年末年始の営業について

年末年始の営業ですが、
１２月３１日～１月６日まで
お休みをいただこうと思っています。
よろしくお願いします。


↑これはセイコーのプルミエの
キネティック（ローターで充電する機能付きのクォーツ）ムーブメントの
永久カレンダーモデルです。
ムーンフェイズこそ無いものの 文字盤のデザインは
ランゲ＆ゾーネのランゲマティックの 清々しいほどのパクリで、
ビッグデイト表示が似るのは ムーブメントの都合上 仕方が無いとしても
ローマンインデックスのサイズと配置や 線路状の秒針目盛りについては
言い逃れが出来ないレベルです。
興味がある方は「310.025」で検索してみてください。


永久カレンダーなので、
日付送りは うるう年かどうかの判別もしています。
上の画像の扇形の窓にあるのは その表示で、
Ｌ．Ｙ．とあるのは うるう年（リープイヤー）のことで、
この部分は１年に１回 動き
Ｌ．Ｙ． → ＋１ → ＋２ → ＋３ → Ｌ．Ｙ．・・・とループします。
年の変わり目に これがパチッ！と動くところを見たいのですが・・・
（大晦日でもないのに それに時間を合わせて 見てみたことはある）。
実際に動くのは ０時になる数分後です。

ちなみに、動く直前なので すでにＬ．Ｙ．の文字が
時計回りに少しずれています。

追記：

日付と年度が・・・

切り替わりました。

キシリウム プロ エグザリット ＳＬさん

お客さんから キシリウム プロ エグザリット ＳＬをお預かりしました。

過去に当店で点検したことがあるホイールですが、
ペダリング時に異音がするので 見てほしいとのことです。

上の画像は作業後です。
作業中に リムに購入店のステッカーが貼ってあるのに気付いて
配慮さん入りで撮り直しました。


キシリウムという名ながら、後輪は Ｒ－ＳＹＳそのものです。
イソパルス（フリー側ラジアル組み）ですら ありません。
イソパルスにするなら カーボンスポークを フリー側に持ってくる
必要がありますが、それをするとチェーン落ち一発で
ホイールが終わる可能性があるためです。
マヴィックでは ある時期やたらとＲ－ＳＹＳを推していたくせに、
ワイドリム化＋ロードＵＳＴチューブレス化は されませんでした。
ナローリムでラインナップに残っているのは
Ｒ－ＳＹＳ ＳＬＲと 最廉価モデルのアクシウムくらいです。

それはともかく 異音の原因ですが、トラコンプリング周りか
そうでなければ フリーボディの偏芯くらいしかありません。
ベアリングに傷みは無かったのですが、
回転がゴリゴリになっていたとしても
ペダリング時の異音に出ることは まずありません。


↑これは カンパニョーロのフリーボディですが、
外側と内側のベアリングのうち 交換を要するほど傷むのは
ほとんどの場合 外側だけです。
どちらもダメという場合でも、外側のほうが
より傷んでいる場合が ほぼ１００％で、
ベアリングの交換履歴が無い新品からの経年使用で
内側だけが器用に傷むということはありません。


で、外側のベアリングの中身が 錆びで削れて 鋼球が小さくなると
フリーボディを手で持って コキコキと偏芯させて動かせるようになります。
スプロケットが付いている場合、スプロケットごと持つと
偏芯ガタは より顕著になります。
これがあまりにひどいと、明確な異音の原因になります。


マヴィックのＦＴＳ－Ｌフリーボディの場合は、
フリーボディ内側のラチェットの山が磨耗すると
フリーボディの外側を支点として偏芯するように ガタが出ます。


青で書き加えましたが、フリーボディ内側の
デルリン（←商標。リヤメカのプーリーと同じような素材）っぽい部分が
ハブ体奥に通しているラバーシールと接触している部分以外に
フリーボディの内側にまで回っています。
これは、偏芯時に フリーボディがハブ体に接触する箇所だからです。



通常、オチョコがある後輪は経年使用で フリー側に ずれますが
Ｒ－ＳＹＳだけは 反フリー側のカーボンスポークが一切 伸びないので
経年使用で反フリー側にずれます。
が、ずれるほど使っていないようで センタードンピシャのままでした。


フリーボディ内部に差した専用オイルが汚れていました。


外したフリーボディの内部です。洗浄しました。
ラチェットの山は そこそこ減っています。
黄色い部分が 先ほど書いたデルリン（っぽい素材）で、
端の部分は 常にゴムと擦っているので 深い傷は付きませんが
内側に細かい傷があるのはハブ体に当たっているからです。


これは別件で、指標として持っている私物ですが
これが「ギリギリ要交換ではない」磨耗具合です。
このフリーボディを取り付けると、かすかにガタがありますが
異音が出るほどではありません。
内側の傷は 今回のホイールのフリーボディより ひどいです。
これよりひどい状態のものも たまに見かけますが、
その場合 スプロケットごと 手で揺するとガタガタに動きます。


ハブ体を拭くと、フリーボディと擦った跡がありました。
異音は こっち側ではないかなぁと思っています。
当店はマヴィックの取り扱いが無いので、
もし直っていなければ フリーボディを交換してください。




異音の原因は こっちではないと思うのですが
一応 トラコンプリングを交換します。


マヴィックの取り扱いが無いと書きましたが
ＦＴＳ－Ｌフリーボディ用のオイルや
インスタントドライブ３６０用のペーストなど
一部のパーツやケミカルは なぜか持っています。



そもそも ヌルいわけではなかったものの、
ちょっとだけ増し締めしました。
フリー側を可能な限り張った結果が 上の画像です。
ここからセンターが出るまでは 反フリー側を張れるわけですが
Ｒ－ＳＹＳの反フリー側は 少し回すと ものすごくリムが横に動くので
いくらも張れません。

上の画像の時点では、トラコンプリングが抜かれた状態です。
後輪の場合、トラコンプリングの圧入が片側だけですが
その圧入でホイールセンターが変わることがあります。



新型トラコンプリングは 回り止めの赤いプラスチックが はまる
限られた範囲でしか圧入出来ませんが、
その範囲の端付近で圧入することで
もう１回くらいは スポークヘッドとの接触を
新しい箇所にしてパーツ交換の頻度をケチることができます。
といっても、以前も そうしていたのに
今回 新品に交換しているわけですが。
一応、こうしておけば
新品がすぐに入手できないときの保険には なりえます。



センターを出しました。
ごくごくわずか振れてもいました。



つづいて前輪。念のため一緒に送ってこられたものですが、
振れほぼ無し センターずれ無し ハブに異常なし でした。

あと、前後輪とも タイヤを外しついでに
バルブにカタカタ音防止テープを貼っています。

ＣＸ２２リムでディスクの前輪を組みました

水曜日は定休日ですが、今日までしか大阪にいられないという
お客さんが来られるので 店を開けました。
開けた以上は 今日もホイー（以下略）。無しには帰れません。

というわけで 今日もホイー（以下略）。

ＴｎｉのＣＸ２２チューブラーリムで
ディスクブレーキ用の前輪を組みました。



このチューブの化け物は ホイールとは無関係です。
気にしないで下さい。


レボディスクハブ ２４Ｈ 半ＣＸスプリントロクヨン逆イタリアン組みで


金アルミニップルです。
結線は あとでやります。

このＣＸ２２リムの２４Ｈも、１２月末までに入荷予定で
実際 それくらいに届いた Ｔｎｉの欠品していたアルミリムです。
１１月の半ばに２８Ｈリムでホイールを組んでいますが（→こちら）、
そちらも当初は２４Ｈリムで組む予定でした。
が、シクロクロスに使うホイールなので リムを待っている間に
レースが いくつも過ぎてしまうことから
在庫があった２８Ｈに変更となりました。

今回のホイールは Ｔｎｉのレボディスクハブで組むことになっていて、
レボディスクハブが２４Ｈのみの仕様なので ２４Ｈリムの入荷を待ちました。
あと、こちらはシクロクロスではなくディスクロード用だったはずです。
ディスクブレーキ用のホイールなのに
ブレーキゾーンがあるリムで組んでいるのは、
チューブラーリムで 横までアルマイトが乗っている
ワイドリムというのが ほとんど無いからです。
ヴェロシティのメジャートム（→こちら）くらいでしょうか。
メジャートムには ブレーキゾーンの仕上げ有りの仕様もありますが、
ＮＯＮｍｓｗ（ノン マシンド サイド ウォール）という仕様が
ブレーキゾーンの切削なしとなります。

のむラボホイール１号の後輪を組みました

今日もホイー（以下略）。

のむラボホイール１号の後輪を組みました。


グランコンペIIハブ ３２Ｈ 全黒ストロングロクロクＪＩＳ組み結線無しです。

グランコンペIIハブはＮＪＳ非認可のピストハブで
穴数は２８Ｈと３２Ｈ、ハブ体の色は銀と黒がありますが、
３２Ｈの黒に限り フリップフロップハブの
Ｉ－ＨＵＢ（アイハブ）という別仕様があります。

フリップフロップハブというのは

↑片側が固定ギヤ用、

↑もう片側がフリーギヤ用の台座になっているハブのことです。

のむラボホイール１号の前輪を組みました

今日もホイー（以下略）。

のむラボホイール１号の前輪を組みました。


エボライトハブ ２４Ｈ 黒コンペ反ヌポークラジアル組みです。

ＡＬ２２Ｗ ＤＢリムで前輪を組みました

今日もホイー（以下略）。

ＡＬ２２Ｗリムで前輪を組みました。
先日 組んだ後輪の相方ですが
リヤリムは３１ｍｍ高、フロントリムは２２ｍｍ高です。
ステッカーを剥がせと言われていないので
現時点では剥がしていません。


レボディスクハブ ２４Ｈ 黒半ＣＸスプリントロクヨン逆イタリアン組みです。
結線をしてほしいと言われていますが
現時点ではしていません。

ＡＬ３１Ｗ ＤＢリムで後輪を組みました

今日もホイー（以下略）。

ＡＬ３１Ｗリムで後輪を組みました。
ブレーキゾーンの無いディスクブレーキ仕様で、
オフセットリム仕様もありますが
あえて非オフセットリムを選んでいます。


レボディスクハブ ２４Ｈ 黒半コンペヨンロクＪＩＳくみで


基本は青ニップル、バルブ穴両隣のみ赤ニップルです。
結線は あとでやります。

マルキシオのホイールを組み直しました（後輪なので後編）

今日もホイー（以下略）。の前に。

Ｔｎｉのアルミリムで、３ヵ月ほど欠品していたものが入荷しました。
のむラボホイール５号のリムも 問屋さんで長期欠品していましたが、
５号のリムに関しては過去に痛い目を見ているので
２０Ｈと２４Ｈの当店在庫が 各２０本を切ることが無いようにしています。
今回入荷したのは それ以外のリムです。

それはともかく 今日もホイー（以下略）。

先日の前輪につづき マルキシオの後輪を組み直します。


計３ヵ所に目印のテープを貼っていますが、



スポークが ねじれています。
これを白以外のスポークで補修してもいいのですが、
いっそのこと スポークを全交換することになりました。

このスポーク、アルピナ製だというコメントをいただきました。
もしそうなら ホイール組みはイタリア国内でされた可能性が高いです
（そもそも リムにそう書いてありますが）。
スポークヘッドに刻印が無かったのですが、
かといってサピム製でないことは 寸法と磁性から分かっていました。


ハブは１６：８Ｈの２４Ｈ仕様です。
２：１組みはいいとしても、フランジ幅が狭くスポークの交換だけでは
（番手を変更するにしても）まともなホイールにするのは難しいので
左右同数穴のハブで組み直すことになりました。
こんなことを書くと 元のホイールがクソみたいですが
事実なので 仕方がありません。


フリーボディはカンパニョーロ用ですが、
シマノ１１Ｓ用ハブで組み直します。
コンポパーツが１１Ｓ同士であれば エルゴパワーレバーと
シマノスプロケットで問題なく動作します。
私の普段乗りのバイクでも そうしていて
その場合は カンパニョーロのリヤメカを
シマノスプロケットの位置に合わせているだけですが、
シマノ１１Ｓとカンパニョーロ１１Ｓのスプロケットが付いた後輪を
とっかえひっかえする場合は
スプロケットの初期位置の違いを埋める
スペーサー（→こちら）が必要になります。
先日 このホイールのお客さんの別のホイール（シマノ１１Ｓ）の
点検をしたのですが、そのスペーサーを すでにお客さんに販売しています。


リムは前輪と同じくＷＨ００７ですが、
外周側の穴振りが２：１組み用になっていました。


が、内周側の穴に穴振りが無いので
左右同数組みで組み直すことに問題はありません。


外周側の穴振りが合っている箇所では
スポークの軌道の延長線上に工具がありますが、

合っていない箇所ではスポークと工具の関係が ヘの字型になります。
多少 ホイールが組みにくいですが、
完成状態に外周側の穴振りは関係ありません。


組めました。


エボライトハブ ２４Ｈ 黒半コンペヨンロク組みです。
ほぼ のむラボホイール２号です。
結線は あとでやります。

ＷＨ－Ｒ９１００－Ｃ２４－ＣＬさん

お客さんから Ｒ９１００のＣ２４をお預かりしました。
しれっと チューブレス（ＴＬ）ホイールをやめているんだから
品番の末尾にＣＬを入れなくてもいいと思うのですが。

点検をご希望です。まずは後輪から。


Ｒ９１００のホイールのお持ち込み自体 非常に珍しいですが、
Ｃ６０－ＣＬの後輪を解剖目的で私物として買ったことを除けば
新品を点検するのは初めてです。



これは作業後の状態ですが、
作業前の暫定センターも ずれてはいませんでした。
ほぼ同じ画像を並べるのもどうかと思い こっちだけ載せています。
振れは かすかにありました。



つづいて前輪。



マレーシアのホイール組み工場で
デュラエースのホイールを触れるのは
最上位のエリート作業員だけらしいですが、


けっこーずれています。
シマノで これが検品を通るのか。



直しました。
振れも、後輪よりはありました。

マルキシオのホイールを組み直しました（前輪だから前編）

今日もホイー（以下略）。

お客さんから マルキシオというブランドの
Ｔ７００というホイールをお預かりしました。


イタリア製とありますが、リムがイタリア製でないことだけは確かです。
ホイール組みを イタリア国内でやっているということなのでしょうか。


↑画像上は今回のマルキシオのリム、
画像下はＴｎｉの旧ＲＯＡＤ３８カーボンリムで
のむラボホイール２号のリムでもあります。
同じＯＥＭ元のＷＨ００７というリムで、
最外層の化粧カーボンの仕様だけが違います。


組み直しをする主因は後輪にあるのですが、
先に 前輪をやりました。
前後輪とも白スポークで、ＤＴの白エアロライトかと
思っていたのですが 違うようです。
塗膜が厚いのでＣＸ－ＲＡＹ相当のスポークがＣＸスプリント相当に見えます。
前輪は さほど ひどくないですが、スポークの塗装剥がれが
みっともないので 黒スポークにしたいというのも 組み直しの理由です。


組めました。


マルキシオブランドのハブ ２０Ｈ
黒ＣＸスプリントストレート ラジアル組みです。
フロントハブはフランジ幅が広く、
寸法的には すごくいいハブです。フロントハブは。

コスミックプロさんとキシリウムプロさん

お客さんから コスミック プロ カーボン ＵＳＴをお預かりしました。

新品で、点検をご希望です。まずは前輪から。


コスメチックスポークにもありますが、
ＳＬ ＵＳＴではなく ＵＳＴです。
ＳＬでは 指を切りそうなほど端が鋭く扁平率も大きい
エリプティックエアロスポークとなっていますが
ＳＬ無しでは それよりも扁平率が控えめな
スクエアエアロスポークとなっています。
空力性能だけならＳＬのスポークのほうが優れているとは思いますが、
それ以外の性能も含めて 全局面的に評価すると
こちらのスポークのほうがいいのでは、と個人的には思っています。


また、ハブが 玉押し兼ダストキャップにある６つの穴のうち
専用カニ目レンチで４つの穴をつかんで回す ＱＲＭ＋ではなく
カップ＆コーン式と同じダブルナット締めとなっています。
フロントハブはガタがありました。



紙２枚ほどのセンターずれありで、振れも少しありましたが



直しました。


つづいて後輪。


リヤハブにガタはありませんでした。
ＳＬだと ハブはインスタントドライブ３６０ですが、
ＳＬ無しだと 従来のＦＴＳ－Ｌフリーボディのハブとなっています。

実質ポン当て式で、横ガタをスナップリングの下の
波ワッシャーで殺しているのが インスタントドライブ３６０ですが、
ＦＴＳ－Ｌフリーボディのハブのほうが 玉当たり調整可能で
ラチェットのメンテ頻度も低く ベアリングの傷みも出にくい
（インスタントドライブのリヤハブの、１年程度の経年使用での
ハブの回転のゴリゴリ率は異常） ので
ハブの耐久性は はるかに上です。断言できます。
では なぜマヴィックがインスタントドライブ３６０にしたのかというと、
ベアリング内径を１５ｍｍや１７ｍｍにして
１２ｍｍスルーアクスルを通せるようにしたかったからです。
ＦＴＳ－Ｌフリーボディのハブの、フリーボディとハブ体右ベアリングの
ベアリング内径は８ｍｍまたは９ｍｍなので、
１２ｍｍのスルーアクスル仕様にはできません。



いつものごとく リムが反フリー側にずれていました。
仮に、マヴィックのホイールが一貫して
この程度 反フリー側にずれているなら
一応は合理的な理由があって わざとやっていると判断できます。
が、９割がた反フリー側にずれているといっても
ずれの量が一定では無いのと、
ずれている必要が無い リムブレーキの前輪でも
センターずれが散見されることから（これの相方の前輪も その一例）
「単に組み立て精度がテキトーなだけ」です。
しかしそれだけでは「後輪の９割がたが反フリー側にずれている」
理由の説明には ならないんですよね。うーむ。



振れ取りとセンター出しをしました。


つづいて キシリウム プロ カーボン ＳＬ ＵＳＴです。
先ほどのコスミックと同じ お客さんのものなので
同じ記事にまとめました。
こちらはＳＬが付いているほうです。


先ほど書いた かなり扁平な きしめんスポークで、
フリーボディはインスタントドライブ３６０です。


チューブレスタイヤ付きですが、これは使わないとのことです。
点検に際して外すので、再度の取り付けはしません。
夢見ていたはずのチューブレスタイヤに懲りたのか、
単に このタイヤが性能的に良くないのかは知りませんが
ロードＵＳＴチューブレスのホイールを 初回以降
（または初回から）ＷＯタイヤで運用する人は 非常に多いです。
当店にホイールを持ちこまれる お客さんの嗜好が
偏っているという可能性も否定はしませんが、
少なくとも このタイヤを２度目以降でも使うリピーターというのは
ほとんど見かけません。


タイヤのビードとの食いつきの相性が良く、
ビードを１ヵ所 ハンプから落とすのが固い個体でした。
私が店内で落ち着いてやるぶんには さほど問題無いですが
お客さんが出先で対処するには厳しいと思われます。



いつもの傾向ですが、これはひどいな。
都合よく？ヌルい個体だったのと 横振れもあるので
センターずれが減る方向で 増し締め傾向で



↑振れだけ取り切った状態が これです。
ここからは フリー側の増し締めだけでは
センターを出せなかったので、反フリー側のゆるめと合わせて
左右の合計テンションを なるべく保った形で
リムをフリー側にスライドさせるように調整しました。



センター出ました。


つづいて前輪。


今回のホイールの中では これが唯一のＱＲＭ＋です。
ガタは無かったのですが、むしろ締め過ぎな感じだったので
かすかに ゆるめました。



暫定センターは、ずれていないように見えますが


検知できるギリギリレベルのセンターずれがあります
（ひとつ前の画像でも判別可能です）。
が、そもそも横振れがあるので この暫定センターは あてになりません。
探せば センタードンピシャの位相もあるはずです。




直しました。

この記事、作業内容的には記事としてのバリューが薄く
最近は これくらいなら記事にしない（そもそも画像を撮らない）
ことが多いのですが、これらはお客さんの目の前で
やったわけではないので 記事にしました。

ダイナモハブの前輪を組みました

今日もホイー（以下略）。

シマノのダイナモハブで前輪を組みました。
リムはＡＬＥＸＲＩＭＳのＣＸ２４で


３２Ｈ 全コンペロクロクイタリアン組みにしました。
一般車の前輪は ＪＩＳ組みで組むのが一般的ですが、
ダイナモハブは明確に左右の属性があり
逆さに取り付けることが無いので イタリアン組みにしています。


銀スポーク銀ニップルですが、リムのステッカー直下の位相に
その色に対応したカラーニップルを入れました。


ハブはＤＨ－Ｃ２１００－Ｎです。
末尾のＮはナット留めを意味し、
クイックリリース留めの場合はＱＲとなります。
さらに、小径車（２０～２４インチ）用の場合は
末尾に さらにＣが付き ＮＣまたはＱＲＣとなります。
このハブ、カタログ上のモデルイヤーでいうと２０１７年が初出ですが
それ以降 ２０２１年のカタログに至るまで
３６Ｈ仕様のみの展開しかないことになっています。
が、３２Ｈ仕様があったので これにしました。
３６Ｈハブにすると ダブルウォールの７００Ｃリムの選択肢が
極端に狭まるので ３２Ｈにしたかったのです。

ＤＡ１６リムで後輪を組みました

今日もホイー（以下略）。

お客さんから ７００Ｃアルミリムで組まれた後輪をお預かりしました。
店名入りのステッカーが貼ってあるので 配慮さんが仕事をしています。


リムは、バルブの対岸の位相の特徴的な切削から
昔のＤＴのリムに間違いありません。
リム片側で１周に１４ヵ所もある摩耗インジケーターも特徴です。
片ハトメ仕様で、ハトメがあるのでＲ系ではなくＲＲ系で確定、
リム高から ＲＲ４１５またはそれの旧名のＲＲ１．１のどちらかです。
ステッカーが無いので どちらなのかは判別できません（同じものですが）。



３２Ｈ エボハブ ロクロク組みで コンペ／レボ左右異径組みです。
このホイールの組み手は昔、私に対して 自分が組んだホイールは
スポーク比重６５％の丸スポークでも うにょーんを起こさずに組めるなどと
寝言を ほざいたことがありますが、
何のことはない、うにょーんの発生域に突っ込むテンション未満で
ヌルくホイールを組んでいるだけのことです。
私は こいつが組んだホイールの組み直しを多々やりましたが、
逆は 一件も無いはずです。
これも含めて、こいつが組んだ まともなホイールというのを
１本たりとも見たことがありません。

今回使うのは このハブだけで、ホイールはバラします。


リムはＡＬＥＸＲＩＭＳのＤＡ１６の２０インチＨＥリムです。


少し前に 色違いの同じリムで組んだホイールは
お客さんの希望で ステッカーを剥がしましたが、
今回は とくに何も言われていないので そのまま組みます。


組めました。


エボハブ ３２Ｈ 全チャンピ１４.／１５番ヨンロク組み結線なしです。

レーシングゼロの後輪のリムを交換しました

今日もホイー（以下略）。

お客さんから レーシングゼロの後輪をお預かりしました。



リムが座屈で変形しており、交換することになりました。


これはＷＯリムですが、２ＷＡＹ－ＦＩＴリムの場合ふさいである この穴は


内周側のリム穴から見ても 貫通しているのが分かります。
２ＷＡＹ－ＦＩＴリムでも 穴をあけてから ふさいでいることから
穴あけは製造工程上 避けられないものだと思われます。



それはともかく 組めました。

此頃都ニハヤル物 ようつべ ＧｏＴｏ にせエンヴィ

表題は二条河原の落書の冒頭を もじっただけで、
にせエンヴィが流行っているかどうかは不明です。

お客さんから のむラボホイール２号の後輪をお預かりしました。


スマートエンヴィシステムのステッカーを貼っていますが
これはＥＮＶＥのリムではありません。
それはいいとして


↑リムが

↑２ヵ所、落車で ベキッと変形しています。
六甲山の下りの濡れている路面で滑ったとのことです。
タイヤはヴィットリアのルビノプロチューブラーですが
（このタイヤだから滑ったという含みはありません念のため）、
リムがつぶれている位相直下においても それ以外の箇所でも
タイヤにダメージはありませんでした。使い回せます。
お客さんは このタイヤ ウェットでめっちゃ滑るので
二度と使わないと言っていますが。


リムの交換をしますが これは２０１３年製のＷＨ００７リムで、
組み換えに使うのは２０２０年製のＷＨ１９９リムとなります。
リム高や仕上げなどの見た目は同じですが
リム幅が１９．１ｍｍから２０．５ｍｍになります。


リムのお引っ越し中・・・



組めました。

のむラボホイール２．５号の前輪を組みました

今日もホイー（以下略）。

のむラボホイール２．５号の前輪を組みました。


エボライトハブ １８Ｈ 黒ＣＸ－ＲＡＹ反ヌポークラジアル組みです。

エボハブとエボライトハブのフロント１８Ｈは廃版、
問屋さん在庫も終了です。
当店が最後にすべて買ったからな。

モントリオールリムの後輪を組み直しました

今日もホイー（以下略）。

お客さんから アンブロージオの
モントリオールリムで組まれた後輪をお預かりしました。


私も同じリムを持っていますが、銀リムのほうです。
これはハードアルマイトカラーですが
それほど軽いリムではないので 銀リムからして硬く、
そこそこ以上に張れるリムです。


ＨＢ－７６００Ｒ ３６Ｈ ＮＪＳハブ
星のエアロスポークハチハチイタリアン組みです。

このスポークは磁性からして まともなほうのスターブライトですが、
当初は復刻スターブライトだと思っていました。

イタリアン組みなのは 両ねじ切りハブながら
ほぼ片側しか使わないからとのことですが、

もう片側のねじ山が ギヤのねじ山部分だけ きれいなのは
シングルフリーボディを取り付けていたからだと思われます。

もう片側のねじ山を使う可能性が１％でもあるなら
組み直しの際にＪＩＳ組みにしてはどうかと提案しました。

なぜ組み直すのかというと、なんとなくヌルいので
リムを変更して組み直してほしいというのが当初の希望でした。
が、どう考えても リムは悪いものではないので
リムはそのままで 増し締めだけをしようとしたところ


スポーク長さが長く このままでは増し締めが難しいので
一旦バラして スポークを少し切ってから組み直すことになりました。

スポークが長いのは、このスポークが
ＮＪＳ認定の１５番ベースのエアロスターブライトだからです。
復刻スターブライトは、特注品などを除けば１４番ベースのものしか存在せず
ＮＪＳ認定も受けていません。

ＮＪＳ認定のエアロスターブライトは３０５ｍｍ長さのみの展開で、
これはＨＢ－７６００ハブとアラヤの１６Ｂゴールドリムで
３６Ｈ ８本組みしたときに ちょうどの長さになっています。
モントリオールは １６Ｂゴールドよりも かすかながら
リム高が高い（リム内径が小さい）ので、
ＮＪＳスポークをそのまま使うと 長いということになってしまいます。



ギヤ側にリムが寄っています。
ハブ寸法にオチョコ無し、スポークが扁平で
供回り止め工具でつかめるという条件のホイールですら
センターが出せないなら これより難しいホイールを
まともに組めることも ありえません。



もうちょい張れよ。
いや、普段 １６Ｂゴールド以外のリムで
ホイールを組むことが無い人が組んだのかもしれません。
あのリムは非常にデリケート、はっきり言えば 弱いので。


↑このロックリング、向きが逆のような気がする・・・。

外してみました。
文字がある側が内側になっていたので やはり逆でした。
角っこに面取りが無い感じからして 逆っぽかったですが。


ホイールをバラしました。
ギヤの歯数からして そのままでもスポークの抜き取りが
できると判断し 横着をしましたが、
もし そうでなかった場合 ハブ単体からギヤを外すのは無理なので
（ハブ胴をバイスでつかんで傷がついてもいいなら可能）、
ホイールを仮組みする必要があります。


左右のヌポークだけを抜き出して


スポーク長さを切ってから 洗いました。
あとで反ヌポークでも同じことをしています。
ヌポークと反ヌポークを分けたのは、
組み直し前後で その関係を変えたくなかったからです。
いつも やっていることですね。


組めました。

ハチハチＪＩＳ組みにしています。
結線もやります。あとで。



ハブも洗浄しました。



センター出てます。



最終交差が不動というわけでは無いですが、
組み直し前よりは張っています。


話は変わりますが、これは ある問屋さんの資料で
チェーンリングやスプロケットは このように摩耗するよ！
という話に出てくる図です。
チェーンのローラーとの接触箇所からして
歯先の前後が同じように減るというのは
ありえないと思うのですが・・・。



今回の後輪の 洗った小ギヤが
それを示すのに ちょうどいい感じの減り方をしていました。

パールつながり

お客さんが ホイールを入れて送ってきた箱が

↑これだったのですが、
見覚えがあると思っていたら

パール金属のブランドでした。
ここのフライパンを使っていたことがあります。

これとは別に既視感があるのは、

ピエール・カルダンのロゴっぽかったときの
パールイズミのロゴにも似ているからです。

ちなみに商品は 地球マークのカンパニョーロのサドルカバーです。

昨日は のっぴきならない用事の日だったのですが

どのみち定休日だったので 告知はしませんでした。

シーバスリーガルの１２年ではなく
「１８年」を ついに入手しました。
値段はともかく あんまり売ってないんですよね。
私が飲むんじゃないんですが。

隣にあるのは いま常飲しているフォアローゼズの黒ラベルです。


ディチェコのフェデリーニですが、私がよく行く輸入食料品店では
５００ｇ入りが 税別２４０円／税込２５９円（消費税８％）で売られています。
同じ店にある１ｋｇ入りのほうは「税別」で５１７円なので、
なぜか量が多いほうが ほぼ消費税分の金額だけ高いことになります。
こんなん売れるのかと いつも思っているのですが、
もしかしたら 仕入れ金額からして その差になっていて
機械的に値付けしているだけなのかもしれません。
利益率を落としてでも１ｋｇのほうの単価を
せめて５００ｇと同じところ（税別４８０円）まで落とさないと
回転しない不良在庫になる気がするのですが・・・。
値札も見ずに買っている人が それなりに多かったりするのでしょうか。

昔 よく行っていた たこ焼き屋で、
舟皿に入っている個数で 大・中・小の３種類の量があり
そのうち量単価が最も高いのは なぜか 中で、
中３個と 小５個で 個数が同じなのに
後者のほうが安くなるという店がありました。
その場合 ３０個になるので
実際に買ったことがあるわけでは無いのですが。


「へっへっへ 心配することはない」
↑現地住民をウルトラ業務上過失致死させておきながら
大して悪びれもせずベーターカプセルの説明をはじめる
Ｍ７８星雲の宇宙人のセリフ


ベーターカプセル風 ＨＬ－ＥＬ０１０を量産しました。
商売にはできないので 売り物にはしませんが、
私の特撮の師匠に１つ進呈すべく作りました。
ひとつでも私の手許にあれば同じものが作れます。


↑黒い塗装の端の部分、プロップや市販品のバージョンによって
完全な鋭角だったり そうでは無かったりしますが
私は ちょっとだけ平面を出すことにしました。


が、２個目では平面を出し過ぎました。
それ以外の点でも、１個目のほうが塗装の回数が多く
塗膜が厚いので 全般的な出来がいいです。
師匠には１個目を進呈することにしました。

きみは、蟹光線ステッカー「赤ラベル」を知っているかッ！

↑別に知らなくていいです。

蟹光線ステッカーですが、
当初は 私が組んだホイールの所有者かつ
来店者特典でした（→こちら）。
当店の名前が印刷されていますが 実はこれは非公式品です。
そういうことになっています。


現在では、当店とは別の謎の組織より
私が組んだホイールを お客さんにお渡しする際に
一緒に渡せと指示されています。
脅されて仕方なくやっています。
そういうことになっています。


これとは別に、値打ちをこいた別仕様として
「赤ラベル」というのを 謎の組織から渡されました。
こちらは私が組んだホイール（のむラボホイール以外も含む）の
所有者で、実際に来店された方に「１枚のみ」
お渡しするようにと指示されています。
そういうことになっています。

Ｔｎｉの３８ｍｍ高カーボンリムで後輪を組みました

今日もホイー（以下略）。

Ｔｎｉの３８ｍｍ高カーボンリムで後輪を組みました。
のむラボホイール２号と同じリムです。


ＦＨ－６７００ ２４Ｈ 半コンペヨンロク組みです。
結線は あとでやります。

このハブ、６６００系のハブとロゴ以外に違いが無いように見えます。
どちらのハブにも２４Ｈ仕様がありますが
６８００系では３２Ｈと３６Ｈのみの展開になりました。
シマノはなぜかフロント２０Ｈというハブを かたくなに作らないのですが
（ＷＨ－Ｒ５００系のハブを除く）、６８００系でもＲ８０００系でも
せめて 前後２４Ｈでハブを出してくれたら
のむラボホイールに採用していたのにと思います。

あとＲＳ７７０ハブで ３６Ｈは出すのに２４Ｈを出さないのは
本当に意味不明、担当者の頭の出来を疑うレベル


ハブは お客さんからのお預かり品ですが、
フランジには組み跡がありませんでした。
スポークを通せば 仮組み程度のテンションでも
スポークの首下が食い込んだ跡が残ります。


が、フランジ外周には規則的な傷がありました。
性能に関係ないし まあいいや。


リムはバルブ穴に補強が無い
１９．１ｍｍ幅時代のもので、

シリアルナンバーの法則からして２０１３年製です。
このリムは、同じリム高の現行モデルより軽いです。


これは別件で バルブ穴に補強有りの

２０１８年製のリムですが、こちらのリム幅は２０．５ｍｍになっています。
同じ仕上げの５０ｍｍ高リムのほうは昔から２０．５ｍｍ幅で、
それと幅を合わせた形で仕様変更されました。
バルブ穴の補強は それより前にされているので
「１９．１ｍｍ幅でバルブ穴に補強あり」というリムも
短期間ながら存在します。

バルブ穴の補強に意味はあるのか？と
訊かれそうなので書いておきます。
リムセメントの接着が甘めだったり、それ以上に斜度がきつ過ぎて
（暗峠の大阪側くらいの斜度となると どんなにしっかり張っても無理）
下りのブレーキ熱でセメントが溶けてくると
タイヤがリムに対して回転方向にずれ、バルブが斜めになります。
これが軽度であれば問題は無いものの ひどくなると
バルブ穴の位相のリムサイドが膨らんできたりすることがあります。
バルブ穴に補強があっても 破損することはありえますが
「補強なしだと耐えられないが 補強ありだと耐えられる」という
ゾーンは存在すると思われるので、意味はあります。

フォーミュラクロノリムで後輪を組みました

今日もホイー（以下略）。

アンブロージオのフォーミュラクロノリムで後輪を組みました。


エボライトハブ ２８Ｈ 黒半コンペヨンロク組み結線ありです。
ちなみに カンパニョーロ用フリーボディです。


時系列が戻りますが、リム内に切削カスが多く残っており
バルブ穴の直径を超えるものも多かったので
除去に手間取りました。
これとは別に、ハトメにテンションがかかると
ギリギリで ちぎれずに ぶら下がっていたカスが
リム内に落ち込むこともあるようで、
ホイール組みの最中に カラカラと音が し始めたので
小さなカスを あとからも取り除いています。


カンパニョーロのコーラス以上のグレードの１１Ｓスプロケットですが、
ロー側から数えて ２番目のスパイダーアームの次に入れるスペーサーは
それ以外の箇所に入れる２．２ｍｍ厚の丸型スペーサーではなく
２．３ｍｍ厚の五角形のスペーサーとなっています。


で、こいつですが よく割れているものを見かけます。
上の画像では砕け散っていますが、
クラックが入っているだけの場合もあります。
ロックリングの締め過ぎも無関係ではないでしょうが
要素としては小さいようで、
それとは関係なく 割れていることも多いです。


まあ「よくある」ので スペアパーツを常備しているんですが。


↑外側

↑内側

取り付けたでよ。

２０２さん

お客さんから ＺＩＰＰの２０２の後輪をお預かりしました。

チェーン落ちか リヤメカを巻き込んだかで
スポークが２本折れていますが、


その折れている２本を １撃目と２撃目とすると


３撃目として変形しているスポークがありました。
当初は この３本だけの交換かと思い
スポーク交換後に いつものように
「交換したスポークのニップル以外触らずに振れ取り」をしていたら
それ以外でゴクッと振れている箇所が出てきて
その位相のスポークをよくよく見ると 要交換な変形があり・・・
という よくある流れとなり


計５本の交換となりました。


ハブの年代は この頃のものです。
スポークは左右ともＣＸ－ＲＡＹではなく ＣＸスプリントです。


↑交換したスポーク

のむラボホイール４号の前輪を組みました

今日もホイー（以下略）。

のむラボホイール４号の前輪を組みました。


Ｔｎｉウィングハブ ２０Ｈ ＣＸ－ＲＡＹ反ヌポークラジアル組みです。
このハブは お客さんからお預かりしたもので、
銀エンド中空ボルトに腐食などが無く ハブの回転に傷みも無かったですが
反ヌポークラジアル組みで組んでいた痕跡がありました。

ちなみにこのハブ、正式な名称はウィングハブです。
ウイングハブではありません。
問屋さんのサイトで注文するときに
ウイングハブで検索しても見つかりません。

コスミック プロ カーボン ＳＬ ＵＳＴさん

お客さんから コスミックカーボンをお預かりしました。

スポークテンションにバラツキがある気がするというのと、
振れ取りをご希望です。



いくらマヴィックの吊るしでも これはなかなか無いというくらいに
リムが反フリー側にずれていました。
近所のショップ（ここに書かないのを条件に訊いたので どこかは書けぬ）で
振れ取りをしてもらったということですが、
現状 これだけ ずれているということは タイヤも外さずに作業をして
センターゲージも当てていません。
反フリー側のほうが低テンションで 増し締めしやすいので
そちら側偏重で締めて締めて締めた結果
センターずれが増大しています。

しかも振れは とくに取れていませんでした。
お金をもらった根拠は一体どこにあるんだ・・・？
振れ取りの後に 再び振れた可能性もゼロでは無いですが、
そういう感じではありません。

センターずれが減る方向で 振れ取りをひと通り終えた時点で
ずれの量が 上の画像の半分くらいにはなりました。
画像は撮っていませんが お客さんには見てもらっています。



センター出しも しました。

画像は撮っていませんが 前輪も同じ傾向で、
吊るしでは考えられないくらい ずれていました。
後輪と違い 振れは ほぼ無かったですが。

ＲＲ４１１ｄｂリムで後輪を組みました

今日もホイー（以下略）。

ＲＲ４１１ｄｂリムで後輪を組みました。


レボディスクハブ ２４Ｈ 黒半コンペヨンロクＪＩＳ組みです。
結線は あとでやります。

ＷＨ－Ｒ９１００－Ｃ４０－ＣＬさん

お客さんから ＷＨ－Ｒ９１００の実質Ｃ３５のＷＯリムモデルをお預かりしました。

ハブと振れの点検を ご希望です。
まずは前輪から。



新品ではなく いくらか使っている跡はありますが
ハブの中が傷むほどの使用歴ではなく、
一応 前後ハブとも見ていますが問題はありませんでした。
グリスを少しだけ足しています。



↑これは作業前の暫定センターですが ずれていませんでした。
振れが かすかにあり 取りましたが
ホイールセンターが変わるほどではなく 作業後も ずれ無しです。


つづいて後輪。



経年使用とは関係ない フリー側へのセンターずれがありました。
振れもあり、反フリー側を締め偏重の振れ取りで
センターずれを消そうとしてみましたが
さすがに この量は無理で、振れ取りを終えた時点で
元の状態の半分くらいのずれが残ったので



それはそれで 直しました。

このホイールのモデル名、Ｃ４０となっていますが
ＷＯリム仕様は 旧モデルの９０００のＣ３５と
リムやハブのコスメチック以外なんら変わりません。
公称のリム幅が２０．８ｍｍ、リム高が３５ｍｍです。

実測では リム穴直下が３５．６ｍｍ、

その間の位相が３２．７ｍｍですが。

チューブラー仕様は 公称のリム幅が２８ｍｍと かなり広めで今風、
リム高は３７ｍｍで こちらにしても 明確に４０ｍｍ高未満です。

ＷＨ－Ｒ９１００はＣ２４とＣ４０のＷＯモデルについては
まれに見かけますが チューブラーモデルは
現物となると展示会以外で見たことがありません。
本当に実在するんでしょうか・・・？

ＤＡ１６リムで後輪を組みました

今日もホイー（以下略）。

２０インチＨＥのＤＡ１６リムで後輪を組みました。


レコードハブ ３２Ｈ 黒プレーンスポークヨンロク組みで


フリー側は ＤＴチャンピオン１４番、

反フリー側は サピム リーダー１５番です。
結線は やりません。
オフセットリムでは無いですが かなり左右差が少なく組めました。

ＣＬＸ５０ＤＢの後輪を組み直しました

今日もホイー（以下略）。の条件を満たさないばかりか
やってることはホイール組みそのものを通り越して
むしろ それ以上に手間でした。

お客さんから ロヴァ―ルのＣＬＸ５０の
ディスクブレーキ用の後輪をお預かりしました。
明らかにヌルく、かかりが悪く、
クリテリウムのコーナーで ヨレる感じがするとのことです。
いいぞ もっと言ってやれ。
それはともかく・・・


ＲＯＶＡＬの Ｒの白いステッカーが剥がれたので
その下の黒いプリントが出てきていますが
残りのＯＶＡＬだけだと 普通オーヴァルと読むと思うのですよ、
じゃあ ＲＯＶＡＬも私が元来 呼んでいたように
ローヴァルになるのではないかと。


↑ロヴァ―ル派の人たちは これもオヴァ―ルと読むのでしょうか。
まあ フランス語だとロヴァ―ル読みに近いという可能性はありますが。


ＲＯＶＡＬの白いステッカーですが、その下にある
爪で引っかかる程度には明確な厚みがある
黒いプリントの上に重ねて貼ってあります。

黒いプリントは 上の画像のＣＬＸとある部分と同じ仕上げで、



よく見ると白いステッカーは それほど完璧には
プリントに重ねて貼られていないうえ
各所でステッカーがピラピラと めくれているので
私なら いっそ すべて剥がしてブラックラベル状態にするかもしれません。


ロヴァ―ルの２：１組みのホイールは、
フリー側の最終交差の角度が鋭いのが 間違い その１で
反フリー側ラジアル組みのリムブレーキの後輪でも
反フリー側のほうがスポークの変形量が少ないです。
リムの限界までテンションを張るとして、
先に限界を迎えるのが反フリー側というのは
オチョコがある後輪として どうなんだと思います。

この後輪の場合は 反フリー側を１クロスさせているので
左右差が さらにひどいことになっています。
間違い その２は左右ともにスポーク比重が小さいことです。
左右同径でスポーク比重 約６５％のエアロスポークで組まれていますが、
ボーラやゾンダは これよりも ややスポーク比重が大きい
スポークが使われています。
間違い その３はハブ寸法です。
細かいことを言えば間違い その７くらいまでありますが
メシノタネコードに突っ込むので書きません。

リムブレーキの後輪同士で比較すると、どちらも２１Ｈなのに
ボーラではシュータッチするという話は ほぼ聞かないものの
ロヴァ―ルはシューとリムの間隔を そこそこ空けても
シュータッチの事例を聞くことから、ホイールの見た目が似ていても
完成度には大きな隔たりがあります。
ロヴァ―ルのホイールは理論上クソだと 私が言っているだけでなく
実際の結果にも反映されているわけです。
先日の、ＣＬＸ６４の前輪が下りでビビる件も
私が組み直したら 治りました。
ひとつ擁護するなら、カンパニョーロの場合
ディスクブレーキ用のリムになると なぜか不必要なまでに
リム重量が重たくなっているので、
同じくらいのリム高同士で比較した場合は
ロヴァ―ルのほうがリムが軽いはずです。

で、今回の後輪は２４Ｈで リムに穴振りも無いことから
Ｔｎｉのレボディスクハブあたりで組み直せば
元のホイールより はるかにマシなホイールが得られるというか
これより かかりが悪いホイールを組むほうが かえって難しいくらいです。
が、元の状態が ＤＴのフリーボディとシマノ１１Ｓ用の右エンドなので
変速調整の位置が変わるのが嫌なのと、
あと リヤハブ代が余計にかかるのを避けたいので、
さらには ２：１組みのままでより良く組み直すという
実証実験の数を増やしたいという個人的欲求（フヒヒ）により
ハブは使い回すことにしました。

やることといえば 反フリー側を ＣＸスプリントに換えるのと
フリー側の最終交差の結線ですが、



チェーン落ちで フリー側の外側のスポーク（反ヤマアラシさん方向）全てに
傷があり、うち４本ほどは曲がっていて要交換なので
これの補修も やらないといけません。



スポークの変形に起因する振れもありますが、
それとは別に センターずれもありました。



↑交換するスポークを全て抜いた状態です。
こんなん 新品のハブとリムで いちから組んだ場合のほうが
むしろ時間が かからないのでは？←その通り



記事のバリューを狙って ことさらにやっているのは否定しませんが、
作業中に あえて出しているセンターずれが最も大きい時点がこれです。
左右同径組みの場合 反フリー側のほうが高テンションになる後輪では
フリー側に ずらさないほうがいいのですが、
フリー側には元のスポークの３／４が残っているので
それをゆるめたくはありませんでした。



センターが出ました。
ここに至るまでに 縦振れ取りも追い込んでいます。


↑横方向から

↑前後方向から
ロヴァ―ルのストレートスポークは スポークヘッドを横からプレスした
スライスエリンギ型ヘッドを ハブフランジのスリットに はめ込むことで
スポークの向きの回り止めとしています。


フリー側の補修スポークは同じ加工をしていますが、


反フリー側は 元のスポークがエリンギヘッドであったところ
その形状を要求するフランジ形状でないことと
（加工したとしても 回り止めの効果は得られない）、
その場合 エリンギヘッドだとハブとの接触面積を かえって損なうので
あえて未加工のままで使っています。


組めました。


左右異数組みのカウンターで逆異径組みを入れて
フリー側は 元はエアロライト・補修に使ったのはＣＸ－ＲＡＹ、
反フリー側は ＣＸスプリントとしています。
あとで フリー側の最終交差を結線します。


３１０ｍｍや２７０ｍｍや２４０ｍｍなどから その間の長さを得る
補修用のＣＸ－ＲＡＹストレートを使ったので


プレーン部分が長めです。
上の画像は供回り止めの工具が
プレーン部分に突き当たったところです。
普通のＣＸ－ＲＡＹと同じく
「スポークの長さのほとんどが扁平バテッドになっている」
スポークも 現状では２ｍｍ刻みで手に入るのですが、


純正のスポークも ニップル側のプレーン部分が 妙に長く、
たまたまですが 長さを指定したＣＸ－ＲＡＹストレートを使った場合より
こちらのほうがスポーク比重が近くなりました。


↑（曲がっているという理由で）交換したスポーク


４本中３本は 明確に曲がっています。
画像一番下のスポークは少し迷いましたが


チェーンで えぐれているので交換しました。


追記：結線をしました。
サンプルとして手元に置いておきたいくらいの仕上がりです。フヒヒ。

ＥＮＶＥのリヤリムを交換しました

今日もホイー（以下略）。の条件を満たしませんが
やっていることはホイール組みそのものです。

お客さんから スマートエンヴィのＷＯリムで組まれた
後輪をお預かりしました。


かつて私が組んだものです。
下りのブレーキ熱で ビードフックが広がってしまい、
修復も出来ないので リム交換をご希望です。


最も広がっている位相を ノギスで挟み、


その寸法を 変形していない位相と比べると
左右の合計で これだけ違います。


同じハウスメーカー、同じ間取りの新居へ お引っ越し中・・・。


組めました。


メーカー側のミスで、リム片側のステッカーを１枚 貼り忘れています。
あとから剥がした場合 ほんの微かに日焼け跡のような
色ムラの違いが残るので 元から貼っていなかったのは確かです。
ステッカー貼り忘れ側を 反フリー側にしたのは
フリー側からの見栄えを気にしたわけではなく、


組み換え前後のリムとも バルブ穴のステッカーが
片側はハンドメイド イン ＵＳＡ、もう片側がシリアルナンバーで
ＵＳＡ側を右側にしたところ たまたまそうなっただけです。

熱変形したリムからステッカーを移植するというのを考えましたが
（お客さんも同じことを考えたらしい）、
きれいに移すのは どう考えても無理なので諦めました。
ＥＮＶＥの場合はステッカーの単品販売があります。


↑これは別件のリムですが、
某海外通販サイトのプライベートブランド、
ライ〇ライ〇の自称カーボン用 青ブレーキシューで
熱ダレを起こして壊れたリムです。
この青ブレーキシュー、スイスストップのイエローキング並みに
カーボンへの攻撃性が高いのですが、
数年前 円高のときなどには１台分（左右２ペア）で
１０００円未満だったこともあって 爆発的に売れ、
その結果 そこらじゅうでリムの ばくはつ事案が起きました。
安いシューで高いリムを壊してしまっては本末転倒です。


↑この部分、青シューの跡が途切れているのは

ふくらんでいるからです。


で、これは今回のＥＮＶＥのリムですが
ふくらんでいる位相の部分にのみ
その青シューの痕跡がありました。
（お客さんにも確認しましたがライ〇ライ〇のシューでした）。
ＥＮＶＥのリムは 熱に対して とくに弱く、
ワランティの条件になっているということを別にしても
メーカー指定のシュー以外を使わないほうがいいです。

お客さんはブレーキシュー代をケチったわけではなく、
この青シューで現状 問題なく使えている
他のホイールから履き替えたときに
シューの交換が面倒なので そのまま使ったということなので
理由は 吝嗇ではなく横着ですが、
いずれにせよ 結果 リムが ばくはつしました。