ＬＯＯＫのＡＣ３６４フレームにボトルケージ穴を取り付けました

ドリルがうなる！

お客さんから ＬＯＯＫのＡＣ３６４フレームをお預かりしました。
このフレーム、ピストフレームですが
純粋な競技場での使用のみを想定しているわけではないので
前後ブレーキ用の穴があります。
というか むしろこれを競技用に使う人の方が少ないのでは・・・？
明らかに「狙った」カラーリングですし。
やめろ その色は私に効く（→こちら）
リンク先のは フォークとバックステーがメッキですが。
これにボトルケージ穴を取り付けてほしいというのが お客さんの希望です。
通勤用バイクにするそうで、ダウンチューブだけで十分だと思うのですが
シートチューブも あけてほしいというので やりました。


シートチューブ下穴

ダウンチューブ下穴


リベットナットをカシメました。
穴位置は お客さんが持ってきたボトルケージの現物を基にして、
仮に 穴の高さが違うボトルケージに 後日 変更したとしても
ボトルケージ同士が干渉しないだろうという位置で、
かつ なるべく低い位置にしています。
ロードのフレームの場合、シートチューブの穴の位置については
フロントメカのバンドとの干渉を考える必要がありますが
このフレームでは関係ありません。

チェーン切りの矢を換えつつ チェーン切りも買い増しました

チェーン切り工具の矢に 切りカスが溜まったのでそろそろ換えないとなー、


と以前から思っていたものの
問屋さんに注文し忘れる日々が続いていましたが、
いよいよピンを押す感触がダメになってきたので



ハンドル付きの矢ごとで出ているスペアパーツを買いました。
チェーン切りは ＴＬ－ＣＮ２８です。
先代のＴＬ－ＣＮ２７は１０Ｓ時代のものなので１１Ｓ非対応、
現行では１２Ｓ対応のＴＬ－ＣＮ２９も出ていますが
こちらは９ＳまではＯＫで ８Ｓ以下は非対応となっています。

シマノでは これとは別に
もっと大きくてプロユースを想定したということになっている
チェーン切りがあり、品番でいうと ＴＬ－ＣＮ３０から始まり
現行の９～１２Ｓ対応品は ＴＬ－ＣＮ３５となっていますが、
これは（私見ですが）使い勝手が悪いので 好きではありません。
矢の交換はハンドルごとではなく
矢の部分だけのスペアパーツがあります。



ピンを押す感触がダメになってくる原因は、
切りカスとは関係なく 先端の磨耗によるものです。


ＴＬ－ＣＮ２８の矢を換えたのに ＴＬ－ＣＮ２９も買いました。


先ほど書いたように ８Ｓ以下は非対応です。



本体の形状も やや異なります。


↑切りカス１回目


スペアのハンドルに このような紙が入っていました。
蟹と生殖機能に対する障害について定められた
カリフォルニア州政府のＰ６５（プロポジション６５）のアドレスです。
Ｐ６５は 蟹や先天異常や生殖機能に関する障害を
引き起こすことが知られている化学物質から
カリフォルニア州の市民と水道水を守ることを目的とした州法ですが、
この紙切れだけでは このパーツに含まれる どの成分に対して
表示の要求がなされているのかは分かりません。
この矢付きハンドルを食べたり、煮た ゆで汁を飲むのは
やめたほうがよさそうです。
そういえば電動コンポの内装式バッテリーにも
「もし 韓国に持ち込むことがあるのであれば
お伝えしたいことがありますので シマノまで連絡ください」
と書いた紙切れが入っていました。
現地の法律で なにか注意事項があるのかもしれません。

マジレスのコメントが来るかもしれないので
最後に書いておきますが、
紙切れにあるキャンサーとは 蟹ではなく癌のことです。

イメジのシーラントを仕入れました

先日、イメジというブランドの中の人から電話がかかってきまして、
シーラントを始めたので いかがでしょうかと言われたので仕入れました。
ここで紹介すると約束したわけではないのですが、
そういう結果になることを想定していないはずはありません。
のむラボでも使っています！というのが
イメジさんの商売にとって マイナスにならないかどうか
むしろ 私の方が心配になります。
商品ですが、試供品とか無償提供などは不要で
普通に仕入れさせてほしいと伝えました。

届きました。ロゴで思い出しましたが、
ここのカーボンリムで ホイールを組んだことが過去に何度かありました。


パッケージが そっくりですが、ｉｍｅＺｉの右肩に
プラス記号が付いているほう（画像 右側）が
スタンズでいうところのタイヤ シーラントに対する
レース シーラント、つまり濃いほうです。
薄いほうの シン タイプは ほぼ白一色ですが


濃いほうの マイクロファイバー タイプは
チョコチップに見える混ぜ物が入っています。

どちらも基本成分は合成ラテックスで アルコール不使用、
タイヤやホイールや肌に対して 刺激が少なく、
あと ダマになりにくいのも特徴だそうです。

５００ｍｌで税別２５００円、量単価ではスタンズより高く
安いウイスキーよりも高いです
（ウイスキーは たいてい７００ｍｌ瓶入りですが
同じ単価なら３５００円になります）。

私物のチューブレスの後輪から
シーラントを洗い流して ダマを削ぎ落としてから
イメジの薄いほうを３０ｍｌ入れましたが、
エア漏れもなく いい感じです。

もちろん液体ではありますが、
質感は さらっとした水のようでは無く
ポタージュのような感じで、
においは 木工用ボンドそっくりでした。

スタンズのアーチでホイールを組みました

今日もホイー（以下略）。の前に。

少し前に スタンズのアーチ２９インチリムでホイールを組みました。
お客さんは ２９インチホイールのＭＴＢを持っていて、
過去に クレスト２９インチリムでホイールを組んだこともあります。

アーチは 最軽量リムのクレストの次に広い幅のリムなので、
クレストを常用せず決戦用にするための練習用または予備か
少し太いタイヤを履きたいとき用のホイールなのかな？
と思って組んだのですが
アーチのホイールをつける予定のバイクは
２７．５インチでしたあああっｂばばばｂっばばｂっばあばばああああ



しかもこいつ結線までしてやがるあばっばばっばああ

仮に結線をしていなかったとて、２９インチと２７．５インチでは
スポークの長さが違いすぎて ＣＸ－ＲＡＹは使い回せませんが。

落ち着け落ち着くんだ こういうときは素数を数えるんだ
１、１、２、３、５、８、１３、２１、３４、５５、８９・・・（※）

※おうちのかたへ
これは素数ではなく フィボナッチ数です。


というわけで ２７．５インチのアーチを仕入れました。

↑これくらい違う
前輪のスポークは全ＣＸ－ＲＡＹなので、
３２本で スポーク代が１万円以上します。
これはフロントハブの約倍額です。
元のホイールをバラしたところで ２９インチのアーチリムは残りますし、
それは未使用品とはいえ 厳密には新品とはいえません。

なので ここはひとつ、２９インチのホイールは そのまま残しておいて
２７．５インチのホイールは 同じハブを新規に仕入れて
別に組んだほうがいいのでは？と考えました。

というわけで 今日もホイー（以下略）。

前輪が組めました。


ＨＢ－Ｍ８０１０ ３２Ｈ 全ＣＸ－ＲＡＹロクヨン逆イタリアン組み結線ありです。


後輪も組めました。


ＦＨ－Ｍ８０１０ ３２Ｈ 半コンペヨンロク組み結線ありです。




ところで、話は変わりますが（※）




アーチの２９インチリムと ＸＴのハブで組んだ
吊るしのホイールが 当店にあります。
どなたか ぜひ いかがでしょうか・・・？

※おうちのかたへ
話は変わっていません。だれかたすけて
追記：売約済となりました。ありがとうございました。

のむラボホイール５号の前輪を組みました

今日もホイー（以下略）。

のむラボホイール５号の前輪を組みました。


エボライトハブ２０Ｈ ＣＸ－ＲＡＹ反ヌポークラジアル組みです。
このホイールのお客さんから
同じ時期に注文されたホイール組みが５本分あり、
これが最後の１本です。ようやく一区切りついたぞい。

お買いもの自転車の前輪を組みました

今日もホイー（以下略）。

シマノのハブダイナモで前輪を組みました。


ハブは ＤＨ－Ｃ３０００－３Ｎ－ＮＴの３６Ｈで
全チャンピ１４番 反ヌポークラジアル組みです。
品番の３Ｎは出力３．０Ｗのリムブレーキ用という意味で、
もし 数字の部分が２なら２．４Ｗで 数字無しなら０．９Ｗ、
英字の部分がＲならフロントローラーブレーキ用、
Ｄならディスクブレーキ用となります。
末尾のＮＴは ナット止め仕様のハブシャフトという意味で、
クイック用であれば ＱＲとなります。
ナット止め仕様が無い高級グレードだと
そもそもＱＲと断りを入れる必要が無いので
末尾の品番自体が無かったりしますが。

このハブは ２８・３２・３６Ｈがありますが
即納可能な仕様が３６Ｈだけだったのと
後輪が３６Ｈなので ３６Ｈにしました。


ラジアル組みにしたのは、フランジ穴から外側までが
スポーツ車用のハブよりも よほど厚いことや
リムブレーキだから 別にいけるじゃろ、
というのもありますが それとは別に決定的な理由があります。
詳しくは ここには書きませんが、
このホイールの事情を汲んだ個別の理由であって
もし後日 同じハブとリムでホイールを組む場合
タンジェント組みにする可能性はあります。

タンジェント組みの場合だと、ハブダイナモなので
間違って左右逆に取り付けることが無いことからも
イタリアン組みにしたと思いますが、
一般車用の吊るしのホイール（リムブレーキの場合）では
ハブダイナモでも慣習と規格に従い
ＪＩＳ組みとなっていることが一般的です。
シマノの説明書のコネクタの差し込み部分の図を見ると
逆イタリアン組みになっていますが、
これはハブ側ブレーキのホイールと
説明書を共有しているからかもしれません
（図では ハブ左側は見えない）。


リムはＡＬＥＸＲＩＭＳのＤＭ１８ですが、
同社の最近の完組みホイールの見た目に合わせて
リムのステッカーが変更されていました。
以前に組んだ相方の後輪（→こちら）とは
違うステッカーになっていますが 仕方がありません。

それよりも大きな違いとして、
以前に使ったＤＭ１８は 片ハトメ仕様でしたが
このリムは ハトメ無しでした。
調べてみたら ひとつ前と ふたつ前の年代のステッカーでは
片ハトメとハトメ無しが混在、
それ以前の年代ではハトメ無しとなっています。
前後輪のリムは 同じ問屋さんからの仕入れです。

ユーラスさん

お客さんから ユーラスの前輪をお預かりしました。

画像真上の位相を見て分かる通り


スポークが折れています。

お客さんのほうで 振れ取りなど試みて
いろいろ触ったとのことですが、ニップルに関しては
要交換なほど ナメているものは ひとつもありませんでした。


スポークの交換は、いつも書いているように
交換したスポークのニップルの調整だけで
概ね「元の状態」に近いところまで戻せます。
元の状態が 正常な状態かどうかは分かりませんが。

しかし レーシングゼロや このユーラスのような
フルクラム・カンパニョーロのアルミスポークの１６Ｈの前輪は、
１本だけスポークがとんだ場合
ハブにスポークヘッドを先に はめ込むと
スポークのねじ山がニップルにかからず、
先に ニップルに１山ちょっと ねじこんだスポークは
ハブフランジに はめ込めません。
これの後者が 上の画像です。


届かん。


↑隣は こんな感じ
なので、スポークをハブに取り付けるために
他の箇所のニップルを何ヵ所か ゆるめる必要があります。
スポークの交換箇所以外で一旦 大きな縦振れが出たりするので、
お客さんのほうで多少触ったことによる狂いについては
それと比べると微々たるものです。


ニップル側のバテッド始め付近が
ほんのり ねじれているスポークが散見されました。


直りました。
スポークがとんでいたので それ以前の
ホイールセンターや縦振れについては分からないにもかかわらず、
元の状態や あるいは吊るしの新品のときより
現状のほうがセンタードンピシャで
縦振れも少ないはずだという自信があります。


↑交換したスポーク


お客さんからは「自分で触った」ということしか聞いていないので
スポーク折れが 走行中に起きたのか
振れ取り中に起きたのかについては知りません。
が、このスポークの折れている箇所も ねじれがあるので
振れ取り中にパキーン！とやってしまったのかも知れません。

ほんのり ねじれていたスポークが何本かありましたが、
あの程度であれば 普通に走っている限りで
折れるというのは考えにくく、
今後の振れ取りの際は 適切なスポーク押さえ工具で 適切に押さえれば
（ここ、道具もやり方も ほんのりメシノタネコード）
ねじれを進行させること無く 調整は可能です。

のむラボホイール５号の前輪を組みました

今日もホイー（以下略）。

のむラボホイール５号の前輪を組みました。


エボライトハブ２０Ｈ 黒ＣＸ－ＲＡＹ反ヌポークラジアル組みで
黒アルミニップルです。

のむラボホイール５号のリムを交換しましたた

お客さんから のむラボホイール５号をお預かりしました。

まずは後輪から。
前後輪とも 走行中に穴を踏んでリムが逝ったとのことです。


バルブ穴の位相でリムサイドが変形していますが


外周側から見る限り なんとも無さそうに見えます。
仮に ビードフックに変形が無くとも
リムサイドの変形だけで交換する理由にはなりますが、


それとは別の位相で ビードフックがベコベコに変形しているので
完全に要交換です。


リムのお引っ越し中・・・。
これを書くのは初めてではないですが、
「結線をしているホイールは振れ取りができない」
などとほざくショップが ちらほらとあります。
振れ取りどころか リムのお引っ越しすら出来るんですが・・・。
これをほざくのは ほぼ そもそも結線をしたことがない奴に限られ、
そういう奴は振れ取りも まともに出来ない場合も多いです。
あるいは、のむラボ相手なので ビビッているのかも知れません。
これは間違いなく私が組んだホイールですが
（修理の際の工賃に 明文化していないワランティがかかる）、
そうでなかったとしても 修理することはできます。


組めました。


つづいて前輪。


↑目立つビードフックの変形は ここだけですが、
ホイールを回すと ビクンと跳ねるように
リムが変形しているのが分かります。


リムのお引っ越し中・・・。


組めました。

のむラボホイール５号の後輪を組みました

今日もホイー（以下略）。

のむラボホイール５号の後輪を組みました。


エボライトハブ２４Ｈ 半コンペヨンロク組みです。
結線は あとでやります。

勝率９９．２％くん

お客さんから 固着シートポストを抜いてほしいと お願いされました。

フレームは ＢＨのプリズマです。
（プラズマって書いてあったのを訂正しました。
知らなかったわけではないのですが・・・。
コメントありがとうございました）

フレームサイズが合ってないんじゃないの？という感じに
シートポストが出ているのは、
お客さんのほうで 頑張って抜こうとしたら
あるところからビクともしなくなったからです。


取ったど！
今日からお前の名前は「勝率９９．２％くん」だ！
久しぶりなので書いておきますが、
実際の確率とは関係なく シートポストが抜ければ０．１％アップ、
抜けなければ １％ダウンです。

この手の記事用に画像は確保してあるものの
ここに上げていないものが たくさんありまして、
理由としては シートポスト固着を抜く仕事が面倒なので
あまり知られたくないというのがあり
「勝率９９％くん」という記事カテゴリを作ってから
この記事で まだ３つめです。
実は敗北した事案もあるので 現在は９８％台ですが
ここに上げたぶんだけで計算すると ９９．２％となります。


お客さんは当初 別のショップへ持ち込んだのですが、
そこでは「あるところに送って抜いてもらう。費用は２万円」
と言われ 金額が高かったので頼まなかったとのことです。
ここでいう「あるところ」というのが どこかは自明なので、
あとでそこに電話して 実際の費用について訊いたところ、
具体的には書けませんが ただ送るだけなのに
そこそこの中抜きをする形になっていました。
今度 シーバスリーガルのミズナラ１２年を持っていきます。
というか そのショップが「あるところ」に話をしたときに
勝率９９％くんとは違う抜き方を聞いたはずなのに
それで引き受けることもしていません。
安請け合いで地獄を見るのが嫌だったのでしょうか。

ちなみに今回の件での工賃は、
ゾンダの前後輪のハブのガタを取ったのと合わせて４０００円です。

ＴＵＦＯもテキトーらしいです ピレリがどうかは不明です

先日、ヴィットリアやＴＵＦＯのチューブラータイヤで
トレッドパターンの向きを 一般的な慣習に従って履いたときに
逆ラベル（左ラベル）になるタイヤがある、
そしてヴィットリアはロットによって 逆ラベルかどうか まちまちで
ＴＵＦＯはモデルによっては一貫していると書きましたが、
ＴＵＦＯのＳ３３ ＰＲＯで 前後とも同じ向きに取り付けると
ラベルの左右が逆になるという 確実なソースがある、
というコメントをいただきました。

ということは ＴＵＦＯのラベルの向きも 割りとテキトーだということです。
白いカラスの実在を１羽でも確認すれば、
全てのカラスが黒いという言い方ができなくなります。
コメントありがとうございました。



これは ＴＵＦＯのエリートジェット１６０グラム未満の
スペアタイヤにしている使い古しの私物ですが、
逆ラベルです。



現在ホイールに履いている同じタイヤも　逆ラベルです。
以上 画像としては たった２例だけですが、
今のところ このタイヤでは 正ラベル（右ラベル）のものを見たことがありません。
が、これについても白いカラスの可能性を否定できなくなりました。
同じメーカーで テキトーラベルのものが見つかったからです。

個人的には、テキトーラベルのほうが 気が楽になります。
１００％逆ラベルのタイヤだった場合、
実はメーカーの指定ないし意図が
杉目を逆履きすることだという可能性がありますが、
ラベルの向きがランダムなのであれば
むしろ心置きなく トレッドパターンだけを見てタイヤを装着できます。


それとは別の話になりますが、
以前に ピレリのスリックタイヤで トレッドパターンが無いのに
取り付け方向の指定があるという話（→こちら）を
書いたことがあります。
これについて トレッドパターンが存在する
他のモデルと製造工程を共有しているから、
ではないかと 書きましたが
それについて ある問屋さんの中の人（ピレリの問屋さんではない）から
タイヤサイドの最外層のケーシングの向きが
左右を指定する根拠なのではないか、と言われたことがあります。


↑これはピレリのタイヤですが、
トレッドパターンがあるモデルです。
ピレリのタイヤは 両側に回転方向の指定がありますが、
ホイールの外周を上にしたときに矢印が右向き、
つまり タイヤ右側の矢印とケーシングの関係を見てみます。


拡大すると 最外層のケーシングの斜めの向きは この通りで、


図にすると こうなります。
ケーシングの向きが この図と逆のタイヤが
白いカラスということになりますが、
それの実在については調査中です。


リンク先の記事のスリックタイヤは、黒いカラスでした。

のむラボホイール１号の後輪を組みました

今日もホイー（以下略）。

のむラボホイール１号の後輪を組みました。


グランコンペIIトラック 両ねじ切りリヤハブ ３２Ｈ
ＣＸスプリント ロクロクＪＩＳ組み左右結線ありです。

当初の予定では スポークはＣＸ－ＲＡＹにするつもりでしたが、
ＣＸスプリントのほうが お客さんの体格や用途を勘案したときの
硬さと軽さのバランスからして より良かろうと思い
ＣＸスプリントにしました。
もし 当初の予定がコンペであったら コンペで組んでいます。

プライムの前輪のリムを交換しました（２回目）

お客さんから プライムのハブの前輪をお預かりしました。

プライムのハブの前輪と書きましたが このホイール、
元々はプライムの完組みホイールでした。
リムの継ぎ目が左右にずれたので ハブを使い回して
かつて 私が組み直したものです。


ストレートスポーク仕様のハブなので 組み方を変えられませんが、
前回のリム交換の際に 全黒ＣＸ－ＲＡＹを
黒半チャンピ結線ありにしています。
駆動輪ではないですが、たわみが減ったのが
体感レベルで はっきり分かるとのことでした。


リムは スペシャライズドの完成車に付いている
ホイールの外し品ですが、


座屈で逝きました。
ＤＴのＲＲ４１１ｄｂリムでの組み直しも検討されていましたが、
リム内径が スポークの使い回しができる範囲を超えています。
当店に まだ同じリムがあり、それであれば
リムのお引っ越しだけなので 費用も安く済むということで


今回は リムのお引っ越しとなりました。


組めました。

ＸＲ３３１リムのニップルを全交換しました

お客さんから ＸＲ３３１リムの後輪をお預かりしました。

かつて 私が組んだものです。
スタンズのアイアンクロスが座屈で潰れたので
代わりに組んだものですが、
スクオルクスニップル用ワッシャー＋汎用ニップルで組んでいるので
無償で組み直しますという話を以前からしており、
シクロクロスのシーズン終了まで あと２レースほどなので
それが終わってから持ってくるということで お預かりしたものです。


時系列が戻りますが ニップル交換中・・・。
やはり、汎用ニップルのほうが摺動抵抗が少なく
テンションが上げやすいです。


チェーン落ちで ヌポークのほとんどに傷がありますが、
うち１本は 要交換なほどに曲がっていたので

交換しました。


外した汎用ニップルの いくつかには

破断の前兆の症状である
「すり割りの幅が狭くなる方向に変形する」が すでに起きており、

ごくわずかながら クラックが確認できました。

シャマルウルトラ ２ＷＡＹ－ＦＩＴさん

お客さんから シャマルウルトラの後輪をお預かりしました。

画像 真上の位相の反フリー側のスポークが
曲がっているのが この距離からでも分かります。


↑こやつ
左側から撮っているので、
ホイールの正回転時に 何か巻き込んだときに変形する方向です。



直りました。


↑交換したスポーク

ＸＲ３６１リムで後輪を組みました

今日もホイー（以下略）。

お客さんから アルフィーネのハブで組まれた
７００Ｃアルミリムの後輪をお預かりしました。


ハブはＳＧ－Ｓ７００の後継モデルの
ＳＧ－Ｓ７００１－１１で、
品番の最後の数字の通り内装１１Ｓです。


ディスクブレーキ台座ありで、ハブ寸法のうち
シマノの言うところのオフセット量は３．２ｍｍです。
デュラエーストラックの片ねじ切りの
ラージフランジのリヤハブで オフセット量が５．２５ｍｍで
それより少ないオチョコ量なので、
左右異径異本組みは しないほうがいいです。

この後輪をバラして、ＸＲ３６１の２７．５インチリムで
組み直してほしいというのが お客さんの希望です。
ちなみに、昨日組んだ前輪の相方になります。
ＸＲ３６１リムはオフセットリムで、
このハブの少オチョコ量と釣り合う感じになるので
なおのこと左右異径異本組みをしてはいけません。
ついでに書いておくと ハブフランジは左右同径です。

ホイール組みに際して、チェーン引きなど
フレームの内側に取り付けるパーツの仕様を お客さんから訊きました。
片側のみ チェーン引きを使うなどの場合、
ホイール単体でセンターを出すと
フレームに取り付けた状態ではセンターずれが起きる場合があります。
ホイール単体でセンターが出ている状態で良い、とのことでした。



元の状態ですが、リムが左にずれていました。


組み方は ３２Ｈ 全黒チャンピヨンヨンＪＩＳ組みで
黒しんちゅうニップルです。
ロードのハブのラージフランジからすれば
超ラージフランジなので 最終交差の角度が ４本組みでも かなり鈍く、
６本組みをしなくてもいいかもしれません。
組み換え後のリムは ２７．５インチで元より小径になるので
なおさら角度が鈍ります。


スポークとびがあったのか 銀スポークで補修してあり、


ここだけは 星のスターブライトの刻印になっているスポークでした。


黒チャンピのニップルは ＤＴの３．２ｍｍ対辺のニップルですが、

スターブライトの刻印になっているスポークは
３．４ｍｍ対辺のニップルです。なぜか やたらとナメています。

スポーツ車のホイールをママチャリ屋さんで補修した場合、
補修箇所のみ３．４ｍｍのニップルを使うだけでなく
３．４ｍｍ用のニップル回しで 他の３．２ｍｍのニップルを回したため
やたらとナメる、というのを見かけることがありますが
これは その逆かもしれません。


補修箇所のスポーク長さが明らかに長いのですが、



元のスポーク長さは それ以上でした。
さすがにこれは ホイールの仮組み時点で気付くはずで、
ホイール組みを強行していい長さではありません。
スポークカッターがあればの話ですが、
プレーンスポークなので 短くするぶんには
任意の長さに切り直せるはずです。


↑補修箇所を含む この最終交差の左右１ペア計４本の
スポークのニップルを一切触らずに ホイールをバラして


リムから出しました。


スポークが長すぎです。
テンションがヌルめだったのですが、
ねじ山を使い切って どん突きまで締めていて
それ以上張れないというのが 理由だったようです。


このＨ刻印の スターブライトということになっているスポークですが、
磁性からして偽スターブライトあるいはクソスターブライトと
私が呼んでいるスポークです。
これについて去年 星スポークとした話は近々書きます。


組めました。


全コンペロクロクＪＩＳ組みです。


思うところあり ６本組みにしました。フヒヒ。
く、組み方は好きにしていいと言われたので・・・。



一応 センタードンピシャにしています。
もし不具合があるようであれば あとから修正します。

追記：
「一応 センタードンピシャ、もし不具合が～」の理由について
コメントをいただいてますが、上のほうに書いてあるように
このあと取り付けるチェーン引きなどのパーツの幅が
フレーム側の事情で 左右で違う場合があり、
パーツの幅を含めたセンター出しが
必要になる可能性があるからです。

ＸＲ３６１リムで前輪を組みました

今日もホイー（以下略）。

ＤＴのＸＲ３６１リムで前輪を組みました。
このリムには２９インチもありますが 今回のは２７．５インチリムです。


シマノＸＴ ＨＢ－８１１０Ｂ（ブースト規格／１１０ｍｍ幅）
３２Ｈ 全コンペロクヨン逆イタリアン組み結線無しです。

時系列が戻りますが、

クロスカントリーレーシング用の最軽量リム ＸＲ３３１は、
同社のロードレーシング用リムのＲＲ４１１と リムの外幅が大差なく
（さすがにＸＲ３３１のほうが かすかに広いですが）、
オフセットリムではありません。
重量的に その次に軽いＸＲ３６１では、
ＸＲ３３１より ワイドかつオフセットリムとなっています。
ＤＴのリムは基本的に、というか 私の知る限り
過去のモデルでも例外なく
リムの左右でステッカーの位相が９０°ずれており、
ＲＲ４１１もＸＲ３３１もそうなっていましたが
このＸＲ３６１では 左右同じ位相にステッカーがあります。
実は、このほうがホイールが組みやすくて助かります。
ステッカーの厚みを センターゲージが拾うので、
左右でステッカーを貼る位置を変えているリムだと
「左右ともステッカーが張られていない位相」というのが
かなり限定されるからです。


リムに付属していたスクオルクスニップル専用ワッシャーは
前後方向に目印のドットが打っていないもので、
ごく初期の仕様となります。
ちなみに リムはお客さんの お持ち込み品です。

ハイペロン ウルトラ ツーさん

お客さんから ハイペロンをお預かりしました。

このホイールの最初のオーナーでは無いそうで、
点検その他を ご希望です。



リムが うっすらフリー側にずれています。


フリー側のスポークの色が抜けているので
可能なら交換してほしい、とのことです。


フリー側

反フリー側

フリー側

反フリー側
スポークの刻印からして どちらも同じメーカーですが、
退色に左右差があります。
あと、見ての通り けっこうな左右異径になっています。
この左右異径組みとオフセットリムとハイローフランジハブのおかげで
ハイペロンやニュートロンの後輪は
左右同数スポークの反フリー側ラジアル組みながら
それほど悪いホイールではありません。


ハイペロンの後輪のスポークキットは在庫があります。
２４Ｈのフリー側と反フリー側１２本ずつに対して
１３本ずつのスペアスポークが入っています。
が、補修で何本か使っていて フリー側１２本が無かったので


急遽

取り寄せました。


スポークテンションを ある程度抜いて
スポークヘッドの外れ止めのＣリングを外せば
フリー側は簡単にバラせます。

ここからスポークを全交換して、
反フリー側を微細な調整以外で ほぼ触らずに
フリー側を なるべく張った状態が



↑これです。
見ての通り 元の状態より フリー側にずれています。
反フリー側は ゆるめていないので
元の状態より フリー側が張っています。
さらに ここからセンターが出るまで
一方的に 反フリー側を増し締めできます。
つまり、全てのニップルを顕著に増し締めしたことになります。
元の状態はテンションがややヌルめ、
または経年使用でタレていました。
張っている個体なら ここまではできません。



センターが出ました。


できました。


↑交換したスポーク
曲がっているスポークは１本も無く、
スペアスポークとして使えるので お客さんにお渡しします。

色は抜けてますが・・・。


つづいて前輪。



紙１枚ちょっとのセンターずれがあります。
後輪と違いテンションは張り気味なので 明確な増し締めは不要です。



横振れもあったので取りつつ センターを出しました。
ダストキャップを外しているのは左右の属性を調べるためです。


この年代のハイペロンとボーラのカーボンハブ体には
左側のみ 玉当たり調整ナットに
アーレンキーをかけるための切り欠きがあります。
なので ハブシャフトの向きの左右を変えることができません。
同じように切り欠きを設ければ 話は別ですが・・・。
また、このボルトは大したトルクで締めないので
ボールポイントで斜めにかけても 必要なだけ締めることは可能です。


今回のハイペロンは 玉当たり調整ナット側（左側）に
リムのＷＡＲＮＩＮＧステッカーが貼ってありました。
これを確認すれば ダストキャップを はめたあとも
左右の属性が判別できます。


これはリヤリムですが、ハイペロンの後輪はオフセットリムで
左側がブレーキゾーンの絶壁なので
ＷＡＲＮＩＮＧステッカーは必ず右側となります。


ハイペロンのステッカーは リムの左右に渡って
片側がカンパニョーロ、もう片側がハイペロンとなっていますが


ホイールを右側から見て バルブ穴を真上にして
ハブから上に見上げると、カンパニョーロが正向きで読めて

下を見るとハイペロンが正向きで読めます。



前輪を 右側から／バルブ穴真上で 同じように見ると
後輪と同じ結果になりました。
これで 選別することもできます。



ちなみに バルブ穴真上で左側から見ると こうなります。

アサルトＴの後輪を組み直しました

今日もホイー（以下略）。

お客さんから レイノルズのアサルトＴの後輪を お預かりしました。
ハブを換えての組み直しをご希望です。


ＤＴ製「ではない」ハブ２４Ｈ 黒コンペ／レボヨンゼロ組みです。
反フリー側のレボリューションは見るからに細いです。
スポーク比重的には 半コンペことコンペ／ＣＸ－ＲＡＹと同じですが
レボリューションは このリムの限界より低いテンションで
うにょーんを起こすので、多くの乗り手にとって
必要と思われるところまでは張れません。



センターずれは ありません。
テンションは まだ張れますが ここから先は うにょーんを起こし始めます。
仮に 反フリー側が６本組みであったなら むしろ容易に「起こせ」ます。


リヤハブは 寸法的には悪いものでは無いのですが、
シマノ１０Ｓハブなので 使い回しはしません。


チューブラータイヤは リムに乗せているだけの緩衝材代わりでしたが、
ヴィットリアやＴＵＦＯのタイヤには
片側のみラベル（普通はラベルを右側にする）なのに
杉目の向きから考えると 左側ラベルで履いて
適正になるトレッドパターンになっている場合があります。
ＴＵＦＯの場合は 逆ラベルのモデルは一貫していて 例外は無く、
ヴィットリアの場合は 生産ロットの丸ごとが逆ラベルになっているだけで
同じモデルでも時期によって 正ラベルだったり逆ラベルだったりします。
いずれにしても 私はタイヤパターンの慣習に従った向きで取り付けるので
上の画像のタイヤは 左ラベルで履くことになります。


このＳＴＯＰのステッカーですが、
最近のレイノルズでは 右側（後輪ではフリー側）にあることが多く、
そのため 先日組んだ４６（→こちら）も それに倣いましたが
このリムでは左側だったので 組み直し後も そうなるようにしておきます。
相方の前輪がどうなっているのか知らないので、
元からあったようにしておくのが無難です。


組めました。


エボライトハブ２４Ｈ 黒半コンペヨンロク組みです。
結線は あとでやります。

レーシングゼロさん

お客さんから レーシングゼロの後輪をお預かりしました。

走行中に突然 スポークが破断したとのことです。
お客さんは このホイールの最初のオーナーではないため
詳しい履歴は不明ですが、自分でも落車したことがあるということなので
覚えが全く無いわけではありません。


↑こやつ


直りました。


↑交換したスポーク



折れた部分は ピッタリ合います。
破断以前にクラックが入っていて 最後に一気に進んだのでしょう、

断面のうち黒っぽい部分が 浸みるように進んでいたクラックで
白っぽい部分が 最後に一気に破断した分です。


つづいて前輪。
こっちは非常に難物でした。
何ヵ所も ニップルをナメており、ホイールを回すと
振れ取り台に かけずとも分かる 縦振れがあります。
お客さんの知り合い、素人さんがやったらしいので
手厳しいことは書きませんが けっこうメチャクチャしています。
縦振れは ありますが、ブレーキゾーンの摩耗痕は
リムの輪郭と連動していました。
つまり、いぢくって縦振れが出てからは使っていないということです。
実際 これが使用不能となってからは
後輪だけを使っていたということで、
前後輪のハブの使い込み感に 差がある理由が分かりました。

要交換ニップルは６ヵ所で、
スポークに目印のテープを貼ったの時点が 上の画像です。


曲がっているスポークが１本ありました。
これの両隣共々 ニップルを ひどくナメていることからも
この箇所の振れを何とかしようとしたのが
そもそもの発端だったようです。
この程度の変形でも、横振れだけを取れば
振れ取り台で分かる程度の縦振れが出ます。
どちらも取ろうとすれば スポーク交換は必須です。


↑この状態から


直しました。
前後輪とも 最終的にセンタードンピシャなのを
お客さんに見てもらっています。


↑交換したスポーク

↑交換したニップル
まじで ナメてんのか こいつら（※）。

※ナメてます

のむラボホイール５号の後輪を組みました

今日もホイー（以下略）。

のむラボホイール５号の後輪を組みました。


エボライトハブ２４Ｈ 半コンペヨンロク組み結線ありです。

のむラボホイール１号の前輪を組みました

ひとつ前の記事の組み直しは非常に面倒なのに
今日もホイー（以下略）。には ならないので

以下が今日もホイー（以下略）。枠となります。

のむラボホイール１号の前輪を組みました。


グランコンペIIトラック フロントハブ ３２Ｈ
ＣＸ－ＲＡＹロクロクイタリアン組みです。

セントリーＭＫ３リムの後輪をフローＭＫ３リムで組み直しました

お客さんから スタンズのセントリーＭＫ３リムで組まれた
後輪をお預かりしました。

座屈で リムのビートフックが変形したので
リムの交換をご希望です。


ハブはインダストリー ナインの３２Ｈで


スポークは左右とも ピラーの１４番黒プレーンスポークで
ロクロク逆イタリアン組みです。


↑これが座屈で つぶれた箇所ですが、この程度なら
チューブレスタイヤのエア漏れも シーラントで防止でき
そのまま使うことも可能ではあるので、
リムを交換したいというのは 気持ちの問題かもしれません。
ＭＴＢのホイールで、これより ひどいビードフックのまま
使っている人も たまに見かけます。


リムは 同じくスタンズのフローＭＫ３をお預かりしています。
末尾にＭＫ３が付くＭＴＢ用のリムの、現行のラインナップの
内幅／外幅（ｍｍ）を 細くて軽いほうから列挙していくと
クレストＭＫ３　　　２３／２６．３
アーチＭＫ３　　　　２６／２９．３
フローＭＫ３　　　　２９／３２．３
セントリーＭＫ３　　３２／３５．４
バロンＭＫ３　　　　３５／３８．４
となっており、フローとセントリーの
外幅の違いが３．１ｍｍ差なのを除けば
全て３ｍｍ差となっています。
適正タイヤ幅や それに伴う使用用途が少し変わるので、
リムの交換ついでに 幅を細くしたいというのも
交換の理由なのかもしれません。

ちなみに、上記のリムは全て
モデル名の末尾がＳ１となる 完組みホイールも出ていますが、
バロンより 内幅が３ｍｍ外幅が３．３ｍｍ広い（３８／４１．７）
メジャーＳ１というホイールもあります。
これには メジャーＭＫ３というリム単品での販売はありません。

お客さん自身も知らなかったことですが この後輪、


ふざけた量のセンターずれがありました。
リム交換程度であれば これを組んだショップに頼めばいいのでは？
と言ったのですが これを組んだショップは すでに無いとのことです。
横振れは あまり無く、当然 このすき間を埋めるような
顕著な振れはありません。
だいたい どこで当てても同じような傾向です。


なんなら座屈直下の位相で取っても


同じような感じです。


スポーク長さは適正に見えます。
これがむしろ この件の場合 不都合がありまして、
先ほど書いたＭＫ３リムは「リム高がほぼ同じの幅違い」ですが
リム内径が全て同じというわけではありません。
これと同じ２９インチリムでの公称値だと
クレスト・アーチ・フローが６０５ｍｍ、
セントリーが６０３ｍｍ、バロンが６０２ｍｍとなっています。
フローとセントリーだと 直径で２ｍｍ、半径で１ｍｍ 差があり
この場合 長いスポークが必要になる側になります。
逆であれば スポークカッターで切ればいいだけなのですが。
実測だと リム内径の差が２ｍｍ未満だったのと、
ひどいセンターずれがあることで
そもそもスポークとニップルの端面の関係が
完全に信用できない、などと 色々考えた結果
リムのお引っ越しを強行することにしました。


ねじ止め剤が強力すぎて、ゆるめるのに苦労しました。
画像の箇所では うまくいっていますが、
いくつか ニップルをナメています。
スポークは（１４番の場合）特殊ピッチの２ｍｍねじですが、
これは小径ねじに使うには あまりに高強度な ねじ止め剤です。


リムのお引っ越し中・・・
普段は ぐるっと１周交換する過程の 半周時点を撮っていますが、
先日 のむラボホイール３号のリムのお引っ越しの際に
「リム高が高い場合は 片側全てを移す
お引越しのほうが作業がしやすい」というようなことを書きました。
今回も そうしているのは別の理由で、
まずは 反フリー側を新しいリムに移しています。


上の画像は 時系列が戻りますが、
その理由というのは フリー側のヌポーク
（逆イタリアン組みなので反ヤマアラシさん方向）の ほぼ全てが
チェーン落ちで変形しており 要交換と判断したので、
変形スポーク以外の お引っ越し後に
抜き取って個別に交換していくという作業の都合上
そうしたほうが やりやすかったからです。


組めました。
純粋な お引っ越し作業なので、フリー側のスポークを一旦 全て抜き取り
ひとつ隣のフランジ穴に移すことで
逆イタリアン組みをＪＩＳ組みにする、というのも やっていません。
結線も しません。



センタードンピシャです念のため。


↑フリー側

↑反フリー側
組み直し前の状態では 反フリー側にリムが ずれていました。
低テンション側を張るのは 楽だからかもしれません（ヘタクソに ありがち）。
そこから フリー側の増し締めで センター出しをするのは
非常に困難なのですが、理屈的には それをした形になります。
「反フリー側のテンションが 元と同じくらいで
フリー側がセンター出しのぶん 元より高い」ということです。
なので フリー側は増し締め分だけ ねじ山が進み
それが リム内径と相殺・・・までは行かずとも
端面より うっすらマイナスくらいにはなりました。
反フリー側は リム内径の差が ほぼそのまま出ています。
すり割りを うっすら割っていますが
スポークの使い回しを重視したので 仕方ありません。


↑交換したスポーク
ＤＴの黒チャンピオンに交換しました。
３２Ｈのフリー側のヌポーク８本中の７本です。
いっそのこと ８本全て換えても良かったかもしれません。

仮に元の状態が センタードンピシャであった場合、
この７本だけ １ｍｍほど長くすると 適正長さになりますが、
それをすると ホイール組みの始めのほうが
ややこしいことになります。
今回は フリー側については
センター出しの増し締めとリム内径の差が
釣り合うと思ったので 元と同じ長さで切りました。
上のほうで 元のスポーク長さについて「適正に見えます」と書いたのは
センターが出ている状態だと
フリー側のスポークが１ｍｍほど長く出るはずのところ
ひどいセンターずれのせいで
たまたま 左右とも端面とツライチになっていたからです。

言いかたを変えると 元の状態でセンターが出ていれば
フリー側がプラス約１ｍｍで 反フリー側が適正、
そこからリムが変わって フリー側が適正で
反フリー側がマイナス約１ｍｍになったというわけです。

３０３の前輪を組み直しました

今日もホイー（以下略）。

お客さんから ＺＩＰＰ３０３の前輪をお預かりしました。
といっても 先日ＺＩＰＰ１７７ハブで１１Ｓ化した後輪の相方です。


２００８年付近のモデルで ８２フロントハブ２０Ｈ
ＣＸ－ＲＡＹストレートラジアル組みです。
後輪を お客さんの希望で黒スポークで組んでいますが、
これは相方の前輪も 黒スポークで組み直すことを予定していたからで、
ハブも同じものは使いません。新しいハブも お預かりしています。

このリムは ナローリムの状態からリムサイドだけがふくらんだ形状で、
ブレーキゾーンより リムサイドの真ん中あたりのほうが幅が広くなっています。
私は この次の年代の３０３リムの前輪（１８Ｈ）を持っていますが、
それは このリムの最大幅の部分を外周まで
まっすぐ伸ばしたような形状で、ワイドリム系ではありますが
それでも 昨今のワイドリムよりは 幅が狭いものです。

いずれの３０３も スポークはＣＸ－ＲＡＹですが、
私の３０３の場合 １８Ｈなので
もうちょっとスポーク比重を大きくしたいところです。
これは２０Ｈなので ＣＸ－ＲＡＹでも問題はありませんが
後輪を かなりカッチリ目に組んだので
前輪もそんな感じで仕上げたい・・・ということで


まず ボーラやボーラＷＴＯのスポークなどで
長さが合うのを探したのですが、
フロント用とリヤ左用のスポークには 回り止めのツブシがあり
通常のストレートスポークとして使えるのは リヤ右だけです。
上の画像は 上がボーラＷＴＯのリヤ右、
下がボーラのリヤ左（首下にツブシ加工あり）です。

このうち リヤ右スポークを かすかに切れば
長さが合うものが見つかったのですが 価格が問題で、
たとえば ボーラＷＴＯのリヤ右スポークは
１本あたりの税別定価が６７５円となっています。

などと 考えていたところに朗報がありました。
ひとつ前の記事が それになります。


組めました。


ＤＴ３５０ストレートハブ２０Ｈ 黒ＣＸスプリントストレートラジアル組みです。
ちょうどいい時期に ＣＸスプリントの取り扱いが始まって助かりました。

ちなみに 現行のＺＩＰＰのファイアクレストのリムブレーキホイールは、
８０８のみＣＸ－ＲＡＹで ２０２・３０３・４０４はＣＸスプリントとなっています。

これが ４０４ＮＳＷリムブレーキ／チューブレスだとＣＸ－ＲＡＹ、
８０８ＮＳＷリムブレーキ／チューブレスだとＣＸスプリントとなっており
リム高とスポーク比重の関係が 逆になっています。

うーん これの理由が分からん。前輪は全て１８Ｈなので
８０８以外はＣＸスプリントで
８０８のみＣＸ－ＲＡＹ（４０４もＣＸ－ＲＡＹでも いいかも）、
後輪はリム高に関わらず ＣＸスプリント／ＣＸ－ＲＡＹの左右異径組み、
といったあたりが 純正のハブとＣＸ－ＲＡＹとＣＸスプリントの材料に
限った場合での落としどころになると思うのですが。

ＣＸスプリントの黒ストレートを常備することにしました

サピムの問屋さんが ＣＸスプリントの取り扱いを始めました。
ＣＸ－ＲＡＹより やや太い、
ここでの言い方では「スポーク比重が大きい」スポークとなります。

画像にある箱はＣＸスプリントではなく ＣＸ－ＲＡＹの大箱です。
ＣＸスプリントの日本の問屋さん取り扱い品の仕様は やや特殊で、
補修用ＣＸ－ＲＡＹストレートと同じく
ねじ山無し、ねじ山側のプレーン部分が長い、
スポークカッターでの調整幅が マイナス４０ｍｍまでとなっています。
展開は 色が銀と黒、首が首折れとストレート、
長さが３１０（～２７０）ｍｍと２７０（～２４０）ｍｍの 計８種類です。

このうち、補修用スポークとしての使用を想定して
３１０ｍｍと２７０ｍｍの黒ストレートを常備することにしました。


２７０ｍｍが５０本で２７６．８ｇです。
かすかに揺らいで ２７６．７ｇになる瞬間はありますが、
２７６．８ｇで ほぼ安定しているので こちらを採用します。
目量が０．１ｇの秤なので、
目量１ｇの秤で２７０ｍｍ５００本で２７６８ｇというのと
同じ精度となり、少本数で 正確なスポーク比重が計算できます。
この２７０ｍｍのスポーク比重を計算すると
０．７９７６６・・・なので 約７９．８％と出ました。


こちらは３１０ｍｍが３０本です。
計算すると０．７９４５１・・・となり 約７９．５％です。


しかし この仕様のＣＸスプリントは
ねじ山側のプレーン部分の長さが長いので、
ノーカットの状態だと スポーク比重が大きく出ます。
メーカーの公称値では ２６０ｍｍが６０本で３３４ｇとあるので、
ここから計算すると０．７８０９３・・・で 約７８．１％です。

概算では ざっと８０％ということでいいのではないでしょうか。
ＤＴのコンペを 概算で８５％としていますが、
あれは 実測では８６．５％くらいになるので
フリー側をコンペ、反フリー側をＣＸスプリントとした場合
絶対に左右逆異径組みにはならない、
ということは覚えておくと便利かもしれません。

仮に スポーク比重８５％近辺のエアロスポークが安定供給された場合
半コンペのコンペ側を それに置き換えるかというと・・・
まず間違いなく やりません。
フリー側は丸断面のスポークであってほしいメシノタネコードがあるからです。
例外としては ＣＸ（１０１．３％）など 約１００％のスポークの場合のみ
フリー側をエアロスポークにしても 剛性面での懸念はありません。
コンペより 重たくはなりますが。

つまり、半コンペより軽い 両側エアロスポークで
ＣＸスプリント／ＣＸ－ＲＡＹという左右異径の組み合わせは
要素の大小を勘案すると 半コンペより総合的に劣る、
というのが私の考えです。

ただ、２：１組みの後輪で うっすら左右異径組みを盛り込んだり、
後輪よりはオチョコ量が少ないディスクブレーキの前輪で
全ＣＸ－ＲＡＹと半コンペの中間的な感じに仕上げたい場合などには
使えると思います。後者については
場合によっては今後 多用するかもしれません。

ちょうど このＣＸスプリントに関してコメントをいただいておりまして、
スポーク比重については以上です。
ボーラやゾンダの補修スポークになりえるか、
と コメントにありましたが これは無理です。
いずれ純正品に必ず換えると約束したうえでの
姑息的処置であれば ギリギリ使えないではありません。

ちなみにＣＸスプリントは バテッド部分の寸法が
幅２．２５ｍｍ／厚み１．２５ｍｍのエリプティックエアロ、
ＣＸ－ＲＡＹは 幅２．２ｍｍ／厚み０．９ｍｍのエリプティックエアロで
ボーラやゾンダのスポークは スクエアエアロです。
ボーラＷＴＯのスポークは エリプティックエアロですが、
これは大雑把に言うと 幅がＣＸ－ＲＡＹ、
厚みがＣＸスプリントといった寸法であり 非常に特殊なスポークです。

星の 非ＮＪＳ１４番エアロスターブライトの
スポーク比重を教えてほしい、とあったので
先に書いておきますが 約９１％です。
実は現物が ずいぶん前から当店にあります。
いずれ このスポークについても書くことになりますが、
「星スポークから ナメた電話がかかってきた話」と合わせて書きますので
もう少しお待ちください。
これも先に書いておくと 私は二度と このスポークを買いません。

キシリウム プロ エグザリット ＳＬさん

お客さんから キシリウム プロ エグザリット ＳＬをお預かりしました。
表題と文中でエグザリッ「ド」となっていたのを訂正しました。
ご指摘のコメントありがとうございました。
過去記事を調べるとエグザリットが優勢ではあるものの
エグザリッドも結構あるので あとで直しておきます。

というか わりと最近、
同じお客さんで 別のキシリウムの点検をしたはずなんですが
何か あったのでしょうか。


エグザリットのリムは、よほど使い込んでいない限りは
ブレーキの摩耗痕などで使用歴を判断できませんが
この前後輪は「あまり使っていない」というより
「丁寧に使っている」という印象です。



センタードンピシャでした。振れは かすかにあります。


ハブベアリングの回転が濁っていたので
ハブシャフトを抜いて調べたところ、
程度に左右差はあるものの どちらも 要交換でした。
お預かりした時点では ハブの玉当たり調整は適切でしたが、
マヴィック純正の接触式ベアリングは 非常に傷みにくく
２年以内にダメになるとすれば
玉当たり調整を締めこみ過ぎていた時期があった、
くらいしか考えられません。
あと あるとすれば高圧洗浄機になりますが、
リヤハブのベアリングに問題が無かったので
この可能性は除外していいと思います。


接触式ベアリングの新品に交換しました。



振れ取り後の状態です。
元々センターずれはありませんが、
これ以降は触っていないという最終状態で
センターずれが無いのを撮りたかっただけです。


つづいて後輪。


いわゆる「キシリウムという名のＲ－ＳＹＳ」です。



リムが フリー側に寄っているのは珍しいです。
フリー側のテンションが やや低めなので、
一旦 フリー側を増し締めしてから（センターずれは かえって増大）
反フリー側を締めてセンター出しをします。



フリー側を増し締めして ひと通り横振れ取りもしました。



反フリー側の増し締めでセンター出しをしました。
汎用ニップルと、汎用ニップル以外のニップル
（レーシングゼロやキシリウムやスピナジーのゼロライトなど）全てのうち、
ねじ山ピッチの粗さとスポークの角度と軌道から
Ｒ－ＳＹＳのリヤ左スポークが
ニップル１周当たりのリムの横移動量が 最も大きいと思われます。
左右差も大きく、フリー側１周と反フリー側半周が同じくらいか
まだ 反フリー側のほうが大きいくらいでしょうか。
ひとつ前のセンターずれは そこそこ大きい量ですが、
反フリー側 約半周ずつの増し締めで センターずれが逆転しました。
という過程を経ているのですが 画像は撮りませんでした。

のむラボホイール５号の前輪を組みました

今日もホイー（以下略）。

のむラボホイール５号の前輪を組みました。


エボライトハブ２０Ｈ ＣＸ－ＲＡＹ反ヌポークラジアル組みです。

のむラボホイール５号の後輪を組みました

今日もホイー（以下略）。

のむラボホイール５号の後輪を組みました。


エボライトハブ２４Ｈ 黒半コンペヨンロク組みで


赤アルミニップルです。
結線は あとでやります。

４０４の後輪を組み直しました

今日もホイー（以下略）。

お客さんから ＺＩＰＰ４０４の後輪をお預かりしました。


最新のファイアクレストで

ＷＯリム仕様です。


ハブはＺＩＰＰ１７７で ２４Ｈ 全黒ＣＸスプリントストレート
ヨンヨン組み相当ですが、乗ると シュータッチするので
組み直してほしいとのことです。
エボライトハブでの組み直しを ご希望でしたが、
先日 １７７ハブと これより前の年代の３０３リムで後輪を組んだところ
寸法的にそれほど悪いハブではないという感じだったので
お客さんに「リヤハブはそのまま使ったほうが良い、
このハブでシュータッチするなら エボライトハブでもシュータッチする」
と伝えたところ リヤハブ体左側のベアリングがダメになっているということなので、
じゃあ それを補修して ハブはこれを使います、ということになりました。



反フリー側の最終交差を握ると うにうにしますが、



これでも リムが反フリー側に寄っている状態です。
メーカーの吊るしの段階で これだけずれていた、
というのも ありえなくは無いですが
おそらくは近所のショップで振れ取りごっこをした結果です。


↑フリー側

↑反フリー側

↑フリー側

↑反フリー側

↑フリー側
フリー側のニップルにのみ 顕著にナメた跡があります。
リムが反フリー側に寄っているのに
フリー側のニップルがナメているのが 不可解です。
ナメてんのか（ダブルミーニング）。
まさか フリー側をゆるめたわけではあるまい。
フリー側のほうが 高テンションではありますが、
それでも ニップルを明確にナメてしまうほど
回しにくいわけでもないのです
（ねじ止め剤が効きすぎている、固着している などではない）。

でも これ、メーカーのほうで やらかした可能性があるのでは？
と言われるかもしれませんが


このニップル、汎用ニップルのように見えて
外周側からも回せる仕様のものなので
メーカーでは こちらをつかんで回すはずです。

このリムは チューブレス非対応なので、
テープタイプのリムテープを使っていたなら ともかく
ストレッチバンドタイプのリムテープなら 脱着が容易なので
外して 外側から触るべきです。

どんな安いセンターゲージでも
この後輪のセンターずれを看破できないわけがないのに
ずれたままなことからも、そもそも振れ取りごっこの際に
タイヤを外していないのかもしれませんが。

ファイアクレスト４０４リムブレーキは チューブレス非対応、
ファイアクレスト４０４ディスクブレーキは チューブレス対応、
ＮＳＷ４０４は どちらのブレーキ仕様でもチューブレス対応です。


↑こういう専用工具もありますが
（ちなみに 下にあるのは先日の３０３の１７７ハブが入っていたＺＩＰＰの袋です。
袋までディンプルなのが 凝っています）



六角形の寸法は これ専用の寸法というわけではないので
必ずしも この工具である必要はありません。
ナメているのが見苦しいので 組み直しにはＤＴの汎用ニップルを使います。


チューブレス非対応リムではありますが、
チューブの中には入れていたのか シーラントがハブ胴に向かって飛び散り、
ハブ胴に巻いたセンサーとの すき間で固まった跡があります。


↑ここなどは液体のまま こびりついていたので


さっと拭きました。
ハブ体は このあと ちゃんと洗浄しています。


お客さんの指摘通り ハブ体左側のベアリングのみ
交換を要するほどの傷みがありました。
シールは外輪の溝に パチンと はまっているわけですが、
内輪は シールにあるヒダと常にサリサリと擦っています。
つまり接触式です。


同じサイズの接触式ベアリングに交換しました。


ちなみに非接触式だと 内輪側の すき間は こんな感じです。
シールの位相のうち、いずれも国名の部分になっているのは
偶然です。
偶然です。


メーカーの吊るしだからか
サピムのニップルワッシャーＢが 全て正しい向きで入っていて
再利用可能でした。


このニップルワッシャーＢですが、


先日の 少し前の３０３など
ニップルワッシャーの仕様を想定していないリムだと
外周側の穴径が小さく 使いたくても使えません。
ニップルワッシャーＡは リムとの接触面積がニップル自体と大差なく
ニップルを無用に削る傾向があるので
使いどころが無く（一応 在庫はしてますが）、


ニップルワッシャーＣ（上の画像 右）については

そもそも これを使えるリムというのが ほぼありません
（それでも 見ての通り一応 在庫はしてます）。


組めました。


黒半リーダーストレートで 結線ありです。
元のスポークのＣＸスプリントも 悪いスポークではありませんが、
スポーク比重の左右差を大きく取りたかったので
使い回しませんでした。



センター出てます。当たり前ですが。


リム交換やホイール組み直しについての注意点を。
このリム、ブレーキゾーンの加工に向きがあるので
性能に関係する点で左右の属性があります。
間違えないように要注意です。


つづいて前輪。
こちらは点検だけですが、タンジェント組みなどにして剛性が上がるなら
組み直しなどしてもいいとのことです。
が、この ７７フロントハブは リム高に関わらず
１８Ｈのみの仕様しか無く、これも１８Ｈなので タンジェント組みは出来ません。
エキゾチックな組み方であれば一応、ラジアル組み以外もできますが・・・。

スポークテンションは かなり張り気味でしたが


ＺＩＰＰの吊るしで これだけずれているというのも考えにくいので
あとから 増し締めしたのかもしれません。
しかも、縦横振れもありました。



↑センターずれが減る方向で振れ取りをして
ほぼ振れ無しにした時点です。



センターずれは リムの左右の属性でいうと
左側にリムがずれていたのですが、
右側のニップルの増し締めだけで寄せるのは これが限界くらいです。
今後の振れ取り用の増し締めしろを残しておかないといけません。
また、これ以上 張ったところで
体感的に明確に硬くなることはありません。

なので ここから、左右の平均テンションを保持しつつ
リムをスライドさせるような形で
右側の締め半分、左側のゆるめ半分といった感じで 調整して



センター出しをしました。
全体としては締めた量のほうが多いので
元の状態よりは さらに張っています。