新年の営業開始は１月８日からにしようと思います

表題の通り１月７日まで お休みをいただきます。
申し訳ありませんが よろしくお願いいたします。






この間に 没状態になっている記事を上げるかもしれません。
時間があればの話ですが。

キシリウム プロ エグザリットさん

お客さんからキシリウム プロ エグザリットをお預かりしました。

↑ホイールの名前なんだったっけ？ってならないための画像
普段の記事では上げてませんが
自信が無いときには撮っています。
マヴィックは、年度が変わると ほぼ同じ
または全く同じホイールの名前を変えることを しばしばやりますので。


振れ取り点検と、必要があればハブのオーバーホールも ご希望です。
まずは後輪から。


↑そこそこ使っている感じですが、
それが現オーナーだけの使用歴なのかどうかは不明です。
前後ハブとも ベアリングやフリーボディのラチェットに
傷みが感じられなかったので ハブは開けていません。
フロントハブの玉当たり調整が締め過ぎ気味だったので
やや ゆるめたくらいです。


↑これは先日のキシリウムＫ１０の
固着していたニップルです。


↑これは今回のキシリウムのニップルで、
つかみしろのスプラインが大きくなっているので
完全固着はともかく 固着予備軍なら何とかなる場合が多いです。
元はＲ－ＳＹＳのニップル部分のためのスプライン形状ですが、
後年 キシリウムにも採用されました。
今回のホイールでも、回らなかったニップルは ひとつもありませんでした。



↑いつもの傾向です。



直しました。
横振れは ほぼ無かったのですが、
２ヵ所ほど 妙な縦振れがありました。
私が触る前から ニップルのスプラインに つかみ跡があったので
「横振れだけ取る 振れ取りごっこ」の履歴があるのかもしれません。
点検にしては わりと作業時間がかかっています。


つづいて前輪。


マヴィックのタイヤを履いています。
冒頭の後輪の画像、履いていたタイヤを外してから
画像を撮ったのですが ピレリのタイヤが付いていました。
後輪のほうがタイヤが減りやすいので 交換したのでしょうが、
元と同じタイヤを リピートされることは 無かったということです。
といっても ピレリのタイヤもマヴィックのタイヤも
ハッチンソン製なので 大した違いは無いと思いますが。


↑作業後にピレリを履いた後輪に
前輪から外したマヴィックのタイヤをかぶせた状態です。
文字の間隔や 輪郭のシャープさが異なるものの、
表記自体は全く同じです。

隔絶された全く関係ない２社が
それぞれ独立してタイヤを作ったとして、
サイドの表記が ここまで似通うことはありえません。

前輪のマヴィックタイヤは、
メーカー指定の逆履きになっていませんでした。
作業後は それを尊重して
元あった通りにタイヤを取り付けています。

もし私個人が マヴィックのタイヤを前輪に履くなら
トレッドの向きの指定について メーカーの指定に従うか否か？
と訊かれたら・・・
「そもそもマヴィックのタイヤを使わない」と答えます。
↑イエス ノーで答える質問を まぜっかえして茶化すのはやめろ



かすかにセンターずれがありました。



直しました。
後輪と同じく ほぼ横振れ無しで、
後輪とは違い 縦振れはありませんでした。
左右の区別として 黄色いコスメチックスポークが写るように撮りましたが
左側は玉当たり調整用の６つ穴があることから判別できるので
別に写さなくても よかったです。

スタンズ ＺＴＲオリンピックリムのホイールさん

お客さんからスタンズのオリンピックリムで組まれた
後輪を お預かりしました。


ＸＴＲハブで組まれた２６インチのホイールです。
スポークが とんだとのことですが、厳密には


ニップルがテンションに負けて破断しています。


これは（まだ）破断していないニップルですが、
サピムの１４ｍｍニップルです。
ＣＸ－ＲＡＹのオマケで付いてくるニップルでもありますが、
私は これを使いません。
引っ張りに対して弱いことが 経験的に明らかだからです。
なので ＤＴのアルミニップルを使うのですが、
ＤＴとサピムのニップルの差は 材質的な強度だけでなく
サピムのほうが腐食しやすいので（シルバーは とくに顕著）
破断を よく見かけるというのもあるかもしれません。


腐ってやがる・・・早すぎたんだ。
ただ ここで重要なのは、
「サピムのニップルはダメだ」と 主張したいがあまり
要素の大小を見誤ってはいけないということです。
今回の件で 破断に至った最大の要因は
「サピムのニップルだから」や「腐食が進んでいたから」ではなく



「スポーク長さが非常に短い」ことにあると思われます。
左右ともに同じくらい短いので、
左右同じ長さのスポークで後輪を組むという
横着をしているわけでもありません。

もし「ニップルとスポークの端面の関係はこれくらいで良い」
と思って ホイール組みをしているのであれば、
そこそこの数を組んでから 痛い目を見るはずです。


今回は 破断した箇所だけを
ＤＴの１２ｍｍニップルで補修しました。
このニップルが新しいから、というのを差し引いても
次にニップルが破断するときも サピムのものが破断するはずです。


これくらいの仕事は 日常的にしていることで、
わざわざ記事にはしない（写真も撮らない）のですが
今回はこのオリンピックというリムが珍しいからという理由で
記事にしました。
リムの形状は三角断面で、７００Ｃのアイアンクロスに酷似しています。
時系列でいうと「シクロクロス用に７００Ｃ化されたオリンピックが
アイアンクロス」という可能性が高いですが。


↑これはアイアンクロスで 後ろにあるのはステッカーが最終版のもの、
手前にあるのが その前のバージョンです（ちなみに私物です）。
リム高といい 稜線の幅といい オリンピックに そっくりです。
この旧アイアンクロスと 今回のオリンピックが同年代だと思っていたのですが、


↑冒頭の画像を拡大した このノーチューブスのロゴは
旧アイアンクロスにも無い さらに前の年代となります。


↑これはスタンズのチューブレステープの
袋入り仕様のもののタグで、かなり昔のものです。
ちなみに中身は 今と全く同じものです。



↑このロゴと同じでした。

カッシーニの間隙

前輪のブレーキをかけたときに
（というか前輪しか ブレーキをかけないのですが）、
ズシャーッと金属を噛んでいるような音がするので
リムサイドを見てみたところ、


左側に カッシーニの間隙のような白い帯が出来ていました。
異音の原因の１００％が これというわけでは無いですが、
ほとんどが これに起因すると考えてよさそうです。


左ブレーキシューに

金属片が埋まっているのではなく すき間に入り込んでいました。
こういうのの常時完全除去は不可能ですが、
明らかに目につくというか 耳につくものだけでも
除去するように 気をつけておくと、
リムの寿命が けっこう変わります。

のむラボホイール５号の後輪を組みました

今日もホイー（以下略）。

のむラボホイール５号の後輪を組みました。


エボライトハブ ２４Ｈ 半コンペヨンロク組みです。
結線は あとでやります。

ボーラウルトラ ツーさん

お客さんから ボーラウルトラ ツーをお預かりしました。

このホイールが最新モデルであった当時は
ボーラには５０ｍｍ高モデルしか存在していないので
モデル名に リム高を入れる必要がありません。
このホイールより１０年あとに出たホイールでも
このホイールの性能に及ばないホイールの なんと多いことか、
と考えると １０年進んだホイールだったと言ってもいいです。


それはともかく前輪から。


目印のテープを貼ったスポークが曲がっているので
交換しつつ 点検もご希望です。


曲がったスポークは ホイールの右側です。
なぜラジアル組みの前輪で 左右の属性を断言できるのかというと、
上の画像にあるように ハブ体左側にのみ
玉当たり調整ナットのねじを回すときに
アーレンキーを挿すためのスリットがあるからです。
今回は右側のスポークなので 交換に際して
ハブシャフトを完全に抜かざるを得ませんが、
仮に左側のスポークを交換するとしても
玉押しとベアリング球の位置関係を解除する程度には
ハブシャフトをスライドさせないといけません。

フロントハブの玉当たり調整は ＣＵＬＴの当たりが出ていて
回転がスルスルに こなれていたので
出来れば触りたくなかったのですが、仕方がありません。
結果としては、再組立てしたハブの回転は
元と比べても 濁ったりはしませんでした。


スポークを交換しました。



暫定センターを見ておらず、スポークを交換して
かすかに振れていたのも直してから
初めてセンターゲージを当てたのですが、ドンピシャでした。
上の画像は その時点のものです。
最初から まともに組まれているホイールなら
あとから そうそう狂ったりはしません。



↑交換したスポーク


つづいて後輪。


ハブの回転が重い気がする、とのことですが
上の画像のように フリーボディの抵抗が介在しない
「フロントハブ状態」にした リヤハブの回転が
やや重いのは事実です。
が、これは まだ当たりが出ていないだけで異常ではありません。


リムに貼ってあるテープは、その位相にある
ブレーキゾーンの汚れを掃除してほしいとのことです。
リムセメントがブレーキゾーンに垂れた状態で ブレーキをかけると
こんな感じに引き伸ばされますが、
リムの外周側を見る限り リムセメントで運用した形跡はありません。
また、拭いてみて分かりましたが リムセメントは関係ありません。


アセトンで

拭いてみました。


パーツクリーナーでは ほぼ落ちません。


テープの端が 汚れに乗っかっていたので
位置を内周側に下げました。


きれいになりました。


始めは 鬆（す）かと思いましたが
ブレーキゾーンに傷があります。使用に問題はありません。
ボールレースに発生した ごく小さな傷が
毎周ごとにベアリング球に引っかかって
いずれ 明確な虫食いになるように、
この小さな凹みは ブレーキシューのカスを
漉しとるように溜めるようです。



後輪も暫定センターを見ていません。
振れ取り後に 初めて当てた時点で センタードンピシャでした。
経年使用でフリー側に寄っている可能性が高いので
それを意識して 反フリー側の増し締め傾向で振れ取りをしていますが、
そもそも あまり振れていなかったので
リムが反フリー側に寄るほど 触ってもいません。
つまり元の状態からセンタードンピシャか
ほぼ それに近い状態だったということです。

のむラボホイール５号のハブ体などを交換しました

お客さんから のむラボホイール５号の後輪をお預かりしました。

すでに バラしていますが。
少し前に組んだものですが ハブ体に不良があり、
上の画像の部分「以外」を新品に交換して
組み直すことになりました。
反フリー側のスポークは結線しているので 使い回せません。
厳密には 不可能ではないですが大変な手間です。


組めました。


黒半コンペヨンロク組みです。
結線は あとでやります。

コスミックカーボンのリムでピストの後輪を組みました

今日もホイー（以下略）。

お客さんから 初代コスミックカーボンの後期型の
後輪を お預かりしました。
初代で「後期型」ってなんやねん、
と思われるかもしれませんが


本当に最初の後輪は １６Ｈというヤバい仕様だったのです。
これはヨンゼロ組み相当の２０Ｈです。
まあ、前後１６Ｈのコスミックカーボンが出る前には
前後１２Ｈのカンパニョーロ・シャマルとか
もっとヤバいホイールが 普通に売られていたのですが。

お客さんの希望は このリムで
ピストの後輪を組んでほしいとのことですが、
無理です。
少なくとも ７６００の両ねじ切りリヤハブのような寸法のハブでは
スポークとカーボンフードの穴が干渉します。


↑フリー側

↑反フリー側
カーボンフードに開いている穴ですが、
スポークの角度が左右で違うので 穴の位置を左右で変えてあります。
オチョコが無いか、片ねじ切りのように ほとんど無いハブでは
スポークの軌道と リム穴の位置が合いません。


が、お客さんからお預かりしたのは
フィルウッドのハブでした。



そこそこオチョコがある（反ギヤ側が広い）ので、
何とか組めるかもしれません。
これについて調べたところ、このハブとリムで
なんと 作例を挙げているブログがありました（→こちら）。
ただ、元のリムが想定しているスポークの幅が
今回のコスミックのほうが狭いので、
リムの穴は 今回のほうが小さいです。

あと、このピストハブは ハブシャフトではなく
ハブに ねじ込んでいるボルト部分が
フレームのエンド直下になっていますが、
その点については 私は あまり好きではありません。
が、２０Ｈのピストリヤハブなんて
他に選択肢が ほぼ無いと思われるので仕方がありません。
なお、これの使用用途は 街乗りではなく純競技用です。



バラすので どーでもいいですが、センターずれがありました。


反フリー側に１本、あまり退色していないスポークがあり

スポークヘッドの模様も違うので、
これは補修によって交換されたものです。


組めました。



当たり前ですが センタードンピシャです。
ちょっと引いて撮っているのは
ハブ体まで写るようにしたかったからです。


全黒ＣＸスプリントヨンヨンイタリアン組み左右全結線です。
２０Ｈの後輪として なるべく完全剛体に近くなるように頑張りました。

リム穴の件ですが、

↑ギヤ側 最終交差の向かって左スポーク

↑ギヤ側 最終交差の向かって右スポーク


↑反ギヤ側 最終交差の向かって左スポーク

↑反ギヤ側 最終交差の向かって右スポーク
ギヤ側は 元から タンジェント組み前提の穴位置ですが、
反ギヤ側はラジアル組み前提の穴位置なので
穴の端にスポークが接触しています。
これが起こりうることは 事前にお客さんに説明しています。


実は ハブのフランジ穴は お客さんのほうで
スリットありに加工されていて
サピムのＣＸで組むことも 検討されていたのですが、
サピムの問屋さんのＣＸの在庫の最長長さは
このホイールに必要な長さより はるかに短く、
また実質 銀スポークしか在庫が無かったので
ＣＸで組むことは断念しました。
ただ、もしＣＸで組んだ場合、反ギヤ側のリム穴の横に
スポークが めり込むことになっていたので
結果としては ＣＸスプリントで組んで良かったです。

今回のコスミックカーボンのリムは チューブラーリムですが、
同じモデルの クリンチャーリムより軽いということはなく
なぜか むしろ重いくらいです。
お客さんいわく「バンクで先導のバイクに時速５０ｋｍくらいまで
引いてもらってから 以降 その速度を維持するのに
これくらいのリム重量が ちょうどいい」と言うくらいなので、
ロード用ホイールとしては 当時の世界のトッププロ以外には
使いこなせないはずです。
平地に限っても、クリテリウム向きではありません。
コーナーが多く スピードの加減速が続くような場面では
軽いリムのほうが得をする可能性が高いからです。
で、その重量はというと・・・。
なんで教えたらなあかんねん。
↑うわこいつかんじわるい













オ待タセシマシタ！今年モ オ世話二ナリマシタ！


コチラノ画像ヲ ゴ覧クダサイ！
↑やーめーろー！

ＥＮＶＥの１－４５リムで後輪を組みました

今日もホイー（以下略）。

お客さんから １－４５リムで組まれた前輪をお預かりしていました。
９ヵ月前から。
これ以前から欠品していたＣＸスプリントの入荷待ちで
次のホイールが組めませんでした。

厳密には このホイールをお預かりした時点では
ＣＸスプリントの在庫はあったのですが、
順番通りに これ以前のご注文分からのホイールを組んでいたら
このホイールの番になったときに本数が足りなくなったという次第です。


パワータップのフロントハブ２０Ｈ
黒ＣＸ－ＲＡＹ反ヌポークラジアル組みです。
パワータップのリヤハブで後輪を組んでいるわけでもないのに
フロントハブだけパワータップを使うとは考えにくいので、
先日お預かりした２４Ｈリムはパワータップのハブで
後輪を組まれていたのかもしれません。

リムのシリアルナンバーは６桁（１０万番台）の若いほうだったので
ＥＮＶＥではなく ＥＤＧＥブランドの可能性もあるのですが、
このリムに関してはＥＮＶＥブランドのものだと断言できます。
先日の２４Ｈリムが 完全にステッカーが剥がされていたところ


このリムはバルブ穴の周りに
ＥＮＶＥのステッカーが残っていたからです。


２４Ｈリムと同じく、またもや バルブ穴の対岸の位相にある
バルーン抜きのフタの横にのみ


熱ダレの跡がありました。
たまたまやろ、と言われそうですが


本当に ここだけにしか無いのです。


次のホイールが組めました。


ノヴァテックのＤ７９１っぽいハブ ２０Ｈ
全黒ＣＸスプリントヨンヨン逆イタリアン組みです。
結線は あとでやります。
左右同径フランジのハブですが、
片切りのピストのリヤハブより オチョコ量が大きく
左右同径同本組みをすると 反ローター台座側のほうが
明確に低テンションになりました。
真の最接線組みで２０Ｈの片側６本組みした場合の
スポークの軌道を調べたのですが、これくらいラージフランジでも
ヌポークの軌道の上に 反ヌポークヘッドが重なったので
ロクヨン組みは断念しています。
半ＣＸスプリントにしなかった
（ローター台座側をＣＸ－ＲＡＹにしなかった）のは
いろいろ思うところがあったからですが、
もし左右とも結線が必要だと思われるなら やってしまえと思い
全ＣＸスプリントにしました（片側だけの結線でいけそうです）。
後輪を銀スポークのリムブレーキ用ホイール、
前輪を黒スポークのディスクブレーキ用ホイールで組んでいますが
これは当然 別々のバイクに付けるためのオーダーです。
後輪だけなら 半コンペなので 先に組めたのですが、
ＣＸスプリントが入荷したら前後輪続けて組もうと思っていたところ
入荷が これほど遅れるとは予想できませんでした。
この２０Ｈの前輪ですが、全ＣＸ－ＲＡＹで組むのは
左右ともに結線したとしても
（ホイールとして全く使えないわけでもないでしょうが）
剛性的に厳しいのではないかと思います。

フロントハブですが、
ノヴァテック製であることは間違いないものの 無銘のハブで、
Ｄ７９１とほぼ同じですが 決定的に違うのは
ハイローフランジではないことです。
詳しくは（→こちら）をどうぞ。
リンク先の記事でも Ｄ７９１のスモールフランジ側で
２０Ｈハブの６本組みの仮組みをしていますが、
それよりもラージフランジな今回のハブでも
ほぼ同じ結果となり 無理でした。

ＣＸスプリントの首折れスポークが入荷しました

今年の２月くらいから欠品していた
サピムのＣＸスプリントの首折れスポークが、ついに入荷しました！
長かった・・・。
ＣＸスプリントの取り扱いが
１回こっきりのスポット入荷だったのではと疑うレベルの欠品期間でした。
そこそこの数が世に出ているはずの ＺＩＰＰのホイールでの
採用例があるので「もう作っていない」は無いはずだと信じていましたが。
日本の問屋さんでの取り扱い品の仕様は
３１０ｍｍと２７０ｍｍの２種類で、どちらもプレーン部分が長く
３１０ｍｍは２７０ｍｍまで、２７０ｍｍは２４０ｍｍまでカット可能で
結果として３１０～２４０ｍｍまで対応しています。

今回の入荷で、のむラボホイール８号の前輪を半コンペではなく
半ＣＸスプリントで設定することが可能になりました。
過去に私が組んだ ディスクブレーキ用の前輪で
半ＣＸスプリントにしたかったのに 納期が見えないので
半コンペで組んだものについては、
後付けで「姑息的処置であった」ということにして
コンペをＣＸスプリントに組み直す作業を
スポーク代（＋送料）だけで 工賃無料で承りますので、
ご希望の方は ご連絡をください。
あと、ＣＸスプリントの入荷待ちだったホイールも組んでいきます。


↑くろ


↑ぎん


銀ＣＸスプリントの３１０ｍｍを、秤量３００ｇ・目量０．１ｇの秤で
計測できる限界の本数まで乗せました。
２９７．２ｇです。
黒にしなかったのは 塗膜の重量を気にしたからではなく
（それが無いとも言えませんが）、
表面に 油が回っていて やたらとベタベタしているのを
拭くのが面倒だったからです。


あと１本足すと ３００ｇを超え、計測も きっちり拒否されます。

私はＣＸスプリントのスポーク比重を７８％だと言ってきましたが
これを用いて秤の上にあるスポークの本数を計算してみます。
スポーク比重は １４番プレーンスポーク１ｍｍの重量を
１００％と定義していて、その重量は０．０２５７ｇです。
なので ２９７．２÷３１０÷０．７８÷０．０２５７で


４７．８２５・・・と出ました。
そして、実際の本数を数えると ４７本でした。
なぜ４８本寄りの数値が出るのかというと これには理由があります。

本数が４７本と分かったので、
今度は それを基にしてスポーク比重を計算すると
２９７．２÷４７÷３１０÷０．０２５７が
０．７９３６９９５３３・・・なので 約７９．３％となります。


が、このスポークは リム側の端の
２．０ｍｍプレーンの部分が長いので
スポーク比重が高めに出ることになります。
これが 実際は４７本なのに 計算上４８本寄りになる理由で、
ノーカットだと７８％より スポーク比重が大きく出る理由です。
３１０（～２７０）ｍｍのスポークで量ったのは、
２７０（～２４０）ｍｍのスポークだと 全体の長さに占める
プレーン部分の重さが より強いノイズとして出ると思ったからです。

ここで、３１０ｍｍスポーク１本の重量を計算すると
０．０２５７×３１０×０．７９３６９９５３３で
６．３２３４０４１７９ｇとなります。
ここから、４０ｍｍいっぱいまでカットして作った
２７０ｍｍの加工後スポークの重量を計算します。
２．０ｍｍプレーンスポーク４０ｍｍぶんは
０．０２５７×４０で１．０２８ｇなので、
先ほどの６．３２３４０４１７９－１．０２８で
５．２９５４０４１７９ｇとなり、
２７０ｍｍのときに５．２９５４０４１７９ｇになる
スポークの スポーク比重は
５．２９５４０４１７９÷２７０÷０．０２５７が
０．７６３１３６４９８・・・なので ７６．３％となります。

ラージフランジの３６Ｈピストハブの８本組みで
超ローハイト７００Ｃリムで組んだ場合で
スポーク長さは３０４～３０５ｍｍくらいです
（実際に、ホシの競輪用１５番エアロスターブライトの
ＮＪＳ認定スポークが３０５ｍｍです）。
ねじり組みだと 計算上３１５ｍｍあたりとなる組み方がありますが
ＣＸスプリントは丸断面スポークなので
そういう使い方をすることはありません。

なので３１０ｍｍで使うことは まずありませんが、
３１０～２７０ｍｍで スポーク比重が７９．３～７６．３％、
実際の平均的な使用範囲では
７７．５％を下回ることも多いかと思いますが
私は概算値として７８％を採用しています。
これを７７％にしたところで、
ホイールに使う １２本だの２０本だのという範囲では
１ｇも変わりません。

あと いい機会なので書いておきますが、
「スポーク比重」は 私の造語です。
私以前にスポークの長さあたりの重量比に着目した
用語を見かけなかったので そう呼ぶことにしました。
本来の物理学的な意味での「比重」の定義からすると誤用です。
全く同じ断面形状と長さのスチールスポークとチタンスポークの重量について
比較した場合などにのみ、誤用ではない感じでしょうか。

カンパニョーロ（フルクラム含む）や コリマは、確実に
私が言うところのスポーク比重の概念を
（何と呼んでいるのかは知りませんが）把握したうえで
ホイールを設計しています。
しかし どちらのメーカーも自社の左右異数組み
（１４＋７の２１Ｈや １２＋８の２０Ｈなど）のホイールで
リム高によっては左右逆異径組みをしていることに
カタログなどで詳しくは触れておらず、
そうする理由についても書いていません。

キシリウムＫ１０さん

お客さんから キシリウムＫ１０をお預かりしました。

とくに不具合を感じていないということですが、点検をご希望です。
この「とくに不具合を感じていない」という言葉に甘えることになるとは
この時点では知る由も無いのであった・・・。


日本では 単にキシリウムＫ１０と呼ばれることが多い
このモデル名ですが、それは代理店からして そう呼んでいるからで
海外では キシリウムイクシオンまたは
キシリウムイクシオンＫ１０がモデル名として認知されている感じです。
先にＭＴＢのクロスマックスでやっていたリムサイドの切削
（ディスクブレーキリムだとブレーキゾーンが無いので
サイドを切削する寸法的余裕が大きい）を
ロード用のキシリウムで採用したのがイクシオンで、
Ｋ１０はキシリウム１０周年という意味です。

キシリウムＥＳや キシリウム１２５と同じく、
記念モデルで数量限定品を いつまでも出すわけにはいかないので
これも翌年以降に ちょっと見た目を変えたレギュラーモデルが出ています。


前輪ですが、回転が軽いと思ったら
フロントハブの調整に横ガタがありました。
で、横ガタが解消されるギリギリのゆるさまで
玉当たり調整の６つ穴を回して締めたところ、
ハブの回転がゴリゴリになりました。
で、玉当たり調整のパーツを外したのですが
内輪だけを押す段差の部分の黒アルマイトが剥げていて
もらい錆びがあります。


ベアリングは純正品で、耐久性が非常に高い（はずの）
接触式シールのものです。
この状態からだと ハブシャフトが軽く抜けるはずですが
指で押した程度では抜けなかったので


プラスチックハンマーで叩き抜きました。


ハブシャフトのベアリング直下が錆びており、


ハブ体から抜いたベアリングも
内輪の内側が錆びまくっていました。


右側の内輪押しパーツも、
ハブシャフトから すんなり抜けるはずですが
錆びていて抜けません。


なんとか外しました。


ハブシャフトの錆びを 磨いて可能な限り落としました。


ねじ山の汚れも

洗浄しました。


ベアリングを交換しました。



ハブのパーツを組み込んでセンターを見たところ、
これくらい ずれています。


振れに関しても、最もゲージ側に振れている位相で
ゲージがリムにちょうど当たる位置にセットすると


それ以外のたいていの位相は
これくらいゲージから空きます。


で、回せないニップルは無かった
（リムのねじ穴との固着は無かった）のですが
スポークとニップルの間で固着が起きており、
ニップルを回すと スポークのほうも完全に同期して ねじれます。
あまり無茶をすると スポークがねじ切れるので 調整できませんでした。
この現象は、つかみしろの形状が大きくなった
後期のジクラルスポークでは起こりにくいのですが
（あるいは 単に時期的に完全固着に至っていないものが多いだけなのか
工具の径が大きいので回しやすいのか）、
キシリウムＫ１０は 前期ジクラルスポークの
最期の年代のモデルです。
ニップル自体は回るので、スポークを切れば回収はできます。
全体の３分の２くらいを切れば 引っかけ式のスポークヘッドを
フロントハブから外せますが、
リムから飛び出した状態の固着したスポークを リムから外して
スポークとニップル単体の状態にすれば
たいていの場合の固着を解く方法はあります。
なので、全体の３分の２くらいのスポークを新品にしてもいいのであれば
調整可能な状態にできるので、センター出しと振れ取りというか
ホイールの組み直しは可能です。
キシリウムＫ１０のスポークが現在 入手可能なのかどうかは知りませんが。

カンパニョーロ・フルクラムのアルミスポークとニップルの形式は
リムにねじ山を切っているわけではないので
完全な固着を除いて何とかなる（何とかできる）やり方があります。
それと、スポークの供給が安定しているのも大きいですが。



後輪も いつもの傾向で ずれていましたが、
ニップルとスポークが全数とも固着していたので
どうしようもありません。
冒頭に書いたように、今まで「とくに不具合を感じていない」のであれば
このまま使ってもらうしかありません。
ちゃんと点検していないマヴィックのホイールは
元々このくらいは ずれているので、
センターゲージを使わない 度重なる振れ取りごっこで
ずれていったという可能性は低いです。
あと、リヤハブのベアリングは交換した履歴があるということで
回転には とくに問題ありませんでした。


↑これは前輪のリムで、振ると カラカラと音がするので
異物を取り出しました。これだけでなく相当な数が入っていました。
アルミ錆びの白い粉が水分で固まったものです。


↑こちらは後輪です。
前輪と違い 数は少ないものの大きいものが出てきました。
カタマリになっていない白い粉も出てきています。

ポンチの先を押し付けると 粉状に砕けました。
このこととは関係ないですが、リムの外周側にある突起の線のせいで
チューブ、とくにラテックスチューブを使ったときに
肉割れのような裂け目の癖がチューブに付くのが好きではありません。


黒アルマイトのリムでも、しんちゅうバルブとの電位差か
水が入りやすいからか バルブ穴周りに白い粉が出てくることはありますが
今回のホイールでは 粉がこんもりと盛り上がっているうえに
バルブ穴自体も腐食していて 穴の輪郭が丸ですら無くなっていました。

デダのＳＬ４８Ｃの後輪を組み直しました

今日もホイー（以下略）。

デダのＳＬ４８Ｃホイールの後輪を組み直しました。
これは お客さんからの依頼ではなく、
デダを扱っている問屋さんから 特価品として仕入れた
リムブレーキ用のホイールセットです。

気に入らないことがいろいろあったので 売る前に手を加えました。


後輪は２：１組みですが、どこかのホイールと違って
最終交差の角度が鈍くなるように 設計してあります。
どこかのホイールと違って スポークをにぎにぎしたときに
フリー側のほうが かえって変形量が大きい（ヘタクソ２：１組み）
ということもありません。

ひとつのフランジから２本のスポークが出ていますが
これは私の好みの出し方です。

どういうことかというと、

ヤマアラシさん方向のスポークが
全てラージフランジ側から出ていて

反ヤマアラシさん方向のスポークが
全てスモールフランジ側から出ているということです。
駆動輪は こうあるべきだと思うのですが。


なので、全ての第１交差で ラージフランジのスポークと
スモールフランジのスポークが交わっており、
横から見たときに ハブ体と第１交差で切り取られる空間も
同じ形を反復しています（２４Ｈの片側１６Ｈなので８回）。
そんなん当たり前やんけと言われそうなので
そうでない事例も挙げておきます。


↑これはＺＩＰＰのハブですが、同じ向きのスポークが
ラージフランジとスモールフランジを交互に繰り返しているので
第１交差が ラージ側のスポーク同士と
スモール側のスポーク同士で交わるというのを
交互に繰り返しています。


スポークの軌道は ほぼ完全に
接線方向になるように配されています。
これは フランジ穴の径の違いを除けば
ひとつのフランジから出ている２本のスポークが
一直線になることからも明らかです。
というか リム穴が均等間隔でも こうなるように
フランジ径を設計したとしか考えられません。

穴をあけていないリムがあったとして、
フリー側のフランジから ほぼ接線のスポークを出して
リムにぶつかった位置に穴をあける、
その際 当然ながら均等間隔穴に必ずしもこだわらないという
設計の究極形がカンパニョーロのＧ３です。
スポークの軌道が完全接線で無い
（Ｇ３の見かけ上のまとまりの３本のスポークの両端の
フリー側の２本が完全に平行ではない）ことが多いのには
別のバイアスがかかっているからです。
これについては 私ではなく
カンパニョーロのメシノタネコードなので書きません。
カタログなどでも その点については触れていませんが、
偶然ということは ありえません。

このデダのハブには そのバイアスが無いので
ほぼ完全に接線で スポークを引いています。
「スポークの線分を スポークヘッドから完全接線と見なせるまで
延長した場合の仮想のフランジ径と、
実際のフランジ径に ほぼ違いが無い」というホイールは
手組みだと ハブ側の寸法的条件や組み方次第では
実現不可能では無いですが、
左右同数組みだと その条件「だけ」にこだわる
（要素の大小において過大評価する）なら
ヨンロク組みではなくロクロク組みのほうがいいとなってしまうことが多いので
手組みホイールでは まともなホイールを組めません。


これはロヴァ・・・どこかのブランドのヘタクソ２：１組みのホイールです。
↑お前 ここのホイール ディスるとき やたら生き生きしてるよな！

最終交差の挟角が鋭いのも よろしくないのですが、

スポークの軌道を接線と見なせるまで延長した場合の
仮想上のスポークヘッドは

↑ハブフランジに描いた白い点のあたりになります。
なので、このフリー側のフランジは ある意味
見た目ほど ラージフランジではないということです。
そして、今回のデダのリヤハブのフリー側のフランジは
この白い点と実際のスポークヘッドの位置が
ほぼ同じになっているということです。


フロントハブの左右とリヤハブの左フランジは
ラジアル組みで、可能な限りワイドフランジになっています。
このホイール、ハブの形状に関しては
なかなか良く出来ていると思うのですが、


唯一 スポークを編んでいる後輪のフリー側の最終交差の塗装が
新品なのに剥げていました。


時系列がとびますが バラしたスポークです。
Ａという刻印がありますが これはアサヒ（すでに廃業）ではなく
イタリアのアルピナだと思われます。
文字のシャープさも そんな感じです。
確信に至る根拠もありましたが（後述）。


フリー側のスポークを並べると
スポークヘッドから一定の距離、最終交差の位置で


塗装が だいたい剥げています。
２本だけ剥げていないスポークがありますが、
これは 裏側が剥げている面というわけではありません。
バラすときに気付かなかっただけで、
実は 交差を編んでいなかったという可能性があります。


色が剥げている部分を 爪でカリカリとこすって
塗装欠けを広げようとしたところ、
段差が分かる程度の厚みの塗膜ではありましたが
これ以上は剥げませんでした。
スポーク同士が接触していないラジアル組みであれば
塗装欠けは 容易に発生しないようです。

フリー側のスポークだけを 黒ＣＸ－ＲＡＹストレートや
黒ＣＸスプリントに換えたいのですが、
それをするなら このスポークのスポーク比重を知る必要があります。
１６本もあれば充分です。


２７４ｍｍが１６本で７６．９ｇなので
スポーク比重は０．６８２５２９・・・なので
６８％ということでいいでしょう。
このスポーク、私の測り方では２７４ｍｍでしたが
公称長さは２７５ｍｍです。
仮に２７５ｍｍだとすると０．６８００４９・・・なので
やはり６８％となります。
２：１組みのホイールは左右同径か
少スポーク側のスポーク比重を大きくする左右逆異径組みにするべきなので、
反フリー側のスポークを そのまま使い回すなら
フリー側はＣＸ－ＲＡＹしか選択肢がありません。
ＣＸスプリントにする場合は 左右とも交換する必要があります。

フリー側のみＣＸ－ＲＡＹとした場合は
フリー側の最終交差を結線したくなる気がしたので
全ＣＸスプリントで組み直すことにしました。
ちなみに、黒ＣＸ－ＲＡＹ１６本よりも
黒ＣＸスプリント２４本のほうが安いです。


時系列が戻ってバラす前の状態ですが、
デダのホイールのニップルは ＤＴやサピムの３．２ｍｍでもなく
星などの３．４ｍｍでもなく、３．３ｍｍです。

ハンドルバーのクランプ径も ３１．８ｍｍではなく
公称３１．７ｍｍとしているデダのやりそうな
しょーもない自社規格です。

内周側の四角のつかみしろが短く 角も丸いので
まず間違いないと思っていましたが、
外周側にも六角のつかみしろがあったので
バラすのも組み直しも 全て外周側を回しています。


使い込んで すり減った３．２ｍｍ用のニップル回しが
通らないではありませんが、

専用のニップル回しも 一応 買っています。
応急的な振れ取りは こちらを使ってもいいかもしれません。
書き忘れていましたが ＳＬ４８Ｃホイールはチューブレスレディリム仕様です。
ホイールには チューブドタイヤで使う人のために
ストレッチバンドタイプのリムテープが付属しており、
その場合は振れ取りのために
タイヤとリムテープを一旦外すのは それほど手間ではありません。
チューブレスタイヤで運用していて、シーラントを入れていて
チューブレステープを貼っているという場合は
私でも 内周側を触るかもしれません。


ニップル回しの品番はＷＤ７６です。
ＷＤは ホイール デダを意味すると思われます。
スポークの場合はＷＤＳＰのあとに公称長さの数字が続きます。
このことから、リム高などに関わらず
どのモデルであっても 同じ番手のスポークを採用していると思われます。
あと、台湾製だと書いてあります。


内周側のリム穴に２：１組み用の穴振りがあったので、
１６＋８Ｈの２４Ｈリムを １２＋１２Ｈの２４Ｈリムとして
エボライトハブで組み直す案もあったのですが断念しました。

上の画像ですが、外周側にも工具の軌道に合わせた穴振りがあり
たとえばフリー側のスポークのリム穴は 左側に振っています。


ハブを換えようと思ったのは、
カンパニョーロ用フリーボディだったからです。
リムの穴振りを確認してからは シマノ用フリーボディに交換して
このハブで組み直す方針で確定しました。


バラしました。

リムの実測重量です。


組め

まし

た。


全黒ＣＸスプリントストレートです。
フリー側の結線は やりません。
フリーボディは シマノ用に交換しています。


フリーボディの品番はＷＤ１７Ｎで、
カンパニョーロ用を見たときはエドコ製かと思ったのですが
爪起こしバネなどを見ると ＣＨＯＳＥＮ（チョーズン）製のようです。
これもまた台湾製です。


つづいて前輪。


けっこうなワイドフランジで、
アルピナの６８％黒エアロスポーク１８Ｈ ラジアル組みです。
前輪はスポークの交換は やりません。



センターずれがあったのと ちょっと振れていたのを



直しました。
前輪は 特殊というか入手困難なスポークのままで
販売するわけですが、もしスポークを曲げたり折れたりしたら
どないすんねんという懸念を払拭すべく


問屋さんから 先にスポークを仕入れてあります。
問屋さんのスポークの在庫が
ホイールを取り扱うつもりとは思えない少数だったので
結果として買い占めています。
他店で このホイールのスポーク交換をできない期間が
少なくとも あと数ヵ月は発生すると思いますが
それは私の知ったことではありません。

スポークの品番が ＷＤＳＰ２６２なので、
公称長さは ２６２ｍｍということです。
そして、イタリア製と書いてあります。
これがスポークヘッドの刻印に加えて
アルピナ製と断定した根拠です。

考えにくいことですが、
このスポークの本数以上にスポークを破損した場合などは
全てＣＸスプリントなどに張り替えてでも修理の対応をします。
直せないホイールが嫌いなんでな。

この ＳＬ４８Ｃホイールですが、１セット限定で特価での販売をします。
現状 シマノ用フリーボディですが、
カンパニョーロ用への変更も可能です。元々そうだったので。

税別定価２３６４５４円、税込定価２６０１００円のところ・・・。
いつものところに書いておきます。
あと、来店者限定品とさせてください。

３０３ファイアクレストＤＢさん

お客さんから ＺＩＰＰの３０３ファイアクレストの
ディスクブレーキ用ホイールをお預かりしました。

通販ではなくショップで買ったもので、点検をご希望です。
箱入りの新品での お持ち込みでしたが、
箱の中の袋の梱包を解いた痕跡が無いので
右から左に売っただけで点検はしていないようです。


バルブ穴の位相（３０３のステッカー）と
ＺＩＰＰの大きなステッカーとの位置関係は
前後輪で揃っていました。



後輪にセンターずれがあったので



直しました。
前輪に、振れ取り台にかけたなら
取らないはずが無い振れがあったので
やはり販売店での点検は していないようです。

リムは フックレスなのでチューブレス系タイヤ専用、
リム内幅が２５ｍｍで 適正タイヤ幅が２８ｍｍ、
指定最大空気圧が５気圧です。


ＤＴのリムテープっぽい材質のチューブレステープが貼ってありましたが、
前輪は 最後がテキトーに貼ってあり 端がめくれていました。




後輪は リムの横にテープが乗っているかと思えば
横まで届いていない位相もありました。
リムテープ自体も リム内幅に対して やや細い気がします。
リム穴をふさいで密閉状態にするという仕事を
果たす範囲では貼られていたので、リムテープは交換していません。

シャマルウルトラ２ＷＡＹ－ＦＩＴさん

お客さんから シャマルウルトラの後輪をお預かりしました。

リヤメカを巻き込んで フリー側のスポークが
バキバキに折れたり変形したりしています。
リヤメカのロー側の調整ねじを ゆるめすぎた程度の
巻き込みではなく、エンドが内側に曲がった状態で
ローギヤに変速したということなので
かなり ガッツリ巻き込んでいます。
フレーム側も無事では済まず、交換可能なエンド部分だけでなく
フレームに属する部分も ちぎれていました。

通常なら オシャカ確定ですが、お客さんが
可能であれば修理したいというので
心の師匠に電話で訊いたところ、画像を見せる前に
「直るで」と言われました。
私が言えたことでも無いのですが、
安請け合いは たまに地獄を見るので よくないぞぉ。


ちょっと巻き込んだ程度であれば
外側にあるヤマアラシさん方向のスポークだけが
曲がったりしますが、ガッツリと巻き込んでいるので
反ヤマアラシさん方向のスポークが折れています。
５本ほど連続して変形があり、


少し離れた位相でも１本 変形がありました。


このシャマルウルトラのフリー側のスポークの刻印は
縦５本「IIIII」です。
これはメガフランジ化以前のシャマルウルトラでしか
使われていないスポークで、黒以外だと 初代の金スポークや
それの色違いのチタングレースポークにも 縦５本は存在します。
初代レーシングゼロのネクタイスポークが 縦１本と縦２本、
初代シャマルウルトラのきしめんスポークが
縦３本と縦４本と縦５本のスポークで組まれています。

縦４本や縦３本は ネクタイスポークでなくなった
レーシングゼロなどでも採用例があるので
赤や銀のスポークもありますが、
縦５本には赤や銀は無く 金・黒・チタングレーの３色しか存在していません。
今回は おしゃれ泥棒をしないので 全て黒スポークで修理しますが、
めったに使わない縦５本のスポークながら
このホイールを直せるだけの本数の在庫がありました。


直りました。
目印のテープを貼ってあるのは９本ですが、
実際に交換したのは７本です。
テープは「ニップルを一旦ゆるめ切ったスポーク」の目印で、
交換したスポーク以外だと
１本は変形疑惑を調べるのにテンションを抜いた箇所、
もう１本は


↑画像の、テープを貼っているスポーク３本の真ん中の
反ヤマアラシさん方向のスポークを交換するのに

ハブフランジ側で上にかぶさっている
ヤマアラシさん方向のスポークを

一旦外す必要があった箇所です。


↑交換したスポーク

ＥＮＶＥの１－４５リムで後輪を組みました

今日もホイー（以下略）。

お客さんから ＥＮＶＥの１－４５リムをお預かりしました。
今年の３月２８日に。
約９ヵ月、組まなかったというか
組めなかったのには理由がありますが
後輪だけは 先に組むことも可能でした。
それについては あさっての火曜日に書く予定です。


リムがＥＤＧＥではなくＥＮＶＥだと断定したのは
シリアルナンバーが７桁（１００万番台）だからです。


年代から考えると ３１５ｇくらいあっても おかしくないのですが、
これは軽めの個体でした。
ＥＤＧＥ時代だと ２６８～２７４ｇくらいの
個体がゴロゴロしていましたが。


組めました。


ＦＨ－６７００ ２４Ｈ 半コンペヨンロク組みです。
結線は あとでやります。


このハブは ＦＨ－６６００と ほぼ同じものので、
違うのはアルテグラのロゴの字体くらいです。
６６００の前後ハブにも ２４Ｈ仕様がありましたが、
ハブの穴数の仕様を絞ったり ハブそのものをやめるという
近年のシマノの方針により ６８００からは２４Ｈ仕様が無くなりました。
１１Ｓ対応の２４Ｈハブをデュラエース以外で出してくれていたなら
確実に のむラボホイールにも採用していました。
ハブの展開を縮小した代わりに これを買えとばかりに出した
完組みホイールのほうは、１０Ｓホイールの１１Ｓ化非対応により
総スカンを食らったのか とんと見かけなくなりました。
それを別にしても 性能面で大したホイールではなかったのも
大きいと思いますが。


時系列が戻りますが、ハブは組み跡の無い新品でした。


リムは新品ではないですが、
チューベラーテープで運用していたので
外周側に リムセメントの跡がありません。
上の画像はバルブ穴の対岸の位相で
バルーン抜きの穴をふさいでいるフタですが、
ここは フタが無ければリムの全幅に近い幅の穴があいているので
ブレーキ熱を持ったリムが 座屈で広がるのは
たいてい この位相になります。


フタの位相直下のブレーキゾーンに 熱ダレの跡がありました。
この程度では 使用には問題ありません。
スマートエンヴィになってから この点はかなり改善されましたが、
展開している全てのリム高で
ハイト／ウェイトレシオが最強だった（※）のが
むしろ その点で劣っているブランドになり
飛び道具という感じが無くなりました。

※　２５ｍｍ高で１９５ｇのリムが他にあるのか、
４５ｍｍ高で２７５ｇのリムがあるなら見せてくれよ、
６６ｍｍ高で３７８ｇのリムなんて自転車の歴史上これしかないやろ、
といった感じです。
一応、２５ｍｍ高近辺で２００ｇ未満のリムは
ＡＸライトネスの完組みホイールにも存在していました。
１－６５リムですが、初期のリムに貼ってあった
ステッカーの表記は１－６８で カタログ上のモデル名は１－６５、
そして 実際のリム高は６６ｍｍです。

テレ〇ホ〇ンカード

私は毎週土曜日に行われる十三峠での朝練を主催していますが、
年間の最終土曜日（まさに今日）は
毎回の申告タイムによって累積されていくポイントによる年間表彰と、
参加条件ありですが くじ引き大会をしています。

それの景品とは別に、今年は「最終戦の２位」に景品を付けました。
これは年間の累積ポイントとは関係なく、
今日の朝練で２位を取れば 獲得できます。













↑それがこれ、「２位じゃダメなんでしょうか賞」です。
物としては テレホンカードですが、この場合に限り
テレンホウンカード（テ蓮舫ンカード）という呼び名になります。

白ロゴＣＬＸ５０の後輪を組み直しました

今日もホイー（以下略）。

先日の続きです。白ロゴのＣＬＸの後輪を組み直します。
この色のピレリのタイヤを このホイールに履いているのが
半分 個人情報のような気がしますが気にしてはいけません。


バラしました。


組み直しました。


反フリー側を黒ＣＸスプリントにしています。
結線は あとでやります。

４０４ＮＳＷの後輪を組み直しました

今日もホイー（以下略）。

お客さんから ＺＩＰＰの４０４ＮＳＷの
リムブレーキモデルの後輪をお預かりしました。
現行モデルではなく ひとつ前の年代のもので、
ロゴやリム幅が異なります。


ハブはＺＩＰＰのコグニッション、
フリーボディはスラムＸＤＲ用です。
これそのものには瑕疵は無いのですが、
シマノ用フリーボディに交換しようとして
ここには書けない問題が発生したので、
フリーボディの価格などを考えると
リヤハブをエボライトハブにして 後輪を組み直したほうが
いいだろうということになりました。
これはどちらかというと お客さんからの提案です。


チューブレスレディリムですが、
往時のＺＩＰＰとは比べ物にならないほど
外周側の仕上げが きれいでした。


組めました。


エボライトハブ ２４Ｈ 黒半コンペヨンロク組み結線ありです。


つづいて、相方としている前輪の点検です。
ちょっと振れていただけで ほぼ問題ありませんでした。
相方ではなく「相方としている」と書いたのは、
前輪のほうは現行モデルで リム幅も広い別物だからです。
グレードも リム高も違い、後輪は４０４のＮＳＷで
前輪は３０３のファイアクレストです。

先日、このコスメチックのディスクブレーキ用のホイールで
バルブ穴に対するＺＩＰＰのロゴの向きが前後輪で違うのを
揃えたいからというだけの理由で 後輪のリムの左右をひっくり返して
組み直した件がありましたが、
あれはディスクブレーキ用だから出来たことで
リムブレーキ用のホイールでは出来ません。


↑こちらの側では バルブ穴から反時計回りの隣に
ＺＩＰＰのロゴの上半分が見えていますが、

↑反対側では バルブ穴から時計周りの隣に
ＺＩＰＰのロゴの下半分が見えています。
仮に この関係が前後輪で違っていたとしても、
リムブレーキモデルの場合は


←←←回転方向←←←


→→→回転方向→→→
ブレーキゾーンのヤスリ仕上げに 左右の属性があるので
リムの左右の変換は出来ません。


前輪のスポークは 首折れの黒ＣＸ－ＲＡＹ・・・
ではなく ＣＸスプリントです。
２０Ｈではなく１８Ｈなので、こちらのほうがいいと思われます。

このフロントハブ胴ですが、リムブレーキ用なのに
ペッパーミルか チェスのポーンのような
左右非対称の形状になっています。



↑こんな感じ

ＺＩＰＰのホイールですが、
モデルによって ハブがいろいろ違っています。
たとえば ディスクブレーキ用のホイールであれば
７６Ｄ（フロント）と１７６Ｄ（リヤ）ハブ、ＺＲ１ハブ、
コグニッションハブなどで組まれています。
これでは、あるホイールの リム以外のパーツ（ウニ）の重量を
抜き出したところで、同年代の全てのホイールの
リム重量の概算値を すっぱ抜くことはできません。
なので、ＺＩＰＰのリムは 機会があれば
なるべく実測重量を採るようにしています。
今回も そうしました。
そして、教える気はありません。
↑うわなにこいつかんじわるっ！













オ待タセシマシタ！


コチラノ画像ヲ ゴ覧クダサイ！
↑やーめーろー！

即堕ちロードバイクくん

グラベルバイクとか、冷静に考えたら
日本で流行るわけないよねｗ















だれかたすけて

白ロゴＣＬＸ５０の前輪を組み直しました

今日もホイー（以下略）。の前に。
今年の４月に ロヴァ―ルのアルピニストの点検をしたのですが、
それは 買ったその足で当店にお持ち込みされたものなので
ホイールを買った日に記事を上げると
売ったショップが ここを見たときに気を悪くするかもしれないうえ
私が買ったものだとバレるから
記事にするのは ちょっと日にちを空けてくれと言われていました。
このアルピニスト、画像は没にはしていませんが
未だに記事にはしていません。
エートスの完成車の付属品ではない単品販売分としては
日本最速レベルで買っているはずなので
撮影日に記事を上げていたら
売ったショップは分かるはずです。

お客さんは 一見さんでは無かったので、
そのときに アルピニストについて
「ただ無駄に軽いだけのホイールで この構成で走るわけがない、
ボーラＷＴＯとか のむラボホイール８号とか持ってたら
それに比して ヌルいのが分からんわけがないでしょ」
などと ボロカスに言ったのですが、
それから何度か来られた時に 感想を聞いたところ
「リムが軽いのは分かるけど、それより リムが重いのが間違いないはずの
ボーラＷＴＯ４５（ウルトラではない）のほうが 登りが進む、
あと平地も登りも 全体的に もっさりしている」ということでした。
で、それを組み直してほしいと 以前から聞いていたのですが・・・。

というわけで 今日もホイー（以下略）。

お客さんから 白ロゴのＣＬＸ５０ＤＢをお預かりしました。
アルピニストじゃなくて こっちが先かよ！
これも たいがい走らんとのことです。
まあ、そうでなければ 当店に持って来ないわけでして・・・。


ライムグリーンアルマイトのアルミバルブキャップを
わざわざ付けている人のフレームが
ほぼ黄緑の キャノンデールかメリダであるように、
オイルスリックカラーのバルブキャップを取り付けている人は
バーテープとかボトルケージを
スパカズのオイルスリックカラーのものにしてそうです（偏見）。
というか このバルブキャップ自体も スパカズの製品ですが。


フロントハブの右側ポン当てエンドですが、

ハブ体とツライチではなくエンドのほうが かすかに内側です。
それはいいのですが、どの前輪も
ベアリングが ちゃんと圧入されているはずなのに
なぜか この「ツライチではない具合」は個体差があります。


ＣＬと同じく外周側に六角のつかみしろがあるニップルですが、
ＣＬとは違い しんちゅうではなく アルミニップルです。
外周側からも回せるニップルの 内周側の四角のつかみしろは、
つかみ部分の縦幅が短かったり 角が妙に丸かったりして
実質 外周側のみで調整するのが前提のようなものが多いですが
このニップルは内周側をつかんでも ナメずに調整できます。
ホイール組みは外周側を回しますが、ちょっとした振れ取り程度であれば
内周側をつかんで回しても 問題ありません。


内周側をつかんでホイール組みをするのであれば
リムテープを剥がさずに組み直すことも可能ですが、
今回は剥がして 外周側をつかむことにしました。
スポークは 全エアロライトなので、２１Ｈの少スポーク側７本を
ＣＸスプリントにするだけですが




スポークのねじ山の ゆるみ止め剤の効きが甘く
（上の画像は すべて別のスポーク）、
初動を工具で回せば あとは指で ゆるめられるくらいだったので
全バラしをして スポーク全数のねじ山に
ゆるみ止め剤を塗布しています。
今日もホイー（以下略）。の条件を満たしたかっただけだろと
言われそうですが 否定はしませんできません。


そこそこ使っているはずのホイールですが、
雨天走行が皆無なのと
チューブレスではなくチューブドで運用しているので
腐食しているニップルは ありませんでした。
先日のロヴァ―ルの腐食ニップル（→こちら）は
しんちゅう製だからというのもあるので
単純に比較はできませんが。


時系列が戻り バラす前の画像です。
ベアリングの回転が ややゴリッていました。
交換が必須というほどではないので お客さんに聞いてみます。
ロヴァ―ルのフロントハブは、ハブ胴のサイズに対して
ベアリングのサイズが かなり小さく、
わざわざ寸法を埋めてまで ベアリングのサイズを小さくしています。
これは製造委託元のＤＴのハブでは やっていない
ロヴァ―ルオリジナルのクソ要素のひとつで、
ベアリングの寿命が 非常に短いです。
ＣＬは ともかく セラミックスピード製のセラミックベアリングが
入っているＣＬＸは、そこそこ使ったものは
たいてい回転がゴリゴリしています。

セラミックスピードのベアリングは 青シールのものが多いところ
このベアリングは黒シールですが、
おそらく内側に向いている面は青シールです。

外輪の横に CeramicSpeed 61802とあるので
セラミックスピード製で間違いありません。
このハブはスルーアクスルですが、
クイックではなく 回して締めるスキュワーは
カートリッジベアリングの回転が
明確に重たくなるほどの力が 内輪にかかるので
カートリッジベアリング、とくにポン当てエンドの
ハブには不向きです。
ＤＴのハブは、同社自身がスキュワーを出している以上
それに耐えられるサイズのベアリングを採用していますが
ＯＥＭのハブにまで そのことを徹底しているわけではありません。
ＧＩＡＮＴでも 同社のＤＴ製ハブのホイール用にと
スキュワーを出していましたが、後ろめたいことがあったのか
（ＧＩＡＮＴのハブも 不用意に小径ベアリング）、
ロード用スキュワーを早々に廃版にしました。

で、スルーアクスルであっても ６８０２サイズのベアリングだと
過度に締めれば 傷みが早まる気がします。
スキュワーの一種ではありますし。
クイックは、あのレバー部分に 過度に締めようとしても
レバーが倒しきれず カムが自壊しそうな感触がするので
過度に締めることができないという
ある意味 フールプルーフが内包されていたということを、
スキュワーが出回ってから 実感させられました。
実は スルーアクスルの締め過ぎが
ベアリングの傷みを早めることについては
（→こちら）で すでに触れています。


バラしました。


組みました。
ＲＯＶＡＬの表記の白い部分はシールではなく プリントですが、
横振れ取りの追い込み時に振れ取り台のゲージが当たると
振れと誤認される程度の厚みがあります。


画像では分かりにくいですが
少スポーク側をＣＸスプリントにしました。
結線は あとでやります。

のむラボホイール５号の後輪を組みました

今日もホイー（以下略）。

のむラボホイール５号の後輪を組みました。


エボライトハブ ２４Ｈ 黒半コンペヨンロク組みです。
結線は あとでやります。

シラクＣＸ ＴＬＲの普通とエッジが入荷しました

先日、１２月中旬から「生産」とされていた
ＩＲＣの新シラクＣＸチューブレスレディについて
「生産 即 供給じゃないだろ、どうせ来年になるか
最悪２月を過ぎて シーズンほぼ終了になってから出すくらいなら
実質 来シーズンにデビューということになるだろうが！」
と書いたような気がしますが
（後半部分は書いてなかった気もしますが）、

入荷しました。
ＩＲＣさん、疑って すみませんでした！
これは自転車通勤の道中で
給水所のコップのように取ってこれる問屋さんから
最速で仕入れたものです。
明日には もうちょっと追加される予定です。

旧シラクＣＸチューブレスの公称重量は
非Ｘ－ガードが トレッドパターンに関わらず３８０ｇ、
Ｘ－ガードが トレッドパターンに関わらず４３５ｇで
５５ｇ違いでした。

これが新シラクＣＸチューブレスレディでは
非Ｘ－ガードが トレッドパターンに関わらず３４５ｇ、
Ｘ－ガードが トレッドパターンに関わらず４０５ｇで
６０ｇ違いとなっています。

旧チューブレスは リム側の条件次第では
理論上はシーラント無しでの運用が可能ですが、
ほとんどの人はシーラントを入れて使っていたので
旧ＴＬから新ＴＬＲにした場合
ほとんどの人が タイヤの重量差の分だけ
軽量化になるはずです。

タイヤサイドが明らかに薄く しなやかになっていますが、
サイドカットが怖いという人は旧ＴＬの非Ｘ－ガードを使う感じで
新ＴＬＲのＸ－ガードを使うという選択肢もあるかもしれません。


↑ふつう

↑エッジ
旧ＴＬと違い ラップに包まれた包装形態ではなく
箱入りなので、実測重量が量れました。
個体差レベルの差しかないので 普通とエッジについては
ほぼ同重量としていいと思います。

レーシングゼロ コンペティツィオーネの後輪のリムを交換しました

今日もホイー（以下略）。

お客さんから レーシングゼロ コンペティツィオーネの
後輪を お預かりしました。


ビードフックが座屈で変形しており、
リムの交換をすることになりました。


このリムは２ＷＡＹ－ＦＩＴリムなので
バルブ穴の内周側には バルブブッシュが必要ですが、
無くなっていました。
スペアのリムには バルブブッシュも付属しているので
この件では 別に買う必要はありません。


組めました。


ステッカーは別売りですが、
お客さんが希望しなかったので貼っていません。

ＷＴＢのＣＺＲ ｉ２３リムでレフティの前輪を組みました

イロイッカイズツ（原文ママ）
色 一回ずつ、という意味ですが
イロイッカイ「ヅツ」ではなく「ズツ」が正式な表記となります。
もっと厳密には「イロ　イッカイ　ス゛ツ．．．．」ですが。
ヅとズの書き分けを出来ていないのかというと そうでもなく、
モンスターとの遭遇時は「ナニカ　チカツ゛イテキタ！」、
戦闘後のゴールド獲得は「○○○　ツ゛ツ　ノ　ｇｏｌｄ　ヲ　ミツケタ！」
となっています。
ああ、何の話かというと


ザ・ブラックオニキスの話です。
ちなみに ここまでの話は このホイールとは何の関係もありません。


それはともかく 今日もホイー（以下略）。

ＷＴＢの軽量ローハイトカーボンチューブレスオフセットディスクリム
（↑属性多すぎ）、ＣＺＲ ｉ２３で
キャノンデール レフティ規格の前輪を組みました。
レフティなんだから「前輪」なのは 当たり前で
わざわざ書くことでもないですが 一応 書きました。


ＯＮＹＸレーシングのレフティ規格ハブ ２４Ｈ
全黒ＣＸ－ＲＡＹロクヨン逆イタリアン組みです。
結線は あとでやります。
このリムはグラベル用のリムで２４Ｈと２８Ｈの展開があります。
より リム幅が広いＭＴＢ用を想定したＣＺＲ ｉ３０リムでは
２８Ｈと３２Ｈの展開となっています。
理由はよくわかりませんが、ディスクブレーキ用のハブには
「頑なに３２Ｈしか出さない問題」があります。
ディスクロードだと２４Ｈ、２９インチ用の軽量カーボンリムだと
２８Ｈあたりで組むのがいいかと思われるのですが、
Ｒ７０００系１０５のハブは ３２Ｈと３６Ｈという展開となっています。
とくに３６Ｈなんて リムを探すほうが難しいのですが。
ＤＵＫＥやスタンズなどのＭＴＢ用カーボンリムには
２８Ｈ仕様がありますが、
ＢＯＯＳＴ規格のハブは ３２Ｈ仕様のみの展開というものが
非常に多いです。
シマノのＭ９１００系ＸＴＲやＭ８１００系ＸＴには
２８Ｈの仕様がありますが、リヤハブについては
レースの現場では政治的理由で使っているのを除いた
自腹購入者が都市伝説レベルで少ないと思われる
（さすがにニホンオオカミやツチノコよりは目撃例がある）
マイクロスプラインのハブになるので
条件として除外される お客さんが多いです（※）。

※現スラムユーザーと、
いまはシマノ１１Ｓだけど 次はスラムにするわという人、
あと Ｍ９０００系の電動コンポのインフラがフレームに通っているので
１２Ｓの電動ＭＴＢコンポを待っている人などです。



このハブのベアリングですが、６８０５の規格サイズなので
内径２５ｍｍ・外径３７ｍｍ・厚み７ｍｍです。
ＳＭ－ＦＣ７８００などの 初期のホローテックIIのＢＢに入っていた
ベアリングも６８０５で、ベアリングの内径２５ｍｍに対して
クランクシャフトの外径が２４ｍｍなので
ＢＢに付いている ダストキャップ兼ダウンサイザーの
プラスチックのスペーサーで内径２４ｍｍにしてあります。
カンパニョーロのウルトラトルクのベアリングは
６８０５ベースで 厚みのみ１ｍｍ薄くした専用品で、
ウルトラトルクのクランクシャフト外径は２５ｍｍなので
そのままシャフトとベアリングが接してします。


リムのステッカーにあるスポークテンションの上限は
１３５ｋｇｆとなっていますが、スポーク（ＣＸ－ＲＡＹ）は ともかく
ニップルやハブがヤバそうなので 上限いっぱいには張っていません。
それでも たいていのホイール以上には張りましたが。


内周側のリム穴には補強があり、

オフセットリムで 穴振りも明確にあります。


ＷＴＢ独自の ビード落としの溝だけをきれいに埋める
ストレッチバンド型リムテープ、ソリッドストリップが付属していました。

今回のリムですが、
３００ｇを切るスタンズのグレイルＣＢ７リムのような
イカれた軽さではないものの、
限界スポークテンションの高さや オフセットリムであることを考えると
相当に軽いと言えるリムでした。
同じリム内幅のクレストＣＢ７が 公称３２５ｇで
限界テンションが１０５ｋｇｆですが、
それと比べても 数値上の総合性能は上だと思います。

といっても このリムの実測重量については教える気は無いのですが。
↑うわなにこいつかんじわるっ！













オ待タセシマシタ！


コチラノ画像ヲ ゴ覧クダサイ！
↑やーめーろー！

のむラボホイール５号の前輪を組みました

今日もホイー（以下略）。

のむラボホイール５号の前輪を組みました。


エボライトハブ ２０Ｈ 黒ＣＸ－ＲＡＹ反ヌポークラジアル組みです。

ＸＸ１イーグルＤＵＢクランクの折れたボルトを回収しました

ドリルがうなる！

お客さんから スラムのＸＸ１イーグルの右クランクをお預かりしました。


チェーンリングを固定しているＭ４ボルト８本のうち ５本が
ほぼツライチで破断しているのを 抜いてくれないかということです。
このクランクは 片側だけの販売というのが無いらしく、
同じクランクセットは 仕様にもよりますが
税込定価９万円くらいするので
何とか抜いてほしいということですが・・・。


テーパーの付いた穴の底なので
イモネジ状のボルトをつかむこともできません。


ぎゅいーん。
なるべく中心に、超硬ドリルで穴をあけます。
たいていは半穴で充分ですが、必要があれば貫通穴にします。


↑こんな感じ


ボルトの中央にあけた穴に ドライバー型のオリジナル工具
「イモネジゆるめ～る君」を挿して 反時計回りに押し回しをすれば
ボルトが抜けてきます。
イモネジゆるめ～る君の先端の形状は メシノタネコードです。


ゆるみました。
ねじ山に 青いゆるみ止め剤が塗布されていますが
これは それほど問題ではありません。
今回は無かったですが、錆びなどで完全に固着している場合が困難です。




抜けました。


これは また別の箇所です。
あける穴は、中心から多少ずれても問題は無いですが
ねじ穴側の山を削るほど ずれたり 斜めになってはいけません。



抜けました。


５本とも抜けました。


一応、８ヵ所全てに Ｍ４のタップをかけています。


↑抜いたボルト


４本は 半穴で何とかなりましたが、



この１本は断面が切妻屋根のようになっていて
ドリルの刃先が滑り 中心を捉えにくかったので
半分ほどを ねじ山の谷の径ギリギリの大きな穴にして
もう半分を それより細い径のドリルで貫通穴にしています。



↑先端側
もうちょっとボルトが長ければ ヤバかったです。


このボルト、材質は スチールかクロモリかは知りませんが
磁石に 非常に よく付きます。
超硬ドリルは新品をおろしましたが
この作業で 明らかに先が鈍るくらいには硬い材質でした。

おわかりいただけただろうか

今日（１２月１６日）も 夜明け前に鍋谷峠を登ってきたのですが、
その話の前に。

１２月６日にも鍋谷峠の朝練をしています。
この日は時間が やや遅く、登っているときに
日の出の時間を またぎました。
フロントライトはＶＯＬＴ８００で、上の画像は
スタート地点のガードレールに立てかけていた状態で
ライトの照射範囲に息を吐きかけたら
白い煙が出ているように見えるぜ！という図です。


斜面の向きや状態によって、
落ち葉が全く無いゾーンも多いのですが
ひどいところは こんな感じです。

落ち葉は ともかく、気温が氷点下になると
大阪側に多い橋が「地熱が無い＋アスファルト舗装ではない」で
薄く凍るので、非常に滑りやすくなって危険です。
暖冬でない年は 万年日陰の路肩の部分に
春先まで雪が残ることもあり、路面がきれいになったとはいえ
路面が凍結する季節の鍋谷峠は 大阪側の下りが危険なので
大阪在住の人は 高野山の帰り道に選ばないほうが無難です。
いまのところは路面が凍結するような気温まで下がってはいませんが。


頂上です。完全に日が出ました。
この日はドイターのバックパックに
ゴミ袋と雑巾と花と榊を入れておりまして、


お地蔵さんの祠を掃除しました。
過去にお供えされていた花の茎を縛っていたビニール紐などが
けっこう 周りに落ちていたので ゴミ袋に入れて持ち帰りました。



お、いい感じに なったやんけ。


↑ちなみに びふぉー


ステンレスの花立ても 雑巾の水拭きで
可能な限り 磨きました。


ロングボトルに 水をいっぱいに していったのは
花立てに入れる水と 雑巾用の水のためです。

というのが１０日前の話で・・・。


１２月１６日時点の状態です。
榊は ともかく、花は枯れているだろうと思っていたら
わりと生き生きしていました。
お地蔵さんの前にあるのは ６本まで立てられるロウソク立てです。
掃除のときに お地蔵さんの周りに お賽銭があったので、
土と同化するほど黒くなっているものは ともかく
比較的状態のいい（ＡＴＭに通りそうなくらいの）硬貨は
賽銭箱が無いので ロウソク立ての上に置いておいたのですが
それだけ きれいさっぱり 無くなっていました。
おそらくは動物のしわざでしょう。

追記：何件かコメントをいただいていますが、
そうですよ、アルミには見向きもせず
銅やニッケルだけ選り好みする畜生がいるってことです。
この祠の世話をしている地元の人なら 別にいいかと思うのですが
（それで次の花を買ってくれるでしょうし）、
その可能性は まずありません。
あと、書き忘れていたので ついでに書いておきますが
この記事中の２回ともハンドルバーにカメラを取り付けていましたが
野生動物との遭遇は無く deer seeker的な意味での撮れ高はゼロでした。
へへ・・・分かってるんだぜ、
どうせカメラが無いときに限って遭遇するんだろう・・・？（疑心暗鬼）


時系列が１５分ほど戻って頂上の画像です。
この日のフロントライトは ＶＯＬＴ６０００です。
画像にある白い看板を ６０００ルーメンで照らすと、
スマホの画像のほうに反転した看板の像が写りこみ、
心霊写真じみた画像になりました。
上の画像では 反転した光が
看板に重なっているので見えませんが、
スマホを横に回すように角度を変えると
看板から 霊体のようなものが出て来ます。


！？








もう一度 ご覧ください









おわかりいただけただろうか

ボーラウルトラ ＷＴＯ ４５ ＤＢさん

お客さんから ボーラＷＴＯ・・・ではなく
ボーラ「ウルトラ」ＷＴＯの４５ｍｍ高リムモデルを お預かりしました。

ウルトラのほうはディスクブレーキモデルでしか出ていません。
フロントハブ胴がカーボンで、ＷＴＯのベアリングがＵＳＢであるところ
ウルトラではＣＵＬＴとなっています。
それよりも まさにこれこそＷＴＯ（世界貿易機関ではなく風洞実験による最適化）
と呼べる ウルトラからの ある新仕様のせいで、作業が非常に面倒でした。
画像は前輪だけですが、前後輪の新品の点検をしています。


ある新仕様というのは これのことです。
ＷＴＯでは対辺４ｍｍ（３．９５ｍｍ）の四角ニップルですが、
ウルトラＷＴＯでは 空力的に内蔵ニップルと
ほぼ同等になるようなトルクス穴の特殊ニップルを採用しています。

タイヤの接地面の変形を考慮しないなら、
地面からリヤハブ軸中心までの高さをＸとすると
タイヤの頂点の高さは２Ｘになります。
リヤハブが（それを取り付けているフレームが）
時速４０ｋｍで走っているとすると、
回転しているホイールの ある箇所の速度は高さＸに比例するので
ホイールの頂点（２Ｘ）は時速８０ｋｍとなります。
ホイールの上半分は ハブやフレームの速度より
速く前に進んでいるということです。
時速４０ｋｍであれば、ホイール上側の
リムサイドやニップルの部分は６０～７０ｋｍで風を切っています。

そのため、ホイールの外周部の空気抵抗を減らそうとして
（乱流の発生を抑えようとして）
リム高を高くしたり スポークの本数を減らしたりなどします。
最近では、リムをＶ字断面のナローリムから
Ｕ字断面のワイドリムにすることで
タイヤとリムを含めた断面形状が
より空力的に優秀だということで
そういう形のリムが増えてきました。
が、そこまで気にするなら 外出しニップルの
四角柱や 六角柱や ギザギザした円柱というのは
実は相当な空気抵抗（というか乱流の元）となっています。
そんなことは昔から分かっていたことなので
初期の完組みエアロホイールの時代から
内蔵ニップルを採用したものが多々ありました。

内蔵ニップルは、外出しニップルに比べて
リムの限界テンションが高くなるなどのメリットもありますが
チューブラーリムの場合は 振れ取りでタイヤを剥がす必要があり、
チューブレスリムの場合は 再利用不可な
テープタイプのリムテープを剥がす必要があるなど
整備性が非常に悪いです。
「メンテナンス性能も 性能のうち」という考えであれば
内蔵ニップル仕様にしないほうがいいです。
カンパニョーロのボーラも マヴィックのコスミックカーボンも、
かつて 内蔵ニップル仕様であったものが
そうでは無くなったという歴史があります。
ボーラの場合は 初代のベースであったコリマのリムが
内蔵ニップル仕様だったというのもありますが。

内蔵ニップルとは ちょっと違いますが
ＷＨ－７８００系のハブ側ニップルも、整備性の悪さから
プロチームのメカニックに非常に嫌われたので
ＷＨ－７９００系には継承されませんでした。

で、今回の このトルクス穴の方式ですが、
外周側にバルブ穴以外の穴が無いリムで
実質 内蔵ニップルにしたという点が
性能面だけで見れば 非常によくやったと評価できます。
ただ、整備性が劣悪で
新品ながら ゆるみ止めのナイロンナットが効いていて
ニップルが スッと回らず グググ・・・と 力をかけると
あるところからパキーン！と回るような
感触のものが多かったので 肝が冷えました。
そのくせ 前後輪とも 紙１枚以上のセンターずれがあり
片側すべてのニップルを触ることが確定したので
やや苦戦しました。

このトルクス穴、経年使用で 砂が詰まったり
ニップルが固着したら さらに整備しにくくなること必至です。
構造的には 非常に良く出来ているんだがなあ。うーむ。

３０３Ｓの後輪のリムを反転させました

家にデジカメを持って帰ったのを 店に持って来忘れたので
この記事と次の記事の画像は スマホで撮ったものです。
スポークのねじ山レベルの接写をしないなら問題はないのですが、
画像を ＰＣに落とす手段が面倒です。それはともかく

今日もホイー（以下略）。

お客さんから ＺＩＰＰの３０３Ｓの後輪をお預かりしました。
３０３Ｓファイアクレストと違い リムサイドにディンプル加工が無く、
３０３Ｓが リム高４５ｍｍでリム内幅２３ｍｍ、
３０３Ｓファイアクレストが リム高４０ｍｍでリム内幅２５ｍｍと
リムそのものも 仕様がけっこう違います。

上の画像の時点では、バルブ穴を頂点（１２時の位置）にして
フリー側からホイールを見たときに
ＺＩＰＰのロゴが１２～３時と６～９時の位相の２ヵ所にあります。
このＺＩＰＰの大きなロゴは、


リム片側が ＺＩＰＰの上半分で

同じ位相の反対側が ＺＩＰＰの下半分という形で
プリントされています。


で、フリー側から見るとバルブ穴から
時計回りに すぐに ＺＩＰＰと書いてあるところ、


反フリー側では


これが逆に なっています
（リムに貼った矢印のテープは
現時点では回転方向と逆になっています）。

この、バルブ穴に対するロゴの位相が前後輪で違うので
後輪を一旦バラして リムの左右を入れ換えてほしいというのが
お客さんの希望です。
要注意なのは リムの穴振りで、
穴振りが無い または左右交互に同じだけ振っているのであれば
問題は無いですが、
右・左・右・左・・・ではなく
真ん中・左・真ん中・左・・・といったように
反フリー側のみ穴振りがあるリム（←２：１穴のリムに多い）だと
左右の反転は できません。
お客さんいわく いろいろ調べたところ
ＺＩＰＰの このホイールのロゴは テキトーで、
前後輪でロゴの位相が揃っていることもあれば
そうでないこともあるということです。

リムの頂点に１ヵ所 シリアルナンバー入りのシールが貼ってありましたが、
それはホイールを右側（フリー側）から見たときに
正方向で読める向きでした。
リムの左右を ひっくり返すと シリアルナンバーのシールが
逆方向になりますよと お客さんに言ったのですが、
前輪は 右側から見たときに
逆向きに そのシールが貼っているとのことなので
かえって前後で向きが揃うとのことです。

後輪ではなく 前輪を反転させてもいいのでは？
と言ったのですが 前輪と同じ向きのロゴがいいということなので
後輪を組み直すことになりました。


ホイールをバラしました。


リムの中にニップルが落ちないようにテープで固定しているのは、


チューブレステープを剥がさずに
リムの向きを変えたかったからです。
元のニップルは しんちゅうでしたが、
これは そのまま使い回します。
スポークは 左右とも首折れの黒ＣＸスプリントでした。
これも そのままで組み直します。

もし ニップルをひとつでもリム内に落とした場合は
リムテープを剥がすかというと、数個程度であれば
バルブ穴から回収して フルクラム方式で磁石で呼んで
リカバリーします。
今回は やらかしませんでした。
もし全数をアルミニップルに交換するというのであれば
リムテープを剥がしています。


組めました。
フリー側から撮った画像ですが、
矢印と回転方向が一致しています。


バルブ穴の両側のスポークに目印のテープを貼っているのは、
組み直し前後で リムとハブ胴との位置関係が
変わらないようにするためです。

ホイールの組み直しに際して
チューブレスバルブは外していませんが、
振れ取り台にかけたホイールを 静止状態から回した初動で
洗濯機のドラムの初動のような 水がチャポンと はねる音がします。
リム内に 水が入っており、ホイールを左右方向に振ると
チャポチャポと音がします。
チューブレスタイヤに シーラントを入れた状態だと
シーラントの音かと思うでしょうが、
タイヤの無い状態で リムの中から音がしています。
リムサイドには水抜き穴がありません。


バルブナットをゆるめたあとの チューブレスバルブが
手の力で外周側に抜けなかったので、
米式バルブアダプターを取り付けて
プラスチックハンマーで軽く叩いて抜きました。
この チューブレスバルブ食い込みすぎ問題、
出先でパンクしたときに抜けなかった場合
地獄を見る可能性があります。


けっこうな量の水が出てきました。
バルブ穴を真下にして一晩 放置したかったのですが


取り付けられていたタイヤのシーラントが
無駄になるかもしれないのと、
チューブレスのエア漏れの経過観察をするほうが
優先順位が高いと判断したので
ホイールを振って なんとか水を抜き、


シーラントは 少し追い足して


タイヤを取り付けて ビードを持ち上げました。
このリム、冒頭で書いたように リムの内幅が２３ｍｍですが
バルブ穴の位相の横に
最大空気圧が５ＢＡＲだという表記があります。

初代Ｒ－ＳＹＳさん

お客さんから 初代Ｒ－ＳＹＳの後輪をお預かりしました。

後輪が回転している状態で 簡易スタンドを巻き込み、
スポークが１本折れたということです。


↑こやつ


直りました。


両端のアルマイトの色が違いますが、
長さが合うので補修には使えます。
これが 当店での「なぜか持っているＲ－ＳＹＳの補修用スポーク」の
最後の１本なので、今後は当店でＲ－ＳＹＳのスポーク交換は出来ません。
これはマヴィック全般に関しても ほぼ同様です。

マヴィックの修理は お近くの信頼ある
マヴィックホイール取扱店にて やってもらってください。
先日も「レース２週間前に コスミックカーボンのスポークが折れた、
ほうぼうのショップに訊いたけど スポークの在庫が無くて
１ヵ月以上かかるといわれたけど 何とかならんか」という
電話がかかってきましたが、
あとで純正のスポークに戻すというのであれば
姑息的処置で使うには十分な状態には出来ると返事をしました。

昔、ＥＮＶＥの取り扱いがマヴィックに変わったときに
呼び出しをくらったので展示会に行きましたが、
そのときに 天下のマヴィックを取り扱いたければ
アパレル（ウェアだけでなくシューズやヘルメットも！）も
買えと言われたので 断りました。
「もし当店がマヴィックを取り扱うなら 出回っている主要なホイールの
すべてのスペアスポークを潤沢に常備在庫しますよ」と言ったところ
「そーゆーのは我々が求めてる商売じゃないから」と言われたのを
はっきり覚えています。あっそ。

よく出回っている完組みホイールの
補修スポークを常備在庫するというのは
私の知る限り 相当大きなショップでもやっていないと思うのですが
（ということはスポーク折れを即日で修理できないということ）、
当店ではカンパニョーロ／フルクラムについては それを実現しています。
シマノホイール？
「よく出回っている完組みホイール」って書いてるだろうが。

マヴィックの問屋さんもですね、年間のノルマとか設定するなら
その中にスペアスポークの購入義務とか
盛り込んだらいいんじゃないでしょうか。
↑なぜかヤフ○クやメル○リで スペアスポークが大量に出回りそう

ライトウェイトやディスクホイールなど、
性能とトレードオフにしたのが「振れ取りができないこと」という例を除いて
私は「直せないホイール」というのが大嫌いでして、
汎用の材料以外で組まれているのに
スペアパーツの供給が まともではないホイールを買うのは
ちょっと考えたほうがいいのではないかと思います。
これは ものの良し悪しとは また別の話です。
完成車に付いている場合などは避けられないかも知れませんが。


↑交換したスポーク


初代Ｒ－ＳＹＳのスポークは 一方向（縦方向）だけのカーボンで
スポークを作っており、前輪に関してはリコールで回収されましたが
後輪は片側がアルミスポークで直ちに死なないからか
リコールの対象ではありません。


縦繊維だけなので シャクシャクと ほぐれます。
これについては（→こちら）も ご参照ください。