バレットウルトラさん

お客さんから バレットウルトラをお預かりしました。

ハブにガタがあるものの 近所のショップ２件ともが直せなかったので
当店に お持ち込みされたということです。
「バレットウルトラ」にはＵＳＢ仕様とＣＵＬＴ仕様がありますが
（今回のはＣＵＬＴ仕様）、
いずれも当然 カップ＆コーン式なので ガタが取れない道理がありません。

実は下位グレードの「バレット」はカップ＆コーン式ではなく
カートリッジベアリングなので、ハブの仕様に関してはシロッコなどと同じです。
よって ＣＵＬＴ化もできません。


玉当たり調整ナットの固定ねじをゆるめても
調整ナットが締めこめない状態で、現状 ハブにガタがあります。
この程度の問題も解決できないのに ショップが出来るのか。すげえ。
お客さんに ２件ともの店名を訊きましたが
ここに書かないことを約束しているので晒せません。
なんでも、どっちかのショップでは ハブの交換が必要と言われたそうです。
あるいは カンパニョーロと提携しているショップ？から
修理に出す必要があると。

私には原因が分かっていたので 作業前にお客さんに説明してから
結果その通りだったというのを お客さんの目の前で証明しました。
左側の玉押しに センタリング割り入りワッシャーが強く食い込んでいて、
手の力では 調整ナットを締めこめなくなっているだけです。
なので一旦 玉押しからクサビを開放してやればいいだけです。
それを直すだけなら ５分とはかかりませんでした。
こんなことでハブの交換がどうとか抜かす、
自分が対処できない事例に対して 大げさな話をフカしてごまかす
クソショップが、みたいな話を ちょうど昨日ここに書いたところだと
お客さんに話しました。

気の毒なのは、こうした案件のうち一部は
カンパニョーロにジャパンいち詳しい問屋さんに
持ち込まれる場合も あるということです。
アホの相手というかケツモチは大変ですな、
私も しょっちゅう そんな事例に相対しているので
心中お察しいたします。



↑これはニュークリオンの玉当たり調整ナットですが、
昔のハブは２１ｍｍ幅の２面つかみしろがあったので
工具で ナットが回せました。
なのでクサビが効いていてもゴリ押しできたのですが
そもそも カンパニョーロのこの手のハブの玉当たり調整に
工具を要するほどの締め込みは不要ですし
（クサビが効いているなら一旦 解除すればいいだけ）、
ここに工具がかけられるがために 締めすぎてゴリゴリになったハブも
当時 たくさん見たので、そういうのもあって
カンパニョーロのほうでも ここのつかみ面を廃止したのだと思います。

後輪ですが、横振れほぼ無しで うっすらセンターずれがありました。
フリー側にずれていたのと 伺った使用歴から
経年使用によるものだと思っていたのですが、
ついでに一緒に持ってこられた前輪が ほぼ振れなし、
センターが カンパニョーロの出荷状態ではありえない量で
ガッツリずれていた（1円玉の厚みくらい）ので訊いたところ
先ほどの２件のうち1件のほうでの振れ取り履歴があるということです。
後輪は断定できませんが、
前輪は「振れ取りごっこ」で ずれているのは間違いありません。
経年使用で リムブレーキの前輪が ずれることはないですし、
振れ取り作業をして この量のセンターずれを残したまま
「出来ました」と言って金を盗るのはショップの仕事とは言えません。

レーシングゼロカーボンＤＢさん

お客さんから レーシングゼロカーボンＤＢをお預かりしました。

新品です。先に点検したのが後輪なので まずは後輪から。



センタードンピシャ、ほぼ振れ無しでした。
前輪も、画像を撮っていませんが同様でした。


このカーボンリムですが、基本は ユニディレクショナル模様で


リム穴周りのみ クロス模様となっています。
これは補強の意味合いがあるとのことですが、
スポークテンションが リムブレーキモデルより
極端に高いというわけでもないので、
むしろ補強部分が リムブレーキモデルと同じ厚み、
それ以外の部分が リムブレーキを想定していないので
軽量化のために薄くしてあり 結果
リムブレーキ用リムより軽量に仕上がった、という可能性があります。
それについては いずれリム交換などする日が来れば知ることになるかもしれません。
まあ教えるつもりはないけどな。
↑うわこいつかんじわるい


リム穴周りの補強なので、お休み位相にはありません。
センターゲージは リムに貼ってあるステッカーの厚みを拾うので
ディスクブレーキ用リムで リムサイドにまでステッカーがある場合
ステッカー無しの位相にセンターゲージを当てる必要がありますが、


この補強、そこそこの厚みがあるので
センターゲージを当てる位相にしてはいけません。
となると、ごく限られた位相に注意深く当てる形になります。
あるいは 補強の位相同士で見てもいいかもしれませんが。
この点、要注意なのですが
注意するのは私であって お客さんには関係の無い話ですね。


前輪も点検しました。
先ほど書いたように ほとんど なにもせずに済みましたが。


前後輪とも２：１組みのスポークのうち


２側のスポークより


１側のスポークのほうが厚くなっています。
幅は同じです。
これが、そのうち書くと以前に書いていた「第３のアルミスポーク」です。
別の機会に書こうと思っていて それ用の画像もあるのですが、
とりあえず 触れておきます。

なぜ ２：１組みの１側、左右異数組みの少スポーク側の
スポーク比重を大きくするのかですが、
後輪の場合 ディスクローター側が
ラジアル組みになるという理由が考えられます。
が、このホイールでは 前輪の１側も厚スポークになっています。

左右異数組みに対するカウンターとして
左右逆異径組みをしている後輪といえば
コリマの１２：８Hのホイールがありますが、
あれはリムブレーキなので
反フリー側のスポークを太くする理由に
ディスクブレーキ云々は関係ありません。

また、当初 カンパニョーロではディスクブレーキ用のホイールを
ゾンダDBと ボーラワン５０ＤＢの２モデルで展開していましたが、
このうち左右逆異径組みを採用しているのはゾンダＤＢのみで、
現行のボーラＤＢには ５０に加えて３５、ＷＴＯの４５とありますが
これらは いずれも左右同径組みです。
私が最初に アルミスポーク仕様のホイールで
左右逆異径組みを見たのは シャマルウルトラＤＢです。
コリマの１２：８Ｈの後輪でも、
リム高が高いモデルでは 左右逆異径組みになっていません。
カンパニョーロ／フルクラムも コリマも、
リム高がある程度高くなると 左右逆異径組みをしていません。
ある要素の大小を勘案したときに
おそらくはリム高がどうこうではなく
スポークの短さで 逆異径組みを採用するかどうか
決めていると思うので、仮にゾンダに２４インチ仕様があったとすれば
左右同径組みにすると思われます。
カンパニョーロ／フルクラムとコリマと私で
左右逆異径組みを決定する判定基準というか
勘案している要素は 同じか、大筋では違わないと思うのですが
メシノタネコードに引っかかるので 詳しくは書きません。
ゾンダＤＢを見たときに、仮に今後 シャマルウルトラやレーシングゼロで
ディスクブレーキ用のホイールを出すなら
少なくとも前輪は 逆異径組み用に 幅か厚みの違うスポークを
わざわざ用意するかもしれないと思ってはいたのですが
本当にやったので 驚きました。

２：１組みのリムブレーキ用の完組みホイールは
フロントとリヤ左スポークが同じ長さで共用ということが多いですが、
ハブの寸法を根本から設計できるメーカーであれば
「ディスクブレーキ用の２：１組みホイールは
後輪のほうがオチョコが大きい
＝フランジ径が同じなら リヤ右とフロント左では
後者のほうがスポーク長さが長くなる、のを
同じスポーク長さになるように フロントハブの寸法を調整する」
ことで リヤ右とフロント左のスポークを同じに出来ると思うのですが、
実際に調べてみたところ
ボーラＷＴＯ４５ＤＢでは リヤ右とフロント左、
リヤ左とフロント右がそれぞれ同じ長さで
前後輪で２種類のスポークとなっていました。
私が思いつく程度のことを カンパニョーロがやらないはずがありません。
と思っていたら
ボーラワン５０ＤＢと３５ＤＢとゾンダＤＢでは
確かにリヤ右とフロント左が同じスポークではあるものの
リヤ左とフロント右が別個の長さなので 前後輪で３種類、
シャマルウルトラＤＢでは全て違っていて 前後輪で４種類でした。
スペアスポークの在庫を揃えるのががががっがっがｇ

ＸＴの後輪のリム交換をしました

今日もホイー（以下略）。

お客さんからＷＨ－Ｍ８０２０の後輪をお預かりしました。


ＷＨ－Ｍ８０００が リム高１８．８ｍｍ、リム幅２３．９ｍｍで
想定している用途がＸＣ系、
ＷＨ－Ｍ８０２０が リム高１８．８ｍｍ、リム幅２７．９ｍｍで
オールマウンテン系といった感じになっています。
どちらにしても １８．８ｍｍ高というのが 今回の要点です。
リム径は ２７．５インチと２９インチで出ていますが
これは２７．５インチです。


ビードフックがベコッたので リムの交換をご希望です。


バラしました。


で、交換ご希望のリムが 同じ２７．５インチで２８Ｈの


レースフェイスの

ＡＲＣ２７というリムです。
ＡＲＣＨではなくＡＲＣなので 読みはアークでいいでしょう。
ＡＲＣシリーズにはＡＲＣ２４、２７、３０、３４、４０、４５とあり、
ロードバイクのリムだと数字で リム「高」が変わるのが一般的ですが
ＡＲＣリムの数字は リム幅（正確にいうとリムの内幅）のことで、
リム高は一貫して２０ｍｍ高、穴数は２８Ｈか３２Ｈ、
リム径は２７．５インチのみの展開となっています。
元のＸＴのリムは外幅で２７．９ｍｍなので、
リム交換で やや広くなることになります。
メーカーサイトを見ても リムの外幅についての表記はありません。
内幅プラス３ｍｍぐらいだから分かるだろ、
むしろ内幅表記のほうが 必要なチューブレステープの幅が分かりやすいから
ありがたいだろ、ということでしょうか。

ＡＲＣのリム高は 公称２０ｍｍ高ですが、どうしたわけか
ＸＴホイールの公称１８．８ｍｍ高より うっすら低いです。
お客さんとしては ストレートスポークの使い回しを ご希望ですが、
リム高が低い＝リム内径が大きい＝スポークが長くなる、ということなので
普通に考えれば スポークの使い回しは出来そうにありません。
が、ＸＴのホイールに使われている専用のアルミニップルは ねじ山長さが長く、
ＸＴのリム＋専用ニップルと レースフェイスのリム＋汎用ニップルの
組み合わせで計算した場合の 実効リム内径では
かえって スポークを少し切らなければいけないということが分かりました。
その寸法差が スポークのニップル側のプレーン部分から切り出せる範囲だったので、
スポークが使い回せることが確定しました。
もちろん、ＸＴの元のリムで組むことは出来なくなりますが。

あとＡＲＣのリムですが、オフセットリムではありません。
ＸＴのリムはオフセットリムです。
ＡＲＣオフセットというリムもありますが、
メーカーサイトに「ＮＥＷ」とあり新製品のようなので
お客さんがリムを探していた時点では 無かったのかもしれません。
ちなみにＡＲＣオフセットは ２７．５インチ以外に２９インチもあり、
リムの内幅を示す数字は ２５、３０、３５、４０、
あと ３０ヘビーデューティとなっています。
３０ヘビーデューティは ３０と同じサイズで
あえて１００ｇほど重たくして頑丈にしたモデルです。
リム幅はＡＲＣより細めの傾向があり
メーカーサイトでも オールマウンテンやエンデューロだけでなく
ＸＣ向けも謳っています。
こちらはリムの外幅表記もあり、内幅２５、３０、３５、４０ｍｍに対して
２８、３３．５、３８．５、４３．５ｍｍなので
内／外幅の差が ２５では３ｍｍ、それ以外では３．５ｍｍとなっています。


組めました。


スポークは 左右とも同径の丸バテッドですが、
オフセットリムじゃなくなったので フリー側をプレーンにして
スポークの変形量の左右差を埋めつつ、
リム交換に際して切るスポーク長さが２ｍｍ以上になるので
ノーカットの元フリー側が
組み直し後の反フリー側のスペアスポークにできる、とか


最終交差は 左右とも元々編んでいないところ
反フリー側だけでも編んで（これはプライムの後輪でも見られます）
さらに結線すれば、とか 色々思うところはありましたが
今回は余計なことをせずに リムの交換に徹しました。


ハブはホイール組み前に一応 洗っておきました。

ＣＬＸ６４さん

お客さんから ＣＬＸ６４の後輪をお預かりしました。

「自称ホイールを触れるという知り合い」に やらかされたので
直してほしいとのことです。やらかしに関しては素人さんのことなので
あまり手厳しいことは書かないことにします。



横振れは あまり無く、センターずれがあります。
これらは やらかしとはほぼ関係ありません。


ニップルを１ヵ所 ナメています。


それとは別に扁平部分をねじってしまったスポークが２本あり、


↑ねじれ１本目

↑ねじれ２本目


画像がボケていますが、ねじれスポークは最終交差の隣り合った２本です。
これらが やらかしです。


それとは関係ありませんが、貼ってあるＤＴのチューブレステープの

バルブ穴周りの処理がテキトーです。
これはメーカーの出荷状態からのことです。


このホイールのニップルは外周側の六角をつかんでも回せます。
外周側で回すこと前提のニップル（※）は
内周側の四角のつかみ幅が短いものが多いですが、
このニップルは汎用ニップル並みのつかみ幅があります。
それでもナメていたのは工具のサイズが合っていなかったからでしょうか。

※ヴィットリアの完組みホイールに
ニップルの内周側の形状が 紙コップを逆さにしたような円錐状で
つかみしろが全く無いものがありますが、
外周側でしか回せないのであれば
内蔵ニップルにしたほうがいいのでは？と思います。


↑ニップルを交換する都合上外したスポークのスポークヘッド

↑補修用スポークとして加工したスポークのスポークヘッド


直しました。


↑スポークを交換した位相

↑ニップルを交換した位相
この３ヵ所のニップルの調整だけで ほぼ直ったので、
吊るしの状態からあったであろうセンターずれ以外に
このホイールを触る理由は無かったと思われます。
そのセンターずれを直そうとしたのかもしれませんが。



センターも出してます念のため。


↑交換したスポーク

ＣＬＸ５０ディスクさん

お客さんから ＣＬＸ５０ディスクの後輪をお預かりしました。

ゴクッと振れがある位相がありますが、



その直下のスポークに顕著な変形があるので
これが原因で間違いありません。
ローヴァルのホイールは、最近のホイールでは珍しく
リム高が高いカーボンリムでも 丸スポークを採用していることがありますが
今回は エアロスポークです。
これは 補修に関して非常に重要なことで、
丸スポークの場合 補修用のスポークが入手しづらいのです。


あと、スポークヘッドがスライスしたエリンギみたいになっているのも
ローヴァルの特徴です。
これはスペシャライズド傘下のゾンビブランドになる前の、
フランスの完組みホイールブランドだった 旧ローヴァルからの特徴です。
上の画像 右のスポークは 私が加工した補修用のスポークですが、
バイスで はさんだ際の網模様が付いています。


スポークヘッドの端から見ても 同じような形状なので
加工工程も 同じような感じだと思われます。



直しました。
作業の都合上 ディスクローターは一旦外しています。



↑交換したスポーク

作業後に
「ウチではスペシャやってないから見れません、とか（私は）言わんやろ？」
と お客さんに言ったのですが、その経緯について。
これの作業前に別件で のむラボホイール５号の点検をしておりまして
（このローヴァルのお客さんも そのときに待っておられたのですが）、
「のむラボホイール５号の後輪のフリーボディが原因不明だけど何かおかしい」
と近所のショップで言われたので 見てほしいとのことでした。
もちろん見るには見ますが、その近所のショップとやら、
おかしいと思うなら（断言するなら）お前が直してみせろよ、という話です。
やりもせんのに、しかも おそらくは出来もせんのに
テキトーなことをほざくなクソザコが。
ちなみに、フリーボディに異常はありませんでした。
まあ のむラボにびびって手出しをしなかったという可能性はありますが、
どのみち 誤診だったわけです。

「ウチでは出来ません」というハードルが低すぎ、
あるいは やったらやったで触る前以上におかしくするか
ちゃんと直したという結果が出せないという
クソショップが多すぎだと思うのですが、
よく考えれば それが私の食い扶持にもなっているのも事実です。
私自身 安請け合いをして 結果 地獄を見るきらいはありますが、
そうでもしないと いつまで経っても 出来ないことが出来ないままになります。

それはともかく、今回のローヴァルの後輪と同じような件を
今年の９月７日にもしていますが、
画像を撮っただけで記事にはしていなかったので
次の記事にします。

ボーラ ワン ５０さん

お客さんから ボーラワンの後輪をお預かりしました。

スポークに傷があるということです。


↑反フリー側のスポーク１本に傷がありました。
基本的に この位相で振れが無ければ交換しない、
でも お客さんが希望するなら交換はする、ということにしていますが
このスポーク直下で けっこうな振れがあり、
傷だけでなく 曲がっているのは間違いありません。



直しました。



↑交換したスポーク
この交換したスポーク直下のニップル以外は ほぼ触っていません
（２ヵ所ほど うっすら振れ取りしただけ）。

ＡＬ２２リムで前輪を組みました

今日もホイー（以下略）。

ＡＬ２２リムで前輪を組みました。
昨日の後輪の相方です。


ＨＢ－Ｔ７８０ ３２Ｈ コンペロクロク組みです。
リムのステッカーですが、フレームの色が赤／黒で
色が合っているので そのままということになりました。

ＡＬ２２リムで後輪を組みました

今日もホイー（以下略）。

お客さんお持ち込みのＴｎｉ ＡＬ２２リムで後輪を組みました。


ステッカーを剥がして、とは言われてなかった気がするので
一応 そのままにしています。


ＦＨ－Ｔ７８０ ３２Ｈ 全コンペヨンロク組みです。
結線は たぶんやりません。


このハブ、左フランジより外側がハブ胴より太い・・・のは別にいいのですが
妙に長いのが気になったので 調べてみました。


シマノの資料によればフランジ幅（シマノは外～外）で５７．４ｍｍ、
オチョコ量は６．６ｍｍと 分かりにくい書き方をしていますが


以前にも書いたように これは
「フランジ幅の半分」に「オチョコ量」をプラスマイナスしたものが
左右それぞれのフランジ幅となります。
最初っからこの数値を書いといてくれや、と思うところですが
昔の資料ではそうでした。


↑これは９８０系ＸＴＲのハブの数値で、
左が ＦＨ－Ｍ９８５（１３５ｍｍクイック＋ディスクブレーキ台座）
右が ＦＨ－Ｍ９８８（１４２ｍｍスルーアクスル＋ディスクブレーク台座）
となっています。
９８０系には リムブレーキ（Ｖブレーキ）仕様が無いので
ＦＨ－Ｍ９８０というハブはありません。
で、このハブの左右フランジ幅は 数値そのものが記載されていますが
ＦＨ－Ｔ７８０と同じく２２．１／３５．３ｍｍです。
Ｔ７８０系ＸＴはトレッキング用のコンポで、
これのＭＴＢ用コンポはＭ７８０ではなく
品番と年代が進んでＭ８０００系となっています。
Ｍ８０００系の１３５ｍｍクイック仕様のリヤハブ（ディスクブレーキ台座あり）の
ＦＨ－Ｍ８０００の左右フランジ幅も ２２．１／３５．３ｍｍです。

トレッキング用コンポは Ｔ７８０系ＸＴが最上位かつ現行モデルですが、
その下のグレードのＴ６１０系デオーレのＦＨ－Ｔ６１０は
フランジ幅が５９．２ｍｍ、オチョコ量が７．８ｍｍとなっています。
これは左右の幅でいうと ２１．８／３７．４ｍｍです。
さらに下位グレードのＴ４０００やＴ３０００も フランジ幅は５９．２ｍｍ、
つまり リムブレーキ用のハブで ＸＴだけが
ディスクブレーキ用のハブと同じ寸法になっているということです。
今回の後輪、オフセットリムでもなければ
チャンピ／コンペなどの左右異径組みにもしていないのに
妙に スポークテンションの左右差が少ないとは感じていました。
スポークテンションの左右差は 組み方で ある程度なんとかできますが、
フランジ幅は 私が いじれない要素なので広いほうがいいです。
ちなみに ９５０系ＸＴＲと それと同年代の７５０系ＸＴ、Ｍ５７０系ＬＸでは
リヤハブ（１３５ｍｍクイック仕様しかない）の寸法は
６０ｍｍ（２３．２／３６．８ｍｍ）となっています。
９Ｓ時代のコンポなので １０ＳやＭＴＢ用１１Ｓスプロケットの取り付けを
想定していないからというのもありますが、
６０ｍｍ幅というのは かなりのワイドフランジです。

最近ののロード用１１Ｓハブ（１３０ｍｍ幅）の
フランジ幅も５７ｍｍくらいではありますが、右フランジ幅が２０ｍｍもなく
５７ｍｍの配分が １９．５／３７．５ｍｍくらいのものが多いので、
５７．４ｍｍで２２．１／３５．３ｍｍというのは
ロード用のハブより はるかに健全なオチョコ量です。

ＸＲ２６Ｔリムで後輪を組みました

今日もホイー（以下略）。

ＸＲ２６Ｔリムで後輪を組みました。
先日の前輪の相方です。


シマノＦＨ－ＲＳ４００ ２８Ｈ チャンピ／コンペヨンロク組みです。
結線は あとでやります。


↑フリー側

↑反フリー側
リヤリムとしてお預かりした
このＸＲ２６Ｔは、オフセットリムです。

カンパニョーロ・フルクラムのスポークが入荷しました

カンパニョーロとフルクラムのスペアスポークが入荷しました。

フルクラムのみ

パッケージのデザインが変わっていますが
無駄に空気を運んでいるのは相変わらずです。
缶詰でもないので「チェコの新鮮な空気入り！」というわけでもありません。


これは１本入りですが、同じ箱に入っている
後輪用の２１本コンプリートキットであっても
たいがい空気を運んでいる点は同じです。


空気ではなく配慮さんミニを詰め込むと こんな感じになります。


ついに、ボーラWTO４５のスポークが届きました！
待ってたぞい。


アルミスポークはチェコ製ですが、
吊るしのホイールを組んでいるのは ルーマニアです。
ルーマニアで作れないんでしょうか。
ルーマニアとチェコは隣国ではありません。
チェコが チェコスロバキアだとしても 隣にハンガリーがあります。


スチールスポークはイタリア製です。
これはおそらく カンパニョーロ内製というわけではなく、
かつてカンパニョーロの完組みホイール（シャマル１２などの時代）の
スポークを製造していた ＡＣＩというスポークメーカーの工場で
作られているのかもしれません。
ＡＣＩは、別のイタリアのスポークメーカーのアルピナに買収されたので
現在 ＡＣＩアルピナというメーカーになっています。
しかし、ボーラのスポークを見る限り
どー見ても ベルギーのサピム製だと思われる部分があるので
「サピムからスポークを買う→
箱詰めという工程無しには 商品の形態にならないので、
箱に詰めて商品になった場所がイタリアなら イタリア製」という感じで、
イタリアでスポークに塗装や加工などをしていなくとも
最終出荷地がイタリアなら イタリア製という理屈なのかもしれません。
その場合でも「検品」という作業はしている、と言い張れます。
あるいは、ゾンダやボーラのフロント／リヤ左スポークの
スポークヘッドにある回り止め加工の形状が
他メーカーに見られない潰し方なので、
その２次加工だけはイタリアで行っているということなのかもしれません。

※サピムがスイスだと書いていたので訂正しました。
ＤＴと間違えました。ご指摘のコメントありがとうございます。


ゾンダやボーラやスピードなどのスチールスポークは
１箱４本入りですが、同じスポークは ひとつの箱にまとめています。


↑なので これらの箱は全て違うスポークで、１箱に１種類です。
アルミスポークは 紙の箱ではなく 別の箱にまとめています（→こちら）。

レーシングゼロさん

お客さんから レーシングゼロをお預かりしました。

落車をしたので振れ取りと、あと おしゃれ泥棒をご希望です。
ということですが、落車性の振れが見当たらず
全く振れが無いわけではないものの ほぼ無し、
他メーカーのホイールだと 出荷状態で これ以上振れてるのもあるぞ、
という程度にしか振れていません。
後輪のみ かすかにセンターずれがありました。



前輪のスポーク交換ができました。


つづいて後輪。
上の画像でも なんとか判別できますが、
赤スポークにしたい 反フリー側のバルブ穴直近のスポークに
自己融着テープでホイールマグネットを付けてあります。

バルブ穴直近のスポークを 赤スポークにして
マグネットのスポークを どこかに移すのは大した手間ではありませんが、
レーシングゼロのリムのホイールバランス的には
マグネットの重量もバルブ側にあったほうがいいので



赤スポークにマグネットを取り付けるのを
お客さんにお任せすることにしました。

アイオロス プロ ３さん

お客さんから ボントレガーの後輪をお預かりしました。

１ヵ所 横振れがあります。振れ取り台にかけると顕著、
回ったホイール単体を目視だと ほぼ分からないくらいですが、
ブレーキを軽く当て利きさせると 分かるのかもしれません。
横振れの近辺のスポークを触ったところ スポークの変形はありませんでした。



が、センターが そこそこずれていました。
横振れの影響を なるべく避けるべく
横振れの位相から ９０°ずらした位相で当てています。



振れ取りしつつ センターを出しました。
リムが反フリー側に寄っていたので
増し締め傾向で センター出しをするには
元々張っているフリー側を さらに張らなければならず、
スポークテンションの左右差が そこそこある後輪だったので
反フリー側を さらにゆるめるというのも厳しく、
なんとか ほぼフリー側の増し締めだけで出しました。

気になるのは、おそらくは このホイールを履いているフレームはトレックで
（トレック乗りでもないのに ボントレガーのホイールを わざわざ
単品で買う奴なんているわけ無いだろ みたいな含みはありません念のため）、
そこそこ最近のモデルで そこそこワイドリム、
そしてリムブレーキ仕様なので
フレーム側のブレーキがダイレクトマウント仕様である可能性が高いです。
お持ち込みされたのは代理の方なので 詳しくは分かりませんでした。
あの量のセンターずれを修正すると、
ダイレクトマウントブレーキの場合 位置調整が必要になります。

レーシングゼロさん

お客さんから レーシングゼロをお預かりしました。

まずは前輪から。



スポークが１本えらいことになっています。
これでも ハブやリムにダメージが無いのはすごい（少なくとも外見上は無い）。

運送屋さんのトラックから荷物を降ろしているところの横を通るときに、
かなり大回りに避けて通ったつもりが
積荷が倒れて避け切れなかったとのことで、
事故なので警察も呼んで処理したそうです。



直りました。


↑交換したスポーク
これ１本だけで全て受けていて、他のスポークに変形はありませんでした。
後輪は画像を撮っていませんが、センターずれ無しで 振れも無しでした。
ていうか 少し前に私が点検してるんですよね、このホイール。

クリスキング内製の手組みホイールさん

コンピュータＲＰＧの黎明期のタイトルのひとつに
ウィザードリィ（Wizardry）というのがありますが、
その中に出てくるモンスターの中にARCH MAGEというのがいます
（原版のApple II版は全て大文字、
ファミコン版では１のみ 英語設定にしても全て大文字）。
mageは魔法使いという意味ですが、
ここでいうarchとは 頭目の～という意味の接頭辞です。
これをカタカナ表記するときには「アーク」とすることが多く、
アークメイジとかアークエンジェルとかアークデーモンといったように
より上位のモンスターだという表現ができるわけですが、
接頭辞のarchの場合に「アーク」と発音するのは
つづく単語が母音で始まる場合のみ、
つまり上の例でいうと arch angelのみ アークエンジェル表記が より正確で、
それ以外は アーチメイジやアーチデーモンと表記したほうが
より正確ということです（英語の発音を カタカナで完全に正確に表記はできませんが）。
これを知ってか ファミコン版のウィザードリィ１のみ
ARCH MAGEを アーチメイジと訳していましたが
２作目以降はアークメイジに変更されてしまいました。
２作目以降と書いたのは、PC版とファミコン版では
２と３の順番が逆だからです（PC版の２はファミコン版の３）。
ドラクエ３にも arch mageを語源とするモンスターがいましたが、
これはアークマージという名前になっています。
海外で（というかアメリカで）展開していた
ドラクエのローカライズ版は、当初DRAGON WARRIORとしていました。
すでにアメリカでDragonQuestというテーブルトークRPGがあり、
DRAGON QUESTという名称が使えなかったためです。
２００３年１０月に権利関係の問題を解消して
海外版ドラクエもＤＲＡＧＯＮ ＱＵＥＳＴとなりました
（スクウェアとエニックスが合併したのが２００３年４月）。
ＮＥＳ（ニンテンドーエンターテイメントシステム・海外版ファミコン）版の
DRAGON　WARRIOR Ｉのテキストですが、
シェイクスピアの時代のような古い英単語が使われています。
ドラクエ１では、死ぬと「あなたは　しにました」というテキストが流れますが
これがＮＥＳ版では「You are dead.」ではなく「Thou art dead.」となっています。
ドラクエは、これまた黎明期のコンピュータＲＰＧのひとつ
ウルティマ（Ultima）に「影響を受けて」いますが（穏便な表現）、
初期のウルティマでも古い英単語が使われています。
たとえば シナリオ１でパブに入って 酒代を払って情報を聞くと
「Thou had best know～（～をするといいよ！）」というテキストが流れます。
ドラクエ１をローカライズしたのは 日本人かアメリカ人かは知りませんが、
ウルティマっぽい雰囲気を出そうとしたのかもしれません。
archに話を戻しますが、
橋の構造や門の形状についての 名詞のarchは「アーチ」と発音します。


お客さんから クリスキング内製のホイールをお預かりしました。

リムは スタンズのＡＲＣＨ ＭＫ３、
ハブは 当然ながらクリスキングで ＩＳＯハブです。

このリムですが、アーチなのかアークなのか（多分 アーチ）
判然としなかったので、こういうときは英語圏の動画を見ると早いです。
・・・どう聞いても「アーチ」寄りだったので アーチとします。
ちなみに ＭＫ３のところは マークスリーではなく
エムケイスリィといった発音でした。


前後輪とも３２Ｈ 全黒レースロクロク逆イタリアン組みです。
リヤハブにのみ「エラソーな札」が付いており、


組み手の署名が入っています（念のため書いておきますが、
署名の部分にペンギンが印刷されているわけではありません）。
後輪はセンターずれ無し、振れもほぼ無しでした。
さすがに エラソーな札を提げているだけはあるわい。


つづいて前輪。



ずれとるやんけ！



直したわ！


サピムのレースですが、ＤＴのコンペティションと
バテッド部分／非バテッド部分の寸法が同じながら
非バテッド部分の割合（長さ）は異なります。
見ての通りニップル付近といってもいいくらいのところで
バテッドが始まっており、
コンペよりスポーク比重の数値に出るくらいには軽いのですが、
ある長さから スポークカッターを使って得られる範囲が狭いので
私はコンペを多用しています。


↑前輪

↑後輪
スタンズのリムテープが１重（バルブ穴近辺のみ２重）で
張ってありましたが、穴のあけ方が よろしくありません。
前輪は 横方向にずれていますし、
後輪は バルブを挿したときに
バシッと前後方向に裂け目が広がりかねない形をしています
（そうなったらエア漏れの原因になるので テープを交換しないといけません）。


しかもバルブ穴の中心からも やや外れています。
各々 この状態から、ハンダごての熱で バルブ中央に丸い穴をあけました。
リヤリムも なんとかテープの交換無しで使えるようにできました。
スタンズのチューブレステープですが、ハンダごての熱で溶けます。
メーカーによっては（ＤＴやマヴィックなど）溶けないリムテープもありますが、
溶けるタイプだと ２枚重ねの部分が熱で溶着されます。

レーシングゼロナイトさん

お客さんから レーシングゼロナイトをお預かりしました。

点検と おしゃれ泥棒をご希望ですが


ブレーキゾーンに ブレーキシューに関する注意書きのステッカーが
貼ってあるままなので 新品です。



まずは前輪から。すでに作業後の画像です。



センターずれが無かったので 作業前の画像は撮っていません。
うっすら 振れはありました。



つづいて後輪。



こちらも元からセンタードンピシャ、振れもほぼ無しだったので
赤スポークのニップル以外 ほぼ触っていません。

のむラボホイール５号の後輪を組みました

今日もホイー（以下略）。

のむラボホイール５号の後輪を組みました。


エボライトハブ２４Ｈ 黒半コンペヨンロク組みです。
結線は あとでやります。

ＸＲ２６Ｔリムで前輪を組みました

表題と ほぼ関係ない話ですが、
イタリアにフォーミュラというディスクブレーキのメーカーがあります。
それとは別に台湾に おもにハブを出しているフォーミュラというブランドがあり、
どちらのフォーミュラもディスクブレーキ用のハブを出しているので
「フォーミュラのディスクハブ」とだけ聞くと どっちのことだか分かりません。
ディスクロード用のコンポが本格的に世に出る前、
デュラエースグレードとしてのディスクブレーキや
カンパニョーロのディスクブレーキコンポが出る前に
コルナゴが油圧ディスクブレーキのロードバイクを
フラッグシップモデルで出していましたが（Ｃ５９ ＤＩＳＫ ２０１３）、
ブレーキレバーはフォーミュラ製でした。
あっ、ピナレロのドグマもそうですが イタリアンブランドの場合
ディスクの綴りは ＤＩＳＣではなくＤＩＳＫであることが多いです。

昔のフォーミュラは ローターの規格が自社規格で、
１６０ｍｍではなく１６５ｍｍ、６穴ではなく４穴（当然ハブ共々専用品）でしたが
さすがに現在では１６０ｍｍで６穴を採用しています。
デファクトスタンダードが確立される前の揺籃期には
こういう「ウチの自社規格が業界標準になるかも」
とかいう考えが 頭をよぎるようです。

ディスクブレーキの台座も、固定ボルトを横方向から締める
「インターナショナルスタンダード台座」が
インターナショナルでスタンダードには・・・なりませんでした。
固定ボルトを縦方向から締める「ポストマウント台座」のほうが
ブレーキパッドとローターの非平行具合を修正しやすいからでしょうか。
ポストマウント系の台座で、固定ねじの間隔が狭い「ＲＲ台座」というのがあり、
クラインはじめトレック系のブランド（トレックやゲイリーフィッシャー）や
シュウインのリヤブレーキなどに採用されていたのですが、
ＲＲ台座用のヘイズのブレーキというのが またレアでして、
それを使わず 組むのであれば
ＲＲ台座をポストマウントに変換するのは無理なので
インターナショナルスタンダード台座に変換するしかありません。
興味のある方は「Klein 22mm mount」で検索してみてください。
しかし このＲＲ台座、現行のロード用ディスクに採用されている
フラットマウント台座そっくりです。
「フレームに穴が貫通していて
ねじ穴がブレーキ側にある」かどうかの違いはありますが。

ジェイミスのディアブロ カーボンという伝説的名車の
超絶に狭い後ろ三角にあるのもＲＲ台座ですが、
このフレームは ＲＲ台座用のヘイズのブレーキを使う以外に手はありません。
インターナショナルスタンダードに変換するアダプターは取り付け可能ですが、
後ろ三角が狭すぎて そのアダプターに取り付けられる
ディスクブレーキキャリパーというのが無いのです
（リムブレーキ用の台座もあるので Ｖブレーキにすることは可能）。
興味がある方は「Jamis diablo 1998」で検索してみてください。
この手の規格戦争で 最も迷惑をこうむるのはユーザーです。

最近では 圧入ＢＢで、ｎ匹目のどじょうを狙って
色んなメーカー（おもに大手）が好き勝手こいていますが
お前ら マジでいい加減にしろよ。

今日もホイー（以下略）。

キンリンのＸＲ２６Ｔというリムで前輪を組みました。
キンリンには 他にも ＸＲ２２ＴやＸＲ３１Ｔという２４ｍｍ幅のリムがあり
（厳密にはＸＲ２６Ｔのみ 公称２３．８ｍｍ幅）、
Ｔｎｉでは ＸＲ２２ＴをＡＬ２２Ｗ、ＸＲ３１ＴをＡＬ３１Ｗという
モデル名で出していますが、ＸＲ２６ＴのＴｎｉ版というのはありません。
というのもこのＸＲ２６Ｔ、バイクハブストアドットコムの専売モデルだからです。
当店にも ＢＨＳの箱で届いてます。


チューブレスレディリムで、


ブレーキゾーン以外の部分は サンドブラスト仕上げです。
これは特注仕様で、ＸＲ２２ＴとＸＲ３１Ｔは
メーカーの標準仕様も ＢＨＳ版も Ｔｎｉ版も全て
グロッシー（つやありツルツル仕上げ）仕様です。


２４Ｈ 全コンペロクロクイタリアン組みです。
６本組みなのは お客さんの希望です。
ハブは 台湾フォーミュラのＯＶ－３１というハブですが、
フォーミュラのロゴがハブ胴に無いバージョンです。


↑この、ダストキャップ全体がテーパーになったゴムのパーツというのは
ジョイテックのハブの仕様なので、製造元は ジョイテックのようです。

ＡＬ２２Ｗリムで後輪を組みました

今日もホイー（以下略）。

ＡＬ２２Ｗリムで後輪を組みました。
昨日の前輪は ブレーキゾーンありのリムブレーキ用でしたが、
後輪のリムは それに加えてオフセットリム仕様です。


エボライトハブ２４Ｈ 半コンペヨンロク組みで


緑アルミニップルです。
結線は あとでやります。


ワイドリムだと オフセットリムにする際の
リム穴位置のずらし幅が大きく取れる、というのは
メリットのひとつに挙げてもいいかもしれません。

ＤＴハブのスターラチェットの山数を３倍にしました

ＤＴのスターラチェットですが、

１周１８山の通常のラチェットとは別に
山の数を２倍にした３６山ラチェットというのがあり、
さらに最近 ３倍数の５４山ラチェットというのが出たので
普段乗りのバイクのリヤハブに取り付けてみました。
このあと専用グリスをベッタリと塗布していますが、
それをケチるか 経年使用で量が減ってくると
フリー走行時に クリスキングのＲ４５ハブと同じような、
しかし それより不快な（←個人の主観ですが）
「ジィー」ッという かなり大きなラチェット音が鳴ります。

ここの山が増えたことで体感できる変化はあったか、というと
登りで低ケイデンスのときに 足がクランクの逆回転方向に動く感じが無くなったので
パワーロスの軽減が実感できた、みたいなことを書きたいところではありますが
実のところ 全く効果が実感できませんでした。
トライアルバイクなどでは ラチェットの山数が重要になってきますが、
ロードバイクでは正直 分かりませんでした。
ただ、機材というのは変えたときより そこから元に戻したときのほうが
効果を思い知りやすいので、１８山に戻せば 何か思うところはあるかもしれません。
ちなみに、税別定価２３４０円のスターラチェット専用グリスが付属した
ラチェットパーツ＋スプリング＋専用グリスのキットで
（以下 全て税別定価）１８山が１００００円、
２４山が７０００円、３６山が１５０００円、５４山が１７０００円となります。

２４山ですが、理由は不明ですが問屋さんのカタログには
本国サイトかメーカーカタログで そういう言及があるのを
そのまま直訳したのだと思いますが「Ｅバイクに最適」とあります。
価格が安い（※）のは、３５０ハブや 一部のＯＥＭホイールに
最初から入っている１８山ラチェットと同じく
パーツの内側に肉抜きが無い仕様だからです。

※スターラチェットのパーツ自体高すぎるだろ
安いハブより高いくらいやんけ、という当然のツッコミは置いておいて


今朝、朝５時過ぎでしたか 朝練中にパンクをしました。
場所は外環（国道１７０号線）の岸和田あたりです。
リム打ちパンクで 後輪のビードフックが座屈した感触もありましたが
リム変形は無く、振れも出ていませんでした。
理由は書きませんが、リヤリムにバルブが３つあるのは
５４山ラチェットにしたことと関係があります（１８山なら やっていない）。

５４山ラチェットにしたのは９月６日（カメラのデータより）、
そのとき 一緒にタイヤも交換しているのですが、


グランプリＴＴは、私の使用頻度で ２ヵ月もしないうちに
カーカスの最外層の斜めケーシングが浮いて見えてきます。


↑雨の中走ったので濡れている位相
スーパーソニックほどではないものの
これも 軽い反面 持ちが悪い、のは承知していますが・・・。

ちなみに、レース以外で 常用とする場合は
私は こういうタイヤはリヤにしか使いません。
もう少しだけ 使おうと思っていましたが



ヤバそうな箇所が いくつかあったので 交換することにしました。
グランプリＴＴの新品の２３Ｃの手持ちもありますが、


グランプリ４０００ＳII ２３Ｃの私物の最後の１本や

ゲータースキンの２３Ｃを 使いかけで持っているので
まずは これらから消費してみることにします。
画像ではわかりにくいですが
ゲータースキンのセンタートレッドの厚みは本当に頼もしいです。

軽いＷＯタイヤを履くと 常用（練習用）チューブラーホイールに
肉薄する車重（でも ちょっと負ける）になりますが、
チューブラーのスペアタイヤを２本持つ場合と比べると
全備重量では軽いＷＯタイヤ仕様のほうが 微かながら軽くなります。

転がり軽さや乗り心地、コーナー限界など性能面は
チューブラー（廉価タイヤを除く）のほうが 全面的に上だと思っているので
全備重量の車重どうこうは 実はあまり気にしていないのですが。

のむラボホイール１号の私物をお譲りしました

お客さんから のむラボホイール１号の後輪をお預かりしました。

スプロケット付きフリーボディが異常に偏芯するので
ハブシャフト折れだというのは すぐに気づきました。

パワータップのリヤハブで ハブ体右側ベアリングの外側端面で
ハブシャフトが破断するのを何例か見たことがありますが、
今回は それとは違う壊れ方をしています。


ハブはＴｎｉのエボハブで、１０ｍｍシャフトのエボハブＩです。
１５ｍｍアルミシャフトのエボハブIIは
ハブ体の寸法や 対応フリーボディなど エボライトハブとほぼ同じですが、
エボハブＩはハブ体がナローフランジなのと
シマノ１１Ｓフリーボディが出ていないという点が異なります。　

元々 このリヤハブで別の後輪が組んであったのですが、
１１Ｓ化するつもりが無いバイクに付けるということで
リヤハブを使い回しました。
私は、お客さんの意向（それは尊重しますが）とは別に
使い回せるパーツはわりと使い回す傾向があり、
今回は それが凶と出たようです。



ハブシャフトは ハブベアリング外側の端面と
ツライチで破断してるわけではなく、回転で削られた跡があります。


フリーボディを抜くと チョコスプレーのような
ニードルベアリングのローラーが飛び散りました。


↑ここのベアリングがニードルベアリング式で、
それが壊れて バラバラになった内部パーツがヤスリになったようです。


相方の前輪はＷＨ－７８０１で、


ブレーキゾーンが かなり摩耗していて
触ると 丸く凹んでいるのが分かります。


別件で リムがだいばくはつした７９００のフロントリムが
当店にあるのですが、ブレーキゾーンの摩耗は
むしろ こちらのほうがマシなので、
近いうちに だいばくはつするのは間違いないと お客さんに伝えました。

後輪のリヤハブ交換＋組み直しにかかる費用と時間を考えた結果、
私物の のむラボホイール１号の前後輪を
お客さんに安くお譲りすることにしました（そっちの画像は ありません）。

上の画像の７９００リムのだいばくはつについては
書きたいことがあるのですが、未だに書けません。
こうなった理由とかではなく メーカーのワランティ云々についての話で、
そんなんしてたら自分らホイール売れなくなるで、という話です。

ＡＬ２２Ｗリムで前輪を組みました

今日もホイー（以下略）。

ＡＬ２２Ｗリム（ブレーキゾーンあり）で 前輪を組みました。


エボライトハブ２０Ｈ ＣＸ－ＲＡＹ反ヌポークラジアル組みで


緑アルミニップルです。


緑アルミニップルですが、２つ はねました。
上の画像 左が通常品、右２つが はねたものです。


１つめは、色が濃いので はねました。
画像では分かりにくいのですが
現物の色の差は もっと大きいです（黒に近く見えるくらい）。
赤や青のニップルで １箱１００個入り全てが
他のロットより色が濃い、というようなことはありますが
２箱２００個中 これだけが極端に濃いので はねました。


一番右のニップルは一見 普通ですが、


片側の色が不良です。
色不良のニップルは、理由は不明ですが
緑が飛びぬけて多いです。

のむラボホイール５号の前輪を組みました

今日もホイー（以下略）。

のむラボホイール５号の前輪を組みました。


エボライトハブ２０Ｈ 黒ＣＸ－ＲＡＹ反ヌポークラジアル組みです。

ＨＵＮＴのリムで後輪を組みました

今日、廃リムを１０本ほど裁断しました。

その中にキシリウムＥＳのリムがあったので
昨日の話の補足を。


継ぎ目の処理隠しのステッカーの下は こうなっています。

今日もホイー（以下略）。

ハントのエアロライトディスクリムで後輪を組みました。


ＤＴ２４０Ｓ １４２ｍｍハブ ２４Ｈ 黒半コンペＪＩＳ組み
黒アルミニップルです。結線は あとでやります。

ＨＵＮＴのリムで前輪を組みました

今日もホイー（以下略）。

ハントのリムで前輪を組みました。
ハントについては（→こちら）を どうぞ。


リムのモデル名は・・・こっちじゃなかった


エアロ ライト ディスクというリムです。
オフセットリムではありません。
お客さんからは ２４Ｈリムを前後輪用に２本お預かりしていますが、
「実は１本だけオフセットリムなのに気付かず
オフセットリムのほうで前輪を組んでしまった」的な やらかしが怖いので
組む前に確認しました。


リムの継ぎ目の処理は

わりと丁寧です。
マヴィックのオープンプロやキシリウムでも
（溶接で処理しているという事情あってのことですが）
リムの継ぎ目は きれいじゃないので ステッカーで隠してあります。
ＡＬＥＸＲＩＭＳのリムは総じて 継ぎ目の処理が甘く
段差が ひどい傾向にあり、同じような価格帯のキンリンのリムより
その点で明らかに劣っているというのが
のむラボホイール用のアルミリムに採用しない理由のひとつです
（それ以外には安定供給性など）。
ＡＬＥＸＲＩＭＳの場合、ディスクブレーキ用リムになると
「ブレーキゾーンが無い」というのが 甘えになるのか
段差が さらにひどく、完組みホイールなどもありますが
これは一体どーやって組んだんだと疑問に思うような
継ぎ目の精度のリムが散見されます。


明確なハンプがあるチューブレスレディリムは
タイヤビードの食いつきが強いので
どのみち シーラントが実質必須だったとしても
エア漏れしにくい傾向があるように思います。
ビードが はまった時の「バチーン！」という音には ビビりますが。


ＤＴ２４０Ｓ フィフティーンハブ、と言いながら
すでに１２ｍｍスルーアクスル用にエンドを交換してあるフロントハブ
２４Ｈ 黒半コンペヨンロク逆イタリアン組み 黒アルミニップルです。
結線は あとでやります。

このフロントハブ、かすかにハイローフランジでして
そのハイロー具合は デュラエースのリヤハブのなんと２倍！となります。
というのは物の言いようで、
９０００のリヤハブは フランジ穴の中心間が 左右で４４／４５ｍｍで１ｍｍ差、
このフロントハブでは 左右で４４／４２ｍｍで２ｍｍ差というだけのことです。
気温が１℃から２℃になったのを「気温が倍になった！」と言っているようなものです。

のむラボホイール１号の後輪のリムを交換しました

先日、リムの在庫が無くて出来なかった


のむラボホイール１号のパワータップハブの後輪の
リム交換をしました。


リムのお引っ越し中・・・。



ニップルは使い回さず 新品に交換しました。
のむラボ開店以来 銀アルミニップルは０円で計算しているので
お客さんの費用的には 換えようが換えまいが同じです。



組めました。

ゼンティスのスクワッド２．５の後輪を組み直しました

今日もホイー（以下略）。の前に。

最近のエボライトハブですが、
扁平スポーク用のスリット穴仕様になっているロットが混じってきています。
スリット穴を要するスポークで組むのでないのであれば
丸穴のほうが 理論上いいのですが・・・。

それはともかく 今日もホイー（以下略）。

ゼンティスのスクワッド２．５のチューブラーリムで 後輪を組みました。


エボライトハブ２４Ｈ 黒半コンペヨンロク組みです。
結線は あとでやります。
ハブ胴のロゴが バルブ穴を覗いて
ちょうど見えるところに合わせて組んだので
リム側の表記が見えませんが、


↑こんな感じ
そういえば先日もスクワッド２．５のリヤリムで後輪を組みましたが、
あれはＷＯリムでした。
絶対重量こそ 今回のチューブラーリムには及びませんが、
あのＷＯリムは「ＷＯリムとしては」破格に軽く、
今回のチューブラーリムより 重量が軽いチューブラーリムというのは
探せば存在するものの、
先日のＷＯリムより 重量が軽いＷＯリムというのは まず ありません
（スタンズの２９インチＭＴＢカーボンリムなどで存在はしますが、
２３Ｃや２５Ｃのタイヤが付けられるような幅ではない）。

ただ 今回のリムも、アルミリム用のブレーキシューが使えるとか
内蔵ニップル仕様 且つ リムが強いのでビビらずにスポークが張れるとか
そういう付加価値があるので やはりゼンティスのリムは いいリムです。
ホイールがお粗末すぎるので 正直 リムだけ作ってろって感じですが。
重量は もちろん量っていますが、
教える気は もちろんありません。
↑うわこいつかんじわるい














オ待タセシマシタ！黒まーかーガ 復活シマシタ！
ソレハ トモカク


コチラノ画像ヲ ゴ覧クダサイ！


ＷＯりむノ 画像モ 取リ寄セテオキマシタ！
合ワセテ ゴ参照クダサイ！
↑やーめーろー！

のむラボホイール５号の前輪を組みました

お客さんから ゼンティスのスクワッド２．５の後輪をお預かりしました。

ヌルいので 組み直しをご希望です。
何に対してヌルいのかというと、のむラボホイール５号に対してです。


全黒ＣＸ－ＲＡＹストレートヨンゼロ組み相当ですが、
フリー側のスポークヘッドの位相が重なっているので
スポーク長さの計算が通常の片側１２Ｈの４本組みとは異なります。


ハブは ＸＨ００３、ＸＨはゼンティスハブのアクロニムだと思われます。

このハブには 用は無いのですが、反フリー側のスポークを回収するのに
反フリー側のハブベアリングを抜く必要があります。


サインが消えかかっていますが、
ゼンティスでは 縦横振れの最大値と 最終チェックをした人の署名を
リムに書く欄があり、精度に自信があるようで、



今回は センターずれがありませんでした。
反フリー側ラジアル組みの後輪だと 出荷時点でセンタードンピシャでも
経年使用で 紙１枚ほどフリー側にずれていても おかしくないので、
この点では優秀です。
出荷時点で 紙１枚 反フリー側にずれていた可能性はありますが。



左右ともポン当て式エンドですが、これはヤバイことになっています。
左エンドを回すと ハブシャフトに対して滑るので 分かりにくいのですが、
左エンドを外して 直にハブシャフトを持って回そうとすると
後ろ向きには回るものの 前には回りません。
フリーボディベアリングの錆びのせいで
ハブシャフトとフリーボディがヒトカタマリの物体となってしまっており、
ラチェットで空転する側にしか 回らなくなっているのです。


フリーボディのスプラインに
「ＸＨ００２と００３ハブ用で １１Ｓ、シマノ」とある
位相付近のハブシャフトに目印のテープを貼りました。



↑このように、フリーボディとハブシャフトが錆びて固まっているので
位相が同期しています。
後輪を フレームにクイックで固定してペダリングすれば
錆びの結着が「ゴリッ」と割れて解除されるので、
異常にゴリゴリした感触で使うことは不可能ではありません。
常用していなかったか、当店に送られるまでの間に
錆びが結着したのでしょう。


ハブシャフトからフリーボディを抜こうとしたのですが、
なぜか これ以上 進行しません。元に戻すことは出来ます。


↑ここまで
ベアリングプーラーをかけてフリーボディを引っぱる方法（静加重）でも
アダプターというか治具を当てて叩き抜く方法（衝撃加重）でも
これ以上 進行しないので あきらめました。
ハブからスポークを回収するのが 目的なので。


反フリー側のベアリングは、プーラーで抜きました。
通常は 手で、指輪を抜き取るように抜けるはずです。
ハブシャフトのアルマイトが薄く 仕上げが非常に悪いので
１円玉の錆びと 同じ錆びが広がっています。
たとえば カンパニョーロのホイールのハブシャフトでは
こうなったのを見たことがないので、
ハブシャフトの錆びは ベアリングの異常な錆びと結着に
無関係では無さそうです。

カンパニョーロでも 外側のフリーボディベアリングが錆びて
ハブシャフトと結着する事例が散見されますが、
外せないことはないですし ハブシャフトのもらい錆びも
きれいに出来ます。
そして、ハブ胴直下の部分が これほど腐食することはありません。


ベアリングのシールにＥＺＯとあるのは
蝦夷、つまり北海道にある 北日本精機のベアリングを意味しますが
ＥＺＯベアリングは悪くないです。むしろ いいです。
ピナレロのヘッドパーツのベアリングが
角がテーパーになっていない普通の工業用ベアリングの
６８０６（上側）と ６８０７（上下異径の場合の下側）だったときの
ヘッドベアリングに採用されていたこともあります。
ちなみに ６８０６は フレーム側内径４２ｍｍの
ＢＢ３０のベアリングでもあります。


↑フリー側ラチェット周り


↑反フリー側


このスポークを抜くために ハブをバラしました。


反フリー側

フリー側

反フリー側

フリー側
嫌な予感がする・・・。
フリー側のスポークが長すぎる気がします。
反フリー側も短すぎとまでは行かないものの 短めです。


バルブ穴から ２４Ｈのうち２０Ｈまでを順番に丁寧にバラしました。
この４本のスポークのニップルは 一切ゆるめていません。



↑フリー側



↑反フリー側
冒頭で フリー側のフランジ穴の位相が重なり合っていると書きましたが、
そういうハブに対して 通常の片側１２Ｈのハブの場合の計算で組むと
スポークは ニップルに対して むしろ短くなるのです。
スポークが長すぎることは 組んでいて気が付かないことは無いですし
（もし気付かないのであればゼンティスの組み手がアホ）、
左右で 長すぎ具合や 短すぎ具合が揃っていれば
そういうスポーク長さの具合に
フィロソフィーを持っているのかなとも思うのですが
左右で具合が違うので そういうわけでも無さそうです。
まさか「フリー側を長めに 反フリー側を短めに、
という フィロソフィーがある」という可能性はないでしょう。
また、１本だけ組むわけではなく量産品なのですから
１本組んでみて 目視で長さがおかしければ
次から加減すればいいのに それもしていないということです。
ゼンティスに限ったことではないですが
（レイノルズもＥＮＶＥもＺＩＰＰも）、
リム自体は悪くないのに ホイールはというと
スポーク比重のことが分かっていないスポークの選定と
前世紀的な組み方で クソホイールに仕上げるということを やらかしています。
ちょっと考えれば良くないと分かるような選択を 平気でやっているあたり、
ちっともホイールのことを考えていないか知らないのでしょう。
反フリー側ラジアル組み以外ができるハブでも
やってしまうあたり（→こちら）もう どうしようもありません。


ベアリングの錆びが、
ハブシャフトと同期せず回る程度には融けました。


ハブシャフトを回すと 石臼のように
やばい錆び汁が あふれ出てきます。



このフランジ穴の位置も どうかなーと思います。
ベアリング位置の左右幅と スポークヘッドの位置の左右幅、
どちらが後輪の横剛性にとって大要素なのかを
盛大にカンチガイしています。
良かれと思って わざわざこうしたであろうというのが
さらに つらいところですが、
それ以前に 反フリーラジアル組み限定という時点でダメです。


何事も無かったかのように リヤハブを組み立てました。
「今は」異常にゴリゴリしつつもハブシャフトを回せます。
そのうち固まるかもしれませんが。

今日もホイー（以下略）。

表題を回収します。
ゼンティスとは別件の のむラボホイール５号の前輪を組みました。
ハブに時間を取られすぎて 後輪の組み直しには至りませんでした。


エボライトハブ２０Ｈ ＣＸ－ＲＡＹ反ヌポークラジアル組みです。

ＣＸ２２リムでホイールを組みました

今日もホイー（以下略）。

ＴｎｉのＣＸ２２チューブラーリムでホイールを組みました。
のむラボホイール４号と ほぼの同じリム高の
ややワイドリムですが、重量は ほとんど変わらない（うっすら重い程度）と
なかなか優秀なリムです。


前輪は エボライトハブ２４Ｈ ＣＸ－ＲＡＹヨンヨンイタリアン組みです。
このリムは２４・２８・３２Ｈでの展開なので これが最少穴数の仕様です。


後輪も組みました。


エボライトハブ２４Ｈ 半コンペヨンロク組み結線ありです。

のむラボホイール５号の前輪のリムを交換しました

お客さんから のむラボホイール５号の前輪をお預かりしました。

ノヴァテック２９１ハブ２０Ｈ ＣＸ－ＲＡＹヨンヨンイタリアン組みで
バルブ穴両側を赤ニップル、その対岸のリム穴を金ニップル、
それ以外は銀ニップルという仕様で


ブルべで使っているので クイックナットを
ライトホルダーにしてあります。


昨日も ブルべで走ったそうで（台風のせいで参加者激減だったそうですが）
雨中走行の汚れがありますが、
昨日から 前輪のブレーキの感触が何かおかしいということで
よく見ると・・・



ビードフックが潰れています。


はい要交換、リムのお引っ越し 始めまーす。
コンチネンタルの特価チューブを買いに来たのに とんだことになったな！
まあ 当店に来られた動機が何であれ リムの交換は避けられないのですが。


スポークが１本曲がっているのを見つけたので 交換します。


ニップルは 使い回しません。
元あった 並びと色の通りに新品にします。



組めました。
昨日から リムのお引っ越しが続いていますが
ＸＲ２００やＸＲ３００は 重量の割りには
それほど弱いリムではありません念のため。

それでも たとえばレーシングゼロのリムのほうが 耐座屈強度は上なので、
「レーシングゼロだと継続使用可能で ＸＲ２００リムだと無理だった」
というような端境のダメージの受けようは あるかもしれません。
が、レーシングゼロのリムでも ぶっ壊れないわけではなく
もし壊れた場合 リム代と工賃で３万円弱コースです（当店の場合）。
のむラボホイール１号や５号だと リム代＋工賃で
８０００円弱くらいで直ります。安いリムで 良かったのう。

（サンボルトさん・・・聞こえますか・・・？）

クランクアームの側面を磨き倒したＲＩＶＡＬのクランク


は どうでもいいのですが、


ウェアメーカーの サンボルトから出ている（出ていた？）



チェーンホイールカバーは


ディスクローター（１６０ｍｍが可なので１４０ｍｍも可）を


ホイールバッグ内や 車載の際にカバーする使い方が
出来ないではないです。


専用品ではないので シュッとした取り付け感にならないのが難ですが・・・。
輪行用品系のメーカーやブランドで
すでにこういう趣旨のものがあるのは 知っていますが、
これの質感そのままにローターカバーを出すというのは いかがでしょうか。
ディスクロードが増えてくると そういう需要も高まると思います。

私信：タイムのワールドスターは まだ出来てません。もうちょい待ってください。

この記事の拍手ボタンは サンボルトの関係者以外はカウントしない
特殊なプロテクトがかかっており、
この記事を見たかどうかの確認用となっていますので
関係が無い方は押さないでください。
どのみち、カウントはされないのですが。

追記：↓関係者多すぎだろ！！