アタックの後輪を組み直しました

お客さんから レイノルズのアタックの後輪をお預かりしました。

シュータッチするとか コーナーでヨレるとか 聞いたかもしれませんし、
聞かなかったかもしれません。
同じような案件が多すぎて忘れましたが、とにかく お預かりした以上は
ヌルいからカッチリに組み直してくれと 言われたのでしょう。


２４Ｈ 全黒エアロコンプヨンゼロ組み相当です。



センタードンピシャ、ほぼ振れ無し、
テンションも（この条件下の限界程度まで）しっかり張ってあります。


バラしました。
この重量のＷＯリムで、しっかり張れるものは
材質に関わらず ほとんどありません。

スタンズ ノーチューブスのアルファ３４０の初期型は３５０ｇ程度ですが
規定テンション スレスレで張ると リム穴にクラックが発生し、
それよりヌルく張ると クラックの発生がより早まります（経験上 間違いないです）。
キンリンのＸＲ２００で私が現認した最軽量リムは３６９ｇですが、
３７２ｇ未満のものが ほとんどなく 中央値は３８４ｇといったところです。


組めました。


エボライトハブ２４Ｈ 黒半コンペヨンロク組みです。
結線は先ほどのホイールとまとめて あとでやります。

パワータップハブの後輪を組み直しました

今日もホイー（以下略）。

お客さんから、パワータップＧ３ハブと
ＸＲ３００リムで組まれた２４Ｈの後輪をお預かりしました。


全黒ＣＸ－ＲＡＹヨンヨン組みですが、
ヌルいので 組み直してほしいとのことです。
フリー側のテンションは袋小路寸前、よりは やや甘い程度ですが
増し締めしたところで 大化けはしません。



うっすらセンターずれありです。
先ほど書いた 増し締めしろも、
これのセンター出しで何割かは 持っていかれます。

経年でずれる向きではないので、最初からずれていたか
あとからの振れ取りで センターゲージを使わなかったかの いずれかです。


ホイールをバラして、

ハブを洗浄しました。
リムは使い回しを希望ですが、念のため ガラスの定盤にかけたところ
反りが認められなかったので 使い回します。


組めました。


Ｇ３ハブ２４Ｈ 黒半コンペヨンロク組みです。
結線は あとでやります。
これの結線を今日あきらめれば、もう１本ホイールが組めそうなので。

シャマルウルトラ ２ＷＡＹ－ＦＩＴさん

お客さんから シャマルウルトラ２ＷＡＹ－ＦＩＴをお預かりしました。

ちょっとここには書けない来歴と関係があるのか、
タバコのヤニのような ネトネトした汚れに覆われています。


ニップルの めっき仕上げが剥がれてきていますが、
固着していなくて回ってくれれば 別にいいです。


洗いまくりました。

後ろにあるエウラスは別件で、フレームからの組み立て依頼で
取り付けるぶんですが これについて お説教を。
元同業者なら もっとまともな状態で持ってきてください。
汚れまくり、振れあり、センターずれありでした。
ブレーキアーチや前後メカも、汚れまくりだったので外して洗浄しました。
中途半端に取り付けて持ってくるのは はっきり言って二度手間です。
フレームの付属品のＰＦ３０のＢＢは、ベアリングを押して圧入したと思われるので
新品が いきなりゴリゴリになっていました。
そのうえ、ホイールズマニュファクチャリングのアダプターにＰＦ３０用を使うべきところ
ＢＢ３０用を使っているので、クランクセットを取り付けたところ
異常に回転が重く 手でも回せない状態になっていたのは そのためです。


ニップルはスルスルと回りましたが、
それ以前に センタードンピシャほぼ振れ無しでした。
お客さんの希望で シマノ用フリーボディに交換しています。
ここのところ１日１個のペースで これが減ります。
もし りんごなら医者要らずです。

レーシングゼロ ２ＷＡＹ－ＦＩＴさん

お客さんから レーシングゼロをお預かりしました。

フリー側のスポークが ガガンガンと曲がっているそうです。


ガガン

ガン


交換しました。


↑赤べこ

おまけ

フルクラム

カンパニョーロ

これらはいずれも 先日の仕事の画像ですが、
カンパニョーロで言うところの「メガＧ３」以前の フリー側のスポークは、
反ヤマアラシさん方向のスポークを交換する際
その手前のヤマアラシさん方向のスポークを一旦 外さないといけません。
この件でも、スポーク３本の交換に対して ４つのニップルをゆるめ切っています。

レイノルズの３２の前輪のハブを交換しました

今日もホイー（以下略）。

お客さん（一応）から レイノルズの
ＴＨＩＲＴＹ ＴＷＯチューブラーホイールの 前輪をお預かりしました。
相方の後輪は、当店におけるレイノルズ（あとはシマノ・ＺＩＰＰ・ＦＦ山口など）の
一般的な扱いの例に漏れず カッチリに組み直していますが、
前輪をリーフハブにしてほしいとのことです。
組み換えるのが面倒くさい、というのではありませんが
これはメリットが薄い話です。
組み換えるのが面倒くさい、というのではありませんが。

完組みの状態では ＤＴエアロライトのストレートスポーク仕様で
組まれていて、フランジ幅も超ワイドなので
リーフハブで組み換えるとすれば 黒ＣＸ－ＲＡＹ首折れ仕様といったところでしょうか。

「スポーク比重６５％の加工硬化されたスポークで
リムの許す限りの袋小路寸前のテンションで組む」 という条件が
組み換え前後で ほぼ同じ、違いはフランジ幅くらいとあれば
ハブ重量など多少違っていたとて 組み換え前の状態のほうが
総合性能が上に決まっています。
リーフハブの方が回転性能は上ですが、
このレイノルズのハブは玉当たり調整ができるうえ
ベアリング径も大きいので耐久性はリーフハブより上です。
もしこれが私物であれば、後輪を組み換えないことはありえませんが
前輪は そのまま使います。
というわけだ 持って帰るように。

あと 組み換えるの面倒くさい。


↑前輪の重量です。
先日のコリマのＶＩＶＡ ＭＣＣと ほぼ同重量です。
あちらは ホイール全体に占めるリムの重量が不明ですが、
私の見立てでは リム単体も同じくらいだと思いますので
これと同重量で はるかに硬いＶＩＶＡのほうが上位互換、
このリムを ストレートまたは首折れスポークでカンカンに張ったところで
ＶＩＶＡの硬さには絶対にならないので
あれは汎用材料のホイールを超えた境地にある、という話です。


バラしました。


レイノルズのハブ


リーフハブ


組めました。


リーフハブ２０Ｈ 黒ＣＸ－ＲＡＹ反ヌポークラジアル組みです。


確かに軽くはなりました。
フランジ幅の損失をスポークテンションで 取り戻せ・・・ませんが
私がリーフハブで組んだ２０Ｈの前輪を、
とくに弱いとは言われないので 別に問題ないかとは思います。

体重が０．１㌧くらいの人であれば、完組みの状態には不満がなく
組み換え後の状態は横にヌルい気がする、
という評価になるかもしれません。

アイオダイン２ ２７．５さん

お客さんから クランクブラザーズのホイール、アイオダイン２をお預かりしました。

クランクブラザーズのＭＴＢホイールは ＸＣレーシング用が「コバルト」、
エンデューロ用が「アイオダイン」というシリーズとなっており
末尾の数字が大きいほど上位モデルとなります。
ホイールに限った話ではないので アイオダイン２というハンドルバーや
コバルト３というステムやシートポストなどもあり ややこしいです。

これはアイオダイン２ですが、コバルト２というモデルもあり 価格も全く同じです。
アイオダイン２はリム幅が３２．５ｍｍ、コバルト２は２７．５ｍｍで
お客さんの求める用途としてはコバルトのほうがいいのですが、
お客さんのＭＴＢは２７．５インチ規格であり、
それに対応するコバルトが無いので 仕方なくアイオダインにしたとのことです。
最近のＭＴＢのハブの新規格にＢＯＯＳＴ（ブースト）というのがありますが、
コバルト２は ２９インチ・２９インチブースト・２７．５インチブーストという展開で
従来の２７．５インチ規格がラインナップにありません。
アイオダイン２は ２７．５インチと２７．５インチブーストの２種類なので
前者を選べばＯＫです。
が、それだけではダメで 別売りのキットを使って
１００／１４２ｍｍスルーアクスルを １００／１３５ｍｍクイックに変換したうえで
センター出しを希望です。


リムから出ている餃子の羽根を引っ張ることでテンション構造としていますが、
従来のようなリム穴ではないので チューブレスリムを設計するのが容易です。
スポークヘッドは横が平らに潰してあるので、
丸断面スポークながら調整時に供回りが起きません。


ハブから伸びている超ロングニップル全体が回ります。
強引に解釈すれば、スポークが短くなるので変形量が減るとか
超ロングニップル部分は実質アルミスポークだとか
ハブ体から伸びているニップルの部分までがハブに相当するとか
そういう見方もできるかも知れません。


↑超ロングニップルに、３．２ｍｍ対辺のニップルレンチのつかみしろがあるので
汎用工具で調整が可能です。


リヤハブは、まず左側の ポン当て式スルーアクスルエンドを抜きます。
圧入に近いので やや固めです。
そうすると ハブシャフトに１２ｍｍアーレンキー用の六角穴があるので、
右側の１７ｍｍハブスパナ対応の逆ねじエンドナット（上の画像）と
両方に工具をかけて ゆるめる形式となります。
クイックの右エンドナットは ５ｍｍアーレンキー穴で、
ハブシャフトの１２ｍｍアーレンキーと共締めし
ポン当て式のクイック用 左エンドキャップを はめれば
１４２ｍｍスルーアクスルを １３５ｍｍクイックに変換できます。



１４２ｍｍの暫定センターを見ていないので、
１３５ｍｍにしたせいで ずれたのかどうかは不明です。
左のポン当て式エンドキャップの形状が
やたらと凝っているのはポイントが高いですね。



センター出しをしました。


↑クイック化した後輪
前輪は、スルーアクスルエンド時の暫定センターを見るぞ！と


思っていましたが それを忘れてクイック化してしまいました。


しかし、左右の区別が無い同寸法の
圧入気味ポン当て式スルーアクスルエンドキャップから、
左右の区別が無い同寸法の
圧入気味ポン当て式クイックエンドキャップに変更して
いずれもオーバーロックナット寸法が１００ｍｍなので、
前輪に関しては エンドの交換とセンターずれは関係がありません。



で、ずれていました。
ディスク台座のある側（左側）の寸法を
右側に当てるとハブで空くということは、
「リムが右側にずれている」ということです。



センターずれを修正しました。


エラソーに インスペクションシートをホイールに くくりつけてありましたが、
その前にまず センターずれを出すなと思います。
８０４ｇとあるので これは前輪ですが、
ドライバーサイド・ノンドライバーサイドとあるのは
後輪と同じ向きだと解釈して それぞれ右と左ということです。
クランクブラザーズのホイールは、日本の代理店のサイトいわく
「左右完全対象のスポークデザイン（原文ママ）」らしいので
左右完全対称であれば スポークテンションは前後輪とも左右均等になるはずです。
実際、表を見ると 右側のほうがやや高めであるものの
左側の最高値が 右側の最低値を超えていて
左右同数スポークのオチョコありホイールではありえない
スポークテンションの左右差になっています。
先ほど、前輪は右側にずれていたわけですが
これを修正するには 左側を締めて上げるか
右側をゆるめて下げることになるので、
センター出しをした後のスポークテンションの左右差は
ほぼ同じくらいになっているはずです。

ＷＨ－９０００－Ｃ３５－ＴＵさん

お客さんから Ｃ３５のチューブラーホイールをお預かりしました。


前輪は、タイヤ付きでも使用可能な簡易センターゲージでドンピシャ判定だったので
タイヤを剥がさず 横振れ取りだけをしました。
後輪は、明らかにずれていたので タイヤを剥がして点検しています。



フリー側にリムがずれていました。良かったですね。
このホイール、のむラボホイール６号よりも かかりが悪いというか
引きずる感じがして走らない（お客さんの感想）とのことですが、
このセンターずれを 反フリー側の増し締めだけで直せば
確実にホイールがカッチリになります。



直りました。
が、この程度のスポークテンションの多寡で
ホイールが劇的に化けることはありません。

２０インチリムとディスクブレーキハブで後輪を組みました

お客さんから ＥＴＲＴＯ４０６の２０インチＨＥリムをお預かりしました。

↑すでに完成の図
リムサイドまで真っ黒アルマイトの片ハトメ３２Ｈリムですが、
ディスクブレーキ専用リムであるようです（理由は後述）。

オーバーロックナット寸法１３５ｍｍのクイック式リヤディスクハブで
黒くて安くて比較的品質がいいもの、という条件だったので
デオーレのリヤハブにしました。


ＦＨ－Ｍ６１５ハブ３２Ｈ 黒全コンペヨンロクＪＩＳ組み結線なしです。
最終交差は編んでいます。これは２０インチリムですが、
１６インチあたりから穴数次第で 交差を編まないほうがいい場合があります。


ヨンロク組みは右落とし・・・なのはイタリアン組みのときです。


今回はＪＩＳ組みなので 左落としとなります。
手が覚えているので たまに間違えてしまいます。


リムサイドですが、外周側に向かって狭くなるテーパーがかかっているので
リムブレーキには対応していません。

のむラボホイール５号の後輪を組みました

今日もホイー（以下略）。

のむラボホイール５号の後輪を組みました。


エボライトハブ２４Ｈ 黒半コンペヨンロク組み結線ありです。

レーシングゼロ カーボンさん

お客さんから レーシングゼロカーボンをお預かりしました。


お持ち込みされたのは代理の人なので、
これのオーナーではありません。
点検ですが、ちょこっと振れ取りをしただけで済みました。
１０００ｋｍほど使っているそうです。



ミシュランのラテックスチューブを使っている痕跡がありますが、
カーボンＷＯリムにラテックスチューブは避けたほうが無難です。

あと、後輪の回転がタルい気がすると
オーナーが言っているらしいですが、なかなか鋭いですね。
確かに、リヤハブの回転はスムースながら やや重いです。
ただ、あと５０００ｋｍでも使えば こなれて ちょう度良くなると思われるので
何かする必要はありません。が、一応 手出しはしました。

まず、リヤハブからフリーボディを抜いた「フロントハブ状態」の回転の軽さを
お持ち込みされた代理の人に確かめてもらいました。
それからグリスのちょう度をちょう度良いところにいじって 回転を軽くしました。
これは経年使用で軽くなるのとは作用が異なります。
再度 代理の人にフロントハブ状態の回転を確かめてもらったところ
かすかながら確実に軽くなっているのは見てもらえました。
ただ、ハブシャフトを手で触ったときは確実に感触の違いは分かるものの
実走でそれが分かるかどうかは 私としては正直疑問です。

グリスの硬さや粘さの具合のことを 稠度（ちょうど）と呼びますが、
「稠」は常用漢字ではないので ちょう度と表記することが一般的です。


なので 漢字テストに このような問題が出ることもありません。たぶん。

ボーラ ワン ３５さん

某ＦＪＴから ボーラワンをお預かりしました。
今から書くことは封印していたのですが、
某ＦＪＴが「書いてもいい」とのことなので書きます。


自転車工房ハイランダーで買ったボーラ ワンです。
仕入れた問屋さんはポディウムでしょうか。
某ＦＪＴさんは海外通販に精通しているので、
このボーラワンが いくら安かったとしても
知りうる中で 最も安く買う手段でないことは確実です。

それにも かかわらず わざわざ篠山で買う理由は、ひとつしかありません。
新規にショップを始めた知り合いに対して、
お金を落として 買い支えてやろうという「気持ち」です。
実際に、ご祝儀のような意味で注文したと言っていました。

という経緯のホイールなのですが、購入１年後に整備を頼んだところ
「Ｇ３組みは振れ取りできない」という理由で断られたので
当店に持ってきたということです。
さわれないもん 売るなや。
後の面倒も見れないのに売りっぱなしというのでは、
実店舗販売の意味がありません。


右エンドナットがゆるんでいました。
画像の状態は少し手でゆるめていますが、
「手でゆるんだ」わけではありません。
ある程度 ゆるんでいたということです。
販売前の点検で締めていれば 後からは まずゆるみません。


変速やペダリングによって
スプロケットごとフリーボディが左右に動いていたらしく、
ハブシャフトに擦った跡があります。
フリーボディ外側のベアリングが腐っていたので交換しました。

カンパニョーロのフリーボディの外側のベアリングが
とくに傷みやすいというコメントをいただいていますが、
それはまた 後日に書きます。

当店で点検したあとに某ＦＪＴがハイランダーに確認したところ、
販売前の点検はしていないと認めました。
こういう場合 やってもいないことを「やった」と
しょーもないウソをつく奴だったので、
少しはまともになったのかと感心しました。

当店は自転車工房ハイランダーのスカタンのケツモチを
しょっちゅうしているのですが、
今までは 書かないか 店名を伏せていました。

純粋なスカタンは置いておいて、お金をもらう根拠が薄い仕事や
段取りがおかしい事例が多々あるのが目立ちます。

サーベロのフレームに非真円ギヤを取り付けているバイクで、
アルテグラのフロントメカが変速がおかしいからと
デュラエースのフロントメカに交換したという話。

スラムのフォースのリヤメカの変速がおかしいからと
度々持ち込んだところ 持ち込むたびに金を盗られ、
何度目かに 事前の了解なく新品のフォースのリヤメカに交換されたので、
なぜ交換したのか訊いたところ「プーリーが割れてました」と言うので
それならプーリーだけ換えればいいだろ そのリヤメカ見せてみろと言ったら
「もう捨ててしまって無いです」という対応をされたという話。

イーストンのＲ４ＳＬハブのセラミックベアリングがゴリゴリなので
新品のセラミックベアリングに交換してくれと預けたところ、
「出来ました」と連絡があったので 取りに行ったら
「セラミックベアリングが無かったので鉄球ベアリングにしときました」
と言われたという話。
出来ました、は おかしいだろ セラミックベアリングが無いと事前に伝えて
それに対して じゃあやめとくわとか 鉄球にしといてくれとかいう選択を
お客さんにしてもらうべきだろーが。

トレックのレディース用マドンで、
ペダルを漕ぐとカチャンカチャンと異音がするということで
リヤメカを１０５から（おそらくはその場に在庫があった）ティアグラに
交換したものの、カチャンカチャンの原因は
チェーンの中に動きがシブいコマがあったためなので
リヤメカの交換は全く不要だった話。

私がリムセメント３重張りで張ったシクロクロスのチューブラータイヤを、
リバースエンジニアリングでもしたかったのか
お客さん（某ＦＪＴ）の了解なく勝手に剥がした話。
シクロのフレーム預けたら ワンシーズン店の壁に磔だったというのも
某ＦＪＴの話。
預けたロードバイクのフレームに雨が乾いた水垢、タイヤに泥、
チェーンにゴールデンレトリーバー訂正：コーギーの毛が付いて返ってきて
これ絶対 外に長期間 放り出してたやろ、となった話も 某ＦＪＴです。

別に頼んでもいないのに
デュラエースのチェーンより高価な 金色の軽量チェーンに交換されて
「金色のチェーンに換えときました！カッコいいでしょ！」と言われたものの
内心 別に金色がカッコいいとか思っていないのに
しぶしぶ金を払ったという話。

わざわざ篠山まで自走で行ってピナレロのヘッドのガタ取りを頼んだら
帰りの道中で 元の状態よりもガタガタになって怖い思いをしたという話。

シクロクロスのアウターを白・赤・白で組んで
「日の丸カラーで組みました！」と言うも
お客さんは そもそもそんなこと頼んでいないという話。

インテグレーテッドシートチューブをカットした後、
カーボンが断面からササクレてくるのを防ごうとして
アロンアルファを付けようとしたところ、
シートチューブにブビッと飛び散って どうしようもなくなった跡を
削って 色を塗り（フレームの色は黒）、
お客さんの家まで配達したところ その場で誤魔化しを看破された話。
お客さんが この件を上司に相談したのかと訊いたところ
「相談していない」というので、お客さんが気付かないか
泣き寝入りすれば 御の字というわけですね。

赤いサーベロを店内で倒して１０円玉ほどの塗装欠けを作ってしまい、
ホームセンターで買ってきたタッチペイントで補修を試みるも
赤の色味が合うはずもなく、塗っては ぬぐい
また塗ってと繰り返すうち 塗料も溶剤なので
塗装欠けが５００円玉大になったところを
私の友人（塗装ができる）に泣きついて こっそり補修してもらったという話。
その友人が引き受けた条件は 俺が直したと誰にも言うな、です。

おっと、シルベストサイクルのときの話も書いてしまいました。
とにかく、仕事の内容に対して工賃が不可解に高いことが多いことと
お客さんにお伺いを立てず 独断専行で作業を進めたり
高価なパーツを勝手に取り付けたりする例が非常に多いのが問題で、
そのケツモチが 私に飛び火することも多いのです。
それは今現在でもそうでして、


某ＦＪＴからタイムのワールドスターをお預かりしました。
１年前くらいに組んだらしいですが、バーテープが汚れていません。
自転車工房ハイランダーにて スーパーレコードで組まれたものですが、
一度乗ってコーナーで死にかけたので それからは全く乗っていないとのことです。
「このほうがアウターのラインがきれいなので！」という理由で
ブレーキを左前で組んだらしいですが、某ＦＪＴは右前ブレーキです。
このレベルのことを勝手にやるというのは、頭がわいてるんじゃないでしょうか。

追記：
コーナーに差し掛かるまでブレーキが左右逆なのに
気付かないほうもどうかと・・・というコメントをいただきましたが、
ブレーキが左右逆であることは 渡された際に聞いたので
事前に知ってはいました。
で、乗ってみたらやっぱり無理だったという話です。
一応乗ってみる某ＦＪＴかわいい。

９０００デュラエースに組み換えてほしい（もちろん右前ブレーキで）ということですが、
それはいいとして ４月２日の舞洲の帰りに 取りに寄りたいとか言ってます。
このくそ忙しい最中に こういうのが挟まるのが まず迷惑、
店の中が狭くなるのが また迷惑です。
これ、スカタンのケツモチではなく スカタン以前の問題じゃないでしょうか。

ボーラ ワン ブライトラベルさん

お客さんから ボーラワンをお預かりしました。

ボーラ ワン ５０ではなくボーラ ワンです。
リム高は５０ｍｍで チューブラー仕様しかなかった時代のモデルです。
内蔵ニップルなので タイヤを剥がさないことには整備ができませんが、
お客さんは 本当に命拾いしています。


とくに必要を感じませんでしたが、
お客さんの希望なのでオーバーホールをしました。



センターずれありを



修正しました。


作業前にタイヤを剥がそうとしたところ、
ズルッと手が滑ってタイヤが一気に剥けましたが


チューベラーテープの剥離フィルムの剥がし忘れがありました。
お客さんが自分でやったわけでなく、
篠山の自転車工房ハイランダーで張ったとのことですが、
あいつは私に迷惑をかけるしか能が無い しょーもない奴です。

”チューベラーテープの剥離フィルムの剥がし忘れがありました。”
これって、下りのカーブでタイヤが剥がれたりはしないんですか？
というコメントをいただきました。

その可能性が大いにあるので 冒頭で「命拾い」と書いた次第です。

ボーラ ワン ３５ ダークラベル クリンチャーさん

お客さんから ボーラワンをお預かりしました。


点検に際しては、とくに書くことがありません。

珍しくタイヤ付きの画像を撮りましたが、
ついでに バルブ穴カタカタ音防止ガード（バルブ ブッシュ）について
書こうと思います。


２ＷＡＹ－ＦＩＴのアルミリムと ボーラなどのカーボンリムには
バルブ穴にブッシュが付いていますが、
２ＷＡＹ－ＦＩＴは９０°位相で４つ爪、
カーボンリムは１８０°位相で２つ爪で
爪の長さも違います。


いずれの爪もバルブが通りにくいのですが、
とくにカーボンリム用の２つ爪は それが顕著です。
バルブで爪を押した結果 どこかにとんでいったまま、
上の画像の状態で使っているという例も 多々見てきました。
このバルブブッシュは当店の常備在庫パーツでもあります。


こういう２つ爪になっているのですが、これの取り付け方向で
バルブの通しやすさが変わります。


リムの前後方向に取り付けると 爪の開きしろがあるのですが、


左右方向に取り付けるとリム内部のアールに押されて
爪が少し閉じるようです。
この状態でも（普通はやりませんが）内周側からは バルブがスッと通ります。


あと、バルブにねじ山が切ってある場合 そのぶんだけ外径が痩せるので
ねじ山無しのバルブより通しやすいです。


延長バルブを使う場合、中継ぎ式はバルブと同じ外径ですが
かぶせ式の場合はバルブそのものよりも外径が大きくなるので
バルブブッシュには まず通りません。
カンパニョーロのホイールに延長バルブが付属している場合
昔はかぶせ式だったのですが、今は中継ぎ式になっているのは
これと関係があると思われます。


↑中継ぎ式

↑かぶせ式

バルブブッシュを前後方向に取り付け、そのうえ ねじ山ありバルブであっても
２つ爪のものは かなり通しにくくなっています。


そういう場合は、


↑爪の この部分をテーパー状に削ってください。
これで かなり通りやすくなります。


ところで先日、上の画像のボーラに
ほぼ不可能であるはずのかぶせ式延長バルブが通っていました。
何故なのかというと、


バルブブッシュが新型になっていました。
こっそり変更しているということは
それなりに苦情があったということです。

ボーラ ウルトラ ツーとボーラ ウルトラ ８０さん

お客さんから ボーラ ウルトラのツーと８０をお預かりしました。


バレットなどと同じく、８０ｍｍ高リムの後輪になると
Ｇ３の束が１つ減り １８Ｈとなります。
前後輪の単品売りをそれぞれ買うというのが難しいはずなので
お客さんが どうやって この組み合わせで入手したのかは不明です。

もしこの組み合わせを 同じ年にそろえたのであれば、２０１４年で確定です。
ボーラ ウルトラ ツー（ＴＷＯ）というモデルは、３５や８０が出る以前からあったので
わざわざ断りを入れなくても 必ず５０ｍｍ高リムなのですが、
２０１４年は従来のツーに加えて ３５と８０がデビューした年であり、

２０１４年は
ＢＯＲＡ ＵＬＴＲＡ ８０　　外出しニップル
ＢＯＲＡ ＵＬＴＲＡ ＴＷＯ　内蔵ニップル
ＢＯＲＡ ＵＬＴＲＡ ３５　　外出しニップル
ＢＯＲＡ ＯＮＥ　　　　　　内蔵ニップル
ＢＯＲＡ ＯＮＥ ３５　 　　外出しニップル
という仕様になっています。
新しいリム高のモデルは 外出しニップルということです。

これが２０１５年だと
ＢＯＲＡ ＵＬＴＲＡ ８０　　外出しニップル
ＢＯＲＡ ＵＬＴＲＡ ５０ 　外出しニップル
ＢＯＲＡ ＵＬＴＲＡ ３５　　外出しニップル
ＢＯＲＡ ＯＮＥ ５０　　　　外出しニップル
ＢＯＲＡ ＯＮＥ ３５　 　　外出しニップル
という仕様になり、５０ｍｍ高リムはモデル名が変更（５０を名乗る）になっています。
５０ｍｍ高リムは仕様変更が１年遅れている、ということです。


↑というわけで、同年モデルで
この組み合わせになるのは２０１４年だけとなります。

ボーラ ワン ３５ ブライトラベル クリンチャーさん

お客さんから ボーラワンをお預かりしました。

↑前後輪・・・ではありません。どちらも前輪です。
１本は振れ取り希望、もう１本は新品で点検希望です。


後輪は新品の点検の１本だけです。
同じホイールを２ペア持っているのは、ボーラワン３５を買ったところ
気に入ったので 買い足したとのことです。

ボーラ ウルトラ ツー チューブラーさん

お客さんから ボーラ ウルトラをお預かりしました。


チューブラータイヤが張ってありましたが、
内蔵ニップル仕様なので外さないといけません。
全く振れていなければ その必要もなかったのですが、
前後輪とも 取れる振れが見受けられたので そういうわけにはいきません。

ボーラ ワン ５０ ブライトラベル クリンチャーさん

お客さんから ボーラワンをお預かりしました。


ワイドリム化＆外出しニップルの新型です。
センタードンピシャ、振れほぼ無し、つまり 書くことは とくにありません。

シャマルウルトラのリムを交換しました

今日もホイー（以下略）。

お客さんから 初代シャマルウルトラの後輪をお預かりしました。
以前に これの前輪のリム交換をしたことがあるのですが、
金シャマルのリムは廃版なので 黒シャマルのリムで補修しています。

リム交換～助けてちょんまげまでは（→こちら）、
助けてちょんまげの顛末は（→こちら）

この後輪も、前輪ほどではないにせよ ビードフックの変形があるので
もし修理が可能なら直してほしいとのことです。


びふぉー

あふたー
けっこうきれいに直りました。
お客さんの第一希望が「黒リムへの交換」でなければ この状態でも十分に使えます。
ただ、今回のリム交換が完了した時点で お客さんの手には
金シャマルが１ペア、黒リム化した元 金シャマルが１ペアという状態になるので
前者の補修用にするということです。



金シャマルですが、リムとステッカーの供給は終了しております（生産終了＆在庫無し）。
スポークのみ入手可能ということなので、
今後の修理に際して フロント・リヤ右・リヤ左用の それなりの本数を仕入れておきました
（これ以降のシャマルウルトラ（メガＧ３）はフロントとリヤ右が同じ長さで共有ですが、
初代は３種類のスポーク長さになります）。
結局は杞憂でしたが、作業中にスポークが折れた場合に
すぐ対応できるようにしておきたかったというのも理由です。

上の画像、ステッカーが ペリッていますが 同じステッカーは廃版です。


↑これは以前に修理した相方の前輪です。
このリムはステッカー無しが仕様となり、
シャマルウルトラのダークラベルステッカーを後から貼っています。
ステッカー無しなのには理由があり、
このリムは シャマルウルトラとユーラスとで同じ品番だからです。

リヤホイールがメガＧ３化して以降は
シャマルウルトラはカーボン胴ハブ／ＵＳＢベアリング、
ユーラスはアルミ胴ハブ／鉄球ハブという点が仕様違いで リムは同じものです。
この辺りの差別化が難しいと思ったのか
フルクラムではレーシング１を廃版にしています。



メガＧ３以前では、シャマルウルトラとユーラスでリムが違います
（ユーラスがしんちゅうニップル仕様でリム穴径がやや小さい、
リムの切削が 角いか丸いかなど）。
なので シャマルウルトラ「専用」リムであるメガＧ３以前の このリムは
始めからステッカーが貼ってあるのですが、


「この当時のリムで、これの相方のダークラベル」という
組み合わせは純正には存在しないので



作るしかありません。


金リムに黒リムをくくりつけて スポークのお引っ越しをすれば
作業的には楽なのですが、ハブ体を洗いたいのでバラしました。


シマノ１０Ｓフリーボディが付いていますが、
これは １１Ｓフリーボディへの交換をご希望です。
スプラインに付いている茶色いのは錆びではなく、
チタンネジなどの焼き付き防止に使う 銅粉入りのプレップグリスです。
塗布した意図は知りませんが。


フリーボディの爪起こしバネは 要交換な程度に変形していますが、
フリーボディそのものを交換するので そのままにしておきます。
一応 洗浄はしてます。


ハブを超音波洗浄しました。


↑右がフリー側、左が反フリー側のスポークです。


びふぉー

あふたー
スポークも可能な限り洗いました。


この時代のアルミニップルですが、めっきが剥げてきます。
実際、多少は表面がわいていますが それほどひどくないのと
バラす際に固着ニップルが ひとつも無かったので
洗浄して使い回すことにしました。


フリーボディ無しで ほとんど組めました。


最終的なセンター出しに フリーボディが必要なので
組み上がりまでには取り付けています。


組めました。

相方の画像を並べてみました。


金シャマルの前輪も同時にお預かりしていて、
これも オーバーホールをご希望です。


ハブとリムにジットリとした油汚れのようなものが回っていました。


ハブのオーバーホールをしました。
再組み立て後 うっすらセンターずれありでしたが、
幸いにもちょっと振れていたので 振れ取りついでにセンター出しができました。

のむラボホイール５号のリム交換をしました

お客さんから のむラボホイール５号の後輪をお預かりしました。

前輪が銀ハブ黒リム 後輪が黒ハブ銀リムで
スポークは銀ヌポークと 黒反ヌポーク、
ニップルの色はスポークと反転、という風にして組んだ
くじ引き大会の景品用ホイールですが、
リムに物をぶつけて変形させてしまったので交換することになりました。
リムがポテチになっているのは知っていたのですが
それでも強引に横振れを取ったところ、
テンションがほぼ抜けるスポークが発生しました。
忙しかったのでそれで一度 渡したのですが、
すぐに振れが出ます。やっぱりあかんか。知ってた。

リム交換をするのですが、
ＴｎｉのＡＬ２２の２８Ｈの銀リムは現在欠品中です。
そしてＡＬ２２リムに黒の２８Ｈは存在しません（今のところ）。
ＡＬ２２と同じ（というか元ネタの）ＸＲ２００の黒の２８Ｈは
当店に在庫がありますが、潤沢な本数ではありません。
仕方が無いので使いますが。


リムのお引っ越し中・・・


組めました。


ハブとスポークは使い回し、ニップルも ほとんどは使い回しています。
使い回せなかったニップルは、前回の姑息的処置の際に
強力な ねじ止め剤を塗布したニップルで、
全く ナメさせずにゆるめるのが難しかったからです。


結線ハンダ付けしているホイールの振れ取りは可能ですか？
ということを たまに訊かれますが、
振れ取りも可能ですし リムのお引っ越しも可能です。

キシリウム１２５のリムを交換しました

今日もホイー（以下略）。

お客さんから、落車に巻き込まれてほとんどのスポークが変形した
キシリウム１２５をお預かりしていたのですが、
片側５本連続のスポークが無事なのを除いて
残り全てのスポークが要交換という状態でした。

という状態のホイールのリムが無事なわけはなく、
相当なポテチになっているのでリムも要交換です。


このホイール、創業年の表記はありますが ××××／６０００の
シリアルナンバーがありません。
これは、このリムがすでに補修用のリムだからです。


新しいリムとスポークに交換しました。
無事だったスポーク５本は使い回しています。
このハブに対して組み付けられるリムは３本目です。
２本目は（→こちら）

追記：
リンク間違ってませんか？というコメントをいただきました。
これで合っております。
キシリウム１２５のリムが破損→コスメチックスポーク（黄色スポーク）が別売りだと知り
黄色スポーク４本で組み直す（それがリンク先の状態）→
正月の鈴鹿で落車に巻き込まれスポーク５本を残して全滅（この記事 冒頭の状態）
という経緯になります。

復活！蟹光線！！（キシリウム５００さん）

アメコミのキャラクター並みに「死んだこと」に リアリティが無い蟹光線ですが、
生き返らせるプロセスは毎回 面倒です。
じゃあ死んだことにするなという話になるのですが。
去年の１０月１４日のコメントに「記事件数が３０００を超えたのを記念して
蟹光線を復活させてはどうですか？」というのがあったので、
この記事は３３１２件目とオーバーランしていますが
３０００に絡めて復活させたいと思います。

柿落としの罠にかかり バラバラになった蟹光線は、
原住民の手によりゴミ捨て場に投棄されてしまったのであった！


ゴミ捨て場に落雷が発生し 奇跡的に再起動を果たした蟹光線であったが、
そこに同じく投棄されていたセガのＳＣ－３０００と融合した結果


「蟹光線３０００」として復活し、


左わき腹にＳＣ－３０００用カートリッジのスロットを備え、
従来の思考プロセスに Ｚ８０Ａ ８ビットマイクロプロセッサＣＰＵを付加し
復活以前以上の演算能力を手に入れたのであった！

「コチラノ画像ヲ ゴ覧クダサイ！」





こりまノ ＶＩＶＡ ＭＣＣデス！





きしりうむ１２５＋１２５＋１２５＋１２５デス！
因ミニ 全テ ふろんとりむデス！
↑やーめーろー！


おまけ

蟹光線の復活がもう少し遅れていれば
「ガザ美」というキャラクターにバトンタッチする予定でした。
タイワンガザミがモデルなので 台湾製パーツのＯＥＭ事情に
異常に詳しいという 危険な一面があります。
今後の出番はありません。

初代レーシングゼロさん

お客さんから レーシングゼロの後輪をお預かりしました。

赤ネクタイスポークの初代モデルで、カンパニョーロ用フリーボディが付いています。
ゴクッと横振れがある位相のスポークを よく見ると


↑スポークが曲がっています。


スポークを交換して 振れ取りもしました。
リムがフリー側に寄っていました。


お客さんお持ち込みの シマノ１１Ｓスチール製フリーボディに交換しました。
１０Ｓで使うので スペーサーも取り付けています。


ネクタイスポークも たまに需要があるので（→こちら）、
本数は多くないですが 常備は努めています。

ＥＣ９０エアロさん

お客さんから ＥＣ９０エアロをお預かりしました。


前輪は センタードンピシャ振れほぼ無し、
後輪は 振れほぼ無しながら



センターずれがありました。
過去に振れ取りの履歴があるとのことですが、
イーストンの吊るしの後輪が これほどずれているとは考えにくいので
過去の横振れ取り「だけ」作業の際にずれた可能性が高いです。

ラピーデＣＬＸ３２さんと アルピニストさん

お客さんから ローヴァルのＣＬＸ３２をお預かりしました。


新品です。
買った その足で 当店に点検にお持ち込みされています。
前後輪とも センタードンピシャで 振れもほぼ無しでした。


ようやく分かってくれたか。
ちょっと前のローヴァルは、そこそこ以上のリム高であっても
頑なに 丸バテッドスポークで組まれており、
ねじ止め剤が効いて以降の振れ取りが非常にやりにくかったのですが
ついにエアロスポークを採用してくれました。



同じお客さんから、同じくローヴァルのアルピニストＳＬをお預かりしました。
かつてスイスストップのイエローキングを使っていた痕跡が ブレーキゾーンにあり、
やや熱ダレで変形をしていますが ギリギリ使えないではありません。
現状はブレーキシューをブラックプリンスに変更しているので、
ブレーキをかけっぱなしで峠を下らない限りは
熱ダレの症状は これ以上悪化しないと思われます。

熱ダレのデコボコを微細な横振れとすると、
絶対に振れが取り切れないので 妥協点を下げました。
ブレーキ時以外にシュータッチをするような横振れはありません。

ローヴァルが全てのリム高で 丸スポークを採用するよりも
さらに前のモデルなので、これもエアロスポーク仕様です。


ＡＬＰＩＮＩＳＴではなく ＡＬＰＩＮＩＳＴＥなところに
元はフランスのブランドだった名残があります。

銀輪のリムを交換しました

今日もホイー（以下略）。

お客さんから 銀の後輪をお預かりしました。


リムのメーカーは不明で ハブはノヴァテック製、
スポークは１４番プレーンで ニップルはセミロングのしんちゅう、
組み方は ３２Ｈロクロクイタリアン組みになっています。

リムがポテチ状態で、振れ取りでの修理は不可能です。
リムの交換をすることになったのですが
１４番プレーンスポークなので フリー側のスポークを切り詰めれば
ヨンロク組みなどにも使い回せます。


スポークは台湾のリッチマンズというブランドのものですが、
製造元は ピラーです。
組み換えに際して なるべく低予算で行きたいところなのですが、
再使用がためらわれる感じがするので 使い回しはやめました。


ハブ以外を交換しました。


ＡＬ２２（ＸＲ２００）リム３２Ｈ 全コンペヨンロク組み結線無しで、
ニップルはアルミにしました。
リムはお持ち込みではなく 当店で仕入れたものなので、
形式上は「お持ち込みのハブで のむラボホイール５号を組みました」でもあります。

モントリオール メタドールオロで後輪を組みました

一昨日、スポークが無くて組めなかったホイールを組みました。

リムはアンブロージオ モントリオール メタドールオロです。

メタドールオロという呼び名について、
「la médaille d'orはフランス語で
ラ・メダイユ・ドールと読むようです 」
というコメントをいただきました。
フランス料理で メダル型の丸い肉の切り身をmédaillon（メダイヨン）と呼ぶように
確かにそうなのですが、
super champion（スーパーチャンピオン）というリムメーカーが
かつて存在しておりまして（ウォルバーに買収された）、
フランスのメーカーなのに なぜかシュペールシャンピョンとは呼びません。
そのスーチャン（と よく略します）にmédaille d'orというリムがあるのですが、
輪界ではなぜかそれをメタドール オロというカタカナで表記するのが習わしなので
これもメタドール オロとしました。
おそらくは、当時の輸入代理店が そう表記したのが始まりだと思われます。


ＦＨ－６４０１（実質６４０２）ハブ３２Ｈ 半コンペヨンロク組み結線ありです。
リヤハブを振るとカラカラと音がしますが、
これは フリーボディの空転部分の小さな鋼球の並びに 一玉弱のすき間があり、
そのすき間の位置が変わることによるもので異常ではありません。

あと、７４００デュラエースに付いていた９Ｓスプロケットと、
それにかぶせてあったギヤカバーとしての軍手をお返しし忘れておりました。
これの出荷時に同梱しておきます。

のむラボホイール２号の後輪を組みました

今日もホイー（以下略）。

のむラボホイール２号の後輪を組みました。
一昨日、リムのステッカーの糊残り剥がしと
ハブにスポークを通した時点で断念した件の続きです。


リーフハブ２４Ｈ 黒半コンペヨンロク組み結線ありです。

ＶＩＶＡ ＭＣＣさん

お客さんから コリマのＶＩＶＡ ＭＣＣをお預かりしました。


バトンホイールやディスクホイールと同じく、
振れ取りやセンター出しなどの調整要素はありません。
（センター出しについては 多少の例外はありますが）

ハブの回転が もし少しでも悪ければ、
セラミックスピードのベアリングに打ち換えてもいいとのことですが
そうする必要は無いと判断したので そのままにしています。


ステッカーを剥がしてありますが、貼ってから剥がすまでの間の
退色の差で うっすらと文字が読めます。
画像の部分は ＣＯＲＩＭＡのＣＯです。


コリマの このアルマイト（めっき？）のハブですが、
ドット状の腐食が出てくるのが避けられません。
新品のときは 水銀のような光沢があってかっこいいのですが・・・。


前輪のホイールセンターですが、


左側のエンドにゲージを当てて



右に当てると こんな感じです。
リムが右側に寄っています。



後輪は こんな感じです。リムが右側（フリー側）に寄っています。
構造上、どうしようも無いので こういうものだと知ったうえで使うしかありません。
ワッシャやスペーサーなどを 間に噛ませて厳密にセンター出しをする、
というのはホイールの固定の妨げになるので してはいけません。
オススメしません、ではなく安全面からの禁止です。

どのみち やらない上で書きますが、
リムが反フリー側に寄っているのであれば
反フリー側のエンドを伸ばせばいいわけですが、
この場合はフリー側に寄っているので、
フリー側のエンドを伸ばせば変速調整の位置も変わります。



スポークは、ヤマアラシさん方向だけを残すという
理に走りまくりの構造ですが、びくともしません。
この構造ゆえ前輪にも左右の区別があります。

私は リム単体での ハイト／ウェイトレシオという表現を使うことがありますが、
ホイール全体での スティフネス／ウェイトレシオというのもあります。
「ホイール全体の重量なりの剛性」です。

例えばレーシングゼロのＷＯホイールですが、
明らかに手組みホイールを超えています。
「レーシングゼロよりも俺の組んだホイールの方が走る！」と断言するなら
（なんか昔そんな人がいた気もしますが）、
「レーシングゼロと同重量で より硬いホイール」か
「レーシングゼロと同じ硬さで より軽いホイール」の条件を
どちらか ほんの少しでも満たせばＯＫということになります。
が、私の見立てでは それは不可能です。

まず、レーシングゼロより軽いホイールを組むことは簡単です。
のむラボホイール５号のほうが断然軽いです。
しかし、のむラボホイール５号は レーシングゼロほどの硬さにはできません。
また、３６Ｈと太いスポークで可能な限りガチガチに組めば
レーシングゼロ「並み」の硬さのホイールは一応 組めます。
（並み、というのは横は勝てても 縦は無理な気がするからです）
しかし、そのホイールは間違いなくレーシングゼロより重たくなります。
そもそも汎用の材料で レーシングゼロの
スティフネス／ウェイトレシオを超えられるなら
フルクラムは特別な材料（とくにアルミスポーク）で ホイールを作る必要がありません。
ただ、レーシングゼロも 完組みホイールなので
どこで誰がどんな風に使うかという想定を
かなり高い側に持っていかないといけません。
例えば 体重０．１トンの人が下りで８０ｋｍ／ｈ出しても ビビらない、といった風に。
そんなホイールは、そこまで体重やパワーの無い人が使うぶんには過剰剛性であり
ある乗り手にとってヌルいと感じる閾値（当然 人によって違う）を
下回らない範囲であればホイールは 軽ければ軽いほうがいいです。
（軽くしすぎてヌルく感じたらＮＧ）
というわけで、のむラボホイール５号をヌルいと思わない人は
レーシングゼロより軽いので そちらを使えばいいということですし、
もしヌルいと感じるなら、私は乗り手の体重に係わらず
スポークテンションは袋小路寸前に張るので
あと変更可能な要素はスポークの本数と番手、
それとリムそのものです（１号のリムにする、など）。
その辺りを 乗り手に応じて調整できるのが、手組みホイールの利点です。
ただ、スティフネス／ウェイトレシオで レーシングゼロの完全上位互換になる
ホイールを組むのは不可能です。

ここで、例えば シマノのＣ２４のＷＯホイール以上のレシオの
手組みアルミＷＯリムホイールが組めるのかと言われれば、組めます。
ＦＦＷＤのＦ４Ｒ以上の手組みカーボンチューブラーリムを
組めるかと言われても、組めます。
別に これらのホイールが悪いというわけではありません。
スチールスポークの完組みホイールが相手なら、たいていの場合
それを超える手段や構成が 経験上分かっているという話です。

前置きが長くなりましたが、
このコリマのＶＩＶＡ ＭＣＣ、剛性が高いうえに 非常に軽量なのです。
これのスティフネス／ウェイトレシオを超えるのは
手組みホイールでは無理ではないでしょうか。
２８０ｇくらいのリムを渡されれば、ＶＩＶＡ ＭＣＣより
うっすら軽いぐらいのホイールを組むことは出来ると思います。
が、その手組みホイールがＶＩＶＡ ＭＣＣより 硬いとか
かかりがいいと言われるように仕上がるイメージが 全く湧きません。
先ほどのレーシングゼロと同じで、
ヒルクライム限定の飛び道具として ２００ｇのカーボンリムでホイールを組み
ある乗り手にとってヌルいと思わないうえ ＶＩＶＡ ＭＣＣより軽いホイール、
というものを組むことは可能ですが 剛性基準で考えると
これの上位互換ホイールは組めないという話です。
それが出来るならコリマは １２本カーボンスポークのホイールを作る必要がありません。

こういう話をするのであればＶＩＶＡ ＭＣＣの重量を明かすべきなのですが、
残念ながら それは私には出来ません。

そしてそれをしていた「奴」は・・・すでに死んだ！








↓蟹光線復活ボタン

モントリオール メタドールオロで前輪を組みました

今日もホイー（以下略）。の前に。

今日組んだホイールは 昨日の旧エアロ１と同じお客さんのものですが、
７４００デュラエースハブのオーバーホールもお願いされていたので やりました。


ダストキャップの内側にデルリンっぽい 白いリングが入っていますが、


ダストキャップを回すと 白リングにあいている穴と位相が合うところがあるので
グリスガンでグリスを注入することも出来ます。
バラしてグリスアップしたので今回は関係ありませんが、
ダストキャップの穴が白い＝穴が通っていない、ことは確認しないといけません。

今日もホイー（以下略）。

今日組むホイールは ６４００ハブです。
６００というコンポのグレードですが、
６００→６００アルテグラ→アルテグラという流れなので
デュラエースの次のグレードということになります。
シマノ・サンテ？ああ ありましたね デュラとアルテの間に。


ハブの回転を見た限りではバラす必要を感じなかったのですが、
お客さんの希望であることと 長い間 何もしていないそうなので
オーバーホールをしています。
玉押しの筋も きれいに付いていて、虫食いなどはありません。

冒頭のデュラエースと違い ハブ単体の状態なので
ややシブめで玉当たりを調整すれば
スポークテンションで ちょうどの軽さになるはず・・・という目論見は
だいたい当たりはしましたが 後から少しだけ調整を要しました。



リヤハブは、オーバーホールをしてよかったと言えると思います。
ダストキャップに ＦＨ－６４０１とありますが、
６４０１はオーバーロックナット寸法１２６ｍｍで ７Ｓフリーハブであるはずのところ、
このハブは６４０２の中身を移植したようで１３０ｍｍ／８Ｓフリーボディになっています。
つまり、この時代のシマノは前規格のユーザーを切り捨てずに
ちゃんと対応していたということです。
「ユーザーのほうで勝手にパーツを換えただけだろ」と言われるかも知れませんが、
７９００のハブに９０００のフリーボディは付かないので（→こちら）
７Ｓハブを８Ｓ化するように １０Ｓハブを１１Ｓ化するのは無理です。
ユーザーのほうで勝手に換えることができない罠を
わざわざ仕込んでいる点が違います。


リムはアンブロージオのモントリオールですが、
現行の同名モデル（４８０ｇ）とは全くの別物です。
画像の状態は ３５８ｇ＋３６０ｇです。
同名リムのまま別物レベルに重たくなるというのは
マヴィックのＧＰ４と同じような話です。

モントリオールのほかに メタドール オロ（金メダル）とありますが、
イタリアメーカーのリムでありながら ここはフランス語です。
（フランス語→médaille　イタリア語→medaglia）


リムの中に異物が入っていましたが、
両ハトメのリムなので バルブ穴以外の出口がありません。
リムの中から見れば、穴振りが付いた両ハトメは
長い廊下の中で 左右交互にそびえる柱のような状態になりますが、
それを縫うようにして バルブ穴の部分まで誘導してきました。


こんなん出ました。


タイヤ張り面にある轍のような模様は、昔のリムには よく見られるもので
リムセメントの食いつきをよくするための加工です。
これは けっこう控えめですが。
リムの継ぎ目は、プレート状のジョイントを挿してあって さらにピンを打ち込んでいます。
このピンは 内周側まで貫通しているのですが
つい先日も書いたようにリムのステッカーは この手の跡を隠す仕事を


しています。



もう１本は してへんやんけ。ちゃんと貼れや。


組めました。


ＨＢ－６４００ ３２Ｈ ＣＸ－ＲＡＹロクロクイタリアン組みにしました。
旧エアロ１リムと同じお客さんのリムだから書きますが、
より重たいこちらのリムの方が むしろ許容スポークテンションが低いです。
おそらくは、スポーク比重約６５％の丸バテッドスポークである
ＤＴ レボリューションや サピム レーザーでも、
うにょーんを起こす手前で ホイール組みを終えることができます。
レボとＣＸ－ＲＡＹは 本当にスポーク比重が同じくらいで、
同じ長さのスポーク１００本の束同士で１ｇ違うかどうかといった結果になります。
つまり、この前輪のスポークがレボに置き換わっても
ホイールの重量は変わりません。
（バテッド部分の断面形状（丸かエリプティックエアロか）による
ホイールの前後と左右それぞれの変形しにくさや
空力効果についてはもちろん違ってきます）

こういうオールドリムを組むためのレボリューションの用意も
多少はあるのですが、今回はＣＸ－ＲＡＹにしました。
結果としては、思ったよりは張れたのですが
旧エアロ１ほどではありませんでした。
仮にレボで組んで うにょーんが起きたかどうかというと、
たぶんギリギリ起きなかったと思います。


スポークテンションがかかって リムのすき間が減りました。

後輪は、今日は組めませんでした。
スポーク長さ１ｍｍ（四捨五入前は０．７ｍｍ）を妥協するか、
ＣＸ－ＲＡＹのカット可能長さの内規「マイナス６ｍｍまで」を
少し破るかすれば 反フリー側の１６本を用意できますが、
そういうことをして後悔したくないので諦めます。

のむラボホイール２号の後輪のみ リーフハブ黒半コンペ結線ありの
ご注文分を組もうと思ったのですが、
先日の宇都宮で落車して フレームのエンドが曲がったのと
ホイール４本振れ取りしてくれという お客さん（一応）が
夜中の２２：３０に来たので出来ませんでした。
預かって店が狭くなるのが嫌なので やりましたが、
そんな時間でもいるはずという確信を持って
飛び込みで来るのは やめなさい。

コメントのお返事（ビードフックについて）

昨日の記事、レーシングゼロ「チューブラー」について
作業前にビードフックの変形が無いか確認したと書いたことについて

「チューブラー仕様なのにビードフックのダメージを確認したとは、
どこの事を仰っているのでしょうか？」
というコメントをいただきました。
確かに おっしゃる通りです。チューブラーリムにビードフックはありませんね。
リムの角のラインに変形が無いかどうか確認した、
という意味だということで お許しください。

ではなぜ ビードフックと書いたのかについてですが、
最近ちょっと 痛い目を見たからです。


お客さん（一応）からレーシングゼロ（ＷＯ）をお預かりしました。
最初のオーナーは お客さん（一応）ではありません。
最初のオーナーが別の人にずっと貸しっぱなしにしていたものを、
最初のオーナーの指示で 借りっぱなしの人から譲渡されたというのが経歴です。

その際、借りっぱなしの人から最初のオーナーの手には
戻っていないと思われます。


ハブをピッカピカに洗浄したのですが、



それからビードフックの変形に気がつきました。
あっばっばあばばあっばあああ

リム交換の費用をかけてまで 使う気はないということなので
後輪はポイになりました。

ということが ほんの数日前にあったので
昨日のレーシングゼロも 事前にチェックしたのです。

コメントありがとうございました。


ちなみに前輪ですが、ほとんどのニップルが固着しており 回せません。
スポークがバツーンしたら ごめんな！と言いながらニップルを回した瞬間


やはり バツーンしました。


ゆるめられるニップルだけは ゆるめて、
ハブの引っかけを解いて ハブを抜きました。
これでニップルが回らない理由のうち、
スポークテンションのぶんは排除できたことになります。
が、これでも 回らないニップルがけっこうあります。
固着しているものの 振れほぼ無し、センターずれ無しであれば
「これで乗っといてちょうだい」でいいのですが、
最初の状態で 看過できない量のセンターずれがあったので
少なくとも片側全てのニップルを回す必要があります。

直りません、とは言えない政治的理由がある相手なので
何としても直しはしますが・・・。
相方の後輪は「のむミックカーボン」を使うとのことです。
あの呪われた後輪の現所有者が このお客さん（一応）だということを
初めて知りました。
のむミックカーボンについてはここで書いたことはありませんし、
今後 書くこともありません。