負けました

ＬＯＯＫをジャパンでゆいいつ扱っている問屋さんから

フレームが届いたのですが


当店のＡＴＨＥＮＡ宛名が
暗黒自転車工房 のむラボ となっていました。
問屋さんの中の人は 当ブログのヘビーな読者のようです。
元ネタは（→こちら）

これに対してツッコんだり 記事に上げてしまったりすると
私の負けになるような気がするのですが、結果は表題の通りです。


例によって（→こちら）ホームパイのみみが同梱されていましたが、
今回は黒いホームパイのみみで、チョコ味です。
リンク先の記事では名前を伏せていたのに、今回の件でバラしてしまったぜ。

パワータップハブで のむラボホイール５号を組みました

今日もホイー（以下略）。

お客さんから Ｔｎｉの５０ｍｍ高カーボンリムで組まれた後輪をお預かりしました。
リムは のむラボホイール２．５号のリムと同じものです。


パワータップＧ３ハブ ２８Ｈ レース／レーザーロクロク組みです。
左右異径組みを盛り込んでおり、
スポーク比重だけでいうなら半コンペと同じ８５／６５％です。



反フリー側を にぎにぎすると 多少ヌルいですが、
それなりに まともに組んであります（上から目線）。
センターずれも無しでした。
張ろうと思えば もう少し張れますが


チューブラーリムでパワータップハブ（おもに練習用）というのが
不便だというので のむラボホイール５号のリムで組み直しました。


黒半コンペヨンロク組み結線ありで 銀アルミニップルです。

のむラボホイール５号の前輪を組みました

今日もホイー（以下略）。

のむラボホイール５号の前輪を組みました。


エボライトハブ２０Ｈ ＣＸ－ＲＡＹ反ヌポークラジアル組みで


基本は赤アルミニップル、


バルブ穴の両サイドのみ黒アルミニップルです。

このブログを見る限り
「こいつ １日に１本か２本ホイール組んでるだけの
優雅な生活をしてるだけじゃねーか」
と思われているかもしれませんが、
書いていないだけで 現在 コンポの組み付けなどの仕事が非常に多く
むしろ今日もホイー（以下略）。を維持するのがギリギリといった有様です。
今日は３台ぶんの組み付けを進めましたが 組めたのは２台だけでした。


お客さんの希望で取り寄せた フィジークのハンドルバーに
牛さんの絵が描いてありましたが、


ウルサスとは とくに関係ありません。

お客さんが「ブル」を選んだ理由は
ハンドルバーの形状と リーチとドロップの数値から検討した結果であり
スパインコンセプトに従ったわけではありません。

スパインコンセプトについては（→こちら）をどうぞ。
記事の最後にある 当店オリジナルのチャートを少し改変しています。

ＡＬ２２Ｗリムで後輪を組みました

今日もホイー（以下略）。

ＡＬ２２Ｗリムで後輪を組みました。
厳密には ＡＬ２２Ｗのリムブレーキ用・オフセット形状の仕様です。


エボライトハブ２４Ｈ 半コンペヨンロク組み


結線ありですが、リム側の条件が良いので
結線の有無は どっちでもいいやと思いつつ
やってみれば やっぱりそれなりに化けるのでした（どっちやねん）。

ＡＬ２２Ｗリムで前輪を組みました

今日もホイー（以下略）。

ＡＬ２２Ｗリムで前輪を組みました。


エボライトハブ２０Ｈ ＣＸ－ＲＡＹ反ヌポークラジアル組みです。

ＥＮＶＥの３．４の後輪を組みました

昨日もホイー（以下略）。
昨日、４月２４日（水）は定休日でしたが
カンパニョーロにジャパンいち詳しい問屋さんの
テクニカルセミナーに行ってきました。
セミナー後、ジャパンいち詳しい問屋さんの中の人に頼まれて
会場にあったホワイトボードに
蟹光線とフルクラム犬（→こちら）を描いたのですが
それを見て ドン引きしている同業者の方もいたようです。

そういえば先日、用事で カワハラダに寄ったときに
店長から「あれ描いたん、自分やろ」と言われました。
あれ というのは、ピナレロジャパンでもあるカワシマサイクルサプライの
１階のホワイトボードに蟹光線が描いてあることです。
もう１ヵ月は経ちますが、未だに消されていません。

ちなみに、このブログの蟹光線は 毎回 描きおろしです。

水曜日は休みですが店に出てホイールを組みました。
先日組んだ ＥＮＶＥ３．４の前輪の、相方の後輪です。


Ｒ４５ハブ２４Ｈ 黒半コンペヨンロク組み結線ありです。
お客さんから ホイール組み後の重量を
量っておいてほしいと言われていたので 量りました。


↑前輪

↑後輪
リムの単体重量ですが、パッキングされたリムの梱包を
一旦 解いて きれいに戻した跡があったので
お客さんのほうで すでに量っていると思われます。
フロントリムが３８ｍｍ高、リヤリムが４２ｍｍ高ですが
なぜかフロントリムのほうが重たかったです。
個体差でしょうか。

ＳＭＡＲＴ ＥＮＶＥというのは かしこい（スマートな）エンヴィという意味ではなく
スマート氏が提唱する（押しつけがましい）寸法のエンヴィという意味で
かつては 最もリム高が高いモデルのみ
フロント１８Ｈ・リヤ２４Ｈというのもありましたが
現行モデルは 最もリム高が高い７．８も含めて
全モデルが フロント２０Ｈ・リヤ２４Ｈとなっています（リムブレーキ用リムの場合）。
で、ＳＭＡＲＴ ＥＮＶＥは フロントリムのほうがリヤリムより幅広で
非チューブレスだった過去のＷＯリムでは
付属しているリムテープの幅が前後で違うという 凝りようでした。

なので 前後でリム高がわずかに違っていても
幅広のフロントリムのほうが重たいというのは ありうると思っていたのですが、
現行の２．２（２７ｍｍ幅）と ３．４（２７．５ｍｍ幅）は
前後でリム幅が同じなので やはり個体差のようです。
ちなみに（以下 前後で）４．５だと ２７／２５．５ｍｍ、
５．６だと ２９／２８ｍｍ、７．８だと ２９／２７．５ｍｍとなっています。

具体的に何ｇだったのかは お客さんは知っていることでしょうから
私のほうから すすんで 晒してやるつもりはありません。
なんで教えなあかんねん。←うわこいつかんじわるい











オ待タセシマシタ！コチラノ画像ヲ ゴ覧クダサイ！


ふろんとりむデス！

りやりむデス！
↑やーめーろー！

お休みをいただきます

本日４月２４日（水）は 定休日ですが、
明日４月２５日（木）は のっぴきならない用事のためお休みをいただきます。
申し訳ありませんが よろしくお願いします。

ＥＮＶＥ２．２の前輪さん

先日 ＥＮＶＥ２．２の後輪を組み直しましたが、

相方の前輪を点検しました。


ＥＮＶＥのカーボンハブ２０Ｈ 黒ＣＸ－ＲＡＹ反ヌポークラジアル組みです。



一応、紙１枚程度のずれはあったのですが
撮るのが難しいので あきらめました。
うっすら振れ取りとセンター出しをしています。
上の画像は作業後の状態です。

ＷＨ－ＲＳ８０の後輪を組み直しました

今日もホイー（以下略）。

お客さんから ＷＨ－ＲＳ８０の後輪をお預かりしました。
リヤハブを交換して１１Ｓ化してほしいとのことです。


２０Ｈ 左右２クロス組みですが、
スポーク比重的には半コンペ相当の左右異径組みとなっており


ＸＲ２００リムより うっすら重い程度の軽量ＷＯリムです。
リムに関しては これより上位のデュラエースのリムと
コスメチック以外は同じものです。


組み直しました。


エボライトハブ２０Ｈ 半チャンピヨンヨン組み結線ありです。
結線無しでも 左右のスポークの変形量が
組み直し前より ずっと少ないのですが、
フリー側のスポーク比重１５％増しで この硬さが得られるなら
損より得のほうが大きいと思います。

Ｐａｎａｒａｃｅｒは

パナレーサーの

缶入りリムセメントが入荷しました。


現状の仕様では、缶の下部に


謎のシールが貼ってあります。


例外なく。


当店にある使いさしの缶にも貼ってあったので 剥がしてみました。


Ｐａｎａｒａｃｅｒは・・・








配慮さんディフェンスによって阻まれました。
ぜひ買って お確かめください。
あるいは、いくわけないけど もし５００拍手いったら公開します。




追記：なぜか５００拍手を超えているので（なんでやねん）続きを書きますが、
その前に いただいたコメントのお返事を。
パナレーサーは・・・
「チョーサイコー
チャンの旦那はギャグのセンスがねぇんだよ。」
とのことです。カッコ内がいただいたコメントです。

ご名答さ、ケツ穴野郎 旦那からてめえに伝える伝言だ
泰山府君 其我也（たいざんふくん そはわれなり）

で、シールの下の表記ですが

こうなっています。
元々の社名はナショナルタイヤ株式会社、
２００８年にパナソニックポリテクノロジー株式会社に社名を変更していますが
その時点ではまだ パナソニックグループに入っていました。
２０１５年に株式譲渡でグループから離脱し
社名をパナレーサー株式会社としたので
それ以降はこの表記が正しくなくなったものの、
缶自体の在庫がたくさん残っているので こういう処置を取ったと思われます。


なので、パナレーサーのタイヤのレースＥＶＯ２では

おっと うっかり接写し過ぎてしまった
（コメントのお返事の「ケツ穴野郎」に引っかけたわけじゃないよ）

なので、パナレーサーのタイヤのレースＥＶＯ２では
タイヤサイドにパナソニックという表記がありますが
レースＥＶＯ３からは ありません。

最近 レースＥＶＯ４が出ましたが、
問屋さんがこぞって前作のＥＶＯ３を投げ売りしているので
ＥＶＯ３祭りもやろうと思えば出来たのですが、乗っかりませんでした。
コンチネンタルのグランプリ４０００ＳII（ＷＯ）は
グランプリ５０００と併売ではなくモデルチェンジなので廃版、
メーカーの生産終了で 問屋さんの在庫も終了、
当店の在庫も２５Ｃを数本残すのみで ２３Ｃは完売しましたが
４０００ＳIIは ５０００とは別個に売れる特徴があるモデルなので
併売のほうが良かったと思っています。
なので もし、仮に問屋さんの倉庫から在庫が出てきたというのなら
５０本でも１００本でも買います。
それくらいなら 過去の販売実績からすればビビる必要はありません。
つまり あれだ、普通に良いものなら次のモデルが出ようが
投げ売りなんぞしなくても いいはずなのです。

ＥＮＶＥの３．４の前輪を組みました

今日もホイー（以下略）。

お客さんから ＥＮＶＥの３．４ＷＯリムをお預かりしました。
３８ｍｍ高２０Ｈフロントリムと ４２ｍｍ高２４Ｈリヤリムの組み合わせです。


昨日の、２．２リムで組まれたホイールセットは
このステッカーが左側に貼ってありました。
私も このステッカーを左側揃えでいいと思うのですが
冒頭の画像を このステッカー側で撮っているのには理由があり、


反対側（見なし右側）には
「シリアルナンバー入りステッカー（ホイールを使う前に剥がしてね）」が
貼ってあるからです。


今日は 前輪を組みました。


Ｒ４５ハブ２０Ｈ 黒ＣＸ－ＲＡＹ反ヌポークラジアル組みです。

カンパニョーロとフルクラムのアルミスポークが届きました

カンパニョーロとフルクラムのアルミスポークが届きました。

レーシング３のスポークキット（１箱にホイール１本分）なども混じっていますが

ほとんどがレーシングゼロとシャマルウルトラ用のアルミスポークで、
１箱につき１本の個包装となっています。
末端価格だと ざっと１本２０００円、８０本なので約１６万円分です。
この状態で在庫すると場所を取るうえ
すぐに使えないので 仕分けをします。



Ｒ０Ｒ－ＳＢ０１というスポークですが、
刻印が「縦３本」なので 箱のラベルを切り取って
「｜｜｜」と描いたシールを貼って管理します。


同じ刻印のスポークは ブランドが違っていても同じ長さです。
例えば、シャマルウルトラのＷＨ－１０７ＳＨＢも「縦３本」ですが
カンパニョーロの「縦３本」は黒・チタングレー・金の３色があり
フルクラムの「縦３本」は黒・赤・銀の３色があります。
これら同士は おしゃれ泥棒が可能です。



Ｒ０－１１８Ｂというスポークは「７０」という刻印です。
レーシングゼロの１１８ブラックという意味で 末尾は色品番ですが



Ｒ０－１１８Ｎというスポークも 同じく「７０」です。
末尾のＮはナイト、つまりこれは
レーシングゼロナイト用のスポークキットとなり、
ＢとＮの違いはスポークではなく


付属しているニップルの色です。
シャマルミレとレーシングゼロナイトの現行モデルは
黒アルミニップル仕様となっています。


ＷＨ－２０５ＳＨＢは 現行シャマルウルトラのフロントスポーク、
ＷＨ－１０５ＳＨＭは 現行シャマルミレのフロントスポークです。
あと、上の画像からも分かりますが スポークの生産国が
イタリアからチェコに移行しつつあるようです。


ＷＨ－２０５ＳＨＢは 「斜線３本」のスポーク＋銀ニップル、
ＷＨ－１０５ＳＨＭは「６９」のスポーク＋黒ニップルで
「／／／」と「６９」は スポーク長さが同じ、ねじ山長さも同じなので
同じスポークとして扱っても問題ないのですが、
刻印を分けている理由は不明です。


初代シャマルミレのフロントスポーク
ＷＨ－００５ＳＨＭは「横並び横線２本」ですが、
スポーク全体の長さはＷＨ－１０５ＳＨＭと同じです。


違うのはニップルで、最近のアルミスポークの相方のニップルは
ゆるみ止めのナイロンが入っているので
スポークのねじ山の長さが少し長くなっています。


ＷＨ－２０８ＳＨＢ、現行シャマルウルトラのリヤ右スポークを箱から出したところ


「斜線１本」「６７」「６９」の３種類が入っていました。
「／」はシャマルミレのリヤ右スポークで、
スポーク自体は「６７」と同じものです。
先ほどの「／／／」と「６９」の関係に相当します。

「６９」が混じっているのは 明らかにミスです。
現行シャマルミレのフロントスポークなので。
この件、私は別に困りませんが
必要な本数ちょうどを取り寄せた場合は たいへん困るはずです。
こーゆーのは無くしていこうぜ。


これでカンパニョーロとフルクラムのアルミスポークを
ほぼ全種類を在庫しているはずです。
ここには写っていませんが、初代レーシング１／ゼロのネクタイスポークと
レーシングゼロコンペティツィオーネの赤コスメチックスポークも 在庫しています。

ほぼ、と書いたのは、現状在庫していないスポークがあるのを知っているからです。
そのスポークはネクタイではなく それ以降のまっすぐとも違う
第３のアルミスポークなのですが、
初めて見たときは ちびりそうになりました。
その話は またいずれ。

ボ―ラ ワン ５０ チューブラー ブライトラベルさん

お客さんから ボーラワンの後輪をお預かりしました。

見ての通り スポークが折れまくっております。
全てフリー側で１、２、３、４、５本 折れており


６本目は折れずに ここで食い止めたようです。


あと、変形は無いものの
ハブ側の引っかけが外れたスポークが１本ありました。
原因は落車だそうです。
リムが なんともなっていない（リム穴破損や リムサイドの割れなど）ので
スポークの交換で直りそうですが、
この後輪はチューブラーリム、しかもタイヤはリムセメントで貼ってあります。



もし スポークの交換時にニップルを落としてしまったら
タイヤを剥がす必要が出てきます。

また、交換する本数が１本２本くらいであれば
残りのスポークが縦振れのガイドになるので
縦振れを出さずにスポークの交換ができますが
今回はフリー側のスポークを ほぼ半周に渡って交換するので
明らかな縦振れが出れば 結局タイヤを剥がすことになります。


（予想に反して）剥がさずに直せました。


目印のテープを貼ったスポーク、
画像下から反時計回りに６本目までが
ガガガッと折れて曲がったスポークで、
少し離れた７本目は交換していないものの
引っかけを戻すために 一旦ニップルをゆるめています。
この７ヵ所「だけ」の調整で、単純な理論上では
落車する寸前の状態に 復元できると考えられるわけですが、
それが思っていたより うまくいきました。
センターゲージは 普段のホーザンではなく
タイヤ付きでも当てられるパークツールを使っています。


↑交換したスポーク

抜けたリムジョイントを ねじで固定しました

ドリルがうなる！

お客さんから コスミックエリートの前輪をお預かりしました。
リムの溶接が外れて異音がするということです。


バルブの対岸の位相、リムの継ぎ目とその隣のリム穴です。


リム穴周りに接着剤を塗った跡があります。
リムを振ると音がするのですが、その原因が


リムのジョイントのカシメが外れて動いていたためでした。
ある範囲でスライドするだけで、これ以上出てくるわけでもありません。
某ショップで「どうしようもない」と言われたそうですが
そこは このホイールの購入店ではないのでセーフ、
購入店なら名指しで書いていたところです。

お客さんに リムの加工をしてもいいと承諾をもらったので

ジョイントを最も引き出した状態で リムごと ぎゅいーん。


Ｍ３のタップで


ねじ山を切りました。


この状態でもスライドします。


↑ムーンフェイズっぽい。


イモネジにしてもよかったのですが、
リムのほうに皿ねじ用のヌスミを設けて 皿ねじで固定しました。
ねじ頭は リムと概ねツライチです。
当然ながら カチャカチャ鳴っていたのは消えました。


リムテープを張りました。
上の画像でいうと ６２２の右あたりに ねじ頭があるのですが
見た目では分かりません。

ＥＮＶＥの２．２の後輪を組み直しました

今日もホイー（以下略）。

お客さんから ＥＮＶＥの２．２のＷＯホイールをお預かりしました。
前輪の点検は後日やりますが、後輪の組み直しをご希望です。


ＥＮＶＥのカーボン製ハブ体のリヤハブ疎密位相２４Ｈ
全黒ＣＸ－ＲＡＹ 左右２クロス・・・


逆イタリアン組みです。



リムが左にずれています。
スポークは しっかり張ってあるので、
これ以上大きくは増し締めできません。

お客さんの希望は 結線無し、なるべく硬く、
逆イタリアン組みをイタリアン組みに、の ３点です。

ニップルを時計回りに１６ヵ所 丁寧にゆるめていって、
一切ゆるめていないニップル８個を
リムから出せるようにして スポーク長さを見たところ

反フリー側

フリー側

反フリー側

フリー側
やや ばらつきがありますが、反フリー側のスポークが長めです。
フリー側のスポークを スポーク比重が大きいものに交換して
左右異径組みを盛り込むと、
使い回す反フリー側のスポークは この状態以上に増し締めするので
少し長さを切る必要があります。


ホイールをバラしました。


以前にも書いたことが何度かありますが、
タンジェント組みの ヌポークと反ヌポークでは
首元の変形に違いが出ます。


↑ヌポーク癖
組み換え前の元ヌポークは 組み換え後もヌポークに、
組み換え前の元反ヌポークは 組み換え後も反ヌポークとして
使いたいので


まずは反ヌポークのみ外しました。


元反ヌポークの長さを少し切り、


元ヌポークと入れ換えました。


元ヌポークの長さを切ったものを


こちらにヌポークとして通します。
これで 逆イタリアン組みをイタリアン組みにしつつ
ヌポークと反ヌポークを そのまま使い回すことになります。


組めました。


黒半チャンピ左右２クロス・・・


イタリアン組み結線無しです。



当然ですが ホイールセンターを出してます。


ホイールの組み方ですが、元は数えで４本組みであるところを


仮に数えで６本組みにしても
極端な疎密フランジなのでホイールの性質は あまり変わらず、
このために少し長い（つまり新規の）スポークを用意するのも
どうかと思ったので 組み方は変えていません。

ああ そうだ、ホイールを完全にバラした以上
この件は今日もホイー（以下略）。の条件を満たしていますが、
それはいいとして リム単体の状態の瞬間があった以上
もちろん重量を量らなかったわけがありません。
教えてやらんけどな！
↑うわこいつかんじわるい









オ待タセシマシタ！


コチラノ画像ヲ ゴ覧クダサイ！
↑やーめーろー！

オメガ１９のWOリムでホイールを組みました

今日もホイー（以下略）。

お客さんから カンパニョーロのオメガ１９の
ＷＯリムで組まれたホイールをお預かりしました。
サイズは６５０Ｃです。


スポークは前後輪全て ＣＮスポークの黒１４番プレーンで
ニップルは金アルミ、前輪はヌポークラジアル組みです。
前後輪とも うっすらセンターずれありで
縦振れの追い込みも甘いですが、横振れ「だけ」はありません。
あと、スポークが太いのとリム内径が小さい（＝スポークが短い）ので
そこそこ硬いホイールにはなっています。
が、組み直しをご希望なので


組み直しました。


エボハブ２８Ｈ 黒コンペヨンヨン組みで黒アルミニップルです。


この時代のカンパニョーロのリムですが、同じ側から見ると


カンパニョーロのステッカーの文字の向きと


その対岸付近にあるリムのモデル名のステッカーの向きが
逆になっています。


なので、カンパニョーロ側を地面に置いて
正方向で読める状態から 上を見上げると


モデル名の側も正方向で読めるようになっています。
これと同じ向きで


モデル名側を地面に置いたとすると 文字の向きは逆さになり、


そこからカンパニョーロのステッカーを見上げると
こちらも逆さになります。
どっちで組むのが「正しい」のかという解釈は分かれるかもしれませんが、
私は「ホイールを右側から見て カンパニョーロ側を地面に置いたとき
正方向で読める」ように組むことにしています。
前輪は組み換え前も そうなっていましたが、



後輪は逆でした。どちらが「正しい」のかはいいとして、
前後輪で揃えるべきだとは思います。


組み換え前の後輪ですが、

エボハブ２８Ｈ ヨンヨン組みでした。
フリー側のスポークをそのまま残して
反フリー側をＣＸ－ＲＡＹの６本組みにすれば
半チャンピヨンロク組み相当になりますが、
それはスポーク比重だけの話であって
私はＣＮスポークのスポークを ＤＴやサピムほどには信用していないので
使い回すことはありません。
今回は半コンペにするので どのみち１４番プレーンは使いませんが。


組めました。


黒半コンペヨンロク組みで黒アルミニップルです。
結線は あとでやります。

シャマル ミレミレミレミレさん

お客さんたちから シャマルミレをお預かりしましたたたた。

１件目。シャマルミレの後輪をお預かりしました。
伊吹山ヒルクライムの前日に落車して 後輪のスポークが折れ、
レースの参加も見合わせたということです。


フリー側のスポークが折れていたり

曲がっていたりしています。



直しました。


↑交換したスポーク



２件目。シャマルミレの後輪をお預かりしました。
固定ローラー台から外すときに後輪を巻き込んで
スポークが曲がったとのことです。


直しました。


↑交換したスポーク


１本目は前後方向に曲がっているので分かりやすいですが、


２本目は一見 まっすぐながら、

打痕がある箇所で

左右方向に曲がっていました。



３件目。シャマルミレの前後輪をお預かりしました。
まずは前輪から。
ホイールに異物を巻き込んで スポークが曲がったということです。


曲がっているスポークには
お客さんのほうで目印のテープを貼ってあります。


↑外したスポーク
「外したスポーク」です、「交換したスポーク」ではありません。
というのも、



１本だけは どう見ても曲がっておらず交換を要する感じではありません。
「曲がっているスポークが３本なのは確かで、
目印のテープを貼るスポークを間違っただけ」という可能性も考え
残りのスポークも全数検査しましたが 要交換スポークは２本だけでした。


直しました。
目印のテープを貼っているスポークは３本ですが
交換したのは２本です。
目印のテープは 作業中の都合上
一旦外したスポークを見分けるために貼っているだけです。
この３本のスポークのニップルの調整だけで
だいたい直るはずですが、
大きな縦振れが他の箇所に出ていたので
曲がったスポークのままでなんとか走れるように
カウンター的な振れ取りをしていた可能性があります。


つづいて相方の後輪です。


反フリー側のスポークに１本、傷があります。


直しました。



↑交換したスポーク
傷があるだけでなく、左右方向にも曲がっています。



前輪も当然 センターを出していますが、画像を撮り忘れました。



４件目。シャマルミレの前輪をお預かりしました。



いわゆる「新シャフトだいばくはつ」です。
お客さんのほうで 中空右エンドボルトの六角穴を
どうしようもなくナメてしまい、
私のほうでも ゆるめることが出来なかったので
ドリルで抜いて破壊したうえで
ハブシャフトの交換をすることになったのですが、
パーツの在庫を切らしており入荷待ちとなったので
それまで洗浄とグリスアップだけをしたハブを
ラップでくるんで 保存していました。


パーツが入荷しました。


ハブシャフトと右エンドの間に
高強度のねじ止め剤を塗布して締め込んでいます。
はみ出したぶんは あとで拭いています念のため。



ハブ組み立て後の暫定センターはドンピシャ、
振れ取り後に うっすらずれたので センター出しをしています。

「新シャフトだいばくはつ」という表現ですが、
同業者でも使っているという話を聞いたことがあります。

先日、カンパニョーロにジャパンいち詳しい問屋さんの中の人と
電話で話していたときに


「しんしゃふ まで打てば グーグルのサジェストに出る」と言ったところ
その場で調べて 愕然としていました。
ショックを受けているところ悪いですが、
いつものリンクも貼っておきますね（→こちら）。

のむラボホイール５号の後輪も組みました

今日もホイー（以下略）。
表題が のむラボホイール５号「も」組みました となっていますが
間違いではありません。

お客さんから ＡＬ２２リムで組まれた後輪をお預かりしました。
ＸＲ２００リムと同じものですが、Ｔｎｉのステッカーを残してあるので
ＡＬ２２リムで間違いありません。

大阪市内の某ショップで組まれたものということですが・・・。


Ｔｎｉウィング３２Ｈハブと サピムのレーススポークで
１６＋８Ｈの２：１組みをしています。


フリー側は

うにゃうにゃで、


反フリー側も

うにゃうにゃです。

リムが右側にずれていましたが、組んで半年とは経っていないので
経年使用が原因ではありません。最初からです。
この ドヘタクソが。
お持ち込みされた理由は ヌルいので何とかしてほしいというのではなく、
組んで２ヵ月目に スポークがとんだりなどしたので
当店のほうでもチェックしてほしいとのことですが、
これを増し締めしたところで たかが知れているのと
２：１組みに起因すると思われるトラブルが すでに起きているので
組み直すことになりました。

で、後輪をバラしたのですが
よくよく考えればバラす必要はありませんでした。
というのも この後輪、３２Ｈハブで２：１組みをしていますが

リムは２４Ｈではなく ３２Ｈを使っているのです。
つまり この後輪は、
３２Ｈのヨンゼロ組みの後輪から
反フリー側のスポークを半分間引いただけの
クソ手抜きホイールというわけです。

反フリー側のラジアル組みが通らないリム穴は
コーキング剤のようなもので埋めてありました。
３２Ｈハブ／２４Ｈリムだと フリー側のタンジェント組みの
スポーク長さの計算が面倒なので こうしたのでしょうか。

現行のフルクラムも これと同じ
お休み位相ありの２：１組みになってはいますが、
ＸＲ２００リムよりも重量とリム高がある
頑丈なリムで後輪を設計しているので
お休み位相直下の縦振れが 許容できる少なさに治まっています。

仮に この後輪を増し締めで しっかりと張ったならば、
ちょっと見れないような縦振れが出ることでしょう。
どうしても２：１組みをしたいのであれば、
ＸＲ３００の２４Ｈリムにしたほうがいいです。


コーキング剤は 指でこすると ８ヵ所全てが簡単に取れました。

で、２４Ｈの左右同数組みをするので
ハブは エボライトハブの２４Ｈにしたのですが、
リムが３２Ｈだったので ホイールが組めません。


というわけで、クソホイールをバラしてしまったことは一旦忘れて
のむラボホイール５号の後輪を組みました。


エボライトハブ２４Ｈ 半コンペヨンロク組み結線ありです。


つづいて前輪。


ウィングハブ２０Ｈ レース反ヌポークラジアル組みです。
前輪はセンターずれ無しで ややヌルい程度なので
増し締めだけで対処してもよかったのですが


スポーク長さが やや短く、しんちゅうニップルだったので
組み直すことにしました。
ちなみに、スポーク長さが短めなのと
しんちゅうニップルなのは後輪も同様でした。


組めました。ＣＸ－ＲＡＹとアルミニップルにしています。
ハブとリムが同じものなのに
組み換え前が６０１ｇ、組み換え後が５５９ｇで
軽量化の内訳に 外周部の成分が大きいので
やった意味はあると思います。


最後に。
元の３２Ｈハブと３２Ｈリムで 後輪を組み直しました。


半コンペヨンパチ組みです。
結線は今のところ やりません（あとからでも できます）。
まずは お客さんに この状態で使ってもらって
組み直し前より走ると感じるのかどうか知りたいからです。
この後輪については、私のスカタンの補償なので
スポーク代も含め 無償で組んでおります。

のむラボホイール５号の後輪を組みましたた

今日もホイー（以下略）。

のむラボホイール５号の後輪を組みましたた。


エボライトハブ２４Ｈ 半コンペヨンロク組み結線ありですす。

レーシング７さん

お客さんから レーシング７の後輪をお預かりしました。

クイックの端にひっかけるタイプのスタンドを巻き込んで
スポークを曲げてしまったとのことです。


フリー側に 明確に曲がっているスポークが見つかりました。
が、横振れが最も大きく出ているのは この位相ではなく、
その直下を調べると


反フリー側にも 曲がっているスポークがありました。
これらは同じ時にではなく、別個に起こった変形だと思われます。


直りました。


↑交換したスポーク
リムサイドのステッカーの色が青になっているのは
ホイール単体の市販バージョンではなく
完成車メーカー向けの特別仕様ですが、
スペシャライズドだと思って お客さんに訊いたところ
そうではなく コラテックだということでした。

レーシング ゼロさん

お客さんから レーシングゼロの後輪をお預かりしました。


後輪にリヤメカを巻き込んで、
フリー側のスポークが 少なくとも１本曲がっているとのことです。
上の画像でも なんとか判別が可能ですが、
これは分かりやすくするために すでにテンションを抜いてあります。


直りました。


反ヤマアラシさん方向のスポークだけを
２本続けて曲げていましたが、
最後に全て受け止めたのか ２本目のほうが ひどく曲がっています
（回転に巻き込んで２本目なので 上の画像左側）。


↑交換したスポーク（上の画像 上が２本目）

のむラボホイール１号の後輪を組みました

今日もホイー（以下略）。

のむラボホイール１号の後輪を組みました。


エボライトハブ２４Ｈ 半コンペではなく
半チャンピヨンロク組み結線ありで


濃い赤アルミニップルです。

のむラボホイール５号の前輪を組みましたた

今日もホイー（以下略）。

のむラボホイール５号の前輪を組みましたた。


エボライトハブ ２０Ｈ ＣＸ－ＲＡＹ反ヌポークラジアル組み
赤アルミニップルですす。

のむラボホイール３号の後輪を組みました

今日もホイー（以下略）。

のむラボホイール３号の後輪を組みました。


エボライトハブ２０Ｈ 黒半チャンピヨンヨン組みです。
結線は あとでやります。

のむラボホイール２．５号の前輪を組みました

今日もホイー（以下略）。

のむラボホイール２．５号の前輪を組みました。


ＨＢ－９０００ １８Ｈ 黒ＣＸ－ＲＡＹ反ヌポークラジアル組みです。

のむラボホイール１号の前輪を組みました

今日もホイー（以下略）。

のむラボホイール１号の前輪を組みました。


エボライトハブ２０Ｈ ＣＸ－ＲＡＹ反ヌポークラジアル組みで


濃い赤アルミニップルです。


濃い赤アルミニップルですが、
ＤＴの赤アルミニップルが一時期 色が濃かったことがあり、
濃いほうに完全に切り替わったのかと思っていたら
薄いほうが再び主流となり
現行は全て（濃いほうに比べると）薄い赤になっています。
わざわざ濃いほうを指定された場合はそうしていましたが、
今回の前後輪に必要な分を除けば
補修用の数を残す程度となるので 一旦 終了となりました。

ナストロ

キャットアイの有線式サイクルコンピュータを

必要最低限の長さにしたうえ コードの途中で分割できればいいなと
昔から思っていたのですが、ついにそういうのを作りました。



防水コネクタです。


当然、マグネットに反応します。
以上、これから書く話には全く関係ありません。
キャットアイつながりなだけです。

表題の「ナストロ」というのは、
イタリア語で テープやリボンを意味する単語ですが、
自転車のパーツで使われるのは ほとんどの場合バーテープ、
あとは まれに リムテープのことを指すこともあります。


↑例えば これ、ピナレロのバーテープですが
ナストロ コルクとあります。
意味はそのまま コルクのバーテープという意味です。

去年の乗鞍のチャンピオンクラスで入賞した ある選手に、
みみっちい軽量化の一環として
キャットアイの「シャイニー」というバーテープを勧めて、取り付けました。
レース後に受けた取材で「特に こだわった機材はなんですか？」と訊かれて
「シャイニーバーテープです」と答えたそうです。
そこは「レース直前に買ったライトウェイトのホイールです」とか答えとけよ。まあいいや。

一見すると ナイロンの幅広ひもにしか見えないものですが、
素手で握って手汗をかくなどしない限りは 意外に滑りません。
つまり、単なる軽量パーツとしてではなく
実用上でも普通に使えるバーテープなのです。
要注意なのは、バイクをデコボコした壁に立てかけたときに
ハンドルがズリッと動くと あっさり破れる場合があることです。
立てかけるときに気を遣うのは シャイニー使いの嗜みです。

で、その彼はシャイニーを気に入るあまり
いろいろと探したそうですが、
とっくの昔に廃版なので状態の良いものが
そうそう見つかるわけはありません。フヒヒ。

で、あるとき 別のレースでキャットアイのブースが出ていたので
そこにいたキャットアイの人に「シャイニー、再販しないんですか？」と訊いたら
「ウチはバーテープなんて やったことが無い」
という衝撃の答えが返ってきたそうです。
みんながみんなとは言いませんが、
過去の自社製品を知らない社員もいるということなのでしょう。


シャイニーについては あとで詳述しますが、
確実な反例を 先にひとつ挙げておきます。
「キャットアイのバーテープ」で


これはコットン製です。


あと、付属のバーエンドキャップが
「ＭＯＤＥＬ－１００」だというのを覚えておいてください。


私が持っている「ロードバイクが丸ごとわかる本 ３」という本に
ミヤタ（当時）の真鍋選手のバイクが載っていますが、


このハンドルバーに巻かれているのは キャットアイのシャイニーです。


製造中止になって久しいと書かれていますが


この本が出たのは 約２０年前です。


同じ本にベルナール・イノーの１９８５年の実車が載っており、


これにも シャイニーっぽいバーテープが巻いてありますが
これはシャイニーではなく「ベノット」です。

ベノットというのはメキシコのブランドで、
バーテープ以外に フレームも出していたのですが

ロゴが似ているからやめろと ピエールカルダンに訴えられた
旧ロゴ（上の画像）時代のパールイズミのポスターで、
当時の女子の強豪選手レベッカ・ツイッグ
（ウィ○ペディアではトゥイッグ表記）のものがあり
現物も持っているのですが すぐに見当たらないので


ネットから画像を拾ってきました。
チームはセブンイレブン、フレームとバーテープはベノットです。


ここから怒涛の自撮り画像じゃあ

シャイニー系バーテープの始祖と思われる
３Ｔの「セロ ナストロ プロフェッショナル」です。
意味はそのまま セロテープとなりますが、
シャイニー系のバーテープには 粘着テープの類は付いていません。


パッケージとバーエンドキャップのロゴも 最も古い３Ｔの時代のものです。


つづいて、セロ ナストロ プロの
次のロゴの時代のものです。


カンパニョーロの昔のスモールパーツの小袋にも見られる、
日本の標準的なものより幅が短い ステープラー（ホッチキス）の針です。


セロ ナストロ プロと関係があるかどうかは不明ですが、
ベノットの「セロテープ」です。


一部 紙パッケージで ＢＥＮＯＴＴＯロゴ入り
バーエンドキャップ仕様のものが初期型で、


後期型は このパッケージとなります。


メキシコ製です。


後期型のバーエンドキャップは、ロゴ無しでメッキをした
プラスチックのものに変わっています。


つづいて キャットアイのシャイニーの初期型です。


初期型は「ベノット キャットアイ」とＷネームになっています。
商品としての品番はＮｏ．２５００です。
ここまで「シャイニー」と表記してきましたが 正式には「シャイニィ」のようです。


バーエンドキャップは ＭＯＤＥＬ－１００です。


後期型のシャイニーは


キャットアイ単独ブランドの表記となりますが
モデル名はＮｏ．２５００と同じもので、


バーエンドキャップは 基本的にはＭＯＤＥＬ－１００ですが
なにも書いていないＭＯＤＥＬ－１００のようなキャップ（形も やや違う）に
仕様変更されているものも混じっています。


シャイニーには、Ｎｏ．２５００の後に
Ｎｏ．２６００という仕様のものが出ており



これらは簡素な包装になっています。
ベノットや Ｎｏ．２５００と比べて
風合いというか 手触りがやや違う気がしますが
古いセロテープやシャイニーが かすかに劣化しているので
そう感じるというだけのことかもしれません。



あと、Ｎｏ．２６００にはＭＯＤＥＬ－３００という バーエンドキャップが付属しています。
バーテープと同じ色のキャップで、指で潰すように押すと
ブニブニと かすかに変形するような材質ですが、
バーエンドキャップとしては重たい部類に入るので
軽量化目的の場合 これは使われません。


ＭＯＤＥＬ－１００系のバーエンドキャップです。
チネリのロゴのものはキャットアイではなく 昔のチネリ製です。


この手のキャップは軟らかく、バーテープを巻く前に
先にバーエンドに嵌めるタイプのもので、非常に軽量です。
先日も レース仲間が これの水色を持っていないかと訊いてきたので
譲りました。貴重品やぞ

というわけで、キャットアイは過去に
バーテープを商品展開していたという話ですが、
最近 気になるものを手に入れました。


キャットアイがサイクルイベントなどで配布している
非売品のバーエンドキャップです。


ＭＯＤＥＬ－３３０という表記があり、ＭＯＤＥＬ－３００と似ていますが
やや軟らかいナイロン製ではなく 硬質なプラスチック製で、
メッキ仕上げになっています。


ＭＯＤＥＬ－３００が重たい理由のひとつが
ねじで呼んで拡げるパーツが金属製だからですが、
ＭＯＤＥＬ－３３０は ねじ以外のパーツは
全てプラスチックなので それほど重たくはありません。

先ほど書いた「気になる」というのは、
バーエンドキャップを出すくらいだから
シャイニーの復活も考えていたりするのかなと・・・思ってみたり・・・です。

とくにキャットアイのステマじゃないけど
記事のカテゴリは「キャットアイのステマ」にしておこう

追記：この記事用に用意したけど使うのを忘れてたボツ画像

シャイニーを巻いたバイク、何でもいいから乗ってきてくれと
レース仲間に頼んだところ これを撮らせてくれました。
結果として 私物だけでも間に合いましたが。
これを巻いているハンドルバーは
チネリの「ダイエット エビオス」というモデルで、
サイクルコンピュータの取り付けバンドに隠れていますが
ＥＵＢＩＯＳの右上にＤｉｅｔと書いてあります。
ダイエットエビオスは エビオスというアナトミックバーの
バーエンドの最後の直線部分を短くカットしてあるモデルで、
それ以外の違いはありません。
つまり、エビオスのバーエンド部分を少し切れば
実質ダイエットエビオスになるわけです。
が、上の画像のハンドルバーは
ダイエットエビオスのバーエンド部分を さらに切っており
直線部分が ほぼありません。
よって言うなれば ダイエットダイエットエビオスです。


あと ついでに、新旧デルタブレーキの内部構造の違いも撮っておきました。
旧型は 単純な菱形パンタグラフのほうで 形状が正三角形に近く、
新型は 構造がやや複雑になり縦長になっています。
厳密には この旧型のほうも初期型ではなく、
初期型は白い蛇腹が無く カバーのカンパニョーロのロゴが
プリントではなく 打刻になっています。

以下 私物バイクの画像

先ほどのベルナール・イノーの実車と
フレーム以外のスペックをほぼ同じくする
チネリのスーパーコルサを持っていますが（→こちら）、
その再現のために ベノットの白を巻いています。


４ｋｇ台を実現するために軽いバーテープが必要なので
シャイニーの青を巻いています。


使い込んでも 汚れが目立たないという理由で３本ローラー用のバイクに
シャイニーの茶を巻いています。
茶色にしているのは 最も余っている色だからです。

ハンドルバーエンドに肉抜きがあるのですが、
バーテープが薄すぎて 肉抜き穴が透けています。

「貴重なので自重しよう」とは思いつつ、よく考えれば けっこう浪費しています。
再販してくれれば オリジナルを消費する必要が無くなるのですが・・・。

クリスキングのクラシックハブとオープンプロリムでホイールを組みました

今日もホイー（以下略）。

クリスキングのピンクアルマイトハブと
オープンプロリムでホイールを組みました。


前輪はクラシック ローフランジハブ３２Ｈ 黒コンペ反ヌポークラジアル組みです。
クリスキングには 左右ラージフランジとまではいかないものの
そこそこラージフランジな「クラシック」というハブがあり、
これはそのスモールフランジ版の「クラシック ローフランジ」となります。
ハブフランジの径と幅は Ｒ４５フロントハブと
ほぼ同じといっていいくらい近くなりますが、
ハブ胴は こちらのほうが太く、
クラシックとクラシック ローフランジが ２８・３２・３６Ｈの展開であるところ
Ｒ４５が ２４・２８・３２Ｈ（フロントのみ２０Ｈもあり）という展開となっています。


後輪も組めました。


クラシック ローフランジハブ３２Ｈ 黒チャンピ／コンペヨンパチ組みです。
結線は あとでやります。

クラシック リヤハブは フランジ穴間寸法が 左右とも５３．０ｍｍであるところ、
クラシック ローフランジリヤハブになると
フリー側は同じく５３．０ｍｍで 反フリー側が４４．０ｍｍ、
つまりスモールフランジになるのは反フリー側だけなので
スモールフランジというよりは ハイローフランジになります。
フランジ径を小数点以下１桁まで表記したのは
クリスキングの公称値が そうなっているからで、
ハブによっては下１桁がゼロでないものもあります。
ちなみに実測値も ５３．０ｍｍと４４．０ｍｍですが、
このフランジ穴間寸法のことを クリスキングでは
Flange Diameterと表記しています。
先日も書きましたが、普通「フランジ径」とか「フランジ寸法」といえば
フランジ穴間寸法のことを指すわけで、
フランジそのものの外径を指すことは まず無いと思うのです。
クラシック ローフランジハブの反フリー側、
４４．０ｍｍ穴間径のフランジの
フランジそのものの外径は実測で５２．３ｍｍですが、
これがなにか有用になるという場面はありません。
シマノのカタログでは、例えば ＸＴＲのリヤハブ
ＦＨ－Ｍ９０００の反フリー側だと
「スポーク穴ピッチ径」が４４ｍｍで 「フランジ径」が５２．８ｍｍとなっています。

私が「フランジ径」、クリスキングが「Flange Diameter」と呼んでいる寸法は、
シマノでは フランジ径ではなく「スポーク穴ピッチ径」となります。

のむラボホイール５号の前輪を組みましたまでの遠い道のり

今日もホイー（以下略）。

お客さんから パワータップのＧ３ハブで組まれた
のむラボホイール５号をお預かりしました。

グランジの「タイヤインストール」という
タイヤ装着用のヤットコのような工具でタイヤを取り付けようとしたところ、


工具が滑って リムのビードフックを変形させてしまったとのことです。
・・・リムを交換することになりました。


リムのお引っ越し中・・・


組めました。
後ろにあるのは 組み換え前のリムです。
ホイール組みではありますが リムのお引っ越しなので
今日もホイー（以下略）。の条件を満たしません。
誰だ そんなルールを考えたのは。←お前だ



つづいて別件ですが、お客さんから
のむラボホイール５号の前輪をお預かりしました。
後ろにあるのは 先ほどのリムです。


ウッドマンのカーボン胴ハブ２４Ｈ ＣＸ－ＲＡＹヨンヨン組みです。


巻き込まれ落車で リムに傷が付いたので 交換することになりました。


わりと昔に組んだものなので、サピムの１４ｍｍアルミニップルを使っています。


ニップルをゆるめると 歯周ポケットから白錆びがボロボロと出てきました。


これが、私がサピムのニップルを使わない理由のひとつです。
ＤＴのニップルでは同様の事例が絶対に起こらない、
というわけではありませんが 起こる頻度が全然違います。


リムのお引っ越し中・・・


組めました。
アルミニップルを ＤＴの１２ｍｍに交換しています。

後ろにあるのは 組み換え前のリムです。
ホイール組みではありますが リムのお引っ越しなので
今日もホイー（以下略）。の条件を満たしません。
誰だ そんなルールを考えたのは。←お前だ


ここからようやく今日もホイー（以下略）。

のむラボホイール５号の前輪を組みました。


エボライトハブ２０Ｈ ＣＸ－ＲＡＹ反ヌポークラジアル組みです。

７７００ハブで のむラボホイール５号を組みました

今日もホイー（以下略）。

お客さんお持ち込みの７７００ハブで
のむラボホイール５号を組みました。


前輪はＨＢ－７７００ ２８Ｈ ＣＸ－ＲＡＹヨンヨンイタリアン組み、



後輪はＦＨ－７７００ ２８Ｈ ヨンロク組みです。
結線は あとでやります。