のむラボホイール１号の前輪を組みました

今日もホイー（以下略）。

のむラボホイール１号の前輪を組みました。


エボライトハブ２０Ｈ ＣＸ－ＲＡＹ反ヌポークラジアル組みです。

ＶＩＧＯＲ αさん

お客さんから ロルフプリマのヴィガー アルファをお預かりしました。

買った当初はセンターがガッツリずれていたそうですが、
購入店で調整してもらったということです。


後輪だけ持ってこられた理由ですが、
反フリー側のスポークの交差からする異音が鳴り止まないということです。
これについては輸入代理店さんのサイトに
原因と対策が一応載っていますが、
いくつか不可解な点があるので あまり信用できません。

まず「かなりの走行距離を重ねた場合に起こる」とありますが
この現象は新品でも起こりえます。

次に 原因として「スポークの交差の間に
微細な埃が入り込んだ時に」とありますが
洗浄と脱脂をした交差からも鳴るので
原因はそれではありません。

「交差のスポーク角が大きいから」というのを
鳴りやすい理由に挙げていますが、
これも ほとんど関係ありません。
仮に、スポーク角が非常に小さい角度
（菜箸を持って 先端を軽く交差させたような角度）でも
鳴ると思います。

サイトに書かれていない原因としては、
まず黒スポークであることが大きいです。
同条件で銀スポークだった場合と比べると
音の有無と多寡は かなり変わります。
次に、これのスポークは サピムのＣＸ－ＲＡＹですが、
ＣＸ－ＲＡＹは楕円断面の「エリプティックエアロ」という形状になります。
（ＤＴのエアロライトも同様です）
エリプティックエアロ同士の交差は ほとんど線同士の接触になるので
音鳴りが起きやすいのです。
もっと幅広で平たい「スクエアエアロ」なスポーク同士の交差であれば
面同士の接触となり 音鳴りは あまり起きません。
マヴィックのキシリウムエリートは最終交差を編んでいて
そのひとつ下の交差も接触していますが、
音鳴りの事例は聞きません。これはかなりのスクエアエアロだからです。
（銀スポークにしているのも きっと音鳴りの回避のため）


サイトで提案している解決法は「交差に注油してください」なのですが、
これはごく短期間しか効きません。
さらにどうしても鳴る場合は
買ったショップでスポークテンションの低下を
見てもらってくださいということですが、
十分に張ってあっても音鳴りは起きます。
現に これもそうです。

ちなみに、出し直してもらったというホイールセンターですが
ついでにやった振れ取りの前に見たところ
ゲージで検知されるずれがあったので
私が さらにちょっと直しています。

この問題について、一応 高確率で解決する方法を
私は知っているのですが、それを施工することはできません。
なぜなら、入手不可能な あるパーツを使うからです。


↑それがこれです。
シマノの７７００系１６Ｈ完組みホイールの交差にはさむ
専用のワッシャーですが、とっくの昔に廃版になっています。
ちなみに画像はネットから拝借したもので、
私は これを所有しておりません。


１セット１０個入りです。

お客さんに「何とかこのパーツを入手して、それに加えて注油もすれば
たぶん音鳴りは治まると思うのですが
当店に在庫はありません、すみません」と伝えたところ、
たまたま近くを通りかかった、トレンチコートを羽織り
顔に鉄仮面を付けた２ｍはあろうかという謎の男が
懐から油紙を取り出し「もしよかったら これをどうぞ」と言って
４つだけ分けてくれました。いやー良かった。


ワッシャーに切ってある溝に合うよう
スポークに乗せてみました。
もう片側と角度が合いそうですね。


取り付けました。
シマノの７７００系ホイールの交差は、ＪＩＳ組み相当となっています。
その理由のひとつとして、イタリアン組み相当にした場合
このワッシャーを鏡写しに逆にしたものが もう１種類必要になるからです。
ワッシャーに切ってある溝が９０°で交差していれば
その必要もありませんが、実際は ひとつ前の画像にあるように
４５°くらいの角度差です。
今回は たまたま交差に そのままはさめましたが、
もし反フリー側の交差が逆であった場合、このワッシャーは使えません。
その場合は一旦 半バラしをして
ワッシャーが使える交差に組み換えたと思います。


この後輪は１６Ｈですが、１６Ｈの後輪ともなると
スポーク１本あたりのテンションを相当に張らないと
ヨレて危険なホイールになります。
普通の１６Ｈの後輪の場合、反フリー側でも
スポークのたわみを ほぼ皆無な状態に出来るはずですし、
また そうしないと危険です。

このヴィガーですが、１６Ｈの後輪にしては反フリー側がヌルくなっています。
これはローハイフランジのリヤハブであることも一因ですが、
オチョコがきついことも関係しています。
首折れスポークで全ヌポーク または全反ヌポークの１クロスにして後輪を組む場合、
フリー側は ロー側変速時のリヤメカとスポークの
干渉を避けるために反ヌポーク通しにします。
反フリー側は実効フランジ幅を広く取りたいために ヌポーク通しにします。
例として、ＨＥＤ製のアイオロスの１６Ｈの後輪などは そういう組み方をしています。
ではなぜ ロルフプリマではフリー側をヌポーク通しにできるのかというと、
フリーボディのスプラインのどん突きの位置と 右フランジが離れているからです。
つまり、右フランジがホイール中央に寄っているということです。
よって非常にオチョコがきつくなり、
私の見立てでは「オフセットリムで組んだとしても
並みのホイールの左右差より遠くなる」のですが
それをオフセットではないリムでローハイフランジのハブで
組んでいるので「１６Ｈの後輪としては」
反フリー側がイマイチ張れないということになっています。
（フリー側を異常に張っているので、追随度的には厳しくとも
反フリー側もかなりのテンションで張っており、
ホイールとして見れば 並みの手組みよりは硬いです）

ちょっと手厳しいことをエラソーに書いていますが、
私はロルフプリマは面白いホイールだと思います。
所有している人の感想でも 悪い話は聞きません。念のため。

という作業をしたのが １週間ほど前のことなのですが、
このホイールのお客さんから ４日前にコメントをいただきました。
「先日はロルフのスポーク鳴りでお世話になりました。
帰宅して早々に実走したら残念ながら音鳴りしたんですけど、
付けて下さった樹脂パーツのとこに注油したら消えました♪
スポーク同士の干渉時は注油しても消えなかったので、
これでまた気持ち良く使えます！！
ありがとうございました！！！」
・・・えーと、本当に原文ママです（改行の位置以外は）。
個人情報が無いので まるまるコピペして晒してしまいました。
申し訳ありません。

やっぱりワッシャー＋注油で音鳴りは消えるようですね。
スポーク同士の接触では注油が効かなかったとありますが、
もし効いたとしても 持続時間はワッシャー有りのほうが長いです。
これは 旧ロルフでも全く同じで、経験的に明らかなことです。
なので今回も この手がすぐに思いついたのですが、
残念ながら当店には専用ワッシャーの在庫がありませんので
今後 同じ手は使えません（予防線）。

キシリウム ＳＬＲさん

お客さんからＲ－ＳＹＳ ＳＬＲをお預かりしました。


間違いなく センターずれがあるということです。
前輪は ほんの少しでしたが、後輪は かなりずれていました。


何じゃこりゃ。
さすがにこれは マヴィックの出荷基準を満たしてはいないはずです。
このホイール、何らかの理由（聞いた気がするけど忘れました）
で交換してもらったものだそうで
お客さんにとっては２本目になるということですが、
近所のショップでわざわざ振れ取りをしてもらっているそうです。
このセンターずれは横振れ取りだけ頑張ったとき特有の量なので
おそらく そのときの調整によってずれています。


↑トラコンプリングとスポークヘッドの間に
芋グリスっぽい色のグリスが差してあるので
触ったことは間違いありません。
単なるセンター出しだけならフリー側の増し締めだけでも出来ますが、
明らかにヌルいテンションだったのでトラコンプリングを抜き
センターだしついでに 左右とも張りました。
ヌルい原因については、ゆるめる方向で調整されたからなのか
元々なのかは分かりません。
お客さんも「前に使っていた１本目の後輪と比べて
同じホイールとは思えないほど進まない」と言っていましたが、
張ったあとの２本目の後輪は
それと同等か 微増くらいではないでしょうか。

キシリウムＳＬＥさん

お客さんから キシリウムをお預かりしました。


それ専用のクイックに交換していたそうですが、
固定ローラー台から ガチャンと外れて
スポークに傷が付いたということです。

曲がっている疑惑があるスポークを外して見てみましたが
交換を要するような感じではなかったので
塗装が剥げた側を内側にして 再度取り付けています。

あと、前後とも うっすらセンターずれがありました。
マヴィックの吊るしとしては マシなほうですが、
ゲージで検知される量ではあります。

やっぱり あの件が起きました

お客さんから レーシングゼロの前輪をお預かりしました。

ベアリング径が小さくなった新型です。


ハブシャフトと 右エンド中空ボルトが別体ですが、
調整しようと工具をかけたところ
右側が先に外れて どうしようもなくなったということです。

上の画像だとクラックが入っているように見えますが、

工具でナメた跡があるだけで クラックではありません。


このハブシャフト、当店で常時在庫を努めるスペアパーツに
（私が勝手に）指定したものの中では
最も新しいパーツとなります。

よく似ているものの ちょっと違うスペアパーツで
ボーラ ワンなどに使うハブシャフトがあるのですが、
そちらはシャフト・ダストキャップ・右エンド中空ボルトを組み立ててありますが
シャマル ミレ用やレーシングゼロ ナイト用などの
ハブシャフトキットの場合は この３つのパーツがバラバラの形で届きます。

ハブシャフトとダストキャップは、スカスカではない
かなりしっかりとした圧入の関係になっているので
この２つをきれいに組み立てるのは ちょっと気を遣います。
じゃあ すでに組み立ててあるボーラワン用の
シャフトキットのほうがありがたいのかというと そうでもなくて、
ボーラワン用のシャフトは１４ｍｍ幅でつかむ部分に
うっすらと組み跡が付いている（←私が見た中では現状１００％）ので
どっちもどっちといったところです。

ボーラ ワン ３５ ダークラベル ＷＯさん

お客さんから ボーラワンをお預かりしました。


後輪がほんのかすかにずれていた程度で、
前後輪とも ほぼ横振れはありませんでした。


当店に持ってこられたときは カンパニョーロ用フリーボディだったのですが、
お客さんの手持ちのシマノ１１Ｓ用アルミ製フリーボディに交換しました。

２０２の後輪も組みました

今日もホイー（以下略）。

先日バラしたパワータップハブホイールのリムで、
普通の後輪を組みました。


エボライトハブ２４Ｈ 全ＣＸ－ＲＡＹヨンロク組み結線ありです。
半コンペにしようかどうか迷いましたが、
お客さんの希望が 軽さ重視ということなので
組み換え前と同じ全ＣＸ－ＲＡＹにしています。

手組みホイールの利点

お客さんから ＸＲ３００リムの前輪をお預かりしました。

Ｔｎｉエボハブ２０Ｈ 黒レボリューションヨンヨン組み
とくに希望したわけではないけど赤アルミニップル、という仕様です。
後輪は３２Ｈのエボハブで２４Ｈリムを２：１組みしてます。

落車で 前輪のスポークを１本曲げてしまったということなので
交換をご希望です。


これは当店で組んだホイールではないですが、
手組みホイールは 組んでもらったショップに持ち込めば
すぐに修理できるというのが いいところですね！

初代レーシング１さんと Ｒ－ＳＹＳ ＳＬＲさん

お客さんから レーシング１をお預かりしました。


他のショップで点検したこともあるそうですが、
それからしばらく使っているので オーバーホールをご希望です。

横振れは、ほぼありませんでした。
ホイールセンターですが、

前輪は ドンピシャです。

後輪ですが、紙１枚ほど リムがフリー側に寄っていますが
Ｒ－ＳＹＳ以外の後輪は 経年使用でリムがこちらに寄るはずなので
調整時はドンピシャだったと思われます。
後から シマノ１１Ｓ用フリーボディに交換しているということですが、
それによって センターが狂うことはありません。

ハブの玉当たりもちょうど良い感じで 濁りなくスムースなので、
オーバーホールをご希望通りするとはいえ ためらいを感じます。



バラしました。
洗浄してグリスアップをしました。


ボールレースですが、きれいな筋がついていて 回転が最高にいいです。
鉄球ベアリングですが、吊るしの新品ＣＵＬＴより 軽く回ります。


フリーボディの爪起こしバネも曲がっていません。


バテッドが無い時代のシャフトですが、ベアリング直下の部分に
かすかに擦れた痕跡があるものの もらい錆びや傷などがありません。
かなり状態がいいです。
お客さんの希望は 交換を要するパーツがあれば
換えてほしいとのことですが、交換したパーツはありません。


スポークヘッドとハブフランジの間に、異音防止のために
接着剤が塗布してありました（後輪のフリー側以外）。
見栄えは悪いですが、ダストキャップで隠れますし
実際に効果もあります（私は しませんが）。




つづいて、Ｒ－ＳＹＳ ＳＬＲです。
レーシング１と同じお客さんのものなので １つの記事にまとめました。


前輪は センターずれ無し、

後輪は 恒例のずれ方をしていました。


後輪は スポークテンションがヌルい個体ではなかったので
トラコンプリングを抜かずにセンター出しをすれば
それだけでいいのですが、グリスをスポークヘッドに
塗布したかったので 一旦外しました。
前輪はかすかに振れがあったので 振れ取りのために外しています。
上の画像は前輪です。

８０８さんと スーパー９さん

お客さんから ８０８の前輪をお預かりしました。

点検をご希望です。

ちなみにＷＯリムです。

今となっては先代のハブですが、さらに先代のスポークテンションで保持する
ダストキャップが（調整する側からすれば）嫌いなので
それで無いだけ ほっとします。


遠方のお客さんから送ってこられたホイールなので
作業を目の前でお見せできません。
というわけで こんだけずれてましたという画像です。
もちろん直しました。


相方の後輪はＷＯ仕様のスーパー９です。
どこに調整する要素が・・・と思いましたが
リヤハブのガタが気になるそうです。
なんでもネットで調べたところ「多少のガタはある」と
書いてあったところもあるそうですが、
えーと、このガタはですね・・・
普通の横ガタです。
玉当たり調整をして直しました。
超絶に微妙な調整！というわけでもなく、
ただ ガタが初めて消えたところで調整ナットを固定しただけです。


最外層の化粧カーボンのシートを、
まっすぐではなく 渦巻き曲線に張っているのがいいですね。
直線状に張るよりも ペダリング応力に対して変形しにくい、
という効果は たぶんありません。


反対側は オーバーロックナット寸法１２０ｍｍのシャフトに交換したときに
トラック用のシングルギヤが付くようになっています。


タイヤ付きで お預かりしていますが、

ローテーションを希望だったので 前後を交換しました。
後輪に履いていた側だけが センターラインが消えているので
やるなら 頃合いかも知れません。


ディスクホイールに空気を入れるとき、この場合はヒラメの横カム式で合いました。
このとき、かなり慎重にカムレバーを倒しています。

というのも、ヒラメの横カム式の
カムレバーのストッパー部分の爪のような突起（画像の部分）が、
ディスクホイールの種類によっては発泡ウレタンなどの充填剤を
えぐるように傷つける場合があるからです。
ライトウェイトのディスクホイールの先代モデルなども要注意です。
傷つけないという確信が１００％でない場合は ディスクホイール用の
キセルの先のような形状のアダプターを使ったほうがいいです。

エモンダのステム位置を下げました

お客さんから トレックのエモンダをお預かりしました。

↑これのステム位置を下げてほしいということです。
トレックのコンセプトストア（トレックの取扱店、
ではなく コンセプトストア）によれば
これ以上下げるのは無理なのだそうで、
トールキャップの交換も出来ないと言われたそうです。


んなわけねーだろ アホが。
もうお前 ロードバイク触んな。

ＦＳＡのトールキャップは汎用品なので、裏のヌスミ寸法が同じで
より低いものがアルミまたはカーボン製のもので入手可能です。
今回は アルミにしました（安いので）。
コンセプトストアによれば 冒頭の画像のピンクアルマイトの
アルミのスペーサーも ステムの下に絶対に必要だと言ったそうですが
そもそも完成車に必ず付属しているものでは無さそうですし、
機能部品然とした何かがあるわけでも無く 単なるスペーサーです。



トールキャップを外したところ、
ベアリングのシールがありませんでした。

と思ったらトールキャップの裏に はりついていました。

こんなことはめったに無いので おかしいと思い、
洗浄してみたのですが

↑リテーナーリングが曲がっているようです。

↑ちなみに 曲がっていない部分


洗浄したリテーナーベアリングを振ってみると、ボールがボロボロとこぼれます。
上の画像の状態は歪んだ部分からこぼれきった状態で、
これ以上はいくら振っても 全くボールが落ちません。

↑リテーナーリングが曲がっていました。
同サイズ（３６／４５°、１－１／８インチ）の
新品のベアリングに交換したので
これはもう使いませんが、再組み立てをしてみても
シールがちゃんと収まりませんでした。


あと細かいことですが
「このねじの長さだと 立ちこぎで膝を切りますよ」とお客さんに言ったところ
「あ、たまにやります」と言われました。
やっぱりそうですよね。

ＷＨ－ＲＳ８０－Ｃ５０さん

お客さんから ＲＳ８０の５０ｍｍ高リムホイールをお預かりしました。


他のショップで点検をしてもらったそうですが、
後輪のスポークが横を向いているのが気になるそうです。



↑確かに。
で、扁平スポークの押さえ工具で元に戻そうとしたのですが、
ちょっとやそっとの力では動きません。
スポークテンションが低い場合スポークが回る（横を向く）ことがありますが
回っているのは おもにフリー側です。
これの原因ですが、間違いなく スポーク押さえ工具を使わずに
ニップルを回したために起こっています。


元に戻すのも一苦労でした。
スポークがねじれるのが怖いので、スプロケットを外して
ハブ側とリム側の２ヵ所で ２つの工具を使って戻しています。


あと、リムにかなり大きな切り子が入っていました。
リヤハブにガタがあったのも直しています。
明らかにガタがあるのに どうやって振れ取りをしたのかは不明ですが
横振れ取り「だけ」は できていました。縦振れが出ていたがな！

ＷＨ－７８５０－Ｃ２４－ＣＬ

お客さんから ７８５０のＣ２４をお預かりしました。


常用レベルで使っているはずなのですが、
状態が非常に良く保たれていました。
吊るしの新品でも これより振れ取りを要するものは多々あります。
うーむ素晴らしい。

４０４さんと ８０８さん

お客さんから 最新のＺＩＰＰの４０４と８０８をお預かりしました。


８０８の後輪ですが、このリム高なら２０Ｈでもいいというか
２０Ｈのほうがいいと思われるのですが、２４Ｈです。
左右とも２クロスなので ４本組み相当ですが、
反フリー側を３クロスにしたいというのでもなければ
２４Ｈは過剰本数のような気がします。
逆にいうとシマノホイールのＣ２４とＣ３５の後輪は
２０Ｈから２４Ｈにしたほうが 重量増のデメリット以上の
剛性面でのメリットを得られるような気がしますが、
それのおかげで シマノホイールからの履き替えの場合
のむラボホイールとかいう手組みホイールごときの硬さに
驚かれるので、私としては これまで通りの道を枉げず
後輪は左右同数２０Ｈや オプトバル２１Ｈで行ってほしいと思っています。

前輪にセンターずれがありましたが、ＺＩＰＰの検品は通りそうな量でした。



なんというか、ふつーのハブになってしまいました・・・。
明らかなデメリットがある設計でないだけ マシですが。


スポークテンションで保持する ハブフランジのリングが
廃されたのは 別にいいのですが、
空力を意識した流線型のエンドキャップでなくなったのは ちょっと残念です。

ＷＨ－９０００－Ｃ２４－ＣＬ

お客さんから ９０００のＷＯホイールをお預かりしました。

すでに目印のテープが貼ってありますが、
スポークが曲がっているそうです。


↑フリー側のスポークが曲がっているのですが、
あまり曲がっているようには見えません。
が、曲がっているスポークの先のリム側では
かなり大きな横振れが出ているので、
間違いなく曲がっています。


テンションから解放したスポークですが、
思ったよりは曲がっていました。
スポークの在庫があったので 持って来られたその場で直しています。

ＷＨ－９０００－Ｃ２４－ＴＬさん

お客さんから ９０００のチューブレスホイールをお預かりしました。


これがセンターずれですよ、と実際に見てもらえる程度に
後輪がずれていた以外は ちょっとした振れ取りだけで済みました。

レーシングゼロ ナイトさん

お客さんから レーシングゼロ ナイトをお預かりしました。


前輪は センタードンピシャ振れもほぼ無しで ほとんど何もしていません。
やっぱりシャマル ミレとレーシングゼロ ナイトの吊るしの精度は
明らかに別ものだ、と思っていたら
後輪は センターずれのみありました。
振れていないので リムだけずらした感じです。

初代レーシングゼロさん

お客さんから レーシングゼロをお預かりしました。


他のショップでオーバーホールされたものだそうですが、
後輪のフリーボディの回転が異常に重いので
あまり使っていないそうです。

前後輪とも センターバッチリで横振れもほぼ無しでした。
一応 ちゃんとはしているようです。


フリーボディの回転ですが、確かに異常に重いです。
バラしてみて分かったことですが、
ベアリングのリップシールが ワンの溝に
キッチリはまっていなかったのが原因でした。
ハブシャフトを通す前に リップシールをパチンをはめればいいだけなのですが、
シャフトを通してから はめようとしたのでしょう、しくじっています。
（ちなみに、シャフトを通してからでもリップシールの取り付けは可能です）

あと、リップシールとシャフトに透明なみずみずしいオイルが付いていますが
これはマヴィックのフリーボディ用オイルのように見えます。
もしそうであったなら、これは意味がありません。
このオイルは非常に粘度が低いのですが、これは 半クラッチ状態で
ハブ体の奥のゴムシールにフリーボディが常時擦っている
密閉状態だから漏れないのであって、
フルクラムの場合は フリーボディの奥の防水シールは
非接触式で すき間があるためマヴィックのオイルが漏れるのです。


反フリー側も リップシールがめくれていました。

先に前輪を点検したのですが、不安になって
フロントハブもバラしたところ そちらは問題無しでした。

レーシングゼロ ２ＷＡＹ－ＦＩＴさん

お客さんから レーシングゼロをお預かりしました。

このホイールを付けた状態で 当店まで乗って来られていますが
フロントハブがガタガタでした。


あまりにもガタが大きかったので、バラしてみると

玉押しのうち片側が かすかに虫食っていたので交換しています。
ハブ体側は問題無し、ＵＳＢなので目視で判別しづらいですが
リテーナーボールにも異常が見られないので
そのまま洗浄とグリスアップをしつつ組みつけたところ、
正常な感触に なりました。


前後輪とも そこそこ振れていたので細かく追い込みました。
前輪は、触る前に出ていた疑似センターが
振れ取りのせいで一旦ずれてしまったくらい あちこち直しています。

パワータップハブで のむラボホイール１号を組みました

今日もホイー（以下略）。

お客さんから ＺＩＰＰの２０２リムをパワータップＧ３ハブで組んだホイールをお預かりしました。


かつて私が組んだもので、全ＣＸ－ＲＡＹヨンロク組み結線ありです。
このリムを使って普通のハブで決戦用のホイールに
組み換えてほしいということですが、
今日はまず このハブを使って
練習用ホイールを組んでほしいというのをやります。


組めました。
のむラボホイール１号です。


２４ＨのＧ３ハブで 半コンペヨンロク組みです。
結線は あとでやります。

私のスポーク長さ計算式の エクセルのシート上では
組み換え前のスポーク長さは２３０７＆２３０８行目、
組み換え後のスポーク長さは３１８４＆３１８５行目でした。
（ひとつの長さで １行使う）
体感的にはもっと前かと思っていたのですが、そうでも無かったようです。

初代アクシウムレースさん

お客さんから ２代目のアクシウムをお預かりしました。


表題と矛盾するじゃねーか、と言われそうですが そんなことはありません。
アクシウムシリーズの初代は「アクシウム」、
２代目は「初代アクシウムレース」だからです。


フロントハブは、初代と同じ 斜めにスリットが入った
首折れ式エアロスポーク用の穴ですが ２０Ｈとなっています。
初代アクシウムは前後２４Ｈ仕様で、リムも前後で共用となっています（品番も同じ）。
この初代アクシウムレース（２代目アクシウム）から 前輪が２０Ｈとなりました。
２代目アクシウムレース（３代目アクシウム）は リムが同じで
フロントハブがストレートスポーク仕様となります。
このあたりのアクシウムのリムの重量を それなりの数 測った結果
まず間違いのないことですが、マヴィックはこの価格帯でも
リムの肉厚などをコントロールして 前後リムの重量を作り分けています。
初代アクシウム（前後とも２４Ｈ）のリムは約５９０ｇですが、
２代目以降の２０Ｈフロントリムは約５４０ｇとなっているのです
（２４Ｈのリヤリムは２代目以降でも約５９０ｇです）。
前後でリム高が違うわけではないので、これはわざわざ 狙ってやっています。
フルクラムのレーシングゼロなどでは
前後でリム高が違うので 当然リヤリムのほうが重いわけですが、
こういう作り分けを「フロントリムを軽くした」と見るか
「リヤリムを重たくした」と見るか 意見が分かれるところです。
アクシウムの場合は ２代目以降の結果からすると
「初代のリムは 前後ともリヤリム」ということになるので
フロントリムを軽くしたということになります。


シュワルベの１６ｍｍ幅リムテープが付いていましたが、幅も合っておらず
凹みからリム穴が見えている箇所がいくつかあったので 交換しました。


このホイールの件とは別ですが、
タイヤを外してこられた お客さんのホイールを見て
「ミシュランのプロレースの赤サイド履いてたでしょ」と言い当てて
ビックリされることがあります。
というのも、ミシュランのタイヤは バルブ直下でなぜかタイヤサイドが溶けて
ビードフックに こびりつくことが多いのです。
今回のアクシウムレースは タイヤ付きでお預かりしましたが
黒のリチオンでした。
この こびりつき、パーツクリーナーで拭けば取れます。

点検ですが、細かい振れ取りをそこら中でしていたら
センターずれも直っていました。
（作業前にずれの方向を見て、修正する側で振れ取りするからですが）

ＦＵＳＥＥ ＳＬＸ２３さん

お客さんから ローヴァルのフュージーＳＬＸをお預かりしました。


期間的には そこそこ使っているそうなので、点検をご希望です。
振れもセンターずれも少しありました。
スポーク比重６５％くらいの丸断面スポークでそれなりに張っているので、
ニップルを回すのが一苦労です。
これが扁平スポークだと また違うのですが。


↑ホイールの名前を失念しても大丈夫用画像


リムとの接触面を特殊な形状にしているとは思うのですが、
形式的には 汎用ニップルを逆さにしたものと ほぼ同じです。
リム高が低いのでリムテープを張る面とツライチ近いのが ちょっと危ういですね。


後輪は２：１スポークですが、
横から見て フリー側の最終交差の上を
反フリー側のラジアル組みのスポークが通る「Ж（ジェー）」組みではなく
通らない「ＸＩ（エックスアイ）」組みとなっています。
これがもし左右同数スポークで 左右のスポークテンション差を近くしたいのであれば
ＸＩ組みでもいいのですが、２：１組みで これをやると
フリー側のスポークの角度が Ж組みよりもラジアル組みに近くなるので
反フリー側のほうがスポークテンションが高くなる、という状態になります
（計測しても実際にそうなっています）。

あと このハブ、フリー側のフランジ径が大きいことで
けっこうなハイローフランジに見えますが

スポークヘッドの位置の間隔は不均等です。

ここからスポークを内側に延長してやって
スポークヘッドの位置の間隔が均等になる位置で見れば、
スポークの角度の性質だけは同じな 仮想スモールフランジが現れます。
実際は仮想スモールフランジのハブで組んだ場合より
フランジ径が大きくてスポークが短いので、同じスポークテンションなら
スポークの変形量はラージフランジのほうが少なくなりますが。


スターラチェットの中身も見てほしいということなのでバラしました。
純正グリスが汚れてしまっています。

↑奥のほうでは かすかにピンク色を保っていました。


洗浄したあと 純正グリスを塗りました。

のむラボホイール５号の前輪を組みました

今日もホイー（以下略）。

のむラボホイール５号の前輪を組みました。
ちょっと前に組んだ 黒スポーク・赤ニップルの後輪の相方です。


エボライトハブ２０Ｈ 黒ＣＸ－ＲＡＹ反ヌポークラジアル組みです。

のむラボホイール１号を組みました

今日もホイー（以下略）。

のむラボホイール１号を組みました。


前輪はエボライトハブ２０Ｈ ＣＸ－ＲＡＹ反ヌポークラジアル組み、



後輪はエボライトハブ２４Ｈ 半コンペヨンロク組みです。
結線は あとでやります。


お客さんの希望で黒アルミニップルにしています。

オープンプロＣＤリムでホイールを組み換えました

今日もホイー（以下略）。


お客さんから 手組みのホイールをお預かりしました。
ハブはレコード、リムはアンブロージオのエクセレンスです。


このリム、エクセレンスの

コルナゴスペシャルバージョン・・・と言いたいところですが、
このリム自体が コルナゴの完成車に付ける
手組みホイール用のために作られたリムで、
このリムのステッカーシートには
元からＣＯＬＮＡＧＯステッカーが付属しています。
それを使えばコルナゴ用リム、
使わなければエクセレンスという汎用リムというわけです。

このホイールのハブを使って、
一緒にお預かりしているオープンプロのＣＤ（他社でいうハードアルマイト）のリムで
組み換えをご希望です。


組み換え前の前輪ですが、
全コンペロクロク逆ＪＩＳ組みでした。

後輪は全コンペロクロク逆イタリアン組みです。


バラしました。


ハブは洗いますが、それだけでなくオーバーホールもします。


ベアリングは「後からＵＳＢ状態」にしてありました。

黒ワンに ボールが走った筋がついていますが、
前後の左右4つともに虫食いは無しです。


リヤハブは まずフリーボディを外しましたが、

↑爪起こしバネが曲がっていたので これは交換します。
ハブのオーバーホールで交換したパーツはこれだけです。

リヤハブもバラしました。


びふぉー

あふたー


びふぉー

あふたー



組めました。
スポークは前輪がＣＸ－ＲＡＹ、後輪が半コンペというのを ご指定ですが
組み方は お任せということです。


前輪ですが、本来禁止されているラジアル組みを
お客さんが希望すればしないことはありません。
が、今回はお任せということなのでロクロクイタリアン組みにしました。


後輪は半コンペヨンパチイタリアン組みです。
ちなみに前後とも３２Ｈです。


結線の有無については お客さんに再度伺ってみます。
今回の後輪は、リヤハブの条件としては
オチョコがきつめなので 決して良いとは言えないのですが、
左右異径異本組みのお手本みたいな状態になりました。
反フリー側が かなり張っています。
（もちろんホイールセンターが出た状態で）

なので結線は してもしなくてもいいかなと思います。


ブレーキゾーンが磨耗していないほうのリムを前輪に使いました。

のむラボホイール５号の後輪を組みました

今日もホイー（以下略）。

のむラボホイール５号の後輪を組みました。


エボライトハブ２４Ｈ 黒半コンペです。
結線は あとでやります。


お客さんの希望で赤アルミニップルにしました。

ちょっとした記念品について

ひとつ前の記事で、カンパニョーロ５０周年記念の
コンポセットに付属している葉書を本社に送ると
「粗品が届く」と書きましたが、
粗品は謙譲語なので「記念品」とかのほうがいいと思います、
というコメントをいただきました。
確かにそうですね。
「本当につまらないものですが・・・」というのを
受け取る側が書いている形になりますので。
訂正しておきます。
コメントありがとうございました。

で、その記念品について書くのですが その前に。
ヨーロッパでは、記念モデルを出す場合 ○十周年ごとだけでなく
四半世紀ごとを一つの節目にすることも多いようです。
（５０周年の場合は この条件をどちらも兼ねますが）
なのでデュラエースの記念モデルも２５周年ですし、
カンパニョーロの場合は５０周年と７５周年です。
そういえば昔あったスギノ７５というコンポセットも
スギノ社７５周年記念ということで出ています。
スギノ７５にも本社返送用の葉書が付いていて、
それを送るとスギノ社にあるレリーフに スギノ７５の購入者として
未来永劫 名前が刻まれる、ということだったのですが
スギノはその後 不渡りを出し倒産しているので
そのレリーフがどうなったのかは分かりません。
今のスギノ（スギノエンジニアリング）は
歴史的には続いていますが 再建した会社です。

カンパニョーロのコンポですが、リヤブレーキに
デュアルピボットタイプとシングルピボットタイプの２つの仕様があります。
シングルピボットのほうはスケルトンとか Ｄスケルトンと呼ばれることもありますが、
ＤスケルトンのＤは ディファレンシャル（差）という意味で、
カンパニョーロいわく ブレーキの力はフロント：リヤで７：３なので
リヤはロックしにくいよう あえて制動力を落としつつ あと軽量化も兼ねて
シングルピボットブレーキを選択できるようにしたということです。
いま「シングルピボットブレーキを選択できるようにした」と書きましたが、
この書き方だと Ｄスケルトンブレーキはあくまでオプションであって
本来リヤブレーキはデュアルピボットのほうが標準仕様ということになります。
下位グレードのコンポでは リヤブレーキにはデュアルピボットのものしか無い、
ということも それを後押ししているようですが
これはコストの問題もあるかもしれません。
（固定用シャフトの長さを変えるだけで 前後の区別になる）
ところが、日本国内のほとんどの代理店では
ブレーキの形式を指定せずに コンポを注文した場合
リヤブレーキはＤスケルトンとなります。
（今はどうだか知りませんが奈良県のある代理店さんだけは
デュアルピボットブレーキでした）
これは「ユーザーの希望の多くがＤスケルトンだろう」という
代理店さん側の配慮であって、
カンパニョーロとしては Ｄスケルトンは
あくまでオプションとしての扱いになるようです。
・・・という説の裏付けのひとつが７５周年記念コンポです。
７５周年記念のリヤブレーキは デュアルピボット仕様しか存在しないので、
カンパニョーロが標準としている仕様はデュアルピボットのほうというわけです。


カンパニョーロのデュアルピボットブレーキですが、

ＹアームとＣアームを連結しているパーツと
Ｃアームの間の固定ボルトの長さが長く、
フレームによっては干渉します。
実際は 画像の状態からブレーキの固定シャフトに
ギザ付きワッシャを１枚以上入れるので
ここはもう少し空くはずですが、それをしても
７５周年記念のリヤブレーキが取り付けられなかった例が実際にあります。

画像のブレーキでは
四角いナット２つ＋固定イモネジで ガタを取るようになっていますが、
これより前のレコードでは ナット１枚で固定するタイプになっていました。
昔、オンセチームのバイクは ここのナットが
厚みが３分の２くらいのチタン製のものに交換してありましたが、
これはオンセのマノロ・サイス監督が機材オタクだからです。
当時のジャイアントのフレームでも 純正の状態で干渉は起きないので
軽量化を別にすれば 薄いナットに交換する理由はありません。
マノロ・サイスといえばオンセ時代のローラン・ジャラベールのバイクに
肉抜きしたレコードのアルミクランクを付けたりしていましたが、
ホセバ・ベロキのバイクの レコードの文字を金色にしたり
リバティセグロスのＢＨに付いていた
カンパニョーロのコンポの文字を青色にしたりなど
軽量化と関係の無い改造も多々やっていたので
やはり軽量マニアというよりは機材オタクです。
選手の改造（イケナイお薬の投与）がバレた件では逮捕されていますが。


と、ここまでが 前置きです。
５０周年記念に付属してくる葉書を本社に送ったときに届く記念品ですが、

↑これです。
ネットに落ちていた画像を拾ったものなので
私がこれを所有しているわけではありません。


５０周年

トゥーリョ・カンパニョーロの「カンパニョーロ トゥーリョ」サインが
箱に入っていますが、これはコンポに入っている刻印と同じものです。


入っているのはペーパーナイフです。


５０周年のマークが彫られたメダルをカシメてありますが、

裏側はトゥーリョ・カンパニョーロの肖像になっています。


・こうげき力 ＋３０
・たまに ２回こうげき

ケースに敷いてあるベロア生地にトゥーリョ氏の顔が
聖骸布のように浮かび上がっていますが
気にしてはいけません。

オープンプロリムの前輪を組み換えました

お客さんから オープンプロの前輪をお預かりしました。

かつて私が組んだものです。

ケンタウルセンチュリーのハブですが、
これのハブを交換してほしいということです。


バラしました。


組み換え後のハブは

カンパニョーロ５０周年記念のフロントハブです。

５０周年記念のスーパーレコードですが、
右クランクの裏にシリアルナンバーが打刻されており、
当初は５０００セット限定だったはずが
実際は１５０００セットほど生産されています。
５０００より若い番号のロットは
クランク裏の切削の仕上げが比較的きれいなのですが、
それ以降のロットは やや粗くなり
爪切りに付いている爪とぎのような仕上げになります。
この番号の若さと 専用箱の有無などで 価値が細分化されるわけですが、
さらに細かいポイントとして 菱形の切手状の「１９３３－１９８３シール」を
紛失していないかも重要です。
このシールの名前を「いちきゅうさんさん いちきゅうはちさんシール」と
丸覚えしているので 私はカンパニョーロの創業年を忘れることがありません。
あと、５０周年記念を買ったということをイタリアの本社に伝える
専用の葉書が付属していますが、
これを送った場合ちょっとした記念品が届きます。


それはいいとして、組み換えます。

スポークの首下につく曲がり癖が ヌポークと反ヌポークで異なるので、
ヌポークはヌポークで、反ヌポークは反ヌポークで通し直したほうが
首折れのリスクが軽減される気がします。
上の画像は ヌポークだけを移した状態です。


組めました。
長さがほぼ同じだったので スポークは使い回しています。
ニップルは、使い回せなくもないですが 全交換しました。


３２Ｈ ＣＸ－ＲＡＹロクロクイタリアン組みです。
フランジが引っ張られたために ハブの玉当たりがゆるくなり、
ハブ単体の状態では無かった横ガタが出ました。
逆に、ケンタウルセンチュリーのハブは
ハブ単体の状態になって回転がやや渋くなっています。

こういうことはよくあるので
ハブ単体の状態では玉当たり調整をしないほうがいいです。

これとは別件ですが、シマノのセイントなどのスルーアクスルのリヤハブは
必要ガタがあえて設けてあり、単体で見れば かなりのガタなのですが
ホイールに仕立てて フレームに固定すると ちょうどよい具合になります。
これを知らずに ガタを煮詰めて取ってしまうと、
フレームに固定したときに 回転が異常に重たくなるので要注意です。


で、玉当たり調整をしたのですが エンドナットのつかみ幅が１６ｍｍでした。
めったに無いサイズです。

ＷＨ－６７００さん

お客さんから ＷＨ－６７００をお預かりしました。


オークションに流すのではなく、リアルな知り合いに譲るということなのですが
その前に一度ちゃんと点検しておきたいとのことです。
前輪に少し振れがあったのと
後輪のセンターが かすかにずれているのを直しました。
しかし問題はそこではなくて・・・




汚い！
長い間 放置していたそうです。



というわけで洗いました。

のむラボホイール５号の前輪を組みました

今日もホイー（以下略）。

のむラボホイール５号の前輪を組みました。
昨日の続きです。


エボライトハブ２０Ｈ ＣＸ－ＲＡＹ反ヌポークラジアル組みです。

昨日の夜から今朝まで、背骨が寒くて寝込んでましたが
なんとか治りました。