ＧＰ４リムのホイールを点検しました

2019/07/30 Tue. 22:54 [edit]

お客さんからマヴィックのＧＰ４リムで組もうとしている
ホイールもどきをお預かりしました。

まずは前輪から。
前後輪とも「点検」してほしいとのことですが
現状がホイールと呼べる状態ではなく
作業も実際ほぼ組み直しとなりました。
リムはタイヤを張った痕跡もブレーキ痕もないので新品、
ハブも未使用品のようです。

フロントハブは１０５０系１０５のＨＢ－１０５５です。
１０５０系１０５は初代１０５ですが、このハブは後期モデルとなります。

前期モデルはＨＢ－１０５０－Ｆという品番で
銀ハブ胴でありこのハブのようにカーキ色のアルマイトにはなっていません。
フロントハブなのに末尾に「－Ｆ」とフロントを意味する文字が付くのは
これの相方のリヤハブはフリーハブではなくボスハブなので
ＨＢ－１０５０－Ｒという品番になるからです。
この型式はデュラエーストラックのハブの品番でも同様です。

スポークは星の「ステンレス（一般名詞のステンレスではなくそういう商品名）」の
１４－１５番丸バテッドで、
☆マークの「ステンレス」で偽物ではないので磁石に対して全く反応を示しません。
年代によっては ☆マークのスポークなのに磁石にうっすら反応を示す
（しかしスターブライトほどでもない）偽物の「ステンレス」が
存在するので要注意です。
偽物と書きましたが、それも星スポーク製です。
材料や工程が変わったのか作り分けを放棄したのかは知りませんが
とにかく往年の「ステンレス」とは別物です。

３２ＨロクロクＪＩＳ組みで

センターずれ大、

スポーク長さはやや短めかと思いましたが
結果的には適正くらいでした（後述）。

縦振れがひどいということですが、

最も外周側に振れている位相がここで、
ゲージをちょうど当てた位置をそのままにして
最も内周側に振れている位相を探すと

こうなります。
縦振れというか、これ単なる組みかけのホイールですよね。
振れの範疇だというなら一応はこれにタイヤを履いて走れるかどうか
やってみればいい。
（ブレーキゾーンの狭さもあって）シューのセッティングも不可能だろうが。

スポークテンションもうにうにです。
あれだ、逆にキンキンに張る奴もいるので
それよりはマシだと思うことにしておこう。

重ねて書きますがこれは点検ではなく
ホイール組みに近いです。
ある程度組まれているほうがゴールに近いかというとそうでもなく、
スポークのねじ山に然るべきケミカルが塗布されているかとか
スポークの長さが適正かどうかとか
ミドリル処理がしてあるかどうか
（これはハトメありのリムなので関係ないですが）などで
ニップルを回す摺動抵抗や最終テンションの限界が変わってくるので
出来上がりの状態は同じにはなりません。
が、あくまで点検だということらしいのでこの材料や組み方のままで
最善を尽くしてはみます。

↑フロントハブ

↑時系列とぶけどリヤハブ
お客さんの希望なので作業前にハブのグリスアップをしています。

縦振れですが、リムの継ぎ目で
かすかにゲージが擦る以外はほぼ取りきりました。
継ぎ目のふくらみ以上の縦振れはないということです
（これは外周側への振れの話で、内周側への振れも追い込んでいます）。

ニップルをかなりの増し締め傾向で調整したので
スポーク長さがむしろ適正付近で落ち着きました。

センタードンピシャです。

つづいて後輪。

ＦＨ－１０５６３２Ｈ全「ステンレス」ロクロクＪＩＳ組みです。

先ほど書いたように
初代１０５のボスリヤハブはＨＢ－１０５０－Ｒですが、
最初のフリーハブはＦＨ－１０５０－６で末尾の数字の通り６Ｓ仕様、
その次がＦＨ－１０５１－６（または－７）ですが、
これは末尾の数字が－６と－７の２種類あり
－７は７Ｓフリーボディ仕様です。
その次がＦＨ－１０５５、末尾に数字は無いですが７Ｓ仕様のみで、
最後に出たＦＨ－１０５６がこれも末尾に数字無しですが
８Ｓフリーボディとなります。
なのでこのハブは１０Ｓスプロケットまでは取り付け可能です。

スポークが長すぎる。
フリー側だけこれくらい長いというのであれば
左右とも同じ長さのスポークで組んだ手抜きであることが多いのですが、
フリー側や反フリー側に関係なく
スポークのねじ山が出ていたりツライチだったりします。
縦振れがひどいからだと思っていましたが
整備後の状態でもところどころランダムに長い感じでした。
もう知らん。

リムが左側（反フリー側）に寄っています。
スポークとニップルの関係は飛び出しまたはツライチで
ツライチ未満というのはほとんどありません。
なのでフリー側の増し締めでは無く
反フリー側をゆるめることで調整しないといけません。
幸いにして前輪ほどヌルくはないのでゆるめ傾向の調整でも
一応ホイールの体裁は保てそうです。
スポーク総交換のほうが作業的にも楽なのですが
「点検」で済まします。