のむラボホイール５号の前輪を組みました

今日もホイー（以下略）。

のむラボホイール５号の前輪を組みました。


エボライトハブ ２０Ｈ ＣＸ－ＲＡＹ反ヌポークラジアル組みです。

ＡＬ２２Ｗリムで前輪を組みました

お客さんから のむラボホイール５号の後輪をお預かりしました。

てこの力でタイヤをはめるタイヤレバーのせいで
リムが潰れたとのことです。
タイヤレバーについては、同じものかどうかは不明ですが
こういうの（→こちら）です。



↑こんな感じ
リムを交換するのですが、
リム内径が ほぼ同じのＡＬ２２Ｗリムで組み換えることになりました。
ワイドリム化＋チューブレスレディ化の反面、
リム重量が５０ｇほど重たくなる点は説明しています。


リムのお引っ越し中・・・。



組めました。
組み換え前後とも 緑ニップルですが、
使い回さず新品にしています。というか そうせざるを得ませんでした。
リヤリムをオフセットリムにしなかったのは わざとです。

ここから 今日もホイー（以下略）。

相方の前輪を組みました。
リムはＡＬ２２Ｗリムで


エボライトハブ ２０Ｈ ＣＸ－ＲＡＹ反ヌポークラジアル組みで


緑アルミニップルです。

ボーラワン ３５ ダークラベル クリンチャーさん

お客さんから ボーラワンをお預かりしました。

前後輪とも 点検を ご希望ですが、
後輪に縦振れがあるのが気になるとのことです。
乗って体感できるわけでは無いものの、
ブレーキシューを基準にして よく見ると
リムが上下に踊っているのが分かるとのことです。


Ｇ３のスポーク直下と その中間の位相に



目印のテープを貼りました。


中間の位相に 振れ取り台のゲージが
かすかに当たるようにして、そのままＧ３直下にリムを回すと


これくらい・・・


分かりにくいので背景を白くしましたが
これくらいの内周部への引っ込みがあります。
この関係が（２１Ｈの場合）中間の位相７ヵ所、
Ｇ３直下の位相７ヵ所同士で同じくらいであれば
それはＧ３組み特有の性質なので問題はありません。
接地面のタイヤの変形量のほうが よほど大きいので
乗って分かることもありません。

実は テープを貼ったＧ３直下の位相のみ
他の６ヵ所より外周側に出ていたので、
画像を撮った時点では Ｇ３直下のニップル３つを締めて
縦振れ取りをしています。

それ以外のＧ３×６ヵ所の１８個のニップルには
一切 手を触れていない状態で



リムが反フリー側にずれていました。
これは元からです。



振れ取りをセンター出しをしました。


つづいて前輪。



センタードンピシャで うっすら振れありでした。
振れ取り後も 暫定センターと同じくドンピシャのままでした。

レーシングゼロ カーボン ＤＢさん

お客さんから レーシングゼロカーボンＤＢをお預かりしました。

新品で、点検をご希望です。
まずは後輪から。



センタードンピシャですが、
うっすら振れがあるので直しました。


フリー側（２：１組みの２本側）のスポークには
カンパニョーロのスポーク押さえ工具のＣ溝が ちょうど入りますが、


反フリー側（同１本側）には入りません。
左右逆異径組みです。
１本側のスポークのほうが厚いのは 前輪も同様でした。


つづいて前輪。



センタードンピシャに見えます。
上の画像では そうなっていますが、
かすかに振れている位相では
検知できるギリギリの量のずれがありました。



横振れを取り、どの位相でも ずれが検知できなくなりました。
この前輪の元の状態であっても、完組みホイール全般の
吊るしの状態としては非常に良く出来た精度です。

これは私見ですが、リムに近い位置にブレーキシューが無い
ディスクブレーキ用のホイールでは
振れやセンターずれが 目視でバレにくいからか、
精度に関して 甘えがあるというか ひどいものが多くなった気がします。
あるいは元からかも知れませんが、
ミドルグレードのコンポまでの完成車に付いているような
手組みホイール的スペックのホイールが 特にひどい気がします。


バルブ穴の隣のスポーク、上の画像でいうと左側のスポークの
黒アルマイトが非常に薄く、


横方向もそうですが


前後方向から見ると ほとんど銀色でした。
スポーク自体に変形などの問題は無かったので
今回は そのままにしています。

ゾンダさん

お客さんから ゾンダをお預かりしました。

５００ｋｍほど使った状態ということで、点検をご希望です。
まずは前輪から。



暫定センターはドンピシャで、振れが うっすらありましたが


取りました。上の画像は ホイールが回転しています。
センタードンピシャについては
作業後にも変わりなかったので 撮っていません。


つづいて後輪。



リムが反フリー側に うっすら ずれていましたが、
振れは ほぼ無かったので
センター出しだけのために ニップルを回す感じになります。



直しました。

のむラボホイール５号の前輪を組みました

今日もホイー（以下略）。

のむラボホイール５号の前輪を組みました。


エボライトハブ ２０Ｈ 黒ＣＸ－ＲＡＹ反ヌポークラジアル組みで
赤アルミニップルです。

ボーラウルトラ ３５ ブライトラベル クリンチャーさん

お客さんから ボーラウルトラの後輪をお預かりしました。

上の画像、真上のスポークですが
走行中に 枝か何かを巻き込んで
スポークが曲がっているとのことです。


↑こやつ
１撃目で全て受け止めており、曲がっているスポークは これだけでした。



直りました。


↑交換したスポーク


何度か書いていることですが、
こういった扁平スポークを 左右方向はともかく
前後方向に これだけ変形させるのは
手の力（静加重）では まず無理で、
瞬間的に かなりの衝撃加重がかかっています。
枝か何かを巻き込んんで てこのようにスポークを曲げたのであれば、
フレームのシートステーにも ダメージが及んでいるかもしれません。
ホイールしか見ていないので 断定はできませんが。

のむラボホイール１号の後輪を組みました

今日もホイー（以下略）。

のむラボホイール１号の後輪を組みました。


エボライトハブ ２４Ｈ 半コンペヨンロク組み結線ありで


ニップルは赤と青のアルミを半周ずつにしています。

のむラボホイール５号の後輪を組みました

今日もホイー（以下略）。

のむラボホイール５号の後輪を組みました。


エボライトハブ ２４Ｈ 半コンペヨンロク組み結線ありです。

明日はお休みです

たまには書いておきますが、最終土曜日は定休日です。
私自身 忘れて うっかり店に出ることもありますが。

最近、カール・シュミットに関して書いている本を買ったのですが、
やけに文体と目線が新しいと思っていたら


最近 出た本でした。

１０年以上前、乗鞍の宿に忘れてきた
スピノザの本はどうしているのかのぉ（即捨てられてそう）。

追記：マックス・ウェーバー（あるいはヴェーバー）と
カール・マンハイムに関する良書があれば教えてください。

レーシングゼロコンペティツオーネの前輪のリムを交換しました

今日もホイー（以下略）。

お客さんから レーシングゼロ コンペティツィオーネの前輪をお預かりしました。



ビードフックが座屈で変形しており、
リムの交換無しには直せません。



組めました。

コメントのお返事

昨日のイーストンの後輪について、
「後輪の組み換えですが、
先に縦を追い込んで横は後からではないでしょうか。」
というコメントをいただきました。

その通りです。当たり前です。
私がこの件で見せたかったのは スポークの番手の変更による
反フリー側の増し締めしろの増加量で、
そのため 元の状態のセンターずれの量と
きっかり3周ゆるめて3周締めた際のセンターずれの量を明示しています。
この、3周締めたときに 横振れがあっては
位相によってセンターずれの量が変わるかもしれないので
横振れだけを まず取ったと書いただけで、
ここから縦振れ取り→横振れ取りの順に組んでいます。
文中に「縦振れはあとで取る」とも書いています。

3周締めた時点での 縦振れ自体は ほぼ無かったので、
縦振れを追い込んだところで
明示したいセンターずれの変化量が大きく変わるとは思いませんが
（元の状態の紙1枚のずれも「無視していい」としているくらいなので）
あえて触りませんでした。

そういう意図が伝わらない、
分かりにくい書き方をして申し訳ありません。
コメントありがとうございました。

あともうひとつ。
別の方（こちらは私も知っている人）からコメントで
リムについて ＥＣ９０じゃなくてＥＡ９０ですよとツッコミをいただきました。
ほんまや 素で間違っとる。
訂正しました。ご指摘スミマセン。

シャマル ミレさん

お客さんから シャマルミレをお預かりしました。

新品です。
上の画像は すでに作業後で、


お客さんの希望で おしゃれ泥棒をしました。



前輪も


後輪も センターを出しました。
左側を ちょっと引いて撮っているのは
赤スポークが写るようにしたかったからです。

作業前は前輪のみ うっすらセンターずれあり、
あと珍しいことに 無視できない程度の縦振れもあったので直しています。

ＥA９０エアロさん

お客さんから イーストンのＥＡ９０エアロをお預かりしました。

まずは前輪から。
曲がっているスポークに目印のテープを貼ってありますが、
回転方向から推察される


↑１撃目のスポークと、

↑２撃目のスポークでは
なぜか ２撃目のほうが曲がっています。


このスポークはＷＩｄ∀Ｓというメーカーのスポークですが、
毎度おなじみＣＸ－ＲＡＹではなく ＣＸスプリントとなっています。
ＣＸスプリントが安定供給される以前は
これの補修に難儀しましたが、今は解消されました。



スポークを交換後、その2ヵ所のニップルの調整だけで
だいたいの横振れが取れましたが、
その時点の暫定センターが ずれていたので
スポークを曲げる以前でも この程度は ずれていたと思われます。


直りました。



センターも出してます念のため。


↑交換したスポーク
画像下の、より曲がっているほうが ２撃目です。


つづいて後輪。


こちらは とくに問題がないそうですが、
結線などをしてもいいとのことです。
スポークは 左右ともＣＸスプリントで、
左右同径ヨンゼロ組み相当です。
フリー側の組み方は 見かけ上１クロスですが、
スポークヘッドの位置が疎密フランジなので
均等間隔フランジになるまで スポークを内周側に延長すると
スモールフランジの２クロス相当となる角度です（→こちら）。

ハブはＲ４で、ＥＣ９０ＳＬなどに採用されているＲ４ＳＬではありません。
Ｒ４ＳＬハブは、当店に持ち込まれた場合 ほとんどと言ってもいいほど
セラミックベアリングの回転がゴリゴリしています。
これはエンデューロのゼロセラミックという
しょーもないカートリッジベアリングの内輪と外輪が
セラミック球の硬さに負ける品質であるためであり、
カンパニョーロの旧黒ボールレース＋セラミックベアリングという組み合わせの
初期のＵＳＢでも同じような現象は見られますが、
Ｒ４ＳＬの場合 ある程度経年使用されたものは
ほとんど全てというくらいの高確率で回転が死んでいます。
これは、リヤハブの玉当たり調整のパーツが
しょっちゅう ゆるむ（フロントハブはそうでもない）ことで
横ガタ状態で使われ続けることが多いことも関係しています。
が、それを差し引いても Ｒ４ＳＬリヤハブの
「ベアリング死んでる率」は突出しています。

私は よく「ＳＬ」というアクロニムに対して
「スーパーライト」や「スーパーレジェロ」ではなく
「ショートライフ」だと揶揄したりしますが、
イーストンのＲ４ＳＬリヤハブと
スペシャライズドのターマックＳＬ２フレームの
ＳＬは マジでショートライフです。後者については、
落車で いとも簡単にシートステーが割れた例が 当時よく見られました。
サクソバンクカラーなどがあった時期です。
当時 レースをしていた人なら、
「知り合いまたは 知り合いの知り合いが
実際に割ったのを知っている」くらいまで広げるだけで
該当しない人のほうが少ないくらいだと思います。


結線ですが、やりません。
反フリー側はラジアル組みなので出来ず、
フリー側は元々 高テンションなので
変形量を減らすという点では あまり意味がありません。

フリー側の最終交差を縛ったところで
反フリー側のテンションは変わりません
（ペアリング時のフリーボディのねじれに対する
フリー側の変形しにくさは上がるので、
結果 反フリー側のねじれ量も減りますが
体感レベルになるかどうかは怪しいです）。

ハブを交換して このリムで 実質のむラボホイールを組んでもいいのですが、
そこまでの予算をかけずに、でも なんとかしてくれ的な感じだったので
フリー側のスポーク比重を変えることにしました。



紙１枚ほど フリー側にずれています。
経年使用に依るものだと考えていいでしょう。
ずれていようが いまいが、暫定センターは見ておく必要があります。


↑黒しんちゅうニップル

↑黒アルミニップル
このホイールは ヴェロマックスの流れを汲んでいるので、
後輪は フリー側が しんちゅうニップル、
反フリー側が アルミニップルとなっています。
この仕様については支持するので そのままにしておきます。


右フランジに チェーン落ちの傷がありますが、

スポークにダメージを及ぼさない絶妙な形状となっていました。
偶然ではないと思われます。



フリー側のスポークを１４番プレーンのリーダーストレートに変更し、
組み終わりの少し下くらいまで張ったうえで
横振れだけを追い込みました。
縦振れは あとで取るので多少は出ていてもいいです。
センターが異常にずれていますが、実は この時点では
フリー側のニップルを軽く回す目的で
反フリー側のニップルを きっかり３周ゆるめています。



反フリー側を３周 締めました。
まだセンターずれがあります。
これから暫定センター（今回は紙１枚程度だったので無視していいです）の
ずれのぶんを差し引いた 残りが
「左右異径組みによって増し締め可能になった量」です。
ここから センターが出るまで
一方的に反フリー側を張っていいということです。
要注意なのは、反フリー側を張ると フリー側のテンションも上がるので
この時点以降 フリー側のニップルは ほぼ触りませんが
最終予定テンションのうっすら下にしておかないといけないということです。



反フリー側の増し締めで センターを出しました。


ハブの玉当たり調整ナットですが、
前後ハブとも お客さんのほうで
ねじ山に ねじ止め剤が塗布していました。
さらに、ゆるみのチェック用に パーツに白い塗料を塗ってあります。
外側のエンドのパーツはハブシャフトに対して締め切りで、
内側の円錐状のナットが玉当たり調整のパーツですが
印を見ると 白く塗った時点より締め込まれた状態になっています。
「印がそろったら ゆるんだ証拠」という管理をしているのかもしれません。
このパーツは年代によって１９ｍｍスパナをかけるスリットが
あったり無かったりしますが、いずれにしても ねじ止め剤を使っていなければ
手で回ります。さらに悪いことには 先ほど書いたように勝手に よくゆるみます。


できました。


フリー側がプレーンスポークになったので
スポーク比重は ７８％：７８％から１００％：７８％になりました。

このリムは オフセットリムではありませんが、
内蔵ニップルでないと成立しないほど 左側を絶壁にしたオフセットリムで
左右ともエアロスポークながら極端な左右異径組みにしたのが
カンパニョーロのハイペロンの後輪です。
あれは左右同数スポークの反フリー側ラジアル組みの後輪、
しかも ローハイトリムなのにクソホイールではないという
稀有な例にして わたしにとっては教科書みたいなものです。
ハイペロンの後輪でシュータッチしまくるというのは聞いたことが無いですが、
それよりもリム高が高いＺＩＰＰやレイノルズやＥＮＶＥで
シュータッチしまくるというのは（ワイドリムの場合 それが関係あるとしても）
リムの剛性ではなくホイールとしての理屈が悪いからです。

のむラボホイールＴ号の相方の後輪を組みました

今日もホイー（以下略）。

のむラボホイール５号の後輪を組みました。


エボライトハブ ２４Ｈ 半コンペヨンロク組みで


赤アルミニップルです。
結線は あとでやります。

のむラボホイールには ここには上がらない試作品のシリーズがあり、
ＸＲ２００／ＡＬ２２リムで組んだホイールは
だいたいＴ号になるのですが（法則は秘密）、
あるＴ号（Ｔ２４３号）の前輪が 銀スポーク／赤ニップルで、
それの相方を組んで 前後輪で お客さんにお渡しすることになったので
お客さんの希望とは関係なく
後輪の仕様は銀スポーク／赤ニップルとなりました。

ちなみに私が通勤・練習に乗っているバイクの前後輪は どちらもＶ号で、
細かいことをいうと前輪がＶ２２１号、後輪がＶ２８２号となります。

のむラボホイール５号の前輪を組みました

今日もホイー（以下略）。

のむラボホイール５号の前輪を組みました。


エボライトハブ ２０Ｈ 黒ＣＸ－ＲＡＹ反ヌポークラジアル組みです。
リムのステッカーは あとで剥がしますが、
理由あって 組み終わるまでは片側を残しています。

のむラボホイール５号の後輪を組みました

今日もホイー（以下略）。

のむラボホイール５号の後輪を組みました。


エボライトハブ ２４Ｈ 半コンペヨンロク組みで
オレンジアルミニップルです。結線は あとでやります。


オレンジアルミニップルですが、単体だと 金色にも見えるので
実際に金色と並べてみました。

その油断を刈り取る形をしているのだ

お客さんから キシリウム エリート ＵＳＴの後輪をお預かりしました。

ビクッと跳ねるような大きな振れがあり、
振れ取りだけで直すのは不可能で
ちゃんと直すのであれば リムの交換が必要ですが、
可能な限りの姑息的処置はしました。
あと、振れとは別に 恒例のセンターずれがありました。


振れの原因ですが、
淀川のメタルクワガタに やられたとのことです。
画像を ここに上げているのは
お客さんをからかう為ではなく、啓蒙の為です。

「行けると思った。」
はい、みなさん そうおっしゃられます。
メタルクワガタはそういう油断を見逃しません。

実際にヤツにやられた人は、私がする
「視界に入っていないときに牙が動いている」
という荒唐無稽な話を なぜか信じてくれます。

久しぶりなので リンクを貼っておきますが（→こちら）、
メタルクワガタのスペックにある
「血液型：クワ型」という表記が 個人的にはお気に入りです。

コスミック プロ カーボン ＵＳＴさん

お客さんから コスミック カーボン プロ ＵＳＴをお預かりしましたた。

ＳＬが抜けているのは誤植ではなく、ＳＬ ＵＳＴとは別のモデルだからです。
２ペアあるのは、友人のぶんも まとめて買ったからだそうです。
メーカー願望・・・じゃなかった希望小売価格 税別２２万円ですが
税込８万円台で買えるところもあったので そこで買ったとのことです。

どちらも 前輪はセンタードンピシャ、
後輪のセンターずれは振れ取りついでに消せる程度だったので
マヴィックの吊るしとしては比較的マシと言っていいです。


スポークは、ＳＬの 指を切りそうなエリプティックエアロとは違い
角がはっきりしたスクエアエアロで、


コスメチックスポークにも ＳＬの文字はありません。


ハブはインスタントドライブ３６０ではなく
ＦＴＳ－Ｌフリーボディ仕様ですが、
オーバーホールをしてから初期性能（というかラチェット回りの状態）を
維持している時間が長いのは こちらのほうです。
ベアリングの内径の関係で スルーアクスル化ができないから
インスタントドライブ３６０に移行したのであって、
クイック仕様のハブで使う場合においての総合性能は
こちらのほうが上だと 個人的には思っています。

３０３ＮＳＷディスクを組み直しました（前輪なのに後編）

今日もホイー（以下略）。

昨日の続きです。
３０３ＮＳＷの前輪を組み直します。


コグニッションハブ ２４Ｈ 全黒ＣＸ－ＲＡＹヨンヨン逆イタリアン組みで



センターずれありです。
このずれの向きは、センターが出ている状態から
低テンション側を増し締めしたのと同じなので
スポークテンションの左右差は
センタードンピシャの場合より少ないはずですが、
オチョコの要素のほうが大きいので
やはり右側のほうが 最終交差をにぎにぎしたときの
変形が大きいのが分かります。

昨日の後輪とは違い 高テンション側を袋小路くらいまで張ってあったので、
仮に 後輪を黒スポークで組み直していて
前輪にあまり不満が無く 低予算路線で行くのであれば
「センター出し＋左右全結線」でも
元の状態との違いが分かる程度には化けるはずです。
組み直すと それ以上になるので 組み直しますが。

ＺＩＰＰのチューブレスリムのハンプは、
ＳＭＡＲＴ ＥＮＶＥのように突起とは呼べないほど幅が広い
平面ハンプになっています。

ＺＩＰＰのチューブレステープですが、
糊の状態が落ち着くほど長期間 貼ってあったものを剥がすと
この平面ハンプの上層を持っていくのか・・・と思ったのですが


↑これ


↑これ


↑これ
テープのほうに剥がれた カーボンのかけらが無いので、
元々 欠けていたようです。これはリヤリムも同様でした。
チューブレスリムとしての機能には問題は無さそうです。
メーカーのほうでテープを貼っているのであれば、
元から そうなっていたということになります。



リムにある「ＤＢ」と「Ｆ」は
ドラゴンボールのフリーザを意味していないのであれば
ディスクブレーキ仕様のフロント用リムという意味だと思われます。
このリムの外周側の穴は ニップルワッシャーを通すために大きく
ちょうどリム幅の真ん中にあいていますが、
内周側の穴は 穴振りがあります。


その穴振りというのが、
右と左を交互に繰り返しているというよりは
真ん中と少しずれているのを繰り返しているように見えます。
どう見ても。

上の画像、目印のテープを貼った３ヵ所は
ずれ、真ん中、ずれとなります（という風に見えます。）。
キシリウムのリヤリムのジクラル穴などは強烈な指向性があり
明確に左、真ん中、左、真ん中・・・と穴振りがあり
左右を間違えて組むのは不可能です。
わざわざリムにＤＢのＦと明記しているからには
後輪ほどでは無いものの オチョコによるスポークの角度の差を
意識しているようですが、
その場合 真ん中穴をローター台座側のスポーク、
少しずれ穴を反ローター台座側のスポークにするべきです。


実際、そのように組まれていました。
穴振りがあるからといって
「左右均等に振っていて左右の区別がない」とは限らないという話です。


これは 昨日の後輪の時点で気になっていたので
リヤリムの画像も撮っています。
上の画像、左側の穴が 真ん中でフリー側、
右側の穴が 少しずれていて反フリー側です。


↑フリー側

↑反フリー側
正直に言うと これはとくに顕著なところを探しているのもあって、
フリー側でも かすかに真ん中より反フリー側と逆方向に寄っているように
見える穴もあります。
ただ それでも、全体としては どう見ても左右均等には見えません。


↑これは今日組んだフロントリムです。
ウロコか縫い目のような積層が リムの中央にありますが、
リムの中央を示しているのは この積層・・・ではありません。
これとは別にある境目の上に たまたまウロコが乗っているので
そう見えるだけで、


ウロコの線が反れている位相では
継ぎ目のような中央の線が見えています。
これ基準で見ると やはり


↑真ん中穴と

↑少しずれ穴の２種類に見えます。
現行のＺＩＰＰは リムの単品販売をしていないので、
リムに左右方向の属性があったとしても
社内以外の組み手に注意喚起する必要が無く、
よって こういう仕様に対する対外的なマニュアルもありません。


コグニッションハブのフランジは 応力と空力を考えて
ギザギザにしているのかもしれませんが、
テーブルに置いたときに転がりにくいという利点もあります。


ＣＸスプリントに不良があったので はねました。
ハブ側のバテッド始まり付近の加工が 横に ふくらんでいます。


↑なめてんのか。
束から抜き出した１２本中２本という、超高確率なのが気になります。


組めました。


２４Ｈ 半ＣＸスプリントロクヨン逆イタリアン組み結線ありです。
もしこれが お客さんの目の前で組んだものであれば、
元の状態と違い センターが出ているのに、
結線無しの状態で スポークの変形量の左右差がかなり少ない
というのを見せています。
最終交差を にぎにぎすると、ホイールを見ずには
左右の区別がつかない・・・とまで言うと 大げさで、
思いっきり握ると 反ローター台座側のほうの変形が大きいのは
なんとか判別できます。
が、元の状態と比べると 左右差が極端に減っているのは事実です。
そして結線をすると、左右の区別が ほぼ付きません。
ＣＸスプリントのほうが厚みがあるので
指への食い込みで 判別は一応可能ですが、
単に変形量だけなら 見分けがつかないと言っていいです。
逆にいうと、判別できないほど近いのであれば
ＣＸスプリント側は結線が要らない（やっても ほぼ変わらない）
ということにもなります。


しつこいですが、やはり 真ん中穴と少しずれ穴に見えないでしょうか。
上の画像でいうと、画像下側に伸びているスポークが
反ローター台座側でないといけませんが、


実際に そうしています。
ちなみに この穴振りの仕様についての注意喚起は
同業者様向け情報の性格を帯びていますが、
実際に役立てる人が どれほどいるのかは不明です。

あと、お客さんから リムの重量を量っておいてくれと言われていましたが、
それについては一般消費者様向け情報として開示する気はありません。
リムの単品販売がない以上、
実際にバラしたときにしか得られないような
貴重な情報を簡単に教えるわけないやろ。
↑うわこいつかんじわるい















オ待タセシマシタ！
時速３０まいる（約４８ｋｍ）ノトキニ
１時間当タリ ３０秒ノたいむ短縮ヲ 見込メルトイウ
えあろぼでぃニ換装シテキマシタ！（横歩キノ場合）

ソレハトモカク コチラノ画像ヲ ゴ覧クダサイ！

ふろんとりむデス！

りやりむデス！
↑やーめーろー！

３０３ＮＳＷディスクを組み直しました（後輪だけど前編）

今日もホイー（以下略）。

お客さんから ＺＩＰＰの３０３ＮＳＷディスクをお預かりしました。
今日は触れたのは 後輪だけです。


ＮＳＷには リムの内周側の輪郭がギザギザしているモデルもありますが、
あれは 品番の十の位が５になっている ４５４と８５８だけです。


コリマもＺＩＰＰも 最近ロゴが変わりました。
これは今となっては 旧ロゴです。



センターが少しずれています。このホイール、
明らかにヌルいので組み直してほしいというのが お客さんの希望です。

このお客さんは 私が結線ありで組んだ
ＳＭＡＲＴ ＥＮＶＥのホイールを持っていて
（吊るしのホイールを組み直したわけではなく リム単品から組んだ）、
それがボーラワンより かかりが良くて進むとのことですが
そのあたりと比較すると 確かにこれはヌルいとなるはずです。


ＺＩＰＰ コグニッションハブ ２４Ｈ 全黒ＣＸ－ＲＡＹヨンヨン組みです。
ＺＩＰＰのリムは ファイアクレストの初出の頃からと比べても
リムの作りが格段に良くなっていますが、
ホイールはとなると 前世紀的なスペックの ふつーの、
いやむしろ 最近の良く出来たホイールを基準にすればふつー以下の
左右同径（←とにかくＣＸ－ＲＡＹ）同数スポークで
同本組みホイールに仕立てるという よく分からないことをしています。
これは非常にもったいない。
リム単体では良いものなのに ホイールに仕立てるとクソなので。


反フリー側の最終交差が

非常にヌルいです。
数を見ていないので分かりませんが、
テンションが低めの個体なのかもしれません。
しかしこれで出荷されている以上
お客さんにとっては これが評価対象の全てです。

もし これがリムブレーキ用のホイールであったなら
ほとんどの乗り手でシュータッチを起こしていると思いますが、
ディスクブレーキだと クソホイールだとバレにくいという
甘えが効くので メーカーにとっては都合がいいのかもしれません。


チューブレステープが貼ってありましたが、
シーラントの痕跡が無いのと チューブの印字が反転して移っているので
チューブドで乗っていたようです。


ホイールをバラしました。
外周からも回せる黒アルミニップルと
サピムのニップルワッシャー新Ｂが２４個ずつですが、
４個ずつに分けると 視覚的に数が分かりやすいので便利です。


今さらっと サピムのニップルワッシャー「新Ｂ」などと
謎の単語が出てきましたが、
少し前にサピムのニップルワッシャーのＡ・Ｂ・Ｃのうち
Ｂが仕様変更となっており、
ＺＩＰＰのリムに入っているのも サピムの問屋さんに注文して届くのも
新型のＢになっています。


↑画像左が旧Ｂ、右が新Ｂです。
色つやが違う（旧Ｂのほうがステンレス的な光沢がある）のと


リム内部にセットしたときの前後方向の長さが
新Ｂのほうが短くなっている点が違います。


それと、旧Ｂは 磁石に非常によく つくので
（上の画像、ベチッ！と付いて完全に浮いてます）
リム内部に残ったワッシャーを簡単に根こそぎ回収できますが


新Ｂは 磁石に あまりつきません。
上の画像の状態から ちょっと振ると簡単に落ちます。
なので 回収にかかる時間が全然違い、
リム内のワッシャーの数が多いうちは
リムを振ればテキトーに抜けていきますが
最後のほうは ピンセットで誘導しないといけません。

旧Ｂが ガビガビに錆びたのを見たことは無いですが、
新Ｂのほうが錆びに強いのかもしれません。
また、ＤＴのスクオルクスニップル指定のリムを
新Ｂと汎用カラーニップルで組めるような気がしますが、
また痛い目を見るのが嫌なので やるときは
まず私物で長期間 試そうと思います。


組めました。
２４Ｈ 半コンペヨンロクＪＩＳ組み結線ありです。


全ＣＸ－ＲＡＹヨンヨン組みを 半コンペ左右異本組みにする場合
スポークの角度が立っている側は番手を変え、
寝ている側は長さが変わるので 左右全てのスポークは使い回しができません。
もし 全てのスポークが使い回し不可の場合は
銀スポーク銀ニップルでもいいということだったので
そうさせてもらいました。
費用が多少安く上がるのと、ハンダの食いつきが黒よりいいです。

あと、銀スポークだと「いかにも組み直してござい」という見た目になるので
かえって新鮮かも知れません。

グランプリ５０００ ＴｄＦリミテッドエディションが入荷しました

コンチネンタルのグランプリ５０００の

ツールドフランス限定モデルが入荷しました。
７００×２５Ｃ限定のＷＯタイヤです。


タイヤサイドがクリーム色ですが、
箱の５０００の文字の部分もクリーム色です。


タイヤサイドに ツールドフランス公式許諾という表記があります。


クリーム色のタイヤサイドですが、
これはゴムが乗らないアメ色サイドにして
軽さと しなやかさを追求・・・という方向性ではなく
むしろ横までゴムで覆う ＥＸラバーコーティングという仕様で
耐久性と耐パンク性を追求しているとのことです。
このＥＸラバーコーティングというのは
今のところ どのレギュラーモデルにも採用されていない
このタイヤだけの仕様です。

マヴィックのキシリウム１２５のリム形状が
それ以降のレギュラーモデルのキシリウムの仕様になったように、
もしかしたら グランプリ５０００プラスとかガードとか
ＥＸみたいなモデル名で この仕様が一般化されるかもしれませんが、
コンペティションチューブラーのツールドフランスモデルで
ＴＰＩを変更したものが一般化しなかったように
これも限定モデルだけの仕様で終わるかもしれません。

入荷数が かなり少ないので欲しい方は お早めに！

初代ボーラの後輪を９Ｓ化しました

お客さんから カンパニョーロの初代ボーラをお預かりしました。

作業後の画像です。
リムサイズは２６インチ チューブラーですが、
前輪だけなら ファニーバイク（前後異径サイズのＴＴバイク）用
かも知れないと思うところですが、後輪が存在するということは
前後輪とも２６インチのバイクを想定しているということになります。
リムについては 当時のコリマのリムをそのまま使っています。
コリマは２６インチリムのラインナップを
ワイドリム化直前まで絶やさなかったメーカーです。
ちなみに お客さんは これの相方の前輪も持っていますが、
入手の来歴が違うので 前輪はリムセメントが塗布された状態で
ハブにも使用感がありました。
後輪は スポークのラベルが残っていることからも分かるように未使用品です。
「ベースボールキャップのツバのステッカーは
剥がさずに かぶるのがオシャレ」といったように
スポークのラベルをそのままで使うのが流行した・・・
ということは無いので 未使用品ということで間違いありません。

元の状態は８Ｓフリーボディでしたが、
これを９Ｓ化してほしいとのことです。
これと同時期の 前後輪とも１２Ｈのシャマルも 初出は８Ｓで、
その後すぐにコンポが９Ｓとなったので
シャマル８Ｓを買った人の救済措置として
９Ｓ化するキットが当時 出ていました。
ＷＨ－７９００を１１Ｓ化させなかった
どこかのメーカーとは対応が違います。

もちろん現在では それのメーカー在庫はありませんが、
そのパーツの品番と、それとは別に
８Ｓハブと内部構造を同じくする９Ｓハブの外観を
お客さんに教えたところ ９Ｓ化に必要なパーツを
なんとか見つけてくれました。
後者に相当するレコードの９Ｓハブです。


が、チタンシャフト仕様のレコードハブでした。
このハブは当時 コンポの箱が銀色だったのに対して
特別仕様を示すかのような金色の箱に入っていました。


↑これは私物ですが、８Ｓ通常リヤハブの箱と
チタンシャフト仕様のフロントハブの箱です。


チタンシャフトの場合、右エンド側の端面に
ＣＡＭＰＡＧＮＯＬＯのレーザー刻印が入っています。


右エンドのナットのねじ山の径は、スチールシャフトの場合
フレームにかかるエンドの部分と同じ呼び径ですが


チタンシャフトの場合 ハブシャフトと同じ呼び径なので


右エンドのパーツの内径が違います。
シマノのフリーハブは 右側の玉押しがフリーボディ内部にありますが
このハブではハブ体内部に右側の玉押しがあり、
Ｗナットで玉当たり調整と固定をしているのは 左側だけとなっています。

右エンドナットは スプリングワッシャーを潰すことで ゆるみ止めとしていますが、
それだけでは足りないと思ってか
イモネジをハブシャフトに打ち込む構造となっています。
現行のハブでは ここを逆ねじにすることで ゆるみ止めを狙っていますが、
ねじ山の数が少なく浅いこともあってか よく ゆるんでいるのを見かけます。


フリーボディのスプラインは、
長さが違うだけでなく 形状も異なります。
８Ｓフリーボディは スプライン形状が どこも同じなので、
次の歯数に合わせて変速ポイントが最適（に近似）な位置になるよう
マニュアルを見ながら調整する必要がありました（→こちら）。

９Ｓフリーボディは、結果としては９～１２Ｓフリーボディとなりました。
ただ、１２Ｓについては スプロケット自体は付くものの
それを想定していない時代のホイールで
スポークやハブに スプロケットやロー側に変速したリヤメカが
接触する事例があります。


９Ｓフリーボディを８Ｓフリーボディのどん突きに当てると、

これぐらい違います。
カンパニョーロのフリーボディは スプラインより奥の部分の寸法が長いので
９Ｓ以上の多段化に対して余裕があるように見えますが、
これのせいで右フランジが狭く ひどいオチョコになっています。
が、最近の１１Ｓシマノ用ハブは これと大差ない右フランジ幅です。
ある意味 時代を先取りしていたのかもしれません（←違う）。


ハブシャフトの右側は エンドナット周り以外の寸法は同じです。


左側は ねじ山の径もエンドナット周りのパーツも同じですが、
ボーラのほうが レコードのハブよりも ベアリング球の左右の距離が大きいので、
レコードのハブでは Ｗナットの間のスペーサーの枚数が
２枚になっていました（ボーラと同じ黒スペーサー＋レコードだけの銀スペーサー）。
なので 左エンド周りのパーツは元のボーラのものを使っています。


このレコードのハブ、内部の状態は良いものの
組み痕がある中古品でした。


この時代のフリーボディの爪は コイルスプリングで起こす方式ですが、
爪側のバネを受ける凹みが浅く、上手く３つとも寝かせたまま
ハブにセッティングするのが非常に難しいので


フリーボディを抜くと バネの残骸が絡まっていました。
この状態でも、一応はラチェットが仕事をしていたのが すごいです。


カンパニョーロの絶版工具、
フリーボディの爪を寝かしつつ ハブ体に入れる工具です。
スムースかつ確実に フリーボディをセットできます。


↑ＣＡＭＰＡＧＮＯＬＯって書いてます


↑セットすると こんな感じ


フリーボディにチタニウムとありますが、
フリーボディ自体の各部寸法は
鉄シャフト用のそれと何ら変わらないので、互換性があるはずです。


８Ｓボーラを９Ｓ化できました。


ステッカーにあるのは、要は アルミのスプラインに食い込むから
当時スーパーレコードグレードにあった アルミ製のスプロケットを使え、
ということです。
同じような例として、マヴィックのインスタントドライブのフリーボディには
「ロー側がスパイダーアームのスプロケットしか使うな」
という注意書きのステッカーが貼ってあります。

しかし、サンツアーのマイクロライトのボスフリーギヤもそうですが
当時のアルミ、というか軽合金と呼ばれていたスプロケットは
鍛造技術の無さもあってか 摩耗のペースが異常に早いです。
そんなん現存するんかと思って調べたら
海外のサイトで １３－２３Ｔが３４９ドルで出ていました。


↑裏側は同じ内容のイタリア語です。



センターずれがあったのは まあいいとして、
未使用のホイールのはずが かなり振れていました。
少なくとも２５年間 調律されていない弦楽器のようなものなので、
狂いが出るのは 当然かもしれません。



振れ取りとセンター出しをしました。

のむラボホイール５号の前輪を組みました

今日もホイー（以下略）。

のむラボホイール５号の前輪を組みました。


エボライトハブ ２０Ｈ ＣＸ－ＲＡＹ反ヌポークラジアル組みで


オレンジアルミニップルです。
ＤＴにオレンジは無いので サピムの１２ｍｍを使っています。
画像では金色っぽく見えますが、
現物は もっと はっきりオレンジ色です。

明日お休みをいただきます

明日７月１６日（木）ですが、
コンサートホールの入場数制限に当選したので

のっぴきならない用事ができたため お休みをいただきます。
申し訳ありませんが よろしくお願いいたします。

ＣＬＸ３２ ディスクさん

お客さんから ローヴァル（代理店及び世間一般的な呼称はロヴァ―ル）の
ＣＬＸ３２ディスクの前輪をお預かりしました。


全体画像を撮り忘れました。
あと、普段と違うデジカメで撮ったのですが
接写に弱く これ以上近づけるとピントが合いません。

センターが激しく ずれていますが、
もちろんこれは吊るしの状態ではなく
素人さんかショップの店員かは知りませんが
振れ取りごっこで いぢくり倒した結果です。
縦振れもひどく、回すニップルを サイコロを振って決めたとしても
こうはならんだろうというくらいに振れていました。
のむラボホイール１号か５号の前輪を
組めるくらいの作業時間がかかっています。

後輪も見てほしいとのことでしたが、
あとの仕事につかえるので 今日は勘弁してもらいました。
こういうのでホイールの納期が遅れるんやぞ。



センタードンピシャ、縦横振れも取りました。
デジカメも元のに戻しています。


今まで はっきりと書いたことは無いですが、
そこそこ以上の数を 世にバラまいている完組みホイールの中で
これはよろしくないなあというものが何かというと、
少し前ではシマノでしたが 現在ではローヴァルです。
そんなことはない！ロヴァ―ルは走るホイールだ！という意見もあるでしょうが
それはそれで尊重しますので 勝手に そう思っててください。
少なくとも のむラボ的ホイール観に当てはめたときに
ローヴァルは それほど大した理屈で組まれているわけではありません。


たとえば ひとつ書いておくと、
２：１組みの、２本側のスポークの角度が立ちすぎています。
これはヴィットリアのホイールでも同様です。
そして この角度にするなら、このハブでやっているような
ラージフランジにする必要はありません。

このＣＬＸ３２ディスクですが、左右異数組みのカウンターとして
左右逆異径組みを取り入れており、
２本側がエアロライト、１本側がエアロコンプで
１本側のほうがスポーク比重が大きくなっています。
ところがＣＬＸ６０ディスクでは 全エアロライトとなっています。

コリマの１２：８Ｈの２０Ｈの後輪でも左右逆異径組みをしていると
過去 何度か書いたことがありますが、
実は あれも リム高が高いモデルでは採用していません。

カンパニョーロがロードディスクのホイールを出したのは
２０１７年のゾンダＤＢが最初ですが、
ゾンダＤＢの前輪は左右逆異径組みとなっています。
翌年に ボーラワン５０ＤＢが出ましたが、
これの前輪は左右同径でした。

左右異数組みのディスクブレーキの前輪に
左右逆異径組みを入れるかどうかの判断が
リム高に因るのかどうか、もしそうだとしてコリマと
カンパニョーロ（フルクラム含む）とローヴァルの判定基準が
同じようなものなのかなどは不明です。
ローヴァルの場合は、２本側の角度が頭悪いので
リム高が高くても左右逆異径を入れたほうがいいかと思います。

実際、簡単なテストとして ローヴァルの後輪や
ディスクの前輪の左右スポークを にぎにぎすると、
２本側のほうが変形量が大きく（ヌルく）、
ディスクの前輪などは 小オチョコがあることを勘案しても
２本側がヌルいです。

過去、ロヴァールがヌルいから
（リムブレーキ仕様であればシュータッチをするから）
スポークテンションを上げてくれと言われたことが多々ありますが、
１本側のテンションが袋小路でセンターが出ているので無理です、
振れ取りついでの増し締め以上には張れません、
という結果以上のことはできませんでした。

が、最近では もしかしたら これを打ち破れるのではという
考えが起こってきました。
それの実証に関して都合が良いホイールを何点か
複数のお客さんから すでに お預かりしております。

何も あれですよ、全てのローヴァルユーザーに
私が言うことを信じてほしいなどと
大それたことを考えているわけではありません。
ただ、私にホイールを預けた人に対してだけは
結果を示せるとは思っています。
ホイールの組み直しになった場合、ホイールは丁寧にバラすので
万が一 元通りにしたくなったら 戻せるようにはします。

この記事中、ローヴァルとロヴァ―ルが混在していますが
明確に使い分けています念のため。


追記：全体画像を撮り忘れていると思ってましたが
撮っていたので載せておきます。

モールトン用の前輪を組み「直し」ました

今日もホイー（以下略）。

昨日の続きです。
前輪は組み換えなくとも 使えはしますが、
レコードのリヤハブだけ余るというのも困るので
前輪も ホワイトインダストリーの
ＭＩ５ハブで組み直すことになりました。

上の画像は ホイールを丁寧にバラしたあと
ヌポークだけを移した状態です。


組めました。
前輪は、スポーク長さが組み直し前後で
ほとんど同じだったので そのまま使い回しています。


３２Ｈ 全チャンピ１５番ロクロクイタリアン組みです。


アメリカンブランドに たまにある
「リヤハブと同じ玉当たり調整機構を左側と解釈すると
ハブ胴のロゴが 逆ロゴになる」というハブだったので、
今回は 逆ロゴで組みました。

モールトン用の後輪を組み「直し」ました

今日もホイー（以下略）。

アレックスモールトン用の後輪を組み直しました。


１７インチのモールトン用のリムです。
見覚えがある方もいるかも知れませんが、
以前の仕様は（→こちら）です。

あのときはレコードのハブでしたが、お客さんから
「モールトンのリヤのエンド幅、１３５ｍｍやったわ」と言われたので
組み直すことになりました。あっばばばあｂｂっばああばばああ
なんでも、モールトンのフレームは
１３０ｍｍだったり１３５ｍｍだったりするそうです。

というわけで 時系列が戻りますが

ホイールを丁寧にバラして フリー側のヌポークを抜き取り、


ハブが違うので 寸法が変わるものの、
スポークが短くなる側だったので
カット後に フリー側のヌポークとして通しました。
以後同じように ヌポークと反ヌポークを区別して移植しています。

フリー側のスポークは１４番プレーン、
反フリー側は１５番プレーンなので
ニップルのねじ穴のサイズが違います。

このホワイトインダストリーのハブ胴ですが、
くびれている形状に 深さが均等なエッチングを入れているのが
地味ながら丁寧な仕事です。


組めました。
ＭＩ５ハブ ３２Ｈ 全チャンピ（１４／１５番）ヨンロク組み結線無しです。


↑フリー側

↑反フリー側
スポークの長さも合っています。
リムに付いている跡は、以前に貼っていたリムテープの糊です。

ＡＬ２２Ｗ ＤＢリムでホイールを組みました（後編）

今日もホイー（以下略）。

ＡＬ２２Ｗ ＤＢリムで後輪を組みました。


ＦＨ－Ｍ９７５ ３２Ｈ チャンピ／コンペヨンロクＪＩＳ組み結線無しです。
前輪のときに「前後ハブとも新品」と書きましたが
リヤハブは かすかに フランジに組み痕と
フリーボディのスプラインにスプロケットの組み付け痕がありました。

ＲＲ４１１ｄｂリムで後輪を組みました

今日もホイー（以下略）。

ＤＴのＲＲ４１１ｄｂリムで後輪を組みました。


レボディスクハブ ２４Ｈ 半コンペヨンロクＪＩＳ組み結線ありで


お客さんの希望で スポークにマグネットを熱収縮チューブで取り付けています。
これの入荷待ちのせいで 前輪と同じタイミングで組めませんでした。


後輪の実測重量です。


先日組んだ前輪も結線しており、


実測重量を量りました。
結線無し、マグネットありの状態で事前に測ったのと
前後輪とも１ｇも変わっていないので、
結線は１ｇ未満ということになります
（少なくとも２４Ｈの片側のみ６ヵ所では）。

お客さんから「できれば１６００ｇ以内にしてほしい」と言われており、
実際は１５０３ｇになったわけですが
私は リムの単体重量と それをいかに硬く組むか以外に興味はないので、
のむラボホイール５号の前後輪の平均重量すら覚えてはいません。
後輪を半コンペではなく全ＣＸ－ＲＡＹにすれば １４００ｇ台になっていますが、
そちらのほうが優秀なホイール・・・ではないと断言できます。

前後輪のクイック無し（リムテープの有無は場合による）の重量といった情報は
リム重量が不確かなので あまり意味のあるものではありません。
実業団選手で 車重６．８ｋｇを切らないために知りたいという人はいるのでは？
と言われそうですが、そういう動機で訊かれたことは一度も無いです。
５ｋｇ未満の超軽量バイクを組む場合であれば
全体重量も気にするくらいでしょうか。


↑これは以前に組んだＬＷＣの２５ｍｍ高カーボンリムの重量で、


↑後輪として組んだ重量がこれですが、
こちらは私にとっては どーでもいいことです。

この後輪も半コンペヨンロク組みですが、
これを全ＣＸ－ＲＡＹヨンヨン組みにすれば
フリー側は番手違いで約１９．５ｇ、
反フリー側は長さ違いで２．５ｇ軽くなりますが
それをすると「ふつーのホイール」になってしまいます。


↑これはＥＤＧＥの初期型２５リムの前輪ですが、
ホイールの重量を教えられても リムの重量が分からないとなると
何か モヤモヤしませんでしょうか？
しかし、メーカーが発表しているのは
多くの場合 この状態の重量の大本営発表だけです。
これに関しては蟹光線は出てきません悪しからず。

あと、こういう話については過去に書いてました（→こちら）