お休みをいただきます

明日２月２８日（木）ですが、
のっぴきならない用事があるので お休みをいただきます。

申し訳ありませんが よろしくお願いいたします。

そういえば今月は最終土曜日を休んでいませんが、
かといって その代わりというわけではありません。

のむラボホイール５号の後輪を組みました

のむラボホイール５号の後輪を組みました。


エボライトハブ２４Ｈ 黒半コンペヨンロク組みで


黒アルミニップルです。
結線は あとでやります。

３Ｔのハブで前輪を組みました

今日もホイー（以下略）。

予定通りにスポークに入荷したので
先日組んだ後輪の相方が組めました。


３Ｔブランドのハブ１８Ｈ ＣＸ－ＲＡＹストレートラジアル組みです。
後輪の反フリー側は
補修用のねじ山無しＣＸ－ＲＡＹストレート２７０ｍｍ（２４０ｍｍまでカット可）を
任意の長さにカットして使いましたが、
前輪のＣＸ－ＲＡＹストレートは 近い長さのものを仕入れて
１ｍｍほど切って使っています。
（問屋さんの在庫している長さが偶数の２ｍｍ刻みで、
必要な長さが奇数ｍｍ長さだったため）。

取り寄せた本数も、２０本ではなく 必要な本数ちょうどの１８本にさせてもらいました。
少し前に書きましたが、現在 ＣＸ－ＲＡＹの販売単位は１本ずつです。

スピード４０Ｃさん

お客さんから スピード４０Ｃをお預かりしました。

点検をご希望です。
上の画像は後輪ですが、前輪の全体画像を撮り忘れました。


ブレーキゾーンはＡＣ３になっています。
スピードの最初のラインナップは４０Ｔ、５５Ｔ、４０Ｃの３つだけで
５５Ｃは リムがＡＣ３化してから加わったモデルなので
５５Ｃで非ＡＣ３のリムというのは存在しません。
今回の４０Ｃは リムのステッカーが２代目になるので、
近づかなくても ＡＣ３仕様のほうだということは分かりますが。
ちなみに初代だと ブライトラベルとダークラベルの２種類がありました（→こちら）。



後輪ですが、フルクラムの吊るしとしては
異例といえるほどに ずれています。
振れ取りごっこを疑いましたが
お客さんは このホイールの最初のオーナーで
２００ｋｍくらいしか使っていないそうなので
おそらく 最初からこうだったのでしょう。



直しました。


つづいて前輪。左右のエンドに５ｍｍアーレンキーをかけてゆるめたところ、
右エンドが先に外れる 新シャフトだいばくはつ予備軍だったので、
こちら側に 強いねじ止め剤を塗布して締め込み、
１４ｍｍスパナと５ｍｍアーレンキーでゆるめると


ガキッ！という音とともに なんとか 左エンドがゆるめられました。
こちらのねじ山にはグリスを塗布し、
自然にはゆるまない程度で しっかり締めているので
今後 両側から５ｍｍアーレンキーをかけてゆるめようとしたときに
右エンドのほうが先にゆるむことが まずあり得ないようにしてあります。

レーシングゼロ２ＷＡＹ－ＦＩＴのフロントリムを交換しました

今日もホイー（以下略）。

お客さんから レーシングゼロの前輪をお預かりしました。


チューブレスタイヤを使う場合 ハッチンソンだけを使ってね！
という注意書きがありますが
当時はそれ以外だと ＩＲＣしかチューブレスタイヤが無かったので
実質 ＩＲＣを使うなという意味になります。


で、その注意書きの位相に ビードフックの凹みがありますが・・・


それとは別の位相に

もっとエグイ凹みがあり、


この２ヵ所に目印のテープを貼ると


リムサイドの傷などからも察するに
縦長の溝のグレーチングに はまったかのような 座屈をしたようです。


リム交換をするのですが、同じ年代のリムは廃版となっていました。
このレーシングゼロ２ＷＡＹ－ＦＩＴは２００９年初出のモデルで
２ＷＡＹ－ＦＩＴの最初のモデルでもあります。

２ＷＡＹ－ＦＩＴのほうが先に 非ネクタイスポークと
リヤリムの穴をお休み位相ありにしたので、
２００９年時点でのレーシングゼロは
ネクタイスポークでリヤリムの穴は等間隔となっています。
２００９年には同時にレーシング１ ２ＷＡＹ－ＦＩＴも出ていますが、
レーシング１ ２ＷＡＹ－ＦＩＴは 当時のＷＯモデルと同じく
しんちゅうニップル仕様なので リム穴の径がレーシングゼロとは違い、
モデルに固有のリムとなっています。
具体的に書くと ２００９年のレーシングゼロ２ＷＡＹ－ＦＩＴのフロントリムの品番は
Ｒ０Ｆ－２ＲＢ（レーシング　ゼロ　フロント　２ＷＡＹ－ＦＩＴ　リム　ブラック）、
レーシング１ ２ＷＡＹ－ＦＩＴの品番は
Ｒ１Ｆ－２ＲＢとなります。
が、Ｒ０Ｆ－２ＲＢは すでに廃版となっており、
その次の年代のＲ０Ｆ－２ＲＢ０１も同じく廃版だったので
さらに次の年代のＲ０Ｆ－２ＲＢ１１を取り寄せました。
ちなみにその次の年代のＲ０Ｆ－２ＲＢ２１は
レーシングゼロ コンペティツィオーネのリムになります。

Ｒ０Ｆ－２ＲＢ１１は ２０１３年モデル初出のリムですが、
このリムは レーシングゼロと１の２ＷＡＹ－ＦＩＴで 共用しているので
１つのモデルに固有のリムではなく、ゆえに ステッカーが貼ってありません
（ゼロと１の違いは ハブ胴の材質と ベアリングの仕様）。

なので リムは２ＲＢ１１を使うものの、ステッカーは２ＲＢ当時のものを使えば
外観上の違いは ほぼ同じになります。
カンパニョーロにジャパンいち詳しい問屋さんに
ステッカーを探してもらったところ、２ＲＢ当時のものは無く
少し違う見た目のものになると言われました。
うーん・・・無いものは仕方がありません。


外観上の違いは「ほぼ」同じになると書きましたが、
何が違うのかというと ２ＲＢではリム穴間の中央に
バルブ穴と リムの継ぎ目の位相があり、
バルブ穴周りの切削していない部分の長さが大きくなっていますが


２ＲＢ１１では バルブ穴と継ぎ目の位相が
リム穴のすぐ隣にあり 切削していない部分の長さも短くなっています。



ステッカーですが、少し違う見た目のものになるとのことでしたが
同じ年代のものが届きました。よかったよかった。



組めました。


普段 私は レーシングゼロなどのリム交換で
ニップルを新調することは無いのですが
（ナメてるのを個別に換えることはある）、

今回は新調しました。


というのも、初期のフルクラムのアルミスポーク用アルミニップルは
腐食しやすい表面処理となっており

皮がめくれるように 剥げてきたりします。
あるいは アルミ錆びが湧いてきます。
これは カンパニョーロの黒くないほうの
オーバーボードＢＢカップでも 同じような現象が見られます。

当初 使い回そうかと思ったのですが、
磁石で呼ぶときに リム穴を すんなり通らなかったので やめました。

ＡＬ２２Ｗリムを仕入れてみました

ＴｎｉからＡＬ２２リムの派生モデルとして
ＡＬ２２Ｗ（ブレーキゾーンあり／非オフセットリム）
ＡＬ２２Ｗ（ブレーキゾーンあり／オフセットリム）
ＡＬ２２Ｗ（ブレーキゾーン無しディスクブレーキ専用／オフセットリム）
という３種類のリムが出たので仕入れてみました。

リム高と仕様からして
ＤＴのＲＲ４１１シリーズに かぶせてきた感じです。


まずは ブレーキゾーンありのほうから。


ＡＬ２２Ｗは、全てのモデルがハンプ無しのチューブレスレディリムとなっています。
上の画像、リム穴が寄っているのはオフセットリムのほうを撮ったからです。


↑オフセット無しの実測重量

↑オフセットありの実測重量


つづいて、ブレーキゾーン無しのディスクブレーキ専用リムです。


こちらも チューブレスレディリムです。


ＤＴのＲＲ４１１ｄｂリムと同様、ディスクブレーキ専用リムは
オフセットリム仕様のみとなります。



↑実測重量
やはりＡＬ２２リムの実測平均３８５ｇ（当店調べ）の軽さは 抜きん出ていますね。

今回のリムは 問屋さんのサイトに載る前に入荷していましたが、
載ってからのほうがいいだろうと思い ここに上げるのが今日になりました。
実測の寸法は どのリムも２１．８ｍｍ高／２４．４ｍｍ幅ですが、
公称は２２ｍｍ高／２４ｍｍ幅となっており、公称重量は いずれも４４５ｇです。

このリムを のむラボホイール８号や９号にするかどうかは未定です。
サンプルのホイールを組みたいのですが（そのために仕入れた）
今の私には それをしている時間がありません。

ブレーキゾーンありは 前後で２０／２４Ｈ、
ディスクブレーキ専用は 前後とも２４Ｈで仕入れています。

ディスクブレーキ専用リムのほうはシマノの１０５で出ている
疎密位相２４Ｈディスクハブで組もうと思っています。


現行１０５の Ｒ７０７０ハブでは
「３２Ｈ」と「疎密位相２４Ｈ」の２種類の穴数が出ており、
疎密位相２４Ｈは スポーク長さの計算が やや面倒ながら
２４Ｈのリムで組むことができます。
疎密位相穴の 疎と密の間隔はちょうど２：１となっており、


疎のちょうど中間の お休み位相に 穴をあけることで
１：１、つまり等間隔穴の３６Ｈハブとしても利用できることから
シマノでは疎密位相２：１穴２４Ｈのハブに
お休み位相の穴を設けたハブを「３６Ｈ」と呼称して販売しています。

・・・お前が勝手に３６Ｈのハブを 疎密穴２４Ｈハブと解釈しているだけだろ！
と言われそうですが その通りです。
しかし逆に言わせてもらうと ３６Ｈのリムなんて
（１０５のハブに見合うような）競技用のリムだと
探すほうが難しいくらいだろーが！
疎密穴２４Ｈハブとして利用する以外の使い道があるのか！と思うので
こういう持って回った言い方になるのです。
詳しくは（→こちら）もどうぞ。

ユーラスさん

お客さんから ユーラスの前輪をお預かりしました。

ミディアムプロファイルリムの最上位モデルのユーラスが、
スチールスポークからアルミスポークになった最初のモデルです。
この時点では シャマルウルトラは まだ出ていないので、
依然 最上位モデルでもあります。


スポークが２本 曲がっています。


直しました。


同じ側ではなく 左右の連続した２本が曲がっているので
ワイヤー錠などを巻き込んだのかもしれません。


↑交換したスポーク

のむラボホイール５号の後輪を組みました

今日もホイー（以下略）。

のむラボホイール５号の後輪を組みました。


エボライトハブ２４Ｈ 黒半コンペヨンロク組み
銀アルミニップルです。
結線は あとでやります。

リヤメカよ どこへゆく

いま当店で コンポの移植をしているフレームの話なのですが

フレームセットに付属していたリプレーサブルエンドが
ダイレクトマウント式のものしか入っていませんでした。
これは後日 解決する予定なので別にいいのですが、
この リプレーサブルエンドについて。


これは別のフレームですが、プチ配慮さんが乗っている部分は
現行のシマノの リヤメカの一部です。


↑この部分までフレームの一部になるのが ダイレクトマウント式なので、
そういうフレームに このリヤメカを組み付ける場合
上の画像左側の ピボットから先を使う形になります。


当然、ダイレクトマウントのリヤエンドに
従来のリヤメカを取り付けると角度と位置が おかしなことになります。


そこで、ウルフトゥースのロードリンク（→こちら）を取り付けると・・・


余計に おかしくなります。やめましょう。

そういえば、最近Ｔｎｉから このロードリンクに相当するパーツとして
「リアディレイラー エクステンダー」というのが出ています。
ブランドにこだわらない、ウルフトゥースは少し高いから 安いほうがいい、
それ以前に そもそも ウルフトゥースは入手しづらいから、
という方にオススメです（唐突なステマ）。

表題および文中で リ「ヤ」メカと書いていますが これは私の勝手で、
Ｔｎｉの リ「ア」ディレイラ― エクステンダーというのは 問屋さんの原文ママです。
ちなみに、シマノもカンパニョーロもスラムも
公式の日本語資料の表記は リ「ア」ディレイラ―となっています。

のむラボホイール５号の後輪を組みました

今日もホイー（以下略）。

のむラボホイール５号の後輪を組みました。


エボライトハブ２４Ｈ 半コンペヨンロク組み結線ありです。

エボライトフロントハブ２０Ｈの在庫がありません

重要なお知らせ

普段 のむラボホイールを組むのに よく使っている
Ｔｎｉのエボリューションライトハブですが、
問屋さんのほうで 長い間 ２０Ｈのフロントハブが欠品しており、
当店の備蓄在庫（のほうが問屋さんより多いという期間のほうが長かったかも）で
対応してきましたが それも あと５つほどとなりました。
もし供給が途切れた場合、代替品として リーフハブで前輪を組むことになります。
申し訳ありませんが よろしくお願いいたします。

のむラボホイール５号の前輪を組みましたたた

のむラボホイール５号の前輪を組みましたたた。

いずれもエボライトハブ２０Ｈ ＣＸ－ＲＡＹ反ヌポークラジアル組みで、


銀スポーク／銀ニップルと、

黒スポーク／銀ニップルと、

黒スポーク／黒ニップルが１本ずつです。

３Ｔのハブで後輪を組みました

今日もホイー（以下略）。

お客さんから ３Ｔの完組みホイールのハブをお預かりしました。
ストレートスポーク用のハブで、フロントと リヤ反フリー側が「通し」、
リヤフリー側が「引っかけ」式になっています。
このハブと


いわゆる中華カーボンリム（５０ｍｍ高チューブラー）を使って
ホイールを組んでほしいとのことです。


製造元、リム高、リムサイドの仕上げ、ブレーキゾーンの仕上げは
２本とも同じですが


最外層の仕上げは なぜか違います。


後輪が組めました。


３Ｔハブ２４Ｈ 半リーダーストレートほぼヨンゼロ組みです。


３Ｔブランドのハブですが これはエドコ製ではなく、
ＣＨＯ ＳＥＮハブのようです。
このフリーボディ（→こちら）と１１Ｓの字体が同じです。


フリー側の最終交差は編みました。
たぶん 元のホイールは編んでいません。


反フリー側ラジアル組みのヌルさを何とかするために
スポーク比重の左右差を最大限 取りましたが、うーん・・・。
元のホイールよりは はるかに張っているという自信はありますが、
このホイールのお客さんは のむラボホイール１号を お持ちでして、
それには劣るだろうという話は すでにしてあります。


「ほぼ」ヨンゼロ組みと書いたのは
スポークヘッドの位相が 疎密穴に相当するためです（計算めんどくせえ）。
均等間隔のヨンゼロ組みよりは うっすらロクゼロ組み寄りですが、
とはいえ ほぼヨンゼロ組みです。
ハイローフランジの寸法の妙もあってか
もし このリヤハブのフリー側が疎密フランジで無かったなら、
フロントとリヤ左右の３種類のスポークの長さが１ｍｍ以内に収まったので
スポークを共用できていたはずです（全ＣＸ－ＲＡＹで 組むとして）。

前輪ですが、スポークの在庫が足りなくて組めませんでした。
２月２６日（火）には出来ると思います。申し訳ありません。

のむラボホイール５号の前輪を組みました

今日もホイー（以下略）。

のむラボホイール５号の前輪を組みました。
後ろに写っているのは 先日組んだ相方の後輪です。


エボライトハブ２０Ｈ 黒ＣＸ－ＲＡＹ反ヌポークラジアル組み
赤アルミニップルです。

カールじいさんの空飛ぶ家

「アナと雪の女王」という邦題の映画がありますが、
あれの原題は「ＦＲＯＺＥＮ」です。
シンプルですね。


それはいいとして、シマノのディスクブレーキキャリパーの
ローターサイズやマウント形式を変換するアダプターには
ことごとく「カールじいさんの空飛ぶ家」という表記があるのを ご存知でしょうか。


詳しくは「カールじいさんの空飛ぶ家　原題」で検索してみてください。

のむラボホイール５号の後輪を組みました

今日もホイー（以下略）。

のむラボホイール５号の後輪を組みました。
エボライトハブ２４Ｈ 黒半コンペヨンロク組みの


赤アルミニップルですが、同じスペックの一昨日の後輪とは もちろん別物です。
東京から来た同業者の見ている前で


結線も含めて 組みました。
このホイールは今日１本目のホイールですが（２本目は組めませんでしたが）、
結線は このホイールで３本目です。

のむラボホイール５号の後輪を組みました

～お知らせ～
レーシングゼロ コンペティツィオーネ祭り おかわり ですが、
一昨日の時点で完売しました。お買い上げありがとうございました。
次回は（あるとすれば）９月の予定です。
対象のホイールが レーシングゼロ コンペになるかどうかは 分かりません。

今日もホイー（以下略）。

のむラボホイール５号の後輪を組みました。


エボライトハブ２４Ｈ 黒半コンペヨンロク組みです。
結線は あとでやります。

この後輪で 黒スポーク／銀ニップルの のむラボホイール５号が３ペア揃いました。
昨日の黒スポーク／赤ニップルの後輪は 後輪だけのご注文分ですが、
この時点で「かなり遅れている」ご注文分は なんとか終了、
これから「やや遅れている」ご注文分を 組みまくらないといけません。

のむラボホイール５号の後輪を組みました

今日もホイー（以下略）。

のむラボホイール５号の後輪を組みました。


エボライトハブ２４Ｈ 黒半コンペヨンロク組みで


赤アルミニップルです。
結線は あとでやります。


～おまけ～

当店で変速調整などにも使っている
私物の のむラボホイール５号の後輪ですが、

スタンズのチューブレス用リムテープとバルブ、
ＩＲＣのチューブレスタイヤ、
スタンズのシーラントという条件で
実用上 十分な程度には エア抜けしないことを確認しました。
が、このリムはチューブレスレディリムではないので
パンクしたときに 一瞬でリムからタイヤが外れたりする
可能性を否定できません。
たいへん危険なので よい子のみなさんはマネをしないでください。

のむラボホイール５号の前輪を組みました

今日もホイー（以下略）。

のむラボホイール５号の前輪を組みました。


エボライトハブ２０Ｈ ＣＸ－ＲＡＹ反ヌポークラジアル組みで


金アルミニップルです。

タイヤキーを仕入れてみました

先日 お客さんから、
ＴｙｒｅＫｅｙ（ブランド名）の タイヤキー（商品名）という
タイヤレバーを仕入れておいてほしいと言われました。
クリンチャーリムに タイヤのビードの片側を入れて、
そこからチューブを入れたあとに
もう片側のビードを はめるのが 固いのを、
手でやるより軽く しかもチューブの噛み込みを起こさないように
出来る（らしい）という工具（らしい）です。

メーカーがＹｏｕＴｕｂｅで使い方の動画を上げていましたが、
どうも 私には必要無さそうな工具です。
お客さんから借りる形で 一度使わせてもらって
もし良ければ仕事道具として採用するかもしれませんが・・・。

なお、これと よく似た名前ながら
タイヤレバーとしての機能が皆無と言っていい
別のものも出回っており、
うっかり間違えて購入しかねないので
注意喚起の意味も込めて 画像を載せておきます。

のむラボホイール５号の後輪を組みましたた

今日もホイー（以下略）。

のむラボホイール５号の後輪を組みましたた。


エボライトハブ２４Ｈ 黒半コンペヨンロク組みのの


結線ありでで


銀アルミニップルですす。

レーシングゼロ コンペティツィオーネ祭り おかわり

の：先日 政治的理由で仕入れたレーゼロ コンペ、２日で完売したんですが。
フ：せやから もっと買っとけって 言うたろう。
の：まだ「あの条件」で いけますか？
フ：フヒヒ・・・。

の：暗黒自転車工房のむラボ
フ：フルクラムをジャパンでゆいいつあつかっている問屋さんの中の人

という密談（ここに書くと 密談では無くなりますが）があり


もうちょっとだけ 仕入れました。
販売価格は同じく 例の祭り特価です。
が、今回の入荷分には フルクラムのバフが同梱されていません。
問屋さんのほうで在庫が無いためです
（いつになるかは不明で、後日入荷次第発送）。

しかし 当店にはフルクラム星からの遣いが 不定期にやってくるので、
今回の入荷分に対する おまけのバフくらいは用意があります。


↑フルクラム星からの遣い
見た目通りの高い知能を持ち、

フルクラム星からの文物をもたらしてくれる。

のむラボホイール５号の前輪を組みましたたた

今日もホイー（以下略）。

のむラボホイール５号の前輪を組みましたたた。


エボライトハブ２０Ｈ 黒ＣＸ－ＲＡＹ反ヌポークラジアル組みででで


銀アルミニップルですすす。

Ｒ－ＳＹＳ ＳＬＲさん

お客さんから Ｒ－ＳＹＳ ＳＬＲをお預かりしました。

点検を ご希望です。まずは後輪から。
フリーボディを手で逆回転させると やたらとノッソリしていて抵抗が大きいので




洗浄してから 専用のフリーボディオイルを差しました。
あと、右エンドナットがゆるんでおり
そのままだとセンターゲージを当てる位置に影響するので
作業後は しっかり締めこんでいます。
その時点でのホイールセンターは



珍しく リムがフリー側にずれていました。
Ｒ－ＳＹＳ ＳＬのハブは
玉当たり調整ができないポン当て式エンドのＱＲＭ ＳＬですが、
エンドを抜くのにハブ芯つかみを使わずに
フレームに当たるツバの部分を
ペンチのような工具でつかんで抜いたような痕跡があります。



センターを出しました。


つづいて前輪。



マヴィックということを勘案しても ずれの量が大きいことと、
横振れだけでなく 顕著な縦振れがあったので
お客さんには訊いていませんが 振れ取りごっこの履歴があると思われます。
となると 後輪でフリー側にリムがずれていたのも
それが原因なのではと思うのですが・・・。
まあ直れば どーでもいいことです。



直しました。
リヤハブよりエンドの傷が目立ちますが、
Ｒ－ＳＹＳ ＳＬＲのフロントハブは
ハブシャフトと右エンドが ひとつのカタマリになっているので
引っぱって外れるのは左エンドのほうだけです。
出荷状態では、ハブ胴のロゴの向きから判断される
左側のエンドが外れる側になっています
（あとから間違って 逆に入れた場合を除く）。


↑こんなかんじ

コスミックＣＸＲ６０さん

お客さんから コスミックＣＸＲ６０をお預かりしました。

スポークが曲がっているので交換してほしいとのことです。


↑ここですね。
スポークは お客さんのほうで用意してもらっていますが、
やはり片側１０本セットで 買わされていました。


ひとつ前の記事の最後の話の続きを。
このリムはエキノックス製のリムで、
上の画像は同じくエキノックス製の のむラボホイール旧２号のリムです。
どちらも リヤリムなので フリーボディの方向を指定するステッカーを
貼ってありますが、それと穴数の表記の形式が まったく同じです。


ＣＸＲ６０のリムの品番がＷＨ１２３、旧２号のリムの品番がＷＨ１０８ということです。
今となっては こんなことを書いても
当ブログの読者の皆様は 全くビビらないようですが、
昔はこんなことを書くと それなりに騒ぎになったものです。
（→こちら）と（→こちら）の結果が（→こちら）
感覚が麻痺してきてるぞい。

ＷＨ１２３ワイドリムの両端の溝は、タイヤ装着後に リムとのすき間を埋める
「ＣＸ０１ブレード」というパーツを取り付けるためのものです。



フリー側のエンドの寸法を採って



反フリー側のエンドに当てると これだけ空きました。
この時点では、スポークを交換して
交換したスポーク直下のニップルの調整だけで
ほとんど横振れ取りを終えています。
２、３ヵ所 わずかにニップルを回しましたが
ホイールセンターがずれるほどには触っていません。
交換したスポークには 青いテープを目印に貼っていますが、
上の画像の通り 同じ位相の両側でセンターゲージを当てています。

で、マヴィックの傾向（→こちら）として
リムが反フリー側に寄っており ずれの量も大きめです。
タイヤチューブの空気圧を かなり高くすれば
リムが ごくわずかフリー側にずれるのは事実ですが、
仮に１５気圧入れたところで このすき間は ゼロにはなりません。
これも何度か書いたことがありますが、
マヴィックのほとんどの後輪は 反フリー側にリムがずれてはいるものの、
何か意図があって やっているにしては
個体によって ずれている量が まちまちで
（ときにはセンターが出ている場合もあり）、
なによりオチョコが無いリムブレーキの前輪が
そこそこの確率でずれていることから
「センター出しを意識してホイールを組んでいないだけ」という結論に至りました。
ほぼ ことごとく 後輪が反フリー側に寄る理由は分かりませんが。



で、フリー側の増し締めだけで センター出ししたいところではありますが
そもそもフリー側のテンションが高く このあたりが限界でした。
なので ほんのちょっと反フリー側をゆるめます。



センターが出ました。
作業後のホイール全体のテンションとしては 元の状態と ほぼ同じか、
かすかに微増といったところでしょうか。



↑交換したスポーク



つづいて前輪。
こちらは点検だけです。
前後ハブとも回転に濁りは無かったのですが、
フロントハブは玉当たり調整にガタがありました。



↑ガタ取り後の暫定センターです。
かすかに横振れがありますが、ゲージを当てる位相によっては
このすき間が無くなるというほどの振れの量ではないので
全般的に これくらいの量で ずれているということになります。



増し締め傾向で振れ取りもしつつセンターも出しました。

ＸＹＺのリムでホイールを組みました

今日もホイー（以下略）。

ＸＹＺのリムでホイールを組みました。
以前に組んだリム（→こちら）は
３０ｍｍ高でしたが、今回のリムは４５ｍｍ高です。


前輪は クリスキングＲ４５ディスクハブ ２４Ｈ
ＣＸ－ＲＡＹロクヨンイタリアン組み結線あり、



後輪は クリスキングＲ４５ディスクハブ ２４Ｈ
半コンペヨンロクＪＩＳ組み結線ありです。


以前のＸＹＺのリムと同じく、このリムも
バルブ穴以外に外周部の穴が無い仕様のチューブレスリムです。

リムのシリアルナンバーが ＸＹＺ・・・始まりなので
ＯＥＭで引っぱってきたリムに 自社「ブランド」の名前を入れているわけではなく、
自社で製造している「メーカー」です。
ＯＥＭ元に大して シリアルナンバーを自社ブランド独自の形式になるよう
指定している例もありますが、
フレームでは見かけるものの リムではほぼありません。
その一例を 次の記事で書きます。

ＷＨ－７９００－Ｃ３５－ＴＵの後輪を１１Ｓ化しました

今日もホイー（以下略）。

お客さんから ７９００のＣ３５の
カーボンチューブラーリムの後輪をお預かりしました。


１０Ｓ止まりのリヤハブを交換して １１Ｓ化してほしいとのことです。


リムセメントのベッドが かなり厚く、それ自体は いいことなのですが
リムのフチに こびりついているぶんは 縦振れ取りの邪魔になるので


ホイールをバラす前に削いでおきます。



カンパニョーロ／フルクラムの扁平スポーク回り止め工具のＢ溝に対して、
フリー側のスポークは 溝に入りませんが



反フリー側のスポークは 入ります。
左右異径スポークになっているためです。


反フリー側で 顕著に曲がっているスポークが見つかりましたが


それ相応の打痕もありました。


スポークは左右とも ストレートスポークの「通し」式ですが、
今回は理由あって 抜き取ったスポークを


ニップルに仮通ししておきます。


バラしました。
リムとハブが分かたれている状態なので
ここから組めば 今日もホイー（以下略）。の条件を満たします。
この状態から・・・


新しいハブとスポークを割り込ませていきます。


ニップルは 汎用ではない特殊サイズなので使い回します。


元のスポークを外すときも異常に固かったのですが、
これ以上 スポークのねじ山が通らないニップルが１つあったので

そこだけは新調しました。


元のニップルは バルブ穴から抜き、
新しいニップルは バルブ穴から入れて磁石で呼んでいます。


組めました。


黒半チャンピヨンヨン組み結線ありです。

なぜ面倒な組み換えかたをしたのかというと、


リムセメントのベッドが厚く バルブ穴以外の穴が ほぼふさがっていたからです。


↑こういう箇所もありますが、ニップルを普通に外周側から通すために
２０Ｈを ぶち抜くことは可能です。
そうしなかった理由として ベッドを温存したかったというのもありますが
穴をあけると リムの中に落ち込んだ リムセメントのカスを回収するのに
そこそこの手間がかかることを経験的に知っていたからです。
それを思えば 「ハブのお引っ越し形式」で 仮組みしていくのは
実は 大した手間ではありません。

のむラボホイール１号の後輪のリムを交換しました

お客さんから のむラボホイール１号の後輪をお預かりしました。

割れたニップルがあるので それの交換だけにしようかとも思ったのですが、

リムに凹みがあるので リムとニップルの全交換をすることになりました。


直近で雨の中を走ったのか、リムから水が出てきましたが
リムテープを剥がすと リムとリムテープの間も湿っていました。


バルブ穴付近は、しんちゅうバルブとの電位差で
白錆びが湧くことがあります。


リムのお引っ越し中・・・



組めました。

のむラボホイール５号の後輪を組みました

今日もホイー（以下略）。

のむラボホイール５号の後輪を組みました。


エボライトハブ２４Ｈ 半コンペヨンロク組みで
黒アルミニップルです。
結線は あとでやります。

ＳＥＳ４．５ＷＯリムの後輪を組みました

今日もホイー（以下略）。

スマートエンヴィシステム４．５のリヤリム（Ａ５６リム）で
後輪を組みました。
なにやら影が差しているような暗さになっているのは、
左側にフルクラムのホイールの箱が積んであるからです。


ＤＴ２４０Ｓハブ ２４Ｈ 黒半コンペヨンロク組み結線ありです。