ＷＨ－ＲＳ０１０さん

2014/12/31 Wed. 00:40 [edit]

お客さんからＷＨ－ＲＳ０１０をお預かりしました。

ローラー台用に、ということで買ったそうですが、
買ったショップで「箱から出してそのまま渡している疑惑」が
濃厚ということでチェックをお願いされました。

後輪から見たのですが、後輪はセンターバッチリで振れもほぼ無しでした。
が、前輪のセンターが「もし見ていれば気づいていないはずは無い」くらいに
ずれていたので残念ながらそのままお渡し確定です。

後輪は２４Ｈヨンヨンイタリアン組みです。
反フリー側のスポークテンションはフリー側に比べてやや甘めでした。
特に低いというわけではなく、普通のホイール並みです。

↑けっこうなオフセットリムなのですが、これでなければ
もっと反フリー側が甘くなったということでしょうか。
リムの精度は非常にいいので、振れ取りがかなり追い込めます。

シマノホイールは、ストレートスポーク仕様になると
前／後で１６／２０Ｈという少スポーク数に
リム高にかかわらず固執していますが、これははっきり言って失敗です。
Ｃ２４のカーボンラミネートリムは軽くてローハイトなので
１６Ｈの前輪などではリムが左右交互に強く引っぱられて
リム穴（ニップル間）での細かい波うち状の振れが発生していて
これを取る術はありません（ブレーキの利きムラに現れる量ではないですが）。

ついでに書いておくと、３６Ｈラジアル組みの前輪から
４本ずつスポークを間引いていって風洞実験をし、
３６→３２→２８→２４→２０→１６Ｈのときの
スポークの空気抵抗をグラフ化すると
３６Ｈから２４Ｈくらいまでは直線と大差ない弓なりの線になりますが
２０Ｈ、１６Ｈとなるとフォークボールの軌跡のようにガクンと線が落ちます。
これはＺＩＰＰでも同じような結果を発表していたと思いますが、
あのグラフを見ると「前輪のスポーク数は１６Ｈがベストなんだ」という
妄執に取り付かれる気持ちは分かります。
が、所詮スポークの空気抵抗というのはホイールの一要素でしかなく、
剛性をスポイルしてまで固執していいような大要素ではありません。
それなりにリム高があれば２０Ｈ未満のスポーク数でも問題は無いのですが、
さすがにＣ２４のリム高で１６Ｈの前輪は無茶というものです。

仮にＣ２４と同じような重量とリム高ののむラボホイール５号で
首折れスポークの首飛びリスクは勘案しないとして、
１６Ｈの前輪と２０Ｈの前輪をそれぞれ組んだとします。
１６Ｈのほうがスポークが４本少ないぶん
空気抵抗と重量の面で有利ですが、
剛性まで勘案した総合性能では２０Ｈのほうが上だと思います。
Ｃ２４はそれがストレートスポーク仕様であるだけ、だと
私は考えていますので仮にＣ２４に２０Ｈの前輪があれば
１６Ｈの前輪より走るホイールになると思います。

Ｃ２４のリムとＸＲ２００リムでは
Ｃ２４のほうが高テンションに張れるリムだとは思いますが、
この二者のスポークのテンションの多寡の差は
「張れる１６Ｈリムなら２０Ｈリムより高剛性なホイールになる！」
というほど大きいものではありません。
（ここでないと思います、ではなくありません、と断言している
根拠はあるのですがちょっと書けませんスイマセン。

これだけで記事にすればいい駄文になったけど
別記事作るの面倒なのでこのままでいいや。

とにかく、ＲＳ－０１０のリムは
スポークテンション（そもそもそんなに高くは無いですが）に屈して
リムのブレーキゾーンが左右に細かく波打たないので
振れ取りの追い込み度だけはＣ２４より上になります。
それだけリムが頑丈というわけですが、当然ながらしっかり重たいです。
強くて軽いリムというのは基本的にありません。