボライトフロントハブは旧エボフロントハブより
２５ｇほど軽いのですが、エボライトハブのデザイン上で目を引く
フランジの肉抜き加工による軽量化は 実際は微々たるものです。
アルミ合金と 純アルミの比重差を無視すれば、
１円玉１枚分の体積をドリリングでヌスめば １ｇ軽量化できることになりますが
エボライトハブの肉抜き分をすべて足しても
１円玉１枚分に達するかどうかといったところです。
軽量化の大きな要因はベアリングの小型化、
ハブ胴とシャフトの小径化によるところがほとんどです。


タイヤは死蔵していたコルサＣＸエリートをリムセメントで張りました。
このタイヤが最新モデルであったときは
ロードバイクはチューブラーなら２１Ｃ幅、ＷＯなら２３Ｃ幅が
標準的な選択ということになっていましたが
現状ではなぜかそれぞれ それの２Ｃ増しが流行しています。

ヴィットリアなどはコルサＣＸチューブラーで各色そろっているのが
２１Ｃのみで、２３Ｃや２５Ｃはオールブラックしか展開が無かったはずなのですが
いまや各色取り揃えモデルは２３Ｃとなっていて
２１Ｃと２５Ｃがオールブラックのみの展開となっています。
このへんに「最近の太タイヤブームはメーカーが作り出している」というのを
感じたりするのですが・・・。
カーボンリムのほうも 座屈にビビって幅が広いモデルが中心的になっています。
それとの調和もあるのかもしれません。
（ＺＩＰＰファイアクレストや ＳＭＡＲＴ ＥＮＶＥでは
空力が理由ということになっていますが
リム高が特に高いモデル以外でも 幅広リム化しているので
耐座屈性能は意識しているはずです）

死蔵していたタイヤ～という表記や、
この記事のカテゴリーが「のむラボホイール」ではないことから
気づかれるかもしれないので書いておきますが
これ、私物です。すいません。

そんなことないよ

えーと、先日のカーボンホイールのことだと思いますが
「ガソリンアレイさんをいじめないでください」というようなコメントをいただきました。

いじめてません

コメントのお返事（２：１組みとＦ３スポークの話について）

２：１組みとＦ３スポークの話について
「「非均衡型」と言いますが、
’Ｆ１スポークと、隣のクロスのＦ２スポークの合力’と
反フリー側のスポークが正対しますから、
非均衡ということはないですよね。
クロスしたスポークに拘りすぎて視野が狭くなっていませんか？」
という コメントをいただきました。

赤字にした部分について。
その通りなのですが、

↑ラジアル組みから交互に半分間引く場合と違って、

↑Ｆ３スポーク均衡型と非均衡型では
横振れ取りの追い込める限界が全く異なるのです。
ここでいう「均衡」とは「ホイール全体のバランス」ではなく
「リムの横方向の変形」についてです。
視野が狭いというより、
「ここでは これについてしか触れていない」
と思ってくだされば幸いです。

つづいて
「フルクラムに関する記述も間違っています。
（敢えてこの書き方をしますが）初期のものは等間隔均衡型、
ある時期からは不等間隔非均衡型（似非Ｇ３とでもいうんでしょうか）、
ですよね。 」
ということですが、

↑記事に使った画像は初代レーシング３で等間隔均衡型です。
現行モデルは


最新モデルであっても
スチールスポークの等間隔モデルは均衡型なのですが・・・


反フリー側に位相のお休みがある
アルミスポークモデルは
非均衡型でした！
確かに間違っております。ご指摘ありがとうございました。
訂正を入れております（→こちら）
ちなみに位相のお休みを入れた初出モデルは
レーシング１とゼロの２ＷＡＹ－ＦＩＴです。
（このときにレーシング１もアルミスポーク仕様になり
フロントハブ胴がカーボンになりました）
それ以降は非２ＷＡＹ－ＦＩＴモデルもお休み位相に変わっています。

最後に。
「それにしても別記事の２：１ホイールは、クロスしたスポークをリムの
隣り合う穴に入れるとはおバカなパターンですね」
ということですが
実は それが書きたかっただけです。
手組みと完組みで立て続けにＦ３スポーク非均衡型２：１組みのホイールを
お預かりしたので好機だと思いました。

記事中に書き忘れたので書いておきますが、
２：１組みの最大のネガは「反フリー側のスポークがすぐとびそう」なことだと
私は考えています。
その大要素に比べれば 非均衡型の横振れ取りのしにくい点など小要素・・・
だと思っていたら 実際に使い物にならないような実例があったので
実はそこそこ大きい要素だということが分かりました。
「売り物にするには克服しないといけないレベルの問題」ということです。

それを考えると フルクラムでは、リンク先の記事にも書きましたが
「頑丈なリム」つまりスポークテンションに対する変形に強いリムである
という条件をちゃんと満たしているということです。
なぜなら今まで お休み位相のレーシングなんとかさんの
後輪の振れ取りを数限りなくしてきて
「ああ、こいつ非均衡型だから横振れ取りしにくいぜ」と
思ったことが無かったからです。
（２：１組みだから しにくいぜ、というのは確かです。
旧モデルの均等間隔のアルミスポークモデルに対して
特に非均衡型だからということを意識させない、という意味です）

のむラボホイール５号を組みました

今日もホイー（以下略）。

のむラボホイール５号を組みました。


前輪はリーフハブ２０Ｈ ＣＸ－ＲＡＹ反ヌポークラジアル組み、



後輪はリーフハブ２４Ｈ 全ＣＸ－ＲＡＹヨンロク組みです。
結線はする予定ですが 今日はシクロクロスのチューブラータイヤを
張りまくって指が痛いので無理です。


リーフハブの軽さを以ってすれば 後輪７００ｇ切りもありえますが
結線でさらに重たくなるうえ リムテープが２１ｇくらいあります。

のむラボホイール５号の前輪を組みました

今日もホイー（以下略）。

六甲山練習用ホイールを組みました。
↑お客さんに向けての連絡用の符丁なので 深い意味はありません。


エボライトハブ２０Ｈ ＣＸ－ＲＡＹヌポークラジアル組みです。

ＲＯＶＡＬ ラピーデ ＣＬ４０さん

ふたつ前の記事のつづきなので
未読の方はそちらを先にどうぞ。

お客さんからＲＯＶＡＬのカーボン７００Ｃシクロクロス用
ディスクブレーキホイールをお預かりしました。
ＲＯＶＡＬの読みについては「ローヴァル」だと思うのですが
現行の代理店さんが「ロヴァール」と呼ぶので、
今後はそれに従わずローヴァルと呼ぶことにします。


あるショップで買ってから その足で すぐ当店に持ってこられています。
いやそっちで見てもらえよ。
振れとセンターのチェック、あとチューブラータイヤ張りをご希望です。

センターは前後ともバッチリでした。
あまりにドンピシャすぎるので 販売前にキッチリ精度を出しているかもしれません。


↑ローヴァルの特徴である２：１組みを採用しています。


前輪はオチョコの関係上 スポークの角度が寝ている側が
反ローター側になるのでラジアル組みが可能です。


この２：１組みですが、Ｆ３スポーク非均衡型になっていました。
ホイールセンターの次に横振れを見ましたが、
ものすご～く追い込めば振れはありました。
が、通常の左右同数スポークの前輪ほどには
横振れがどうしても取りきれなかったので
（あまりに固執すると縦振れが出る）
ホイールの組み方の性質上 仕方がないのかもしれません。

このホイールはディスクブレーキ専用でリムブレーキ不可ですが、
仮にリムブレーキで使っても 利きムラが出ないのでは？
というくらいには仕上がっていました。


左右同径スポークなのですが、
タンジェント組み側のスポーク１本と
ラジアル組み側のスポーク１本同士で
テンションを比べると、ラジアル組みのほうが張っていました。
左右同径なのでスポークの変形量も
タンジェント組みの１本のほうが大きいということです。
もしこれが後輪で、ローターがシングルギヤで
ローター側が右側なら スポークテンション差が近いどころか
逆転しているということです。
これが２：１組みのすごいところですね。


タンジェント組み側は８Ｈ１６本スポークです。
ハブフランジ穴の読みで言えば４本組みですが
１Ｈ２本式のハブフランジなので
最終交差までのクロス数を読むほうが間違いがありません。
３クロスなので６本組み相当、あと最接線組みです。


後輪はオチョコの関係上 ２：１組にするなら
ローター側をラジアル組みにしないといけません。
（２：１組みで反フリー側をタンジェント組みすると
条件次第ではスポークテンションが逆転します）

ローター側ラジアル組みの禁を破るのは
さすがに冒険が過ぎるということなのか左右同数スポークです。


↑ストレートスポークですが ＪＩＳ組み相当になっています。
この後輪は２８本スポークですが、奇数の４倍なので
Ｆ３スポークの位相はハブ穴（スポークヘッドの位置）同士の
中間になっています。


実はハブ体に答えが書いてありますが、
このフリーボディは 特徴的なラチェット方式の
ある別のメーカーのものを そのまま採用しています。
それがどこなのかはここには書きませんが。


↑２：１組みの後輪になっていますが気にしないでください。
Ｆ３スポーク非均衡型の２：１組みは最終交差するスポークが
隣り合った穴同士になるわけですが、
この組み方は どうしても横振れ取りの精度に妥協が出ます。
上の図で このへんと描いた部分の横振れ取りをするときに
リムの位置を実線から破線のほうに横振れ取りしたいとします。
この場合、タンジェント組みのどちらを締めても
リムは寄せられますが縦振れはむしろ大きくなります。
これが均衡型なら反フリー側をゆるめるという選択ができるのですが、
非均衡型では無理です。
かすかな縦振れなら タイヤの接地面の変形量のほうが大きいので
あまり問題はないですが、
もし横振れがそれと同量あれば ブレーキの感触に現れます。
こういう状況になりにくいように 振れを詰めていくのはもちろんですが、
それでも左右同数スポークほどには
横振れを追い込み切れないのは 事実です。

シクロクロスのタイヤをお預かりしました

ひとつ前の記事のつづきなので
未読の方はそちらを先にどうぞ。

お客さんからシクロクロスのタイヤをお預かりしました。


先日組んだ のむラボホイール４号に張るためのタイヤです。

このタイヤが張ってあるホイールですが、
乗ってヌルいなどは置いておいて（実際そうらしいですが）
もっと深刻な問題があるので使わないことになりました。もったいない。


ＤＴの３５０ハブ３２Ｈ２：１組みの全ＣＸ－ＲＡＹロクゼロ組みですが、


先ほどの記事でいうところのＦ３スポーク非均衡型で組まれています。
なのでリムのブレーキゾーンに取りきれない横振れがあり、
シュータッチでガクンガクンとハンドルが前後にゆすられるので
怖くて使ってられないということでした。




実際、反フリー側のスポークの根元の進行方向やや後ろの部分に限って
リムの偏磨耗がありました。
シューを当て利きするとここを通るたび ガクン！ガクン！となるようです。


連続したリム穴に番号を振りました。


１と２がフリー側の最終交差したタンジェント組み、
３が反フリー側のラジアル組みです。


仮に ここで１と３がフリー側のＦ３スポーク均衡型タンジェント組みになり、
２がフリー側のラジアル組みになったとしましょう。


その場合のハブ穴側の位相は

ここになります。
ハブを加工するかホイールをばらさないと
Ｆ３スポーク均衡型に移行できません。
スポーク長さが変わるのでフリー側のスポークは使えません。
（長くなるので無理。短くなる場合でも
ＣＸ－ＲＡＹの場合はバテッド部分の長さの関係上やっぱり無理）


逆にハブ穴の位相をずらした場合だと・・・



リム穴の１と２の中間に穴をあけないといけない形になります。
この場合はＧ３組みのフリー側の平行に伸びた２本のスポークを
交差させたような後輪になりますね。
というより、空いている位相が 詰まっている位相の倍になるので
現行のフルクラムです。

この組み方は このホイールの組み手が最初に考えたとのことですが、
この程度のことも予期できないで売り物にするとは軽率ですな。

それはともかく このリヤリム、
いまから左右同数スポークに組み換えれば
ブレーキの利きムラが出ないのかどうか気になります。
お客さんはかなり萎えていて リムがもうダメだと言っていますが・・・。

２：１組みホイールを手組みでしない理由のひとつ

先日お休みをいただいたときに

↑こんな落書きを載せていましたが、
これについて詳しく書くつもりが 忙しくて無理でした。

「２：１組みのパターンの比較ですか？」というコメントを
いただきましたが その通りです。

私の考えでは、例えば１６：８の２４Ｈの後輪などは
反フリー側をたった８本のスポークで支えているわけですが
これを首折れスポークで組むことが まず考えられません。
直ちに とびはしないでしょうが、スポーク折れのリスクが大きすぎます。
次に、２：１組みをすれば 左右のスポークテンションは概ね同じになりますが
ホイールの片側を担保しているスポークの本数が違う以上
左右からの入力に対する変形量までが左右同じになるわけでは
ないと考えるからです。

これらは否定的な見解からの「大要素」ですが、
今日は２：１組みの否定的見解の「小要素」について。
２：１組みには大別して２種類あるという話です。
で、小要素だと思っていたらそうでもなかったでござる、
やっぱりＦ３スポーク非均衡型２：１組みはダメだな！
ということになるのですが・・・。

いま当店で ある手組みの２：１組みホイールと
ある完組みの２：１組みホイールをお預かりしていますが、
次の記事と 次の次の記事はそれの実例になります。


左右同数スポークで反フリー側ラジアル組みの後輪を
ハブ－リム－ハブ型のホイール平面展開図で描きます。

ここから反フリー側のスポークを交互に間引くだけで
（バランスはともかく）２：１組みホイールになります。


その場合、２つのパターンがあります。
フリー側のタンジェント組みの最終交差の
対岸のスポークを残す形（上の図 下の左側）と
その逆（同 右側）です。
これってバランス的に考えて同じなのでしょうか？


左右ラジアル組みの後輪なら同じになりますが・・・。


タンジェント組みは、最終交差している２本のスポークの交差を通る
ラジアル線方向が、引っぱり方向の合力になります。

↑これが成り立つのはスポークの太さが同じ場合です。
「フリーボディをペダリングで前方向に強力に絞った瞬間は
ヤマアラシさん方向のスポークしか実質存在していないから
ヤマアラシさん方向のスポークだけ太くしよう」という
「片側フランジ異径組み」の場合には成り立ちません。
片側フランジ異径組みもＮＧな組み方ですが（過去 実際にやりました）、
それについて書くと非常に長くなるので また後日。

で、最終交差しているスポークをそれぞれＦ１、Ｆ２と名付けることにします。
Ｆ１とＦ２の合力であるＦ３は実在しているスポークではないですが、
これを「Ｆ３スポーク」として実在上のスポークとして見ることにします。


反フリー側もタンジェント組みであった場合、
反フリー側のＦ３スポークというのも定義できます。


ちょっと話がそれますが、Ｆ３スポークの仮想上のリム穴の位置というのは
均等間隔にはなりません。上の図のような感じになります。


↑これは私物のＷＨ－６８００です。
私のハブのホール数の定義は「スポークが出ている箇所の数」になります。
この後輪だと左右で合計２０本スポークですが
スポークが出ている箇所は１０箇所なので
このハブは「１０Ｈの２０本スポーク」ということになります。
（スポーク長さの計算上この考え方が必要です）


銀色のスポークを最終交差からラジアル線上に置いてみました。
これは可視化したＦ３スポークです。
なので この場合Ｆ３スポークは
片側５Ｈから出ているラジアル組みのスポークとなります。


↑で、対岸のＦ３スポークの根元を見ると
位相的には半分の角度の位置ではなく ちょっとずれた感じになっています。
なので左右タンジェント組みのホイールは
Ｆ３スポークで見れば ペアスポーク位相のラジアル組みになります。


話を戻しますが、結論を書くと
フリー側タンジェント組み反フリー側ラジアル組みの
左右同数スポークの後輪から 半分のスポークを間引くなら


フリー側のＦ３スポークと位相的に均衡が取れる側を残したほうが
横振れ取りのバランスが良いです。


↑上の図の上側を「Ｆ３スポーク均衡型２：１組み」、
下側を「Ｆ３スポーク非均衡型２：１組み」と呼ぶことにします。


経験上は間違いなく Ｆ３スポーク均衡型のほうが
横振れを細やかに取ることができます。
ただ、この場合は左右同数スポークの後輪（例えば１６：１６の３２Ｈ）から
反フリー側の半分（３２Ｈなら８本）を間引いているだけなので

↑リム穴側に使わない穴ができてしまいます。
ハブフランジ穴が余るぶんには浸水の問題はないですが、
リム穴側だと困ります。

位相のずれなども考えた場合 最も実用上問題ないと思われる
手組みの２：１組みホイールは
２４Ｈリム／３２Ｈハブの組み合わせになります。


それを久々に ちゃんとした平面展開図で書いてみることにしました。


穴振りが存在しない２４Ｈリムを用意します。
２４Ｈなので９０°分のリム穴は６つです。


描きました。


それを４回 回転反復させました。


つづいてハブ側の穴とスポークも描きこみます。
０本組みをラジアル組みにしたいので反フリー側から描きます。


↑結論を知っているので ここになります。


９０°ごとに反復しました。これだけだと まだ４Ｈです。


残りの４Ｈは すでに描いた４Ｈのちょうど中間になるわけですが、
その位相にちょうどリム側の穴があります。


ここですね。


反フリー側８Ｈラジアル組みが描けました。


いま描いた反フリー側８Ｈのさらに中間の位相（ハブ側）を描くと、


ここになります。
リム側に対応した穴が存在しません。

フリー側の穴の位相を描き込んでいきますが、
１６：１６で左右同数穴のハブなので
位相が これの中間になります。


↑こうなります。
このいずれのハブ穴からも、０本組みしてラジアル組みになるリム穴は存在しません。
普通のホイールではないことですが、これも
「０本組みがラジアル組みとは限らない」の一例です。
言い方を変えると リム線上のリム穴から垂直に線を伸ばしても
フリー側のハブ穴を通る箇所はひとつもないということです。
ここから、Ｆ３スポーク均衡型と非均衡型のタンジェント組みを
それぞれ描いてみます。


↑均衡型


↑非均衡型

この２４Ｈリム／３２Ｈハブの２：１組みですが、
「よって、Ｆ３スポーク均衡型のほうが優れている」
と単純には いきません。
まず非均衡型ですが、細かい横振れが取りきれません。
シュータッチしているときのブレーキ感に現れないなら
「感知できない＝存在していないようなもの」という暴論もＯＫですが。

つづいて均衡型ですが、タンジェント組みの最終交差が大きくなるので
非均衡型ほどにはスポークテンションの左右差を縮められません。
ただ、超ハイローフランジを盛り込めるなら
その点は概ねカバーできると思われます。
あと、均衡型のほうがスポーク長さの計算が少し面倒です。

いずれにしても、手組みホイールの場合であれば
左右同数スポークにすれば解決する点ばかりなので
２：１組みに固執する必要性がありません。


↑私が過去に組んだもので画像が残っているものも
２４Ｈリム／３２Ｈハブ２：１組みＦ３スポーク非均衡型です。
ＸＲ３００リムはスポークテンションによる変形に かなり強いリムですが、
それでもこれを売り物にしようとは思いませんでした。


↑これはフルクラムのレーシング３ですが、
フルクラムはＦ３スポーク均衡型を採用しています。
当初のモデルはリム穴の位相が均等間隔で
現行モデルは非均等間隔ですが、

空いている間隔は 詰まっている部分のちょうど倍なので
２１Ｈの２：１組みならば「２８Ｈから反フリー側を半分間引いた後輪」となっています。

追記：
「２８Ｈから反フリー側を半分間引いた後輪」ですが、
間引くスポークを間違っていました。
コメントでのご指摘ありがとうございます。

↑お休みの位相でスポークを間引いている場合、
こちらのようになります。

これが成立するのは頑丈なリム、ストレートスポーク、
モデルによってはアルミスポーク、
超ハイローフランジ（詳しく書きませんがフリー側のスポークがハブフランジのほぼ接線方向）、
Ｆ３スポーク均衡型だから、などの点で非常に考えられているからです。

これらの多くが手組みで（このレベルで）実現出来ないので
２：１組みは専用設計された完組みホイールの特権だと思ったほうがいいです。

初代レーシング１さん

お客さんからレーシング１をお預かりしました。


レーシングゼロが出る前なので 当時はフラッグシップモデルです。

自動車相手の事故でぶつけてしまったということで、
前輪のスポークが何本も曲がっていました。
上の画像は作業後なので 見て分かりませんが。
スポークが曲がっている状態ながら応急的な振れ取りをしてあったので
「振れはなかった」のですが、センターがガッツリずれていました。
やったショップいわく「大丈夫」ということですが全然大丈夫じゃねーよ。
フロントブレーキが斜めに付くレベルです。
一応、スポークが仮に入手不可だとしても
もう少しまともな調整はできるはずです。


↑こことか

↑ここのスポークが曲がっています。



前輪１８本、片側９本のうち ぶつけられたと思われる側だけの６本がダメでした。


外しているのは運よくスポークが当店にあったからです。


後輪はシマノ１０Ｓ専用アルミ製フリーボディです。
シマノ対応フリーボディの現行モデルがスチール製なのは、
スプロケットのロックリングのねじ山の径が
カンパニョーロよりもシマノのほうが大きいためです。

このフリーボディのみ シマノスプロケットのスプラインながら
カンパニョーロの工具対応のロックリングが付いています。
当時これのためにカンパニョーロ用のロックリング工具を
買った方も多いかと思います。


↑こんな感じになるので、シマノのロックリングのねじ山の径で
アルミフリーボディにするのは難しかったのでしょう。
例外（シマノロックリングでアルミフリー）は
本家シマノや イーストンなどでありますが、
カンパニョーロの場合は 元々あったカンパニョーロ対応フリーボディから
後付けでシマノフリーを出したので寸法的に ここがキビシイのです。
具体的にいうと、フリーボディに圧入されている
２連のカートリッジベアリングの外径は
ロックリングのねじ穴の内径より かすかに小さいだけなので、
カンパニョーロのフリーボディから 内部のベアリングの外径を変えずに
外側のスプラインの切削加工だけを変えて流用した
シマノ対応アルミフリーボディを作るならば
シマノのロックリング径では無理があるということです。

ＲＥＤ ＷＩＮＤ ＸＬＲ５０さん

お客さんからレッドウインドをお預かりしました。


振れとセンターのチェックですが、どちらも特に問題はありませんでした。
作業前に付いていたタイヤをセンターチェックの都合上 外していますが、
作業後に別のタイヤを新たに付けることになりました。
それがシュワルベのアルトレモなのですが、
カンパニョーロとフルクラムにアルトレモを付ける際に
ちょっと気をつけたほうがいいことがあります。


例えば コンチネンタルのグランプリ４０００Ｓの場合、
メーカー名とモデル名の表記が概ね対岸同士にありますが、
これの文字の向きはホイール中心を下側としています。
なのでホイールの頂点付近にある表記だけが
正向きで読めるというわけです。


これがシュワルベのアルトレモの場合、
対岸同士にメーカー名とモデル名という点では同じですが
「表記の文字の向きが同じ」という印字になっています。
なので「シュワルベが正向きで読めるときに
アルトレモも正向きで読める」という関係になっているのですが、


フルクラムのホイールのリムの表記も そうなっているので、


ホイール上側でシュワルベ／フルクラム表記が正向きで揃うとき、

ホイール下側でアルトレモ／レッドウインド表記が正向きで揃います。
性能には関係ないことですが、
文字の向きが揃っていると見栄えがいいので こうするのがオススメです。

のむラボホイール１号を組みました

２日休めば（休んでないけど）長いトンネルを抜けられると思ったら
抜けられませんでした。どっちが出口だったっけ・・・？

それはともかく 今日もホイー（以下略）。

のむラボホイール１号を組みました。


前輪はエボライトハブ２０Ｈ ＣＸ－ＲＡＹヌポークラジアル組み、



後輪はエボライトハブ２４Ｈ 半コンペヨンロク組み結線ありです。



ちょっと前に 同じ構成のホイールを組んでいますが
もちろん別件です 念のため。

臨時休業します

明日１１月１８日（火）はお休みをいただきます。
申し訳ありませんが よろしくお願いします。