シングル用チェーンリングボルトの長さについて

2018/11/20 Tue. 11:10 [edit]

フロントシングル用チェーンリングボルトについて書きます。

上の画像は同じメーカーのフロントシングル用チェーンリングボルトですが、
これらは違うパーツで、品番も異なります。

片方はシングル用でナット側の円筒部分の長さが４．５ｍｍとあり、

もう片方はシングル用としか書いてありません。

↑画像左が４．５ｍｍ、
右がそれよりも長いナットですが左を４．５ｍｍとするなら６．５ｍｍとなります。

ボルト側も違っておりまして、
６．５ｍｍのほうがねじ山が長く
根元にねじを切っていないゾーンがかすかにあります。

ウルフトゥースのチェーンリングですが、

私の手持ちの３４・３６・４４・４６・４８Ｔを見ると
４６Ｔからチェーンリング外側の穴が段付きで「沈頭」になっています。
クランクのアウターギヤ側に取り付ける前提が
ウルフトゥース的には４６Ｔからということなのでしょう。

追記：４アーム用の３８Ｔで沈頭になっている
チェーンリングもあるというコメントをいただきました。
沈頭の有無の境目がＰＣＤや想定される用途（ロードかＭＴＢかシクロか）によって
違うのかもしれません。コメントありがとうございました。

裏側は段付き穴になっていません。

段付き穴には、チェーンリングボルトが沈頭で取り付きます。
なのでボルトの頭とチェーンリングがだいたいツライチになります。

これが４４Ｔ以下の場合（画像は３６Ｔ）、
外側が段付き穴になっていませんが

裏側も段付き穴になっていないのです。
そのくせ、ウルフトゥースのチェーンリングは
幅が妙に厚いので短いほうのチェーンリングボルト（前述の４．５ｍｍ）は
長さが足りず使えません。ではどうするのかというと、
現物合わせでナット側をダブル用、ボルト側をシングル用などにする必要がありました。
逆はダメです（後述）。

私の４ｋｇ台のバイクです。
現状、ローターの非真円チェーンリングが付いています。
非真円に強いコダワリは無いのでウルフトゥースにしてもいいのですが・・・。

ウルフトゥースにした場合、このチェーンウォッチャーも外せます。

先ほども書きましたが
ウルフトゥースのチェーンリングは妙に厚いので軽くはありません。
チェーン落ちがほぼ無いシングル化の代償と思えばいいのでしょうが。

ローターですが、位相を可変する穴が肉抜きになっているのもあり
非常に軽量です。

チェーンウォッチャーのぶんと差し引きしても
まだローターのほうが軽くなります。

ウルフトゥースの３６Ｔをクランクのインナーギヤ側に取り付けました。
取り付ける５アームの位相はもうひとつ反時計回りにずらしたほうが
ギヤの表示の見栄えがいいですね。

で、４．５ｍｍのナットを取り付けるとナットがほとんどクランクにかかりません。
ウルフトゥースのチェーンリングの厚みは私が測ったところ３．７ｍｍでした。

ローターのチェーンリングですが、裏側は段付き穴で沈頭になります。
それに使っていたチェーンリングナット（上の画像左と真ん中）の
円筒部分の長さは３．６ｍｍなので
これらの場合ナットがクランクにかかりません。

６．５ｍｍだとちょうどいい具合にナットがクランクにかかります。
先ほどここにダブル用のナットを使うと書きましたが
ダブル用のナットも長さに違いがあり、長いものだと
ナットがクランクのツライチからかすかに飛び出るものもあります。

クランクの５アーム（最近は４アームが多い）に
チェーンリングを取り付ける図解です。
この図ではアウター側にチェーンリングを取り付けています。
また、メーカーによってはナットを外側から取り付けている場合もありますが
ナットがチェーンリングとクランク双方にかかっていれば問題ありません。

で、４４Ｔ以下のウルフトゥースに６．５ｍｍナットだと
上の図の真ん中に該当するわけですが、
もしナットの長さが足りなくて
チェーンリング直下にボルトのねじ山しかない場合、

このようにチェーンリングがずれると思われます。
※ずれる向きが逆の図を描いてましたが修正しました。

シングルチェーンリングをアウターギヤインナーギヤ
どちらの位置に取り付けるかですが、
右チェーンステーとの干渉が起きないのであれば
インナーギヤ側にしたほうがチェーンラインの条件的にもよく、
アウターギヤ側に取り付けた場合アウター×ローにかけると
チェーンが落ちない根拠である歯先の加工が斜めにゴリゴリ削られる感じなので
やはりなるべくインナーギヤ側のほうが良いということになります。
が、アウター側に取り付けたほうが見栄えが良い気がしますし（←主観）
シクロクロスで万が一チェーン落ちをした場合
アウター側だとチェーンサックを起こさないので
復帰が容易ということがあるようです。

ギヤの表記の位相を先ほど書いたようにして、
アウターの位置に取り付けました。

ボルトのみスギノのトルクス穴のものに換えています。
チェーンリングはどちらも段付き穴ではないので
どちらに付けても沈頭にはなりません。

やっぱり内側にしました。
これについては見栄えよりチェーンラインを採りました。

ローターの非真円チェーンリングをインナーギヤ側に付けていた理由ですが、
元々ダブル用のインナーギヤであること、
チェーンウォッチャーを取り付けるため、なども理由ですが
沈頭になるようにアウターギヤ側に取り付けると
非真円チェーンリングなのでギヤ形状が反転するからです。

これは私物のスラム・ライヴァルのクランクですが

クランクアームの横をやや磨いているのはどーでもいいとして、

ウルフトゥースの４４Ｔなので沈頭になっていません。
見栄え重視でアウターギヤ側に取り付けました。

ウルフトゥースのチェーンリングは、
チェーンの歯先を交互にアウターリンクとインナーリンク専用の形状にすることで
チェーンリング単体でほぼ脱落しないように設計されています。
なので当然、偶数の歯数しかありません。

インナーリンクの歯

アウターリンクの歯
歯の横の突起が脱落防止の仕事をしているようです。

で、なぜ今このチェーンリングが付いたクランクを使っていないのかですが、

カンパニョーロの１６５ｍｍクランク（ＰＣＤ１３５ｍｍ）に合う
フロントシングル用のナロー／ワイドチェーンリングを入手したからです。
ちなみに先ほどのライヴァルも１６５ｍｍです。
ついでに４４Ｔから４６Ｔにしました。

歯先がナローとワイドを交互に繰り返しているチェーンリングですが、
ウルフトゥースではワイド／ナローの順に、
レースフェイスではナロー／ワイドの順に呼称しています。
通じれば別にどっちでもいいでしょう。

このクランクではアウターギヤ側に取り付けていますが、

そうしないとクランクアームにチェーンリングがピッタリと付かないからです。

スラムのＲＥＤにも５アームではなく
４アーム＋クランク裏に隠しボルトというクランクセットがありますが、
ヒルクライム専用バイクなどでインナーギヤの位置に
シングル用のチェーンリングを取り付けると
クランク裏とチェーンリングの間が空くことになります。

クランク裏のボルトは元からあるとくに長いものをそのまま使えばいいとして、
チェーンリングとクランク裏のすき間を現物合わせで埋めるのに