のむラボ日記

自転車工房「のむラボ」のブログです

シャマルミレをニコイチしました  

今日もホイー(以下略)。には ならなかった案件です。
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お客さんから シャマルミレをお預かりしました。
今後こちらを「ミレA」と呼ぶことにします。

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フレームの後ろ三角がグチャグチャになるほどの落車をしたそうで、
リムがポテチ状態で再使用不能になっています。
画像のリムのえぐれている箇所は、タイヤサイドが削れて
ケヴラーの黄色い糸が丸見えになっていたそうです。
買ってからおそらく 1000kmほどしか使っていないということですが、
こうなっては仕方がないですね。

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ミレAとは別に ジャンク品だというシャマルミレを同時にお預かりしました。
こちらは「ミレB」と呼ぶことにします。

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ミレBですが、フリー側のヤマアラシさん方向のスポークが1本ありません。

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さらに、ヤマアラシさん方向のスポークが欠けている
前後のスポークに 擦り傷があります。
当初は、ミレAのフリーボディとスポーク1本をミレBに移植して
振れ取りをすれば済むと思っていたのですが、
ミレBにも根深い問題があるので 簡単にはいきませんでした。

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まず、折れたスポークですが ニップル側の部分がリム内に残っていました。
これは スポークを回り止め工具で
きっちり押さえずに回したために破断した跡です。

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よくよく見ると、同じように調整して
ねじれてしまったスポークが そこかしこにあり

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これらを除外すると

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ミレBの状態はこうなりました。
先ほどの画像では 6本のスポークを撮っていますが、
比較的わかりやすいのを集めただけで 実際は8本除いています。
元から折れていた1本を合わせると欠けているスポークは
フリー側7本、反フリー側2本の9本です。

ここからミレAのパーツを移植することで
まともなシャマルミレを1つ作ります。

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回り止め工具を使って ニップルを慎重に回すことで
1本の損失もなく ミレAのスポークを回収しました。
画像上の束が反フリー側、下の束がフリー側ですが
反フリー側が5本しかないのは
この時点で すでに ミレBに移植したからです。


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ミレBについていたフリーボディは 外側のベアリングが死んでいるらしく、
ハブシャフトに もらい錆びがあります。
なので シャフトはミレAのものを使うことにしました。

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あれ?
ミレBですが、黒玉押しです。
これはおかしい。年代が合っていません。
シャマルミレは USBなのでセラミック球ですが、
フリー側の玉押しのほうが筋状の摩耗痕が進んでいました。
虫食いは無いのですが、黒玉押しと黒ワンは 銀玉押しと銀ワンに比べて
摩耗に弱く虫食いも出やすいので 避けられるなら避けたほうがいいです。

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↑ミレBのハブ(黒ワン)

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↑ミレAのハブ(銀ワン)
面倒ですが、仕方ありません。ミレBのハブに 銀ワンを移植しました。

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組めました。
予定よりはミレA要素が多くなった、ニコイチシャマルミレの完成です。

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洗浄したミレBハブの中身を、ミレAのハブ体に取り付けておきます。

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なぜ黒ボールレースなのか、本当に分かりません。

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洗浄したところ、シャフトのもらい錆びは
傷として食いつくほどでは無かったので きれいに消せました。

どうでもいい話ですが、今回の件は ミレBが
ハブとリムが完全に分かれた状態から組んだわけではないので
今日もホイー(以下略)には当たりません。
先ほどのプラネットXがあるので 別にいいのですが。

シャマルミレのリムですが、ブレーキゾーンのプラズマ電解酸化処理のせいで
通常のシャマル・エウラスのリムよりも かえって重量増になっています。
ブレーキ性能が高いなどの理由で そのデメリットを払拭できていればいいのですが、
そのことと引き換えに容認できる範囲の重量増なのかどうかは
実測重量の差を知ったうえでないと判断できません。

今回、ミレAのリムは単体の状態になっているので
レーシングゼロナイトとシャマルミレの
リヤリムの重量サンプルにはなりえますが、
量れる状態にあるからといって
いちいち実測重量を教えてやる義理はありません。←うわこいつかんじわるい












DSC01848amx6.jpg
お待たせしました!

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こちらの画像を ご覧ください!
↑やーめーろー!

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2016/10/11 02:02 | edit

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