カンパニョーロのＧ３組みの話 その２

Ｇ３組みの話の続きです。
先日の「５つの作用」の話と関係します。
その前にカンパニョーロがＧ３組みについて解説した動画（→こちら）がありますので、
合わせてご覧ください。注：音が出ます。


↑後輪のスポークアレンジメントを いちから考えるとして、
まず両側ともラジアル組みのスポークを考えます。
この時点ではスポーク数は左右同じです。


スプロケットが飛んできました（笑）。
第３作用のねじれに耐えるために、今 フリー側に決定した側のスポークを
ヤマアラシさん方向にねじります。


この赤いスポークは、先日の話でいうところのＦ１スポークであり、
ダフり角が正になっています。
フリー側がラジアル組みのままであるよりは、
こっちの方が第３作用の力をより高効率に伝えそうです。


↑反フリー側から見ています。
フリー側がヤマアラシさん方向に倒れているスポーク、
反フリー側がラジアル方向のスポークです。


そこからさらに、フリー側のヤマアラシさん方向のスポークと
対になるスポークを設定しました。
これをタンジェント組みの位相ではなく、
パラレル組みの位相に設定しているのがＧ３の特徴です。

私なりの解釈でのＧ３組みの成り立ちは
「右２本 左２本のスポークの束から 左の１本を間引く」というものです。
これはパラレル組みのスポークの張力特性のメリットを最大限にするために
Ｇ３組みになったのでは思っているからです。
カンパニョーロの動画では
「右１本 左１本のスポークの束から 右のＦ１スポークと対になる１本を足す」と
言う過程になっています。


次に、ペダリング踏力がタイヤが地面を蹴る力に
変換されるまでの動画が続きます。
まず、ペダルを踏み込みます。私が言うところの第１作用です。


その力がチェーンに伝達しました。これは第２作用です。
上の画像ではチェーンステーの下側で押している格好になっていますが、
これは間違いです。
この方向に力をかけても、リヤメカのプーリーケージに吸収されます。



先日、第２作用はチェーンを引く側で起きるということを
強調して書いたのはこのためです。
まあ重箱の隅をつつけばそういうことになりますが、
チェーンを通じてペダリング踏力をスプロケットに伝えているという点では
間違いないですから、ここはスルーします。


第３作用、スプロケットの回転です。
フリーボディ部分が不規則かつ強大な力で前に向かってねじれます。


第４作用、スポークへの伝達です。
ここが非常に重要です。上の画像では
ヤマアラシさん方向のスポーク（Ｆ１スポーク）にしか
スプロケットの回転が伝達されていません。
実際はここまで極端なことにはなっていない（Ｆ２スポークによる伝達もある）はずですが、
カンパニョーロの解釈では
第３作用の伝達はＦ１スポークがおもに担っているということですね。
これは私も同意見です。手組みのホイールでは この役割をヌポークにさせるのが
良いというのも再三 書いてきました。
イタリアン組みでもＪＩＳ組みでもフリーボディ側は
ヌポークがヤマアラシさん方向（Ｆ１スポークであり ダフり角が正）になるので、
手組みホイールでの一般論とも合致します。

上の画像ではタンジェンタルスポークのための配列とあります。
Ｆ１スポークと対になっているＦ２スポークは
フリー側のスポークテンションの総量を二分するための添え物のようなもので、
第４作用の仕事の大部分はＦ１スポーク側が受けているということです。

カンパニョーロの動画ではタイヤが地面を蹴る第５作用までは出ていませんが、
第４作用をおもに伝えるスポークの角度が違えば 第５作用への伝達率も変わるはず、
ということが ダフり角の話を思いついたきっかけです。