チドリの話

2012/10/13 Sat. 20:50 [edit]

今日はカンチブレーキのチドリについて書かなければならない
気がしたので、その話を。

今日の主役は・・・

↑こいつだ！

ブレーキワイヤーを引いたとき（上の図のＡ）、
ブレーキシューがリムをはさむ（上の図のＢ）わけですが、
チドリの位置によってＡの仕事のＢへの伝わり具合が変わります。

こう書くとイメージしやすいでしょうか。
チドリワイヤーの角度が水平に近づくほど、
ブレーキワイヤーを引いた仕事量の損失が大きくなるということです。

じゃあチドリの位置が高いほどいいのかというと
そういうわけではなくて、ブレーキアーチがシューをリムに当てる
ストロークの際に、チドリワイヤーのタイコから伸びる
仕事の伝達効率が最も良い方向（上の図の赤い矢印）に
沿うようにチドリワイヤーを配するのが正解になります。

↑これは低すぎです。

↑これくらいが適切でしょうか。
チドリから出るチドリワイヤーの角度が
おおむね９０°に近いくらいがいいです。

直角よりも多少狭角な分には特に違和感はないですが、
直角よりも少しでも鈍角になると、ブレーキレバーを引いた感触が
著しく悪くなります。
フレームの都合などによってこの直角が出しにくい（出せない）
ことも多いです。後述します。

私はヨシガイの「１２４２」というチドリをよく使います。
チドリワイヤーにライナーを被覆して、１２４２との摩擦を減らします。
こうすると、ブレーキのばねの強さが左右均等でさえあれば
チドリワイヤーがセンターに自動的に補正されるような感じになります。

１２４２はある意味チドリの結論の一つでは？と思うのですが・・・

ちょっと違う種類のチドリで、チドリワイヤーをいもねじで
固定するタイプのものがあります。このタイプは

↑ワイヤーにこういう癖がつくので、私はあまり好きではありません。

ブレーキシューが減ってきて、チドリワイヤーを少し引いて
固定しなおす場合のことを考えてみます。
１２４２タイプのチドリなら、チドリとチドリワイヤーが滑ることで
チドリワイヤー全体のセンターが出し直されます。

いもねじタイプのチドリでは、
チドリ部分でチドリワイヤーを固定しているので
ブレーキ側でチドリワイヤーを引いて調整すると、
左右で長さが変わります。
その差を調整しようといもねじを緩めても、
チドリワイヤーに癖がついていたり
撚りがいもねじでグズグズにつぶれてしまっていることも多く、
チドリワイヤーの寿命自体も長くありません。

しかしいもねじタイプにも良い点があります。
チドリ上でのチドリワイヤーの横滑りがないので、
ブレーキを握った感じがソリッドになるという人もいます。

ここは好みの問題ですが、いずれのタイプにしても
チドリの高さ決めに関して自由度が高いのは一緒です。

ここまでカンチブレーキの図をこのように書いていましたが、
これはいわゆるマファックタイプのブレーキになります。
半世紀以上基本設計が変わっていない非常に完成されたデザインなのですが、
上の図で幅が広いとあるようにブレーキアーチの横への張り出しが大きく、
スローピングフレームや小さいサイズのフレームだと
ペダリングと干渉することもあるということで、
現在ではもう一つのタイプのカンチブレーキがあります。

寄り道

ＭＡＦＡＣというのはフランスのブレーキのメーカーです。
（上のイラストはセンタープルブレーキ）
ＭＡＦＡＣは人名などの固有名詞ではなく、アクロニムです。

Ｍａｎｕｆａｃｔｕｒｅ
Ａｒｖｅｒｎｏｉｓｅ　ｄｅ
Ｆｒｅｉｎｓｅｔ
Ａｃｃｅｓｓｏｉｒｅｓ　ｐｏｕｒ
Ｃｙｃｌｅｓ
で、「工業生産による自転車のブレーキおよびアクセサリー」という意味です。

で、これがカンチブレーキです。
私のＴＲＰのカンチブレーキとほとんど同じデザインです。

自転車の世界には生まれついた時から
ほぼ完成されているものがいくつかあります。
例えばカンパニョーロのクイックリリースレバーがそうです。
このカンチブレーキもそうですね。
ブレーキレバーやクランクセットなどは改良、改悪などを経て
未だに結論と呼べる形状や構造がないですが、
一方で半世紀以上ほとんど同じ形で通用しているということは
本当にすごいことです。

前述の１２４２のチドリも、要は「現在でも安定供給されている
マファック型のチドリ」ということです。

寄り道から帰ってきました。
もう一つが、ロープロファイルなデザインのカンチブレーキです。
ブレーキアーチの横への張り出しが少ないのが特徴です。
このタイプで私の中での最高傑作はダイアコンペのＤＣ９８６と
サンツアー・ＸＣプロの２つです。
（ＤＣ９８７はアーチが立ちすぎててミニＶブレーキみたいなので×）

↑並べるとこんな感じ。
以下、上のタイプをマファックタイプ、下のタイプをロープロタイプと
呼ぶことにします。

ロープロタイプはチドリワイヤーのタイコとワイヤー固定位置が
マファックタイプよりも狭く高い位置にあるので
チドリワイヤーが短くなります。

シマノに、ユニットリンクという偉大な発明があります。
チドリにタイコ側チドリワイヤーと、
それに対になる長さのアウターが付いた物です。

ブレーキワイヤーをこう通して・・・

こうすると、

誰がセッティングしてもチドリワイヤーの織り成す角度が
おおむね直角近くになるというスグレモノです。
チドリ高さの設定ができない反面おかしなセッティングになることもなく、
チドリ部分でブレーキワイヤーやチドリワイヤーをつぶすこともないのが特徴です。

また、ダイヤコンペに「１２８１－Ｆ」というフォークの穴に付ける
アウター受けがありますが、

ロープロタイプのブレーキのチドリの高さと非常に相性が良いです。

マファックタイプのブレーキだと、１２８１－Ｆの上部分と
チドリの最適高さがかぶるので、この組み合わせはあまり向いていません。

後ろブレーキ特有の事情について。
スローピングフレームでかつスモールサイズになると、
アウター受けとチドリの間隔が非常に狭くなる場合が多々あります。
具体的にいうと、ジェイミスのシクロクロス・クロスバイクの
スモールサイズはだいたいそうです。
上の図ではシートクランプにアウター受けが付いている物を描いていますが、
そうでなくても苦しい場合が多いです。

ユニットリンクには数種類の長さがあります。
マファックタイプに使えるような長いものはありませんが、
ロープロタイプのカンチブレーキを買ったとき
ユニットリンク（ユニットリンクもどきを含む）が２つ同梱されている場合
１つはもう１つに対してタイコワイヤーとアウターの長さが
違っているはずです。
長い方がフロント用です。

アウター受けとブレーキ台座が近いフレームに
リヤブレーキを取り付けると、ユニットリンクが
弓なりにみょーんと広がり、ブレーキワイヤーを引いた仕事が
チドリワイヤーをまっすぐにするためにまず使われるため、
ブレーキを引いた感触と実際の効きが非常に悪くなってしまいます。
これを「みょーん状態」と呼ぶことにします。
上の図がそうです。
みょーん状態を解消するためにブレーキワイヤーを引いて調整すると、
ブレーキレバーを握ったときにユニットリンクのチドリ部分が
アウター受けに当たるという問題が起こりえます（後述します）。

こういう時は普通のチドリを使った方が良い場合が多いです。
ユニットリンクでもチドリでもチドリワイヤーの角度が直角よりも
鈍角になってしまうことは避けられませんが、

チドリの場合はみょーん状態になってしまうことは避けられます。

先ほど書きかけた、アウター受けにチドリが当たる問題について。
チドリをなるべく上にセッティングしたいのはやまやまですが、
あまり高い位置に付けるとブレーキレバーを握って
チドリが引き上げられた時、チドリがアウター受けにごっつんこしてしまいます。
こうなるとブレーキシューはそれ以上リムに近づきませんから、
ブレーキがかからず大変危険です。

そこで、ブレーキワイヤーをレバーに通して
レバーをハンドルいっぱいまで引いた位置で

ぎりぎりごっつんこしない高さにチドリを固定します。

それからレバーを放すと

チドリの位置がレバーの最大ワイヤー引き長さの分だけ下がります。
ここがチドリの設定してよい最大の高さになります。
ごっつんこを避けつつチドリをなるべく上に付けるには、
出来るだけ上下に薄いチドリにするとさらに有効です。

つづいて前ブレーキ特有の事情について。
インテグラルヘッドのフレームでは
トールキャップにアウター受けを付けたものが多いです。
一体型のものだけではなく別体型の場合もあります。

どちらにしてもステムの下にいくらかの高さのものを
挟まなければならないのですが、これのせいでハンドルの高さを
下げることができなくなっています。

１２８１－Ｆを使えばヘッドスペーサー型アウター受けを外す
ことも可能ですが、これはマファックタイプのブレーキと
相性が悪いのは前述したとおりです。
（チドリの位置を下げるとチドリワイヤーの角度がより鈍角になる）

ロードバイクのレバー比にあわせたＶブレーキを使うというのも手ですが、
泥はけ性能や見た目を考えた上で「シクロはやっぱカンチやろ」という声も
あるので、ここは悩みどころです。

悪い例（私の場合）

ステムに穴をあけてアウター受けを設けるという工作です。
もちろん自己責任です。詳しくは書きませんが
穴をあける前よりもしろ強度が強くなる加工をしていますので、
壊れないであろうということに自信はありますが、
それでも自分のバイク以外には出来ません。

おまけ

シマノに昔「５００」というコンポがありました。
（その上の６００は６００→６００アルテグラ→アルテグラと
変わっていったので、アルテグラの源流です）

その５００のブレーキがセンタープルブレーキなのですが、
センタープルブレーキも普通はチドリを必要とするブレーキです。
詳しくはさっきのマファックのイラストをどうぞ。