ロックリングが偏芯しているように見えたので

お客さんのホイールを振れ取り中に気付いたのですが、

このスプロケットを取り付けたのは 私ではありません。
理由は（→こちら）
私が取り付けていない場合でも リンク先の作法に則った
取り付け方をしている例があるので
印字が揃っている＝私が取り付けたとは確定できませんが
印字を揃えていない場合は 私が取り付けていないことは確定です。


それはいいとして、このロックリングですが
スイスの高精度切削パーツブランドのポッププロダクツ製のものです。
ホイールを回転させると このロックリングが
ぐわんぐわんと偏芯しているように見えるので
これはきっと トップギヤの組み付け不良だろうと思い
ロックリングを外してみました。
シマノのスプロケットですが、
トップギヤだけは間違ったスプラインに取り付けても
一応はロックリングがねじ山にかかるのです。
しかし その場合は、トップギヤも偏芯するはずです。
ところが そうはなっていない・・・
どーゆーことなんだと よくよく見てみたら



位相によって フチの厚みが全然違うので そう見えていただけでした。

２０Ｈの後輪のリムを使って 前輪を組み直しました

今日もホイー（以下略）。

先日、２４Ｈの２４ｍｍ高カーボンチューブラーリムで後輪を組みましたが、
２０Ｈの後輪から抜いたリムで 相方の前輪を組むのは まだ出来ていません。
でしたが、お客さんが ここを見て
前後輪とも出来ていると思って取りに来られたので


ちょっと待ってもらって前輪も組みました。


エボライトハブ２０Ｈ ＣＸ－ＲＡＹ反ヌポークラジアル組みです。
ちなみに このフロントハブも 後輪を組んだ際の２４Ｈリヤハブも
お客さんのお持ち込み品です。

前輪のスポーク量について

スポーク量で 後輪を考えるという話を書いたので
ついでに「前輪のスポーク量」について書きます。

例えば ＣＸ－ＲＡＹの３２Ｈの前輪だと６５×３２で２０８０ですが、
これはＣＸやチャンピオンで組んだ２０Ｈの前輪
１００×２０で２０００とほぼ同じです。

のむラボホイールの一般的な仕様である
ＣＸ－ＲＡＹの２０Ｈの前輪だと１３００、
シマノのＣＸ－ＲＡＹ相当のスポークの１６Ｈの前輪だと１０４０となりますが、
１３００で 多くのお客さんが 剛性面で とくに不満を述べないことは
経験的に分かっています。
が、最近では私物の前輪はＣＸ－ＲＡＹなら２４Ｈで、
２０ＨならＣＸ－ＲＡＹよりスポーク比重が
大きいスポークで組むことが多くなってきました。
状況によっては そちらのほうが走る感触があるからです。

ＨＢ－７７００ ２４Ｈ 実はラジアル組み禁止ハブですが
ＣＸ－ＲＡＹ反ヌポークラジアル組み


ブラッックハブ２０Ｈ エアロスターブライトII型 反ヌポークラジアル組み


エアロスターブライトのスポーク比重は一応 メシノタネコードです。
その理由とは無関係ですが、
上の画像はエアロスターブライトII型で 上が２５４ｍｍ 下が２７６ｍｍです。
サピムやＤＴの扁平スポークは
バテッド部分以外の両端のプレーン部分の長さが一定ですが
星の場合は これがまちまちでして、スポーク比重の端数に ゆらぎが出ます。


レーシング３（１６Ｈ）や コスミックエリート（１８Ｈ）の前輪では
ＣＸ－ＲＡＹよりスポーク比重が大きなスポークを採用しています。
それ以前に、カンパニョーロもマヴィックも
実は むやみに細いスポークを使って ホイールを組むことをしていません。
体重０．１トンの人とかを除外したほとんどの人がヌルいと思わない
スポーク量の見極めが、スポーク本数と合わせて よく出来ていると思います。
というのも、１６Ｈはもちろんですが１８Ｈも
首折れスポークで前輪を組むには ２０Ｈと比べて途端に危なくなる本数なのです。
ストレートスポークの採用もそうですが、リム穴の周りだけ肉厚を厚くするなど
リムのほうでも 汎用の材料にはない工夫をしてある
完組みホイールの２０Ｈ未満の前輪は、手組みホイールのそれとは別物です。
レーシング３にチューブラー仕様があれば 前輪だけは欲しいですね。

カンパニョーロの完組みホイールの前輪で、
例外的にＣＸ－ＲＡＹ相当のスポークを採用しているモデルがあります。
ニュートロン ウルトラです。
２２Ｈというスポーク数は、ニュートロン以外では
同じくローハイトリムモデルのニュークリオンとエレクトロンと
プロトンとハイペロンだけの独自の仕様です。
２０Ｈはちょっとなー、でも２４Ｈは多いよなー、
ラジアル組みだし片側が奇数Ｈでも別にいいかー、みたいな
葛藤があったのかも知れません。

先日、（ＷＯリムでいいので）前輪だけ買おうとして
カンパニョーロにジャパンいち詳しい問屋さんに注文しようとしたら
無理という答えが返ってきました。
個別の品番でいうと
前輪がＷＨ７－ＮＥＣＦＵで
ＷＨ（ホイール）
７（２００７年初出）
ＮＥ（ニュートロン）
Ｃ（クリンチャー）
Ｆ（フロント）
Ｕ（ウルトラ）
という意味です。
ＷＨ７－ＮＥＵＣＦという並びではないのは
Ｕ（ウルトラ）が あとから追加された仕様だからでしょう。
カンパニョーロ用フリーボディの後輪は
ＷＨ７－ＮＥＣＲＵですが、
シマノ用フリーボディだと
ＷＨ１３－ＮＥＵＸ１Ｕとなります。
１３なのは２０１３年からシマノ１１Ｓフリーボディになったからで、
品番の中のＸ１がシマノ用フリーボディ仕様を意味します。
カンパニョーロは ２０１５年からシマノ用フリーボディに
白アルミ仕様を出しましたが、
それ以前のスチール製シマノ１１Ｓフリーボディの品番はＦＨ－ＢＵＵ０１５Ｘ１で
白アルミフリーボディの品番はＦＨ－ＢＯ０１５Ｘ１です。

現行のボーラウルトラ８０（チューブラー仕様のみ）は
未だにナローリムですが、
これのシマノ用フリーボディの後輪の品番は
ＷＨ１５－ＢＯＴＲＸ１８０で
１５（２０１５年初出）
ＢＯ（ボーラ）
Ｔ（チューブラー）
Ｒ（リヤ）
Ｘ１（シマノ用フリーボディ）
８０（８０ｍｍ高リム）
という意味です。
２０１５年モデルということになっていますが
２０１４年の後期に追加発表された感じなので
ボーラウルトラ８０のシマノ用フリーボディは スチール製の旧型が付いています。

現行のボーラワン３５のクリンチャー仕様の
シマノ用フリーボディ（白アルミ仕様）の後輪だと
品番はＷＨ１８－ＢＯＣＲＸ１１３５となり
１８（２０１８年初出）
ＢＯ（ボーラ）
Ｃ（クリンチャー）
Ｒ（リヤ）
Ｘ１（シマノ用フリーボディ）
１（ボーラワン。ウルトラの場合はＵが付くのではなく この１が無い）
３５（３５ｍｍ高リム）
という意味です。

何が言いたいのかというと、
ニュートロンのシマノ用フリーボディの後輪の品番が
ＷＨ１３始まりな時点で １１Ｓフリーボディはスチール製で確定だということです。
実際に調べても そうでした。

それはともかく、現時点で単品販売を切っているということは
これはどうやら２０２０年に廃版になる可能性が高いです。
ハイペロンは すでに廃版ですし・・・。
うーん どうしよう。前輪だけ、もっと言えば
フロントハブとフロントリムだけ欲しいのですが。

のむラボホイール１号（２：１組み）の後輪を組み直しました

今日もホイー（以下略）。
今日は最終土曜日なので 定休日だというのは分かっているんですが
どーしても普段 なかなか手を付けられない仕事があるので 店に出てきました。

お客さんから のむラボホイール１号の後輪をお預かりしました。
もちろん かつて私が組んだものですが、


ローヴァルの２：１組みの後輪のリムが壊れたので
そのハブを使って のむラボホイール１号を組んでいます。



この後輪ですが、反フリー側のニップル破損が頻発するので
組み直すことになりました。
こうなるのは まったく予期できなかったわけでもないので
無償修理というか、工賃とニップルは私の勉強代です。

手組みホイールで２：１組みをするのは この手のリスクが大きく、
私も のむラボ開店以前に自分の後輪を何本か組みましたが
ＣＸ－ＲＡＹや真スターブライトなどの
経験上 首とびが非常に起きにくいスポークが
短期間（最短２ヵ月）で プチプチと首とびするので
売り物の仕様としては採用しようとは思いませんでした。

同じような話として、ネダホイールのネダ氏は
一応 自分でもホイール組みをしますが、
２:１組みの手組みの後輪が しょっちゅう首とびすると言っていました。


今回の後輪の場合は 左右とも黒ＣＸ－ＲＡＹストレートなので、
スポークヘッドのほうがニップルよりも強いようです。


組めました。


しんちゅうニップルにさせて下さいと提案したのですが、
赤は無理でも カラーニップルにしてほしいとのことなので
黒ニップルにしました。


というわけで 黒しんちゅうニップルにしていますが、


それは反フリー側だけのことで フリー側は黒アルミニップルにしています。


↑これは作業中の画像ですが、このように 反フリー側のみ
黒しんちゅうニップルにしてもよかったかもしれません。

しかしこれに際して 赤アルミニップルで組んでいる前輪も
色の整合性のためだけに黒アルミニップルに組み換える予定なのと、
手間の面でも 反フリー側のみの交換と全交換は 同じようなものなので
今回は全交換としました。

スチールスポークで２：１組みするのがダメだというなら
例えば ゾンダやレーシング３、
ボーラやスピードはどうなんだと言われそうですが

ゾンダやレーシング３の場合、
工具のつかみ面は３．２ｍｍで 汎用ニップルと同サイズながら
根元の部分がごつい 専用のしんちゅうニップルを採用していますし、


ボーラやスピードの場合は 工具のつかみ面が４ｍｍ（３．９５ｍｍ）で
要求しているリム穴の径も汎用品より大きい
専用アルミニップルを採用しています。
賢いメーカーからすれば ニップルの破断事例は予期されているというわけです。




そういえば前の職場の元同僚が
現行のＤＴのＲＲ系リム（要ワッシャー）で２：１組みをしたホイールが
よく走ると言っていましたが、
その根拠が「スポークテンションの総和が最も高いから」ということでした。
アホか 笑かすな。

確かに、例えば２４Ｈの後輪で フリー側のスポークテンションを１００とした場合、
左右同数スポークだと フリー側１００が１２本、
反フリー側７０が１２本といった具合になります。

それが２：１組みだとフリー側１００が１６本、
反フリー側９５が８本となります（一般的な寸法のリヤハブの場合）。
これについては いや、１００が２４本だとクチゴタエされましたが
そこは瑣末なことなので 別に１００が２４本としてやってもいいです。

２：１組みの後輪ですが、反フリー側をラジアル組みにする必要があります。
反フリー側をタンジェント組みにすると 反フリー側のほうが高テンションとなり、
スポークテンションを リムの許す限り張るとして
その袋小路を決定するのが反フリー側になるので
反フリー側を１００とすると フリー側は１００未満になります。
これでかかりの良し悪しに影響がないとは考えにくく、
完組みホイールでは フルクラムのＭＴＢホイールで
２：１組み且つ反フリー側タンジェント組みという例がありますが
一般的ではありません。
ゾンダＤＢやボーラＤＢでは ２：１組みのスチールスポーク用ディスクハブで
反フリー側ラジアル組みをしてますが、
１つのスポークヘッドに対して過剰ともいえるフランジ形状になっています。
このあたりのことは記事用の画像が揃っているので 後日 詳しく書きます。

「スポークテンションの総和が高いホイールが最も走る」
（半コンペヨンロク組みより走ると はっきり言われた）、
そのことが それなりの大要素または最重要要素というのであれば
ナローフランジのリヤハブで左右ラジアル組みをして
キンキンに張ればいいんじゃないかと思います。
スポークテンションの総和が高いという条件だけは満たせます。

反フリー側ラジアル組みは、テンションの多寡とは別に
フリーボディの回転方向のひずみに対する耐性が低いので
その組み方を実質 強いられる２：１組みは
少なくとも手組みホイールでは あまりよろしくない、というのが私の考えです。
反フリー側タンジェント組みの最終交差を結線した後輪より
かかりが良いとか ありえないと思うのですが。

ちなみにそのホイールの組み手は、
反フリー側の ニップル破断またはスポーク首とびが
起こりやすいことについては全く知りませんでした。
１本２本組んだ程度では分からないかも知れませんが、
１００本２００本と組めば ある期間以降に
ニップルやスポークの破断が頻発して それなりに痛い目を見ることになります。
現に いま私も、ローヴァルの補修なので やむにやまれず
たった１本の後輪を２：１組みしただけで 痛い目を見ていますので。

あとついでに書いておくと、
ＤＴのリムは明確な穴振りがあり ２４Ｈだと左右×１２となっているので
左右右×８の後輪を組むのに使うのは気持ち悪いですね。

２：１組みはスポークテンションの総和がどうのという話のときに
私のほうから左右異径組みやスポーク量の話をしたのですが、
理解できないのは頭の問題なので別にいいのですが
なんと 鼻で笑われました。
しかしですね、左右異径組みと左右異数組みは
スポーク量の考え方において同じ評価基準なのです。


左右同径スポークで２：１組み（反フリー側ラジアル組み）をしたとして、
スポーク長さを省いたスポーク量の左右比は 右：左で１００：５０となります
（スポーク長さを含めるとラジアル組みのほうが
スポークが短い＝スポーク量が減るので
リム高やフリー側のＸ本組み具合にもよりますが １００：４８．５くらいになります）。


ここから、反フリー側のスポークを 割りばしを割るように
きれいに２分割して ２本のスポークに分けたとすると・・・


スポーク量の左右比は同じままで
左右異数組みが左右異径組みに変換されます。
もちろん、スポーク比重５０％のスポークというのは 現実にはありません。
あったとしても ホイールを組み切るまでに
うにょーんを起こすか 首がとぶと思われす。

なので、左右異数組み（たいていの場合２：１組み）というのは
左右同数スポークの異径組みごときでは到底出せない
スポークテンションの左右差の無さを実現しているのは確かですが、
反フリー側のスポークとニップルの負担が非常に大きいとか
実質 ラジアル組みを強いられるとか
汎用の材料では克服しがたい欠点もあるのです。

ゾンダＤＢの前輪は Ｇ３組みなので
スポーク数の左右比が右：左で１：２、
コリマの１２：８Ｈの２０Ｈの後輪は
スポーク数の左右比が右：左で３：２となっていますが、
これらのホイールは 少スポーク側のスポーク比重を
かえって大きくしてあります。言うなれば逆異径組みです。
左右異数組みが効きすぎるので
カウンターとして逆異径組みを入れることで和らげたのでは、
というのが私の見解ですが カンパニョーロもコリマも
カタログなどでのホイールの説明の中で
逆異径組みのことには一切 触れていません。そこが肝要なのに。
これは私が勝手に思っているだけですが、
カンパニョーロもコリマも 私の言うところの「スポーク量」に相当する概念を
ホイールを考えるうえでの モノサシのひとつとして持っていると思うのです。
でなければ 左右異数組み＋左右逆異径組みという組み合わせを
思いつくはずがありません。

スポーク量の概念を理解せずに
ただ左右のスポークテンションの総和だけを根拠に
手組みホイールで２：１組みをやってみた、という
薄っぺらいホイール観が通用すると思うのなら
私に講釈をたれるより 数を組んで世に問えばいいのに。

キシリウムＳＬさんと キシリウムＳＬプレミアムさん

お客さんから キシリウムＳＬと キシリウムＳＬプレミアムをお預かりしました。

キシリウムＳＬといっても色々ありますが、
今回のは ２００６年にヘリウム１０周年記念として出た
キシリウムＥＳ（エディションスペシャル）を
限定モデルではなく一般化した２００７年～モデルとなります。
ちょっと離れた距離から見ると ＥＳと見分けが付きません。


キシリウムＳＬプレミアムですが、２００８年に出た
プロに供給せず、ＷＯリム仕様のみの展開で、コスメチックが黒基調で、
リヤハブ右エンドと前後クイックの軸部分にチタンを採用した
「プレミアム」シリーズの キシリウムＳＬとなります。
同年には コスミックカーボンＳＬプレミアムも出ています。
２００８年は 銀リム銀ハブの初代Ｒ－ＳＹＳが出た年ですが、

２００９年には Ｒ－ＳＹＳプレミアムが出ました。
プレミアムなので 黒基調で、右エンドと前後クイック軸がチタン製です。
２００９年のコスミックカーボンＳＬは リムのステッカーが黒基調となり
ほとんどプレミアムのような見た目となったためか
プレミアムのほうは廃版となっています。
つまり コスミックカーボンＳＬプレミアムは ２００８年モデルのみの展開です。
キシリウムＳＬプレミアムは２００９年も継続で、
ひとつ前の画像の赤いＳＬと併売されています。

この２ペアのキシリウムＳＬ、どちらも同じお客さんのものですが
ハブのオーバーホールと（必要があれば）ベアリング交換、
振れ取りとセンター出しをご希望です。
ついでに書くと ひとつ前の記事のレーシングゼロカーボンも
同じお客さんのホイールなのですが。

ホイールを触る前に ひと通り洗いました。
バルブ穴にテープを貼っているのは 浸水防止目的です。


まずは プレミアムの前輪から。
プレミアムのほうはベアリングの交換履歴があるとのことですが、
交換するほどの傷みはありませんでした。
純正ないし 接触シール式の汎用ベアリングが入っています。
これも何度か書いたことがありますが、
マヴィックはベアリングを接触式シールにすることで
防塵防水性能を確保しています。
なので そこまでのハブのダストシールの性能は あまり高くありません。
このベアリングを「回転がノッソリしているから」という理由で
非接触式シールの鉄球ベアリングや
セラミックベアリング（私の知る限り１００％非接触式シールのものしかない）に
交換することで 寿命的にはむしろ大幅なデチューンにしている例が散見されます。
ショップで そういう改造を勧めるのは別にいいのです、
リスクも含めて説明していれば。


ハブシャフトの汚れを

きれいにして、うっすらグリスを塗って 再組み立てする以外に
ハブに関しては やることがありません。



この画像の暫定センターではドンピシャですが、
細かい振れをあちこち取っていたら 一時的に かすかにずれが出たので



振れ取り後にセンターを出しました。


つづいて後輪。
どちらのキシリウムも フリーボディを手で空転させると
かなりの抵抗があり ラチェット周りの洗浄と 専用オイルの注油を要しました。


↑これがプレミアムシリーズの独自仕様のひとつ、チタン製 右エンドです。
なぜか青い色を付けてありますが、
マヴィックのチタンクイックの軸も同じ色になっています。

この右エンドは スペアパーツとしての品番が無く、
プレミアムの後輪を買う以外に入手する方法がありません。
なので非プレミアムの後輪を 実質プレミアム化することはできません。



リムがフリー側にずれていました。
が、反フリー側のスポークテンションが明らかにヌルくなっていたので
ここは さらにフリー側を増し締めして



センターずれを最大限出しておき、ホイールセンターが出るまで
反フリー側の増し締めをするというのが最適解です。
同じニップルの締め込み量であっても 反フリー側のほうがリムが大きく動くので、
フリー側をなるべく大きく 頑張って増し締めしても
反フリー側を少し締めただけで センターが出ます。



実際、そんなに締めていないのに センターずれの向きが逆転しました。
フリー側は袋小路寸前まで張ったので
反フリー側をかすかにゆるめるしかありません。



センターを出しました。


つづいて赤キシリウムの後輪。


リヤハブ左側のハブベアリングの回転が濁っており、
交換が必要だと判断したので


ベアリングを抜いてハブを洗浄しました。


マヴィックのリヤ左ベアリングのサイズは たいてい６９０３です。
フロント左右は６９０１であることが多いです。
なので その２つは接触式シール（オレンジ色）のベアリングも常備を努めています。
上の画像にある黒いシールのベアリングは非接触式になります。


接触式の新品を取り付けました。
これは汎用品のベアリングになりますが、マヴィック純正の場合は
片側が接触式オレンジシール、
もう片側がメタルシール（非接触どころか すき間だらけ）の
ベアリングであることが多いです。



リムが反フリー側にずれていました。



プレミアムの後輪と違い ほとんどテンションがタレていなかったので
フリー側の増し締めでセンター出しをする以上の
意図的な増し締めはしていません。


最後に 赤キシリウムの前輪です。
ベアリングに傷みはありませんでした。



位相によってはセンターずれ無しでしたが
ゴクッと振れている位相があり、そこで当てると ずれが検知されました。
大きい横振れの位相は、振れの原因として スポークの変形を疑うくらいでしたが
よくよく調べても曲がっているスポークは見当たりませんでした。



振れ取りとセンター出しをしました。
振れ取り作業でいうと これが一番苦戦しています。

レーシングゼロ カーボンさん

お客さんから レーシングゼロカーボンをお預かりしました。

まずは後輪から。オーバーホールと


チェーン落ちで曲げた、印を付けているスポーク２本の交換を ご希望です。


リムのどこを触っても手が汚れるので ホイールを洗いました。
画像は撮っていませんが 前輪も洗っています。


チューブレスバルブを仮付けしているのは リム内への浸水防止です。


びふぉー

あふたー


フリーボディを抜きましたが、ハブをバラす必要を感じなかったので
爪起こしバネに変形が無いのを確認して
ラチェット周りのグリスアップだけをしました。


スポーク交換と振れ取りをしました。



曲がっているスポークが混じっている状態での
暫定センターは ずれ無しでしたが、横振れがあったので
センターゲージを当てる位相によっては ずれが検知されたかもしれません。
上の画像は作業後の状態です。




↑交換したスポーク


つづいて前輪。


左右エンドに５ｍｍアーレンキーをかけて ゆるめると
ハブシャフトから 別体の右エンド中空ボルトが 先に外れました。
新シャフトだいばくはつ予備軍です。


一旦エンドを外して


ねじ山に 強いねじ止め剤を塗布して
１４ｍｍスパナ（幅ちょうどに加工）と
５ｍｍアーレンキーで思いっきり締め込み、


今後は 左エンドのほうが先にゆるむようにしておきました。


リヤハブと同じく バラさないほうが良さそうな状態だったので
（センタリング割り入りくさびワッシャ―の食い込みも解除せずに）
玉当たり調整ナットを元に戻しました。

玉当たり調整だけなら 左エンドを外す必要はありませんが、
今後ハブのグリスアップなどをする場合
新シャフトだいばくはつを やらかすことが無いようにしておきました。

２０Ｈの後輪のリムを使って 前輪を組み直しませんでした

今日もホイー（以下略）。

お客さんから ２４ｍｍ高カーボンチューブラーリムで組まれた
後輪を お預かりしました。


エボライトハブ２０Ｈ 半チャンピヨンヨン組み結線ありで、
過去に私が組んだものですが
このリムを使って前輪を組んでほしいということで
２０Ｈのエボライトフロントハブも お預かりしております。

これと同時に 同じリムの２４Ｈと エボライトリヤハブ２４Ｈもお預かりしており、
２０Ｈの前輪と２４Ｈの後輪のペアを組んでほしいとのことですが


２０Ｈの後輪をバラさなくても ２４Ｈの後輪は組めるので
そちらを先に組みました。


エボライトハブ２４Ｈ 半コンペヨンロク組み結線ありです。

スポーク比重（％）×スポーク本数×スポーク長さで表現できる
「スポーク量」のうち、長さを省いた概算でいうと
２０Ｈ半チャンピのフリー側が １００×１０で１０００、
２４Ｈ半コンペのフリー側が ８５×１２で１０２０、
つまりフリー側に使われているスポークの材質の体積は ほぼ同じです。
違うのは 反フリー側のスポーク量と
２４Ｈのほうは左右異本組みをしているという点ですが、
何が効いているのか 経験上２４Ｈの後輪のほうが
かかりが良いのが明確に分かると言われます。

リム高が十分に高ければ（６０ｍｍくらいから）スポークが短くなるので
後輪は２０Ｈでもいけると思いますが、
ローハイトリムだと ２０Ｈの後輪はちょっとキツイのではと思います。
これは半チャンピで結線ありでの話で、
左右ともＣＸ－ＲＡＹ相当のスポークで結線無し、
さらに最終交差を編まないなどの場合は論外です。

ＺＩＰＰのディスクホイールさん

お客さん（一応）が ＺＩＰＰのディスクホイールを持ってきました。

正爪エンドではないＴＴフレームに取り付けた状態で持ってきましたが、
目視で はっきり分かるレベルでセンターずれがあり、
内側に絞ってある形状のチェーンステーと
ホイールとの左右のすき間が違い、
シートステーで見ると それがさらに顕著です。
ややワイドリムで リヤブレーキがダイレクトマウントのため、
調整幅が非常に狭く（ブレーキシューの厚みも薄いのに）
どう調整しても セッティングが出せませんでした。

正爪エンドのフレームであれば、一般的に 爪の奥にあるイモネジの調整で
ホイールとバックステーのすき間を
見た目上 左右同じように調整することができますが、
逆爪ストレートドロップエンドなので その手は使えません。



リムが 反フリー側にずれています。
このリヤハブですが、ハブシャフトが左右エンドの両端まで含めて
ひとつのカタマリなので オーバーロックナット寸法を
片側だけ延長することはできません。
どういうことなのかというと、


ハブシャフトを引き抜きました。

両端のギザ同士までがオーバーロックナット寸法１３０ｍｍになっている
ハブシャフトを フリー側から通す構造なので、
オーバーロックナット寸法を いじれません。
例えば 右側（フリー側）だけ１ｍｍ伸ばして
１３１ｍｍにする、ということができません。


フリーボディとハブ体の間に どん突き防止の薄いワッシャーが入っていますが、
これと同じ内径の任意の厚みのワッシャーを

フリーボディと右エンドのツバの間に入れることで
（このホイール独自の変速調整を要することになるものの）
右エンド側を伸ばすことは可能です。
ホイールセンターを出すなら 先ほどのセンターゲージの画像にある
ゲージとエンドのすき間の半量のスペーサーを入れればいいのですが、



このリヤハブは構造上 右エンド側を伸ばしつつ左エンドを縮めることしかできません。
センター出しに必要なのは 左エンド伸ばしになるので
この後輪を 持ち込まれたＴＴフレームに適正に取り付けるのは無理だと判明しました。
念のため書いておきますが、リヤハブの組み立てが間違っているとか
パーツに過不足があるというわけでもありません。


同じ構造のハブを 当店にあったフレーム（ＴＴフレームではない）に取り付けました。


左側の玉当たり調整ナットをゆるめるか 外すかします。


今回は ゆるめるだけにしました。


この状態から・・・

リヤハブを ガコッと 左側（反フリー側）に
ずらすことはできるものの（画像の状態）、逆は無理という話です。


ずらす前

ずらした後
スポークドホイール用のハブで こんなことをすれば
変速位置が独自になるだけでなく オチョコがえげつないことになるので
実際にホイールを組めるかというと 現実的ではありません。
あと、こんなにずらしたら ロックリングが かからないですね。

のむラボホイール５号の後輪を組みました

のむラボホイール５号の後輪を組みました。

先日 フロントハブが尽きるまで組んだ前輪の
相方の後輪を組んでいっていますが、
これとは別に あと２本組まないといけません。


エボライトハブ２４Ｈ 黒半コンペヨンロク組み結線ありで


紫アルミニップルです。

コリマの４７ｍｍリムの後輪を組み直しました

今日もホイー（以下略）。

お客さんから コリマの「４７ｍｍ」リムで組まれた後輪をお預かりしました。
リム高４７ｍｍのカーボンリム（ＷＯもあるが これはチューブラー）ですが、
「よんじゅうななみり」というのが そのままモデル名です。


ＦＨ－７８０１ ２４Ｈ 全レーザーヨンヨン組みです。
反フリー側の最終交差の交点に 目印のテープを貼ったのは



にぎにぎした時のヌルさ具合を撮るためです。
センターがフリー側に紙１枚ほど寄っていましたが
経年使用で寄る方向と量なので 問題ではありません。
ここからセンターを保ったまま もう少し張れますが、
たかが知れているので 組み直すことになりました。


このフリーボディですが、１０Ｓ専用です。
９Ｓスプロケットだと スプラインの山の段差以降に通らず（シマノのいつもの商法）、
１１Ｓスプロケットだと スプラインの深さが足りません。
少なくとも今後しばらくは コンポを１１Ｓ化しないということだったので
リヤハブは使い回すことになりました。

で、ハブシャフトを手で回すと 回転がゴリゴリしていたのですが
よくよく調べるとハブ体のベアリングではなく
フリーボディ外側の６８０３サイズのベアリングの内部が錆びており、
上の画像の時点では 同サイズの新品に交換していますが
このフリーボディ、ベアリングが外せるような構造になっていません。
かなり苦労しました。

なお、この手組みホイールの後輪は かなりヌルく
私がホイール組み直しに取りかかってから
１０分と経たない仮組み時点で
元の完成状態のテンションに達していますが・・・



同時に点検でお持ち込みされた
ＷＨ－９０００－Ｃ５０のチューブラーの後輪のほうが
さらにヌルいとのことでした。
ヌルい手組みホイールを さらに下回るクソホイールということです。
センターずれ無し、増し締めするほどフリー側のテンションが低くなく
チューブラータイヤを剥がしてまで取るほどの振れも無かったので
そのまま お客さんにお返ししています。
これが ヌルいコリマより さらにヌルいというのには
感覚的なものとは別に 根拠がありまして、
シマノホイールのほうは 登りで立ちこぎすると
あっさりシュータッチしまくるのに
コリマでは それが起きないということでした。


組めました。
かつて コリマのリムは逆穴振りでしたが
初代ミディアムの時点で正穴振りに仕様変更されているくらいなので
ワイドリム化した手組み用リムの ３２ｍｍ、４７ｍｍ、５８ｍｍも
当然 正穴振りです。
カンパニョーロやフルクラムのカーボンリムも 現在は正穴振りですが、
そうなったのは 割りと最近のことです。


ＦＨ－７８０１ ２４Ｈ 半コンペヨンロク組み結線ありです。

のむラボホイール１号の後輪を組みました

今日もホイー（以下略）。

のむラボホイール１号の後輪を組みました。


エボライトハブ２４Ｈ 黒半コンペヨンロク組みで


黒アルミニップルです。
結線は あとでやります。

レーシング３さん

お客さんから レーシング３をお預かりしました。

前後輪のオーバーホールをご希望です。
記事にするつもりが無かったので断片的な画像しか撮っていませんが、
書きたいことが いくつかあるので書きます。


前輪を 見なし右側（玉当たり調整ナットでは無い側）から見ると
ハブ胴のロゴが逆になっている「逆フルクラム」でしたが、


後輪は たまたま「正フルクラム」だったので
オーバーホールついでに フロントハブシャフトの向きを
逆転させることにしました。


銀ボールレース＋鉄球ベアリングでした。
これが ＣＵＬＴに次いで虫食いしにくい、
初期性能を長く維持する組み合わせだと思います
（黒ボールレースのＵＳＢが最悪です）。


ベアリングは交換するほどの傷みは無いものの
片側が もう片側より かすかにくすんでいたので
元の組み合わせで再組み立てする必要があります。

ハブ胴に圧入されているワンは抜かないので、
玉押しの左右を交換します。


この画像の時点で玉押しを交換しています。


ハブの内部を洗浄中・・・。



ハブ胴の端に パチンとはめ込むプラスチックのパーツですが、
こちら側は ダストシールの仕事をあまりしていません。
飾りに近いです。
これの左右も交換する必要がありますが、
加水分解が進んでいると あっさり割れることがあり、
先日も そういうものだと知っている私が注意深く外そうとして 割った例があり
私のやらかしになるので 無償で交換しました。

このパーツ、常備を努めていますが
そのときに使ったのが最後の１個で 現在注文中、
つまり いま当店に在庫がありません。

「フロントハブシャフトの向きを変える」という
お客さんには説明したものの お客さんの当初の希望ではなく
むしろ私の勝手でやっている作業内容で、
すぐに補修パーツが無いという状況なので
付け外しは かなり緊張しました。


ハブシャフトをハブ胴から抜く場合
こちら側のパーツは 必ず外す必要があります。
こちら側は 反対側よりはダストシールの仕事をしています。


ハブ胴のステッカーの向きを リヤハブと合わせました。


リヤハブをバラす前に
「たぶん爪起こしバネが変形しています」と お客さんに伝えましたが、
やっぱり変形していました。
フリーボディを 手で空転させたときの手ごたえが弱かったからです。
このバネが変形している場合、たいていは 端が内側に曲がっていますが
今回は 外側に曲がっていました。



新品のバネだと、真横から見て
重なっている部分が はみ出しません。

のむラボホイール１号と６号の後輪を組みました

今日もホイー（以下略）。

のむラボホイール１号の後輪を組みました。


エボライトハブ２４Ｈ 黒半コンペヨンロク組みで


紫アルミニップルです。
結線は あとでやります。


のむラボホイール６号の後輪も組みました。


エボライトハブ２４Ｈ 半コンペヨンロク組みです。
これの結線も あとでやります。

のむラボホイール２号の後輪を組みました

のむラボホイール２号の後輪を組みました。


エボライトハブ２４Ｈ 黒半コンペヨンロク組みです。
結線は あとでやります。

プライムのカーボンホイールのリムを交換しました

今日もホイー（以下略）。

お客さんから プライムのカーボンチューブレスレディリムの前輪をお預かりしました。
６気圧程度まで加圧しようとしたときに リムが だいばくはつしたとのことです。





ひえええ・・・
カーボンのささくれですが、下手に触ると 手に刺さって残るので危険です。


代替リムも お預かりしていますが、
元のリムが５０mm高で 代替リムが３８mm高なので
リムのお引っ越しができません。
リム高が低くなる＝スポークが長くなるので
スポークの使い回しも無理です。

仮に逆であったとしても、スポークはＣＸ－ＲＡＹなので
カット可能な長さ（マイナス６ｍｍ程度、ギリギリでも８ｍｍ）以上に
スポーク長さが違うので使い回しはできません。


ハブは２４Ｈですが、ストレートスポーク仕様で
片側１２本に対して スポークの出どころ６Ｈなので
スポーク長さの計算が やや面倒です。
補正値が正しいかどうか １００％の確信が無かったので（９９％くらい）、
ある最終交差に対して 同じ側の対岸の最終交差と
反対側の相方の最終交差、計３つの最終交差まで 仮組みすることで
なんというか、表現しにくいのですが
「強烈な違和感」を感じなければ 長さは合っています。

この仮組みは「１２ｍｍニップルにスポークのねじ山が
ちょうど隠れるところまで締め込む」と決めてあり
１４ｍｍや１６ｍｍニップルで組む場合であっても 仮組みは１２ｍｍでやります。
そのときのハブの遊び具合で判断するわけですが、
今回も合っていました。黒ＣＸ－ＲＡＹは価格も高いので
できれば無駄にしたくないのです。


組めました。


ＲＤ－０１０ストレートスポーク仕様ハブ２４Ｈ
黒ＣＸ－ＲＡＹ 強制ヨンヨン組み相当で



組み換え前と同じく左右とも 最終交差を編んでいません。
単なる 完組みホイールのリム交換に徹して
左右異径組みや結線は しませんでした。


お客さんの希望で スポークをきれいに回収しました。
使えないとはいえ１本５００円、２４本で１２０００円相当のパーツです。
私としては不要なスポークなので 切って捨てたかったのですが、
その理由は作業時間が長引くからとかではなく（これも事実）、
ささくれているリムに できれば触りたくなかったからです。


外側からも回せる１４ｍｍ黒アルミニップルも 使い回しませんでした。
ＤＴの１２ｍｍ黒アルミニップルにしています。

のむラボホイール２号の後輪を組みました

今日もホイー（以下略）。

のむラボホイール２号の後輪を組みました。


エボライトハブ２４Ｈ 半コンペヨンロク組みです。
結線は あとでやります。

ＲＰ－００１ ＷＡＨＯＯを仕入れました

レックマウントのＷＡＨＯＯ用ベースプレート、


ＲＰ－００１ ＷＡＨＯＯを仕入れました。


↑このベースプレートはＧＡＲＭＩＮ用ですが、


それを このようにＷＡＨＯＯ用に変換できます。
スリットの向きがＧＡＲＭＩＮと９０°違うので 要注意です。
最近 これの需要が急増しているのですが、
ＧＡＲＭＩＮから変換されているのは おもにＷＡＨＯＯではなく


パイオニアのＳＧＸ－ＣＡ６００です。


横から見ると こんな感じ
ＳＧＸ－ＣＡ６００は ＷＡＨＯＯのサイクルコンピュータ、
エレメントをベースとしてペダリングモニター機能を追加した専用品となります。
ちなみにエレメントの綴りはＥＬＥＭＥＮＴではなくＥＬＥＭＮＴです。
一般名詞ではない固有名詞であると主張したかったのかも知れません。


Ｋ－ＥＤＧＥからもＷＡＨＯＯ用の台座が出ています。
上の画像は 日本の問屋さんのサイトから拾ってきたものですが、
メーカーのサイトではＷａｈｏｏ ＥＬＥＭＮＴ Ｍｏｕｎｔ、
問屋さんではＷＡＨＯＯ ＥＬＥＭＥＮＴ ＰＲＯ マウントとなっており


メーカーサイトでの取り付け例は この画像となっていましたが、


問屋さんでの取り付け例では この画像になっています。
この画像での検索では日本語サイトしか引っかからないので
これは問屋さんのほうで撮影したのだと思われますが、
サイクルコンピュータが 逆さに付いてますよ。
中の人は ここを見てると思うので、余裕があれば
エレメントの綴りともども 直しておいてください。
問屋さんでの撮影ではないという場合、あるいは そうでない場合でも
メーカーの画像に差し替えるのが 早くて楽かもしれません。

話は変わりますが、パイオニアのペダリングモニターは
わりとしょっちゅう キャンペーンをやっており
直近だと 去年の１２月２５日から今年の３月１１日までが その期間でした。

キャンペーン中はペダリングモニターの取り付けに際して
なにか特典が付くという形になっていますが
あとのキャンペーンのほうの特典が大きいと
前のキャンペーンで購入した人の気を悪くするということからか
「ペダリングモニターをクランクに取り付けると
税別２９８００円のＳＧＸ－ＣＡ５００が実質０円で付いてくる」
というキャンペーンの、次のキャンペーンの特典が
「ペダリングモニターをクランクに取り付けると
税別２９８００円のＳＧＸ－ＣＡ５００が６０００円ほどで買える計算になる」
と、内容が ややパワーダウンしたりしていました。
といっても クランクに貼り付けるセンサーも
型番でいうと９００系、９１０系、９３０系（現行）と
同じものでは無かったりするので
一概に比較はできないのかも知れません。

直近のキャンペーンでは
「ペダリングモニター（税別定価１２９６００円）と
ＳＧＸ－ＣＡ６００（税別定価３６８００円）で
合計で税別定価１６６４００円のところ、
ＷＡＨＯＯのアームバンド式心拍センサーＴＩＣＫＲ ＦＩＴと
ハブ胴に巻くスピードセンサー ＲＰＭスピードセンサーが付いて
税別定価１６３０００円になるというものでした。
実質は、心拍センサーとスピードセンサーを無料で付けますよという内容です。


↑これですね。うわー うれしい！
参考までに、ＴＩＣＫＲ ＦＩＴの税別定価は９２９９円、
ＲＰＭスピードセンサーの税別定価は５２５０円です。

私には理由は分からないのですが、
この２点セットが 最近よくヤ○オクやメ○カリに出ているらしいですね。


確かに、心拍センサーやスピードセンサーは すでに持っている、
さらに心拍センサーについては
アームバンドではなく チェストベルトのほうがいいという人が多いと思われます。
（上の画像のスピードセンサーはＮＩＷᴚ∀９というメーカーのもの）

ううっ、ダメだ これ以上は政治的理由により書けん
あとは配慮さんのありがたいお言葉で締めくくってもらうことにしよう










もし不要ならオクで捌いてしまいなさい
キャンペーンのクランク送付期間は終わっているものの
作業後のクランクが まだ返ってきていない人もいるはず
（３月２９日までに完了予定）
使う予定が無いのであれば決して開封してはなりません
未使用・未開封のまま捌くのです

おお・・・ありがたやありがたや

レーシングゼロさん

お客さんから レーシングゼロの後輪をお預かりしました。

後輪に枝を巻き込んで スポークが１本曲がったとのことです。


↑こやつ


直しました。


↑交換したスポーク
このレーシングゼロの後輪を付けていたフレームが
チェーンステーを内側に絞っているような形状だったので
タイヤがチェーンステーに擦ってしまい自走不能となったものの、
一緒に走っていた人と後輪を交換したところ
その人のフレームだと ギリギリ擦らなかったので
ふたりとも自走で帰ることができたということです。

そのときに借りた後輪について
「これなんやねん めっちゃ走るやんけ」と思ったとのことですが、
その後輪は のむラボホイール１号だったということです。
そうですかフヒヒ。

シャマル ミレさん

お客さんから シャマルミレの前輪をお預かりしました。

ビンディングをはめそこなって 足が前に投げ出すように滑ってしまい、
つま先を 前輪のスポークにぶつけたとのことです。


↑このスポークが曲がっています。
こちら側のスポークほぼ全てに そのときに擦ったと思われる跡があるのですが
曲がっていて交換を要すると判断されるのは
これ１本だけ
で


し


た！

ボーラ ワン ３５さん

お客さんから ボーラワンの後輪をお預かりしました。

スポークが１本 曲がっているとのことで、


↑Ｇ３のうち フリー側の向かって左側、
反ヤマアラシさん方向のスポークがそれですが
Ｇ３の内側から外側に向けて 変形しています。
詳しくは訊いていませんが
ワイヤー錠を巻き込んだりしたのかもしれません。

サイクルコンピュータのセンサーであれば
反フリー側のスポークが曲がりますし、
チェーン落ちのダメージとも違います。


直しました。


↑交換したスポーク

ＷＨ－７７０１さん

お客さんから ＷＨ－７７０１をお預かりしました。

ハブのオーバーホールと振れ取りをご希望です。


洗浄中・・・


カップ＆コーンのハブは 左右で鋼球の傷み具合が違うことが多いので
ワンとボールと玉押しの左右が作業前後で変わらないように
管理する必要がありますが、このハブの場合は 左右ともバラ玉なので
混ざらないように とくに気を付けます。


先ほどの画像で ハブに残っていたほうの鋼球が上の画像 左側、
トレイに落としたほうが上の画像 右側です。
左側のほうが かすかに色が くすんでいますが 画像では分かりにくいです。
交換するほどの状態では無いので 使い回しました。
このハブは左右とも１１玉ですが、上の画像 左側に１０玉しかないのは
画像の時点では 洗浄用の容器に ひとつ残っていたからです。



うっすら センターずれがありましたが
画像を撮る前に直してしまいました。


ＷＨ－７７００とＷＨ－７７０１は、
ハブ部分が７７００系デュラエースハブ相当の中身になっていて
ハブスパナでＷナットをかける無段階の玉当たり調整になっています。
７９００系と それ以降のデジタルラチェット式では
詰めに詰めたガタの無いギリギリのところで
玉当たり調整をすることができなくなっていますが、
やり方さえ知っていれば 誰が触っても同じ結果が出るという
メンテナンス性能の点では優れています。

７８００系のハブも Ｗナット式の無段階調整ではありますが、
なぜか７７００のハブのように 神がかり的に軽い回転に調整することができません。
スムースではあるものの ノッソリとした回転の感触しか出せなくなっています。
７８００のハブですが、リヤハブは ラチェットの形式が伝統的なシマノ式ではなく
カンパニョーロのフリーボディと同じようなポールスプリング式になったことが
関係しているのかも知れません。
フロントハブは ７７００よりも大径なハブシャフトになっていますが
鋼球のサイズは ７７００と同じ３／１６インチです
（当初はバラ玉で片側１４玉、後期モデルはリテーナーベアリング）。
これは私の推測ですが、鋼球と ワンや玉押しとの接触が
点当たりか やや面当たりかという微妙なところが変わっているような気がするのです。
結果として 私の手元に７７００のハブが いくつか残り、
７８００は ひとつも無いのは それが理由です。
とくにフロントハブは 今も現役で使っています。


スポークの最終交差には、パキパキ音を防止するために
スポークスペーサーというパーツが はさんでありますが


７７００の前後輪と ７７０１の前輪は
ＪＩＳ組み相当の最終交差になっています。なぜかというと、


イタリアン組み相当にした場合、
もう片側の最終交差には スリットの向きを
鏡写しに逆にしたパーツが必要になるからです。
最終交差の角度が９０°付近であれば
イタリアン組みで左右共用も可能でしょうが・・・。


つづいて後輪。


ＷＨ－７７０１の後輪は、ＷＨ－７７００と違い
フリー側ラジアル組みとなっており


ハブのフランジ幅も広くなっています。
これ以降フランジ幅を 思いつきで広くしたり狭くしたりしなければ
私も ワイドフランジ詐欺（→こちら）呼ばわりはしないのですが。


首折れスポークの首折れ側がリムにあり、
スポークワッシャーを介して リムにひっかけている構造ですが、
首折れ部分の寸法が 汎用スポークと かなり違うので
例えば スポーク部分をＣＸ－ＲＡＹで補修、といったことができません。
しかも このスポークは とっくの昔に廃版です。
何が言いたいのかというと、スポークが１本とんだ時点で
ホイールが終了するということです。
汎用スポークで無理やり補修するという試みは
私自身 過去に何度も頓挫しました（出来そうで 出来ない）。


反フリー側のダブルナットをゆるめて ハブシャフトをフリー側に押し出しました。
こう見えて シールは ちゃんと仕事をしており、
砂レベルの異物は ハブ内部に侵入していません。




洗浄中・・・。
フリーボディは 外さなくても よかったかもしれません。
フリーボディをハブ体に固定する中空ボルトですが、
７７００系はスチール製です。
７８００系はカンパニョーロもどきなので この形式ではなく、
７９００系だと中空ボルトがアルミ製になるのですが
使用回数は１回、つまり フリーボディの再取り付けの際には
必ず新品に交換しろという メーカーからの指示があります。
いまスペアパーツを調べたら廃版だったけどな！
実は 再使用したことは多々ありますが、
それで問題が起きたことはありません。



センターずれは無し、かすかな横振れ取りのあとに調べても同様でした。


このホイール、いずれ私が書こうと思っている話に必要なのですが
それ用の画像を今 撮る必要はありません。


私物で持っているからです。

初代レーシング１さん

お客さんから 初代レーシング１をお預かりしました。

オーバーホール「など」をご希望です。


洗浄中・・・



暫定センターを見ていませんが（ワンの抜き差しや
ハブの再組み立てで微かに狂うことがある）、
再組み立ての時点でセンタードンピシャ、
かすかな横振れを取ったあと（画像の状態）も センタードンピシャでした。


作業後は お客さんの希望により １本 赤スポークになっています。
先ほど書いた「など」の部分がこれです。


おしゃれ泥棒が 流行っているらしいです。


初代レーシング１／ゼロのネクタイフロントスポークの刻印は
「縦２本」ですが、外した黒スポークは ごく初期のものらしく
刻印無しのスポークでした。


つづいて後輪。オーバーホールに際して
シマノ１０Ｓ用スチール製フリーボディを
１１Ｓ用白アルミ製フリーボディに交換してほしいとのことです。


外したフリーボディの爪起こしバネが 歪んでいましたが、
使わないパーツになるので 交換はしませんでした。


外側のベアリングは どう見ても中が傷んでいて
錆び汁が にじんできてもいますが、


ハブシャフトに もらい錆びはありませんでした。


洗浄中・・・


初代レーシング１／ゼロのリヤネクタイスポークは左右共用で、
おそらくは そうなるようにハブ寸法を設計しています。
刻印は「縦１本」で、元の黒スポークにも刻印がありました。



フリーボディを交換して ハブの再組み立てをした時点では
リムが反フリー側に ずれていました。それ以前の暫定センターは見ていません。



センター出しと振れ取りをしました。


出来ました。


流行っているらしいです。

シャマルウルトラさん

お客さんから シャマルウルトラの後輪をお預かりしました。

フリーボディを手で空転させると
こすったような重い感触があるということでしたが、
お客さんのほうでハブを触ったときに
ワンの溝にダストシールをパチンとはめておらず
それがフリーボディと擦っていたのが感触の原因でした。
それはいいとして、それとは別に回転に虫食い感があります。


上の画像の時点で すでに外していますが、

フリー側の黒ワンが傷んでいました。
玉押しのほうは なぜか 黒ではなく銀だったので
お客さんに 交換履歴があるのか訊いたのですが、
とくに何もしていないということなので
純正で 黒ワン／銀玉押しという組み合わせだったことになります。


フリー側のみ 銀ワンに交換しました。
これに限ったことではないですが、当店では
カンパニョーロのベアリングの販売単位が左右セットであっても
とくに傷みが激しい側だけの分割販売をすることが よくあります。



リムが思いっきり フリー側に寄っていました。
センターを出したあとの画像を撮り忘れましたが
お客さんには見せています。

ＲＲ４１１ｄｂリムでホイールを組みました

今日もホイー（以下略）。

ＤＴのＲＲ４１１ｄｂリムでホイールを組みました。


前輪は ＨＢ－Ｍ９０１０ ３２Ｈ 半コンペロクヨン逆イタリアン組み結線あり、



後輪は ＦＨ－Ｍ９０００ ３２Ｈ半コンペヨンロクＪＩＳ組み結線ありで


濃いほうの青アルミニップルです。

ハブは前後ともＭ９０００系ＸＴＲですが
品番の末尾が００だとクイック仕様、
１０だとスルーアクスル仕様となり
今回のホイールは 前輪がスルーアクスルで 後輪がクイックです。

のむラボホイール５号と６号の後輪を組みました

今日もホイー（以下略）。

のむラボホイール５号の後輪を組みました。


エボライトハブ２４Ｈ 黒半コンペヨンロク組み結線ありで


緑アルミニップルです。


のむラボホイール６号の後輪を組みました。


エボライトハブ２４Ｈ 黒半コンペヨンロク組み結線ありです。

のむラボホイール２号と６号の前輪を組みました

今日もホイー（以下略）。

のむラボホイール２号の前輪を組みました。


リーフハブ２０Ｈ ＣＸ－ＲＡＹ反ヌポークラジアル組みです。
昨日組んだのは黒スポーク、これは銀スポークですが
できれば これも昨日組みたかった分です。


のむラボホイール６号の前輪も組みましたた。


リーフハブ２０Ｈ ＣＸ－ＲＡＹ反ヌポークラジアル組みで
黒スポークと銀スポークが１本ずつです。


ここ最近前輪ばっかり組んでいますが、
そろそろ 相方の後輪を組んでいきます。

エボライトフロントハブの在庫切れの件は解決しました。
もうちょっと リーフフロントハブを消費してもよかったのですが・・・。

のむラボホイール２号の前輪を組みました

今日もホイー（以下略）。

のむラボホイール２号の前輪を組みました。


リーフハブ２０Ｈ 黒ＣＸ－ＲＡＹ反ヌポークラジアル組みです。

金さえ出せば誰とでもヤるプッシー

という表題で記事を書く用のツール缶を 最近 手に入れたのですが、


欲しいという お客さんがいたので
差し上げる前に画像を撮っておきました。



ＯＧＫカブト製で ２０１２年頃の製品、現在は廃版です。

表題にあるプッシーというのは 子猫ちゃんという意味であり
スラングのほうではありません念のため。

ＢＯＲＡ ＷＴＯ ６０さん

お客さんから ボーラ ウインドトンネルオプティマイズド ６０を お預かりしました。

後輪の画像しか撮っていませんが、
買ったばかりの新品の前後輪を点検しています。

どことは書きませんが 買ってから当店まで手運びで持ち込める範囲の
某ショップで買っており、そこで
「振れ取りなど最終チェックをするのでちょっと待ってください」と言われて
渡されたものの 横振れはあったうえ 前後輪ともセンターずれがあり、
とくに前輪は むしろ振れ取りごっこによって
ずれたんじゃないのというほど ずれていました。
前輪のセンターずれは どんなに精度が悪いセンターゲージでも
看破できないはずがない量だったので
振れ取りごっこのあとにゲージを当てていないのは確実です
（元からずれていたのか 作業でずれたのかは どーでもよくて、
最終的に渡した段階で ずれているというのが問題）。
まあ お客さんも そのショップの初期点検を信用していないから
当店に お持ち込みされているわけでして。

このボーラＷＴＯですが、
リムの内幅で Ｃ１５とかＣ１７と呼ぶカンパニョーロの表現でいうと
Ｃ１９に相当し、外幅は２６．５ｍｍとなっています。
ＣＵＬＴベアリングの７７ｍｍ高リムの前輪（後輪は無し）と、
ＵＳＢベアリングの６０ｍｍ高リムの前後輪、
あと ２０１９年のカタログに載らなかった新モデルとして
ＵＳＢベアリングの４５ｍｍ高リムの前後で展開されます。
従来のボーラに対して 完全上位互換というわけではなく
リム重量では（ハイト／ウェイトレシオを勘案しても）ＷＴＯのほうが
重いのですが、空力的には優れているということになっています。
あと、ＷＴＯのリムは全て２ＷＡＹ－ＦＩＴとなっているので
チューブレスタイヤにも対応しています。


リムだけでなく ハブの形状も空力を追求したとのことです。
ＷＴＯの登場により ２０１９年のカタログでの分類は
ディスクホイールのボーラウルトラＴＴとＷＴＯシリーズが
「エアロ カーボンホイール」で、
従来のボーラが「パフォーマンス カーボンホイール」という
分け方になってしまいました。

ボーラウルトラＴＴはチューブラー仕様のみなので
「後輪をボーラウルトラＴＴ、前輪をボーラＷＴＯ７７」
という使い方は 普通しないと思うのですが。


フロントリムは そうでも無かったですが、
リヤリムからはカーボンのカスが ボロボロと・・・簡単には出てくれなかったので
リムを振って音がしなくなるまで抜くのに けっこう手間がかかりました。
上の画像にバルブブッシュも写っていますが、
バルブ穴の直径より長いカスは 簡単には出ていってくれませんでした。

ところで、ＷＴＯというのは「世界貿易機関」ではなく
「風洞実験で最適化された」という意味になりますが
かつて カンパニョーロではディープリムのホイールのことを

フルイド ダイナミック（流体力学）ホイールと呼んでいました。
厳密には「フルイド・ダイナミクス」が「流体力学」の訳語になりますが。
ｆｒｕｉｄをフルードではなく 古井戸（ふるいど）のように表記しているのは
私見ではなく、


当時（１９９９年）の日本語訳カタログの表記を尊重しているだけです。


２０００年にはフルード ダイナミクスという表現になりますが


１９９９年にはボーラという表記であったホイールが


２０００年から しばらくはボラになっています。


１９９９年のＶＥＬＯＣＥは ヴェローチェですが、


２００２～２００３年頃は ベローチェだったりします。

これとは関係ない話ですが、私の勝手な区分では
初期のユーラスをエウラス、初期のニュークリオンをヌクレオンと呼んで区別しています。

あと ＲＯＶＡＬをローヴァルと呼ぶのは昔からの癖です。
スペシャライズド傘下のゾンビブランドの公式表記が
「ロヴァール」なのは知ってはいますが、どうにも馴染めません。

レーシングゼロ カーボンさん

お客さんから レーシングゼロカーボンの後輪をお預かりしました。

振れ取りもご希望ですが、それは ついでのようなもので


お客さんの希望で .｡*ﾟ+.*.｡ おしゃれ泥棒　ﾟ+..｡*ﾟ+をやりました。