ボーラ ワンさん

お客さんから ボーラワンをお預かりしました。

まずは 後輪から。
これぞ まさに「ボーラ ワン」です。
なにが言いたいのかというと、これは「ボーラ ウルトラ ツー」の弟分であり
３５ｍｍ高仕様や ＷＯリム仕様が出る前のモデルで、
ボーラといえば「５０ｍｍ高のチューブラーホイール」しかなかった時代のボーラです。
もちろん内蔵ニップル仕様で、（今で言うところの）ナローリムです。
ちなみに新品です。こんな死蔵品が まだあったとは。

念のため書いておきますが、後年のボーラウルトラ５０が５０ｍｍ高リム、
ボーラウルトラ３５が３５ｍｍ高リムだからといって
それより前の年代のボーラウルトラツーが ２ｍｍ高リムというわけではありません。


カンパニョーロ用フリーボディ仕様ですが、
シマノ用フリーボディへの換装をご希望です。



フリーボディの交換で ホイールセンターがずれることはありませんが、
交換前後の どちらか片方のフリーボディのベアリングが異常に磨耗していて
右エンドを締め付けたときの深さが かすかに違う、などの
最悪に極端な事例であれば ありえなくもないので、
交換前後で どちらも新品ですが、一応 交換後にセンターゲージを当てました。
センタードンピシャのオチョコがある後輪を 経年使用ならぬ
経年放置した場合、センターずれが発生するのか？といえば
５年１０年スパンであれば発生すると思います。
それとは別に、左右異数組みの後輪は
「左スポークの負担が大きい＝左スポークが伸びやすい」からか
左右同数スポークの後輪より 経年使用によるセンターずれが
早い気がする（経験上 確信がある）ので
「新品の死蔵品のボーラＧ３だと フリー側に紙１枚ほどずれている」
と予想したのですが 実際はドンピシャでした。
振れも ほぼ無しです。


つづいて前輪。



ガッツリずれていました。こんなことがあるんですね。
カンパニョーロでは 数十本に１本も無いくらいのセンターずれです。

もしかして、保管時に曲げてしまったスポークがあり
その位相でひどい横振れが出ている状態で
たまたまセンターゲージを当てた位相がその付近だったのでは、
と思いましたが ほぼ振れは無く スポークに異常もありませんでした。
カンパニョーロのホイールは、そう考えてしまうくらいには
センターずれが無い確度が高いのです。



右側（玉当たり調整ナットの逆側）のニップルを
適度に増し締めしつつ かすかにあった横振れを取った時点です。
まだ 紙２枚ほどのセンターずれがあります。



センターを出しました。

ＧＰ４リムのホイールを点検しました

お客さんから マヴィックのＧＰ４リムで組もうとしている
ホイールもどきをお預かりしました。

まずは前輪から。
前後輪とも「点検」してほしいとのことですが
現状がホイールと呼べる状態ではなく
作業も実際 ほぼ組み直しとなりました。
リムは タイヤを張った痕跡もブレーキ痕もないので新品、
ハブも 未使用品のようです。


フロントハブは１０５０系１０５の ＨＢ－１０５５です。
１０５０系１０５は 初代１０５ですが、このハブは後期モデルとなります。

前期モデルはＨＢ－１０５０－Ｆという品番で
銀ハブ胴であり このハブのようにカーキ色のアルマイトにはなっていません。
フロントハブなのに 末尾に「－Ｆ」とフロントを意味する文字が付くのは
これの相方のリヤハブは フリーハブではなくボスハブなので
ＨＢ－１０５０－Ｒという品番になるからです。
この型式は デュラエーストラックのハブの品番でも同様です。


スポークは星の「ステンレス（一般名詞のステンレスではなく そういう商品名）」の
１４－１５番丸バテッドで、
☆マークの「ステンレス」で 偽物ではないので磁石に対して全く反応を示しません。
年代によっては ☆マークのスポークなのに磁石にうっすら反応を示す
（しかしスターブライトほどでもない）偽物の「ステンレス」が
存在するので 要注意です。
偽物と書きましたが、それも星スポーク製です。
材料や工程が変わったのか 作り分けを放棄したのかは知りませんが
とにかく往年の「ステンレス」とは別物です。


３２ＨロクロクＪＩＳ組みで



センターずれ大、


スポーク長さは やや短めかと思いましたが
結果的には適正くらいでした（後述）。

縦振れがひどいということですが、

最も外周側に振れている位相が ここで、
ゲージをちょうど当てた位置をそのままにして
最も内周側に振れている位相を探すと

こうなります。
縦振れというか、これ単なる組みかけのホイールですよね。
振れの範疇だというなら 一応はこれにタイヤを履いて走れるかどうか
やってみればいい。
（ブレーキゾーンの狭さもあって）シューのセッティングも不可能だろうが。



スポークテンションも うにうにです。
あれだ、逆にキンキンに張る奴もいるので
それよりはマシだと思うことにしておこう。

重ねて書きますが これは点検ではなく
ホイール組みに近いです。
ある程度 組まれているほうがゴールに近いかというと そうでもなく、
スポークのねじ山に然るべきケミカルが塗布されているかとか
スポークの長さが適正かどうかとか
ミドリル処理がしてあるかどうか
（これはハトメありのリムなので関係ないですが）などで
ニップルを回す摺動抵抗や 最終テンションの限界が変わってくるので
出来上がりの状態は同じにはなりません。
が、あくまで点検だということらしいので この材料や組み方のままで
最善を尽くしてはみます。


↑フロントハブ

↑時系列とぶけどリヤハブ
お客さんの希望なので 作業前にハブのグリスアップをしています。


縦振れですが、リムの継ぎ目で
かすかにゲージが擦る以外は ほぼ取りきりました。
継ぎ目のふくらみ以上の縦振れはないということです
（これは外周側への振れの話で、内周側への振れも追い込んでいます）。


ニップルをかなりの増し締め傾向で調整したので
スポーク長さが むしろ適正付近で落ち着きました。



センタードンピシャです。


つづいて後輪。


ＦＨ－１０５６ ３２Ｈ 全「ステンレス」ロクロクＪＩＳ組みです。

先ほど書いたように
初代１０５のボスリヤハブは ＨＢ－１０５０－Ｒですが、
最初のフリーハブは ＦＨ－１０５０－６で末尾の数字の通り６Ｓ仕様、
その次がＦＨ－１０５１－６（または－７）ですが、
これは末尾の数字が－６と－７の２種類あり
－７は７Ｓフリーボディ仕様です。
その次がＦＨ－１０５５、末尾に数字は無いですが７Ｓ仕様のみで、
最後に出たＦＨ－１０５６が これも末尾に数字無しですが
８Ｓフリーボディとなります。
なので このハブは １０Ｓスプロケットまでは取り付け可能です。


スポークが長すぎる。
フリー側だけ これくらい長いというのであれば
左右とも同じ長さのスポークで組んだ手抜きであることが多いのですが、
フリー側や反フリー側に関係なく
スポークのねじ山が出ていたり ツライチだったりします。
縦振れが ひどいからだと思っていましたが
整備後の状態でもところどころランダムに長い感じでした。
もう知らん。



リムが左側（反フリー側）に寄っています。
スポークとニップルの関係は 飛び出しまたはツライチで
ツライチ未満というのは ほとんどありません。
なので フリー側の増し締めでは無く
反フリー側をゆるめることで調整しないといけません。
幸いにして 前輪ほどヌルくはないので ゆるめ傾向の調整でも
一応ホイールの体裁は保てそうです。
スポーク総交換のほうが作業的にも楽なのですが
「点検」で 済まします。



前輪と同じ方法で見た縦振れの最大差は これくらいです。



縦横振れを取ってから センターも出しました。


リヤリムを逆向きで組んでいますが 気にしてはいけません。
バルブ穴から覗いた ハブ胴の位相も
意図を感じない位置関係でしたが 気にしてはいけません。


リムのラベルにあるアルマイト処理の通電は「６５０Ｗ」でした。
これについては ６５０Ｖ表記の場合もあります（→こちら）。

クレストＭＫ３リムでＭＴＢの前輪を組みました（前輪なのに後編）

今日もホイー（以下略）。

先日の続きです。
クレストＭＫ３リムで２９インチＭＴＢの前輪を組みました。


エボディスクハブII ２８Ｈ 全ＣＸ－ＲＡＹロクヨン逆イタリアン組みです。
結線は あとでやります。
ハブのエンドは １５ｍｍスルーアクスル化するアダプターに交換しますが、
それによって ホイールセンターが狂わないということになっているところ
紙１枚くらいは狂うかもしれないので 再度チェックは必要です。


ディスクローターの固定方式ですが
相方の後輪のハブはセンターロック、この前輪は６穴です。
前後輪でローターの使用が違いますが、
予算の関係で こうなりました。
エボディスクハブIIのリヤハブも 当店に在庫があるのですが、
逆ハイローフランジのため まともなホイールに仕立てるのが
非常に難しいので 使用を見送りました。
都合よく在庫が掃けるぜフヒヒと言いながら 使うことも出来ましたが・・・。

じゃあ いつ使うねんと言われそうですが、想定される例としては
１３５ｍｍクイックと１４２ｍｍスルーアクスル仕様が混在している形で
シクロクロスのフレームを複数持っていて、
どちらのフレームでも使える後輪が欲しいと言われた場合などです。

クリスキングの無駄遣いを正しついでに のむラボホイール５号を組みました

今日もホイー（以下略）。

お客さんから スタンズのアルファ３４０リムで組まれたホイールをお預かりしました。
会う人会う人に「そのリム、割れるで」と言われるそうですが、
このリムの リム穴の破損事例が極端に多いのを
なぜ みんな知っているのでしょうか。
喧伝、啓蒙しているブログなどが どこかにあるのかもしれません。
（→こちら）とか（→こちら）
ちなみに、今回のリムは 前後輪ともリム穴にクラックはありませんでした。


クリスキングＲ４５期間限定ピンクハブ ２４Ｈ
黒ＣＸ－ＲＡＹロクロクイタリアン組みで
ピラーのピンクニップルで組まれていますが、



手組みホイールにしては ガッツリとセンターがずれています。
リムが左側にずれているので 経年使用ではなく、元からです。
むしろ経年使用で センターずれが かすかに軽減されている可能性すらあります。
これも、クリスキングのハブで クソ精度ホイールを組むのが得意な
大阪市内の某ショップで組まれたものです。


どーでもいい話ですが、ピンクニップルが
リム内で接触している部分のアルマイトが退色していないので
アポロチョコのような色合いになっています。


組めました。のむラボホイール５号のリムにしています。


２４Ｈ 黒半コンペヨンロク組み結線ありです。
フロントとリヤ左の黒ＣＸ－ＲＡＹは
スポーク長さを 長めに間違えていた場合のみ使い回しが可能でしたが、
短めに間違えていたので無理でした。
適正長さでも使い回しは無理なのと 塗装剥げのスポークもあったので
使い回しに関しては どうしてもそうしたかったわけではありません。


つづいて前輪。


Ｒ４５ハブ ２４Ｈ 黒ＣＸ－ＲＡＹ反ヌポークラジアル組みで



センターずれありです。


組めました。
今回の前後輪のリムにクラックは無い、と冒頭で書きましたが
お客さんが 処分しておいてほしいと置いていったリムは３本です。
あと１本は 何かがあったのでしょう。


黒ＣＸ－ＲＡＹ（新品）反ヌポークラジアル組みです。
ニップルは 前後輪とも黒アルミニップルにしました。

レーシング３さん

お客さんから レーシング３の前輪をお預かりしました。

スポークが２本折れています。
それを含む リム穴５つ連続でスポークの変形もあり 要交換です。


リムに傷があるものの リムサイドの凹みや
ビードフックの変形は無いので リムはそのまま使えそうです。
「作業中に 振れ取りできないほど反っていることが判明した」場合を除いては
スポークの交換だけで直ります。

大台ケ原の下りで 落石を前輪に巻き込んだとのことです。
当然 自走不能なので 車に積んで帰ったそうです。

リム穴５つにかけて スポークに損傷がありますが、
１・３・５本目側の３本は変形で、２・４本目側の２本が折れています。


↑最後に食い止めたと思しき５本目



直りました。
ひとつ前の記事に書いたように 縦振れをきっちり追い込んでいますが、
それができた時点で リムに重篤な変形が無いという証明にもなります。
交換した５本以外のニップルの振れ取りのほうが
時間がかかっているくらいなので、
落石を巻き込む寸前の（一応 健全な）状態より
作業後の状態のほうが 振れも無くセンターが出ているという自信はあります。


ブレーキゾーンにも傷があり、カエリが出ている部分があったので
サンドペーパーでならしておきました。


↑交換したスポーク

ボーラ ワン ５０ ダークラベルさん

お客さんから ボーラワンの前輪をお預かりしました。

ひとつ前の記事のボーラワン５０とは無関係です。
ちなみに 年代も仕様も違います。
１本 スポークが折れていますが、
その隣のスポークも要交換なほどに曲がっていました。
ここでいう隣とは 同じフランジ側の隣という意味ではなく
連続するリム穴という意味です。
上の画像、折れているスポークは 向こう側のフランジのスポークですが
要交換な もう１本は 手前側のフランジのスポークになります。


スポークを交換するには ハブシャフトを抜く必要があります。


つまり、新シャフトだいばくはつを起こさずに
ハブシャフトを外さないといけません。
上の画像は作業後ですが、右側のつかみしろに
傷を付けずに ハブシャフトを外せています。


直りました。


目印のテープの左右のリム穴のスポークを交換しています。
この手の修理を ヘタクソがやった手直しをやることが たまにありますが、
交換したスポーク数本の連続した位相のみ テンションを上げ切れずに
縦振れが外周側にゴクッと出ている例が散見されます。
とくに レーシングゼロに多い気がします。
横振れ取り「だけ」で 早々に作業を終えているんですね。
低テンションだと ニップルをナメにくいにもかかわらず
どういう工具をかけているのか なぜか六角がナメまくりだったりして
殺意を覚えることも多々あります。

今回の作業では、交換したスポーク直下の縦振れが無くなるまで
丁寧に締めていった「だけ」で、
縦横振れ無し センターずれほぼ無しになりました。
縦振れを追い込んだ時点で
まだ見ていない横振れも ほぼ無かったということです。
他のスポーク１６本が出荷状態のメモリーになっているはずなので
それに合わせれば 無駄な手数を踏む必要が無くなります。
これがすんなり決まるのは
出荷状態の精度がまともなメーカーに限られますが。


↑交換したスポーク
今回の件の原因ですが、前輪にスタンドを巻き込んだとのことです。


傷があるスポークも他に数本ありましたが、
変形が無く お客さんも希望しなかったので 交換はしませんでした。

ボーラ ワン ５０ ダークラベルさん

お客さんから ボーラワンをお預かりしました。

ホイールをどうこうしてほしい、という趣旨では無く
下りで前輪がビビるので見てほしいとのことです。
ハブに大きなガタがあり、自然に出たものではなく
構造をよく知らん奴が触ったような感じになっていました。
こういう書き方をしていることからも分かると思いますが
触ったのは お客さんではありません。


フロントタイヤをチューベラーテープで張っていましたが、
フィルムの剥がし忘れがありました。

しかも けっこう長い位相に渡ってです。
これ、コーナーを攻めたらタイヤが外れるかもしれません。

いろいろ見たところ、下りのビビりの主因は
ヘッドパーツの調整不良ということが分かりました。


内蔵ニップルでナローリム時代の ボーラワンなので
振れ取りに際して タイヤを剥がす必要がありますが、
リヤタイヤは リムセメントで付いて・・・いませんでした。
リムセメントが乾燥しきった薄いベッドに スペアタイヤよろしく
チューブラータイヤを張ってあっただけで、きちんと接着されていません。
空気を抜いただけで タイヤがスルッと取れました。

スペアタイヤよろしく、と書きましたが フンドシにあらかじめ
リムセメントを塗布してあるスペアタイヤであれば、
それなりに強く張りつきます。

今後は チューベラーテープで使うとのことなので
リヤリムにのみある薄いベッドを アセトンで除去しています。

アセトンですが、少し前から無記名では買えなくなったようです。
東急ハ○ズでは ５００ｃｃと１０００ｃｃの缶があり、
１０００ｃｃのほうのみ 購入時に身分証明をして
使用目的を書く必要があったので
単価がやや高い５００ｃｃを買っていたのですが
最近では５００ｃｃも無記名では買えなくなりました。
モノタ○ウでは アセトンの購入は
ネット上ではなくＦＡＸでのやり取りに限られ、
こちらも使用目的について書かなければならず
しかも 譲渡や転売（←しませんが）が禁止されています。
面倒くさいのう。

クレストＭＫ３リムでＭＴＢの後輪を組みました（後輪だけど前編）

今日もホイー（以下略）。

スタンズのクレストリムで後輪を組みました。


ＦＨ－ＲＳ７７０ ２８Ｈ 全ＣＸ－ＲＡＹヨンロクＪＩＳ組み結線ありです。
ＲＳ７７０のハブは ディスクロード／シクロクロス用ですが
リヤハブは １４２／１２ｍｍのスルーアクスルなので
ＢＯＯＳＴ規格ではないＭＴＢのリヤハブとして使えます。
こういうことをしている理由は「２８ＨのハブがＸＴＲにしかないから」です。
じゃあＸＴＲにすればいいじゃん、と言われそうですが価格が高いので・・・。
もしＸＴのハブに２８Ｈ仕様があれば それを使っています。
フロントハブは １００／１５ｍｍなのでＲＳ７７０ハブは使えませんが、
それについては また後日。

のむラボホイール６号の後輪を組みました

今日もホイー（以下略）。

のむラボホイール６号の後輪を組みました。


エボライトハブ２４Ｈ 黒半コンペヨンロク組みです。
結線は あとでやります。

～お知らせ～
のむラボホイール６号ですが、
メーカーのほうで リムの在庫が尽きたので廃版となります。
当店在庫のリムは あと数ペアですが、
そのほぼ全てが すでに売約済みとなっており
２０Ｈのリムが１本 余るかどうかというところです。
「代替リム」ということで メーカーに見せられた
３２ｍｍ高ワイドチューブラーリムがあるのですが、
実測３８０ｇほどあったので要らないと言ってしまいました。

のむラボホイール２号のリムが
１９．１ｍｍ幅／３８ｍｍ高のときに 実測３４７ｇくらい、
現行品は リム幅がやや広くなり
２０．５ｍｍ／３８ｍｍで 実測３９０ｇくらいですが、
実測重量が同じくらいで ハイト／ウェイトレシオだと
のむラボホイール新２号のほうが むしろ優秀、
しかも ＬＥＷのリムのほうが価格が高いというのであれば
残念ながら 選ぶ理由はありません。

レーシングゼロ コンペティツィオーネ レッドカスタムカスタム（後編）

先日の続きです。表題を回収します。

竹フレームに ミカシマ（ＭＫＳ）のラムダペダルを取り付けたのですが、
このペダルを注文したときに届いたのが


ラムダＥｚｙスーペリアでした。
Ｅｚｙ（イージー）というのは ミカシマの独自規格で、
ペダル体の脱着ができる（輪行に便利な）機構のことです。
現状では おもに普及価格帯にセットされるのがＥｚｙで、
高級モデルにセットされるのはＥｚｙスーペリアのほうになります。
Ｅｚｙと Ｅｚｙスーペリアの間には 互換性はありません。


ラムダは税別定価４３００円、
ラムダＥｚｙスーペリアは税別定価９８００円、
つまり ペダル体よりＥｚｙスーペリアの部分のほうが高いわけです。
安いほうのモデルを注文したのに 間違って高いほうが届いているわけですが、
とくにペダルを手で外したい事情があるわけでもなければ
「よっしゃ 得した！」と思うわけでもなく、
棚卸しが狂うのが気の毒とか
そういう理由で返品交換をすることにしたのですが


その問屋さんというのが
フルクラムをジャパンでゆいいつ扱っている問屋さんでして、
自転車通勤の圏内（家から１０分）にあるので
直接 返しに行きました。
上の画像は そのとき撮った問屋さん内にあるホワイトボードですが、
少なくとも半年は蟹光線の落書きが消されていません。
左側に とくに重要でも無さそうなことが書かれているのですが
本当に重要でないかの判断は 私には出来ないので
一応 画像処理をしています。

ペダルは通常のラムダと交換してもらえましたが、
その際に別室に連行され「スピード４０Ｃゴールドリミテッドが完売したなら
レーシングゼロコンペティツィオーネレッドカスタム仕入れられるやろ」と
恫喝されたので 政治的理由により 仕入れるはめになりました。
やや誇張して書いてはいますが、
あの日 ペダルの交換に訪れていなければ
ホイールを仕入れていないというのは 確かな事実です。


というわけで届きました。
レーシングゼロ コンペティツィオーネ レッドカスタムです。


コンペティツィオーネのリムですが、２ＷＡＹ－ＦＩＴリムです。
ディスクブレーキ仕様のＤＢシリーズは別ですが、
現状 カンパニョーロとフルクラムは リムブレーキのアルミホイールで
チューブレスリムを出すことにあまり積極的ではないようです
（シャマルミレもレーシングゼロナイトも 非チューブレスリム）。
このリムの品番はＲ０Ｆ（またはＲ）－２ＲＢ２１で
Ｒ　レーシング
０　ゼロ
Ｆ（Ｒ）　フロントまたはリヤ
２　２ＷＡＹ－ＦＩＴの意味。クリンチャーならＣ、チューブラーならＴ
Ｒ　リム
Ｂ　リムの色が黒の意味。赤ならＲ、ナイトならＮ、カーボンならＣ
２１　型式。末尾が数字無し→０１→１１→２１・・・と変化
という法則になっていますが、
それ以前からある２ＷＡＹ－ＦＩＴリムに
コンペティツィオーネのステッカーを
貼っただけの手抜きモデルなのではないかと思い調べたところ、
２ＲＢリムは ２００９年のレーシングゼロ２ＷＡＹ－ＦＩＴ、
２ＲＢ０１リムは ２０１０～１２年のレーシングゼロ２ＷＡＹ－ＦＩＴ、
２ＲＢ１１リムは ２０１３～１６年のレーシングゼロ２ＷＡＹ－ＦＩＴのリムで
レーシングゼロ ２ＷＡＹ－ＦＩＴというモデルは２０１６年限りで廃版、
２ＲＢ２１リムは ２０１７年～現行までのコンペティツィオーネのリムなので
この２ＷＡＹ－ＦＩＴリムはコンペティツィオーネ専用ということになります。
何が違うかというと ２ＲＢ１１リムは ２０．５ｍｍ幅、
２ＲＢ２１リムは２３ｍｍ幅で ワイドリム化しているという点になります。
なので 専用リムを作ったというより
ワイドリム化のタイミングと重なっただけです たぶん。
リム以外の部分では ハブベアリングがＣＵＬＴ仕様になっている点が
他のレーシングゼロとは違い、
スポークも 単なる赤スポークではなく
コスメチック文字入り赤スポークが１本入っているのが特徴です。


↑後輪

↑前輪
あれ？「コンペティツィオーネです」と自己紹介している
文字入り赤スポークが 然るべき場所にも 然るべき場所以外にも無いぞ～。
これでコンペティツィオーネを名乗ろうというのか こいつは！


というわけで当店では バルブ穴直近の赤スポークを
文字入りスポークに変更した
「レーシングゼロ コンペティツィオーネ レッドカスタムカスタム」
として販売することにしました。
ハブ側は文字入りで、


リム側には こういうマークが入っています。


前後輪とも交換しました。
センターずれなど うっすらありましたが ついでに直しています
（スポークの交換が無くとも どのみち販売前には やっていることですが）。
販売価格と在庫の有無は ご来店またはお電話でお願いします。


レーシングゼロ コンペティツィオーネ レッドカスタムは
日本の問屋さんオリジナルの仕様で 生産本数限定ですが、
メーカーへの具体的な発注数は公表していません。
スピード４０Ｃ ゴールド リミテッド エディションは
７５ペア限定と公表しています。
が、実は７７ペア発注していて 当店に引き当たったうちの１本が
その３本目だと分かるラベルが 箱に残っていました（上の画像）。
今回入荷分のレッドカスタムには こういう痕跡は無かったのですが、
問屋さんの中の人に訊いたので 発注した本数は知っています。
ここには書けませんが。

明日お休みをいただきます

明日７月２５日（木）ですが、
のっぴきならない用事があるので お休みをいただきます。
申し訳ありませんが よろしくお願いいたします。

おまけ
Ｇ ＶＯＬＴ７０の照射範囲について、
ある種の事故を避けられる特性があることが判明しました。
ＶＯＬＴ８００などには（私の見立てでは）そのような特性はありません。
このことを検証するためには たいへん危険な取材を要するうえ
たぶん 誰も得をしないのですが、なんとかお伝えできればと思います。


Ｇ ＶＯＬＴ７０

ＶＯＬＴ８００

ＶＯＬＴ８００のほうは放送事故が起きている気がするのですが
私の気のせいだったかもしれません。

のむラボホイール６号の前輪を組みました

今日もホイー（以下略）。

のむラボホイール６号の前輪を組みました。


リーフハブ２０Ｈ 黒ＣＸ－ＲＡＹ反ヌポークラジアル組みです。

アサルトの後輪を組み直しました

今日もホイー（以下略）。

お客さんから レイノルズの現行アサルトの後輪をお預かりしました。


レイノルズオリジナルハブ２４Ｈ
黒ＣＸ－ＲＡＹストレートヨンヨン組み相当ですが、
シュータッチするうえ 明らかにヌルいので
組み直してほしいとのことです。


実は すでに私のほうで組み直すのが面倒なので
可能な限り張るなどしてみたのですが、あまり変わらなかったようです。
このリヤハブ、フランジ幅狭すぎなんですよね。


組めました。


エボライトハブ２４Ｈ 黒半コンペヨンロク組み結線ありです。

まったくの偶然ですが 今日、このアサルトと同年代のアタックを
これと同じように以前 私が組み直した後輪の振れ取りをしましたが
組み直しで感触が化けたか訊いたところ 全然違うと言われました。
というかハブを変えてもいいなら
レイノルズの後輪を 元よりヌルく組むほうが難しいのですが。

イタリアの犯罪者

ポラールのＶ８００の表示可能項目のひとつに

「ラップＶＡＭ」というものがあります。
ＶＡＭというのはイタリア語のアクロニムで、
日本語に訳すと平均上昇速度（平均登坂速度）といった意味となり
１時間あたりの上昇量を指します。


坂を上って得られた獲得標高（上の図の青の実線）を
時間で割ったものがＶＡＭとなりますが、
平均上昇「速度」と言いながら 単位はｋｍ／ｈではなく


ｍ（メートル）で表します。長さ（距離）ではありますが、
「１時間あたり」と時間で区切っているので 速度です。
時速５０キロを 単に５０キロと言うようなものです。

「１時間あたりに換算すると８００ｍ登っている」と表現すると
そこそこ すごい感じがしますが、
「垂直方向に時速０．８ｋｍ」と表現すると
なんだか しょぼく思えてしまいます。


計算するには獲得標高が必要なので、
高度の上昇／下降分のうち上昇分を抽出するために 高度計が必要です。

ＶＡＭは 獲得標高の合計を運動時間（秒）で割ったものに
３６００（秒）をかけて算出します。
登坂能力の評価基準なので、
計測区間に平地や下りが多いと ＶＡＭを算出する意義がありません。
計測区間のうち 明確な下りや平地が１割未満のコース、
ひとことで言うと 峠で計測する必要があります。
なのでポラールのほうでも
表示項目に 運動時間全てでのＶＡＭは設けていません。
峠区間のふもとでラップ計測を開始すると 有用なラップＶＡＭが採れます。


と言いながら 平地で計測してみました。
表示項目は 上から
ラップタイム
ラップ時の上昇高度（獲得標高）
ラップ時の下降高度
ラップＶＡＭ
です。
ラップ時間は１時間４分ですが、
１時間ちょうどの獲得標高とラップＶＡＭは同じになるはずが
ポラールでは上昇／下降の表示が５ｍごとなので
このように獲得標高が皆無な状態では誤差が大きくなります。


この時点では １時間半弱で獲得標高が６０ｍなので
１時間あたりだと４０ｍくらいとなります。


今度はちゃんと 峠で採りました。
大阪から和歌山に抜ける 山中渓（やまなかだに）の大阪側です。
山中渓の大阪側は非常にゆるい勾配で、
最後に ややきつい坂になる程度です。
インナーギヤにかけることは 基本的にありません。
１７分（１０２０秒）での獲得標高は１３０ｍなので、
計算上のＶＡＭは １３０÷１０２０×３６００で４５８．８となります。
画像を見て いま気づきましたが
ポラールではＶＡＭをｍ／ｈで表現していますね。
表示されているＶＡＭは４６６ですが、
先ほど書いたように獲得標高は５ｍごとの表示になるので
内部的に判明している１３０ｍ以上１３５ｍ未満の獲得標高で
計算しているのかもしれません
（ＶＡＭが４６６で 時間が１７分ジャストの場合
計算上の獲得標高は１３２．０３ｍとなる）。

ＶＡＭを自転車乗りの能力の評価基準として
最大限 活用するには、パワーメーターとの併用が必要となります。
が、私はパワーメーターをトレーニングの指標としていないので
このあたりのことについては書きません。
パワー（ワット）とＶＡＭの関係については
かなり研究されているので、興味のある方は調べてみてください（丸投げ）。

で、パワーメーター抜きでの ラップＶＡＭを計測する意義ですが、
同じ人が同時期に複数の峠で ＶＡＭを採れば
数値化された峠の難度を比較することができます
（高いＶＡＭを出しづらい＝きつい）。
あるいは、同じ人が同じ峠で違う時期でのＶＡＭを比較すれば
トレーニングの効果を確認することができます。
同じラップ計測区間で タイムが３０分から２０分になった（２／３倍）とすると
ラップＶＡＭは １．５倍（３／２倍）になります。
なので 同じ峠でのＶＡＭは 計測タイムの言い換えにしかなりませんが、
複数の峠で採ると「勾配がきつくなると どの程度タイムの低下に影響するのか」
という関係を探ることができます。


ちなみに、激坂の下でラップ計測を開始すると
この勾配が１時間ずっと続いたとすると、の概算になるので
最初のうちは とんでもなく高いラップＶＡＭが出ます。
そのあとが ずっと平地だった場合
みるみる下がっていって２０～３０ｍで収束するのですが。

書き忘れていましたが、
ＶＡＭを計測するのに有効とされる最低距離は５ｋｍ以上となっています。
山中渓の大阪側は、測り始めるポイントにもよりますが
私の場合は ６ｋｍ弱です。

ポラールのクラウド上での分析ソフト、
ポラールフローでは ラップごとでの時間・距離・獲得標高・
平均心拍数・平均速度などを見ることができますが
ラップＶＡＭは「見れません」。なんでやねん。
ラップタイムと獲得標高が分かっているので 計算上は出せますが・・・。
これなら、毎回で無くとも 書き留めておきたいと思った峠のラップＶＡＭを
エクセルで計算できるようにしておいたほうがいいかもしれません。


私のトレーニングの指標は、以前にも書きましたが
総運動時間の概算消費カロリーが
１分／１０kcalを どの程度超えているか、となります。
走行中に 上の画像の画面を見たとすると
「だいたい４時間なので２４０分、
分／１０なら ２４００になるところ
２４０を足した２６４０を超えてるから分／１１はクリアー、
それに２４０を足した２８８０も超えてるから分／１２くらいかー」
と ざっくり計算します（上の場合だと ４時間を４分過ぎていて
少し下がるので 実際は分／１１．９８です）。


冒頭のポラールの設定画面ですが、
項目名の日本語が ややおかしいので 意味が分かりにくくなっています。
総運動時間の上昇高度は「累計標高」で
総運動時間の下降高度は「累計下降」なのに、
それが ラップタイムの場合
それぞれ「ラップ上昇」「ラップ下降」となっています。
この法則でいくなら「累計標高」は「累計上昇」のほうがいいのではと思います。

また、「上昇／下降」という項目がありますが、
これは 例えば 上昇高度が「△↑１２５ｍ」で
下降高度が「△↓７０ｍ」だとしたら その２つの情報を
「１２５／７０ｍ」というように １行でまとめたもの・・・ではありません。
「上昇／下降」が意味するものは「斜度（勾配）」です。分かりにくいぞ！
機能自体は優秀で、数秒前に走っていた路面の斜度というわけではなく
いま走っている地点の斜度をリアルタイムで表示している感じはあります。
例えば １．３％の登りだとすると「△↑１．３％」と表示されますが、
０．９％の下りだとすると「△↑－０．９％」ではなく
「△↓０．９％」と表示されます。
ほとんど平地だと 斜度が０．１％とか０．２％になりますが、
左端のアイコンの矢印の上下を注視していないと分かりにくいのが難点です。
そんな平坦な路面で斜度を気にすることは無いですが。

私は 走行中の標高やトレーニング全体での獲得標高を
知りたいとは強く思っていないので、
ポラールの設定で「高度」をオフにしたいのですが
ラップＶＡＭや 上昇／下降（斜度）の機能を使おうと思うと
「高度」の設定をオンにしないといけません。

ポラールのＶ８００では ＧＰＳの記録間隔の設定と
満充電からの駆動時間について
高精度（１秒ごと）＋心拍計で最大１３時間
中精度（３０秒ごと）＋心拍計で最大２０時間
省電力モード（６０秒ごと）＋心拍計で最長５０時間
ＧＰＳオフ＋心拍計で最長１００時間
という公称値になっています。
最大と最長が混じっているのは原文ママです。
スピード／ケイデンスやパワー、
またはランニング用のストライドセンサーと接続した場合
駆動時間は短くなるはずですが、
高精度の場合の「最大」１３時間というのは
これらのセンサーからの情報を全て受信した場合を指すのかどうか、
または高度（標高）の計測のオンオフが
駆動時間に影響するのかどうかについての明言はありません。
が、高度をオフにすると 明らかに電池の減りが鈍くなるので
私は普段 高度はオフにしています。
また、オンにしていた場合
計測前にキャリブレーションをしないといけないことも多く、
気圧の変化からか マイナス８０ｍとなっていたりするのを
修正するのが面倒です。


表題をまだ回収していませんでした。
ＶＡＭの提唱者はミケーレ・フェラーリ医師、
古くは ゲヴィス・バッランのチームドクター、
と言っても分からないと思いますが
後年 ランス・アームストロングなどに
ドーピングも含めたトレーニングを指導したことで有名な人物です。
米国アンチドーピング機関では アンチドーピング規制に違反したという理由で
彼がスポーツ業界に関わることを生涯に渡って禁止しています。
フランスやイタリアでは昔から ドーピング行為そのものに（詐欺罪などではなく）
刑事罰が科されていますが、これは自転車競技の歴史と無関係ではないでしょう。
アメリカやドイツでは２０００年代以降に ドーピング行為が刑事罰化、
または厳罰化となっています。
スペインでもドーピングは刑事罰の対象で、
オペラシオン・プエルトの際に動いたのも スペイン国家警察です。
フェラーリ医師は イタリアのウィキペディアでは
カテゴリーに「イタリア人医師」「フェラーラ生まれ」などがあるだけですが
アメリカのウィキペディアではそれに加えて
「イタリアの犯罪者」というのがあります。
功罪ある人物ですが、罪のほうがあまりに重いということでしょうか。
ちなみに、自転車界における心拍トレーニングの提唱者のコンコーニ博士も
フェラーリ医師の知り合いです。


ＶＡＭを使えば、ＡさんのＸ峠の記録と ＢさんのＹ峠の記録を比較することで
どちらのほうが優秀か評価できたり、
ＡさんとＢさんがＺ峠を走った場合のタイムも概算できます。
レースのリザルト以外で ＶＡＭの計算根拠を
他人に晒している人なんていない・・・というわけでもありません 最近は。
それを使って 他人のＺ峠（例えば乗鞍）のタイムを概算することもできます。
１９９５年または１９９７年のマルコ・パンターニの
ラルプデュエズ峠でのＶＡＭを
日本のハイアマチュアのヒルクライムレースのそれと比較すると
実は それほど変わらないのですが、
あれはツール・ド・フランスの中盤ステージで
しかも ラルプデュエズ峠単体ではなく ステージの最後の頂上ゴール、
さらに言うなら２０年以上前の機材だということに留意する必要があります。

ＳＥＳ４．５のＷＯリムでホイールを組みました（後輪なので後編）

今日もホイー（以下略）。

先日の続きです。
ＳＥＳ４．５ＷＯリムの後輪を組みました。
フロントリムは４８ｍｍ高、リヤリムは５６ｍｍ高です。


クリスキングＲ４５ハブ ２４Ｈ 黒半コンペヨンロク組みです。
結線は あとでやります。

２５リム（最終版）で前輪を組みました

今日もホイー（以下略）。

ここに ＥＮＶＥの２５、今となっては クラシック２５と呼ばれているリムがあります。
４５や６５は 軽い「１」と 頑丈（※）な「２」の２種類があり
リムの印字も「１．４５」などと表記されたりしますが、

※「重い」の婉曲表現


２５には「２」が無いので
「１．２５」という表記にはなりません。
「２５－２０」の２０とは リムの穴数です。
シリアルナンバーは １４２万と１４４万の７桁、
ＥＤＧＥ～ＥＮＶＥにかけて ２５のリムの公称重量は
１９５ｇ→２１５ｇ→２５０ｇと変遷していますが
最後の最後に ２７４ｇとなっており これはシリアルナンバーからして
その最終版となります。つまり このリムとしては最も重い部類になるということです。



公称値未満なので 同じ版のなかでは まだ軽い個体でした。


２６４ｇのほうで前輪を組みました。


リーフハブ２０Ｈ 黒ＣＸ－ＲＡＹ反ヌポークラジアル組みです。


これでも ＳＥＳ３．４のフロントＷＯリム単品よりは軽いです。


これらは私物なので シリアルナンバーを晒してもいいリムです。
５桁時代の４５は １．４５という表記ではないので
「２」のリムが無かったのかもしれません。
実測重量は画像上から１９４ｇ、２９１ｇ、３０８ｇですが
５桁の４５で２９１ｇは かなり重たい個体です。
平均は２７８ｇくらいでしょうか。


これも私物ですが、

初代ＥＤＧＥのラベルで

見にくいですが９万台の５桁、リムセメントのベッドが乗っていて

実測重量が これです。
ハブが２４Ｈなので ２４Ｈリムですが、
仮に２０Ｈであったなら スポークでマイナス１８．８ｇ、
ニップルでマイナス１．３ｇくらいになるはずなので
あと２０ｇほど 軽くなります。

ＳＥＳ４．５のＷＯリムでホイールを組みました（前輪だからじゃないけど前編）

今日もホイー（以下略）。

ＳＭＡＲＴ ＥＮＶＥの４．５ＷＯ（非チューブレス）リムで前輪を組みました。


クリスキングＲ４５ハブ ２０Ｈ 黒ＣＸ－ＲＡＹ反ヌポークラジアル組みです。

レーシングゼロ コンペティツィオーネ レッドカスタムカスタム（前編）

例の竹フレームのバイクが

完成しました。


ハンドルバーの中央と 前輪のセンターが
フレームの芯の上にあり、ヘッドチューブとステムが右側にずれているので
こういう見た目になります。




低予算路線でいきたいので サドルは私物のターボを付けました。
トカゲ革に張りかえていますが 気にしてはいけません。


ペダルはミカシマ（ＭＫＳ）のラムダにしました。


このＦＣ－７８００の左クランクですが、
ケイデンスマグネットが内蔵されています。


が、チェーンステーが長すぎるので
スピード／ケイデンスセンサーで
ホイールマグネット共に感知させるのは無理かと思います。

それはいいのですが このバイク、
私の友人が乗るのかと思ったら そのまた友人が乗る予定だそうで、
そういうことであれば このヤバいデュラエースのクランクを
付けるわけにはいきません。


というわけで ヤバくないかもしれない
デュラエースのクランクを探してきました。


↑あかん ヤバそう



↑もっと ヤバそう

表題は後日 後編で回収します。

のむラボホイール１号の前輪を組みました

お客さんから のむラボホイール５号の後輪をお預かりしました。

つい先日 組んだホイールではありますが、
ベロンベロンに振れたので見てほしいと言われ


原因を特定しました。
とある峠の下りで グレーチングのフタをガッツリ踏んだようです。
使用期間からして 思い当たる点がそれ以外にありません。
リムの交換を要するので


リムのお引っ越し中・・・



組めました。


スプロケットすら 外していません。
これは今日もホイー（以下略）。の条件を満たさないので

今日もホイー（以下略）。

のむラボホイール１号の前輪を組みました。


ブラッックハブ２０Ｈ エアロスターブライトII型
反ヌポークラジアル組みです。


これとは関係ないですが、もうすぐ星スポークから
エアロスターブライトと名乗るスポークが発売されます。
販売単位は １８本または３６本で、
３６本の場合の単価は １８本の９７．８％です。
その程度の価格差を設けるくらいなら 同じ単価でもいいのでは・・・？
７２本の約数というのが 競輪またはママチャリ用の
スポークメーカーという感じです。
幅２．３ｍｍということなので ハブフランジの丸穴に通るサイズとなり、
これは かつてのエアロスターブライトIII型と同じような寸法となりますが
全く同じかどうかは不明です。
競輪用のスポークと同じ製法ということですが、
現状のＮＪＳエアロスターブライトは１５番ベースのスポークで
もうすぐ出るのは１４番ベースかつ非ＮＪＳです。
メーカーの発表か 問屋さんの考えた文章かは不明ですが（たぶん前者）、
「ロングライドに最適なSUS430ステンレスを使用」とのことです。
ＳＵＳ４３０だと なぜロングライドに最適なのかは分かりませんが、
競輪のような短期的な使用を想定していないので
材質の組成を見直した、というような意味かも知れません。
当店でも注文はしていますが のむラボホイールなどに即採用はしません。
まずは磁性とスポーク比重を調べてみます。
ここまで、私が「現行の星のスターブライトはクソだ」という予断を抱いているのが
隠しきれていない文章ですが、実際 散々騙されたので仕方がありません。

ＨＢ－７７００で のむラボホイール１号を組みました

今日もホイー（以下略）。

お客さんから ７７００系デュラエースのフロントハブ
ＨＢ－７７００をお預かりしました。
オーバーホールしてから前輪を組んでほしいとのことですが、
ハブシャフトのナットが すでにゆるめられてあったので
手で分解できました。


組めました。のむラボホイール１号です。
お客さんの希望は 銀ＣＸ－ＲＡＹでタンジェント組みとのことだったので


ＨＢ－７７００ ２４Ｈ ＣＸ－ＲＡＹヨンヨンイタリアン組みにしました。

両ねじ切りピストハブで のむラボホイール5号を組みました

今日もホイー（以下略）。

↑というブランドの両ねじ切りピストハブ３２Ｈで


のむラボホイール５号を組みました。
お客さんの希望により 銀リムです。


全コンペロクロクＪＩＳ組みです。
結線は あとでやりますが、オチョコが無い後輪ということは
左右すべての最終交差１６ヵ所を結線しないといけないので
ほぼ間違いなく ホイール組みより結線のほうが時間がかかります。

電話が壊れてます

当店の電話が いま壊れています。
厳密には 電話機では無くて回線のほうで、
通話状態ですさまじいスノーノイズ（アナログテレビの砂嵐の音）がするので
通話は到底 不可能です。
なので 昨日から電話を取らないようにしています。

業務連絡を いくつか書いておきますと、
ＬＯＯＫの７９５とタイムのＲＸＲアルティウムは すでに出来ております。
ドグマのステムも入荷しています。
コーラスのブレーキも直っています。


緑アルミニップルで のむラボホイールなどを組んだときに
ほぼ必ず「ふふふ・・・緑ニップル、いいですね」的なコメントをされる
緑ニップルの のむラボホイール持ちのお客さんこと
「緑ニップルおじさん」から


コーラスのブレーキをお預かりしました。
見ての通り リターンスプリングが折れていますが、
当店で常備している ５－ＢＲ－ＲＥ－００８が合いません。
加工をしても無理です。


Ｃアームのピボット周りが こうなっているコーラスなので・・・


見つけました。
２０１７年のスペアパーツカタログです。


あれ？

バネに品番が振られていないぞい。
２０１８年のカタログでも同様だぞい。


２０１９年のカタログには載っていました。
使用１年２年以内で折れることが考えにくいとはいえ
スペアパーツの供給が無い期間があるのは
どーなんだと思いますが 現状 手に入るのでまあいいでしょう。



カンパニョーロにジャパンいち詳しい問屋さんの中の人が
いいから買っとけと言うので買った スラムＸＤＲフリーボディと一緒に



届きました。
５－ＢＲ－ＲＥ００８は 冒頭の数字が販売単位となるので１箱５個入りですが、
このＢＲ－ＣＨ００６は １箱２個入りです。
最近のカンパニョーロは冒頭に個数の数字を入れない傾向にあるので
今回のバネも ２－ＢＲ－ＣＨ００６という表記法ではありません。

過去に 個数の数字を入れていた品番を
数字無しに改めることも無いので、
リヤハブのリテーナーセラミックベアリングの品番は
４－ＨＢ－ＨＹ１２３ですが（ＨＹなのは初出がハイペロンのため）、
新フロントハブのリテーナーセラミックベアリングの品番は
ＨＢ－ＢＯ０２３になっています（ＢＯなのは初出がボーラのため）。
ＨＢ－ＢＯ０２３も １箱４個入りです。


ＢＲ－ＣＨ００６です。バネ以外に摩擦を軽減するスリーブが付いていますが
失くしそうなパーツなので 要注意です。



直りました。

ＷＨ－ＲＳ８１－Ｃ３５－○○さん

お客さんから ＲＳ８１の後輪をお預かりしました。

近所のショップでオーバーホールしたものの
当店で もう一度見てほしいということです。



センターずれがあるように見えますが、これはセンターずれではありません。
ハブの回転が異常に重たく、
ハブシャフトの端を指でつまんで前に回転させることが ほぼ無理、
逆回転は可能ですが フリーボディが連動して動きます。
これは・・・あれじゃな？（→こちら）と そのさらにリンク先

フリーボディのシールが 逆向きについているとき特有の症状です。
右エンド付きハブシャフトが奥まで入っていないので
リムではなくハブ側の事情で ホイールセンターが狂います。
なので、ハブのパーツを正しく組み付ければ
センターが出る可能性があります。
実は それでも少しずれていたのですが。


左エンドをゆるめようとしたら、スプリングワッシャーがはみ出した状態で
締めつけてありました。ああ もう死ね。


ワッシャーが潰れていた場合 要交換ですが、
これ単品の販売はなく 中空エンドボルト・ワッシャー・
プラスチック製の玉当たり調整のパーツ・左玉押しの４つがセットになった
「左ロックボルトユニット」というセットでの販売となります。


本来おさまるべき凹みに入れました。


ワッシャーの外形に 変形は無いので
寝た爪を起こして使い回しました
（上の画像の時点では まだ起こしていません）。


シールの向きが逆でした。



内側に向ける側は「II」のような形が４つあり
ゴムで覆われています。



外側に向ける側は「II」のような形が６つあり
そこだけ金属が露出しています。
コの字型に凹んでいる側が外側、と覚えてもいいです。



かすかにセンターずれがあったので直しました。


つづいて前輪。


同じようにワッシャーを潰しています。
念のためお客さんに確認しましたが、
誓って 自分では触っていないとのことです。
じゃあ書けるわ。死ね。


デジタルラチェットの調整法を理解していないので
エンドの締め込みで パーツを変形させていました。
本来の機能は果たしていたので このまま使い回しています。


あれ？
後輪はチューブレスリムなので 本来 不必要なリムテープ
（パナレーサーのポリライト）が なぜか張ってありましたが、
そういう主義なのだと思い あえて無視していました
（レーシングゼロやキシリウムなどに張る人もいますし、
コンチネンタルなどはそういうリムでもリムテープを使えと指示しています）。
上の画像は前輪ですが、こちらはＷＯリムなので リムテープ必須なうえ
メーカーのほうで同社ブランドのものを最初から張ってあります。

このホイールのお客さんは そもそも
ＷＨ－ＲＳ８１－Ｃ３５－ＴＬの前後輪を持っていましたが、
前輪のリムを壊したので このオーバーホールごっこをしたショップに
「同じホイール」を注文したところ、チューブレスではない
ＷＨ－ＲＳ８１－Ｃ３５－ＣＬ に変えられています。
しかも そのことを 当店にいまお持ち込みされるまで 知りませんでした。


↑前輪のニップル（対辺４ｍｍの四角）

↑後輪のニップル（対辺４．４ｍｍの六角）
この色々とやらかしてくれたショップも
ひとつ前の記事と同じところなのですが
これまたお客さんとの約束があるので ここに店名は書けません。

ゾンダさん

お客さんから ゾンダの後輪をお預かりしました。

１ヵ所ひどい縦振れがあり、固定ローラー台にかけると
明らかに分かるそうです。
Ｇ３組みの後輪は スポーク配列に由来する縦振れがありますが、
タイヤの接地面の変形量よりは小さいので 通常 体感では分かりません。
お客さんに振れ取りの履歴があるのか訊いたところ
「無い」と言われましたが スポークの交換履歴はあるそうです。

あるやんけ。ドヘタクソが触った可能性が。
上の画像、バルブ穴の対岸の リムの継ぎ目の位相あたりに
目印のテープを貼っていますが、


この「Ｇ３直下じゃないお休み位相」だけが 他の６ヵ所よりも外側に振れています。
横振れだけは取ってあります。

交換したスポークは純正で、
上の画像のＺＯＮＤＡのＺあたりにある 反フリー側の１本です。
かすかに色つやが違うので分かりました。



しかも リムが反フリー側にずれとる。

以下、振れ取り台のゲージの位置は同じです。

お休み位相

Ｇ３直下
これはとくに差が大きいところを探して撮っているので、
出荷状態の平均ではなく最大くらいになります。


ゆるいお休み位相
ゲージにガッツリ擦ります。
原因は 直近にあるＺＯＮＤＡのＺ付近のＧ３直下で、
他６ヵ所のＧ３直下より外側に振れています。
お持ち込み時点での後輪は 振れ取り台にかけなくとも
目視で縦振れが分かる（リムがビクンと跳ねる位相があるのが分かる）
状態でした。
ここから、お客さんの見ている前で 縦振れを追い込み、



横振れの無い状態でセンターが出ているのを見てもらっています。
どこのショップのスカタンなのか書きたいところですが
ここに書かないのを条件として伺ったので書けません。
多店舗展開しているショップですが
どこの支店かまでは訊いていません。
ちなみに、シルベストサイクルじゃないです。
あいつらでは そもそもこれのお持ち込み時の状態にすら出来ないでしょう。

のむラボホイール５号の後輪を組みました

今日もホイー（以下略）。

のむラボホイール５号の後輪を組みました。


エボライトハブ２４Ｈ 半コンペヨンロク組みです。
結線は あとでやります。

のむラボホイール１号の後輪を組みました

今日もホイー（以下略）。

のむラボホイール１号の後輪を組みました。


エボライトハブ２８Ｈ 半チャンピヨンロク組みです。
結線は あとでやります。

ボーラワン ５０さん

がぞうがないぞう

表題が ボーラワン ５０さん（仮題）、
内容が上の８文字だけという状態で
半日ほど放置していましたが
なぜか更新前の時点で２０拍手ついていました。
それはともかく

お客さんから ボーラワン５０をお預かりしました。

前後輪の振れ取りと点検をご希望ですが、
それについては とくに書くことも無かったので
前輪の画像しか撮っていません。


新シャフトだいばくはつ防止処理を ご希望だったのでやりました。
内容としては ひとつ前の記事と同じことです。
左右エンドに５ｍｍアーレンキーをかけると
やはり右側が先に外れたので


ねじ山に高強度のゆるみ止め剤を塗布して
１４ｍｍスパナと５ｍｍアーレンキーで 強く締め込みました。
赤いゆるみ止め剤が にじんでいますが あとから拭いています。


左エンドを外してから ねじ山にグリスを塗布して締めました。
画像は そこから一旦ゆるめた状態です。


ハブ胴のＵＳＢのステッカーの向きが逆向きですが、
リヤハブも逆向きだったので このままにしておきました。

ボーラワン ３５さん

お客さんから ボーラワン３５の前輪をお預かりしました。

左右のエンドナットに５ｍｍアーレンキーをかけると
右エンドが先に外れるので ハブをバラせないと
近所のショップで相談したところ、
「右エンドに ねじ止め剤を塗ったから
次に外れるのが 左になるように祈れ」と言われたそうですが


次に外れたのも 右でした。
１４ｍｍ薄口スパナ（たぶんハブスパナ）をかけた傷もあります。
何も解決していません。
グリスアップとか頼まれたらどーすんねんと ツッコミたくなります。


幅ちょうどの１４ｍｍスパナと

左エンドに５ｍｍアーレンキーで外れました。
今後は 左右に５ｍｍアーレンキーをかけても 左エンドが先にゆるみ、
かつ 左エンドが勝手にゆるんでくることが無いようにしておきます。

シャマルウルトラさん

お客さんから シャマルウルトラの後輪をお預かりしました。

白くて 分かりにくいですが
要交換スポークに目印のテープを貼っています。
上の画像 左から

フリー側１本目、

反フリー側１本目、フリー側２本目の計３本です。


フリーボディの動作感がおかしいので
爪起こしバネの変形だと思っていたら
「グランプリ４０００ＳIIを 経年使用すると
タイヤサイドから ほつれてくる糸」が
フリーボディの爪周りに絡んでいました。
この糸、不評ではありますが
私は「よく考えろ、シュ○ルベとかなら
グランプリ４０００で糸が出る頃には タイヤ自体が終わってるから」
と言うことにしています。


直りました。


当初 目印を付けていた３本とは別に


反フリー側のスポークも交換せざるを得ませんでした。


↑曲がっていたスポーク
２本は おもに前後方向に、１本は おもに左右方向に曲がっています。


↑それとは別に交換したスポーク
見ての通り曲がってはいませんが、
ニップルの固着がひどく 全くゆるみませんでした。
一見して完全固着のニップルを どうこうする手段もあるのですが
それも通用せず、


うっかり やらかしたと思われたくないので
事前に お客さんに「気持ちよく折りますよー」と言ってから
パキーン！と折り、


残りの部分が長すぎてバルブ穴から回収できないので
回収可能な長さに切りました。

レーシングゼロ カーボンさん

お客さんから レーシングゼロ カーボンの後輪をお預かりしました。

後輪に足が当たって 振れが出たとのことです。


スポークが１本曲がっていました。
ビンディングペダルを ヒールインの方向で外す・・・というのは普通しないと思いますが
もがいたときか とっさに何かを避けたときに
意図せずそうなって スポークに かかとをぶつけたと思われます。
曲がっている位置も ちょうどそんな感じです。


直しました。


↑交換したスポーク