ＥＮＶＥのリム幅とタイヤ幅との関係について

いま、ＥＮＶＥの一世代前のＭＴＢ用リムの
Ｍ５０で前後輪を組んでいる最中ですが、
これに関して調べたことについて。

まず、ＥＮＶＥには フックドリムとフックレスリムがあります。
このうちフックドリムの内幅について、
ＥＮＶＥは（というか一般的にも そうですが）
ビードフックが内側に曲がった先端間の幅になります。
リムテープを張る（貼る）部分の幅ではありません。
なので、極端な例外を除けば 外幅が同じリムであった場合、
フックドリムのほうが 数値的には小さい内幅になります。

Ｍ５０リム（内部的な品番は２９Ａ）は、
リム高／内幅／外幅の実測値が
２８．７／２０．９／２７．３（ｍｍ）であるところ 公称値は
２８／２１／２７（ｍｍ）となっていますが、
全てのリムの実測データがあるわけではないので
以下 ＥＮＶＥのリムの寸法については
全て公称値のほうで書き出します。

また、白板ではフックドリムの内幅は青字、
フックレスリムの内幅は赤字で書きます。


現行のロード用のＳＥＳシリーズの非チューブラーリムのうち、
２．２と３．４と７．８の内幅を書き出しました。
フックドリムなので青字です。
先に これらを抜き出したのは
これらは設計上 新しいモデルで、
少し前のＳＥＳは同じセットの前後リムで
リム幅を変えるという凝った仕様になっていました。
ストレッチバンドタイプのリムテープが付属している場合、
その幅も１ｍｍだけ変えるという こだわりようでした。


で、現状 前後でリム幅を変えている
４．５と５．６の内幅も書き出しました。
これらのリム、内幅が最大で４ｍｍも違うわけですが
ＥＮＶＥの提唱するところの
「空力的に最も最適なタイヤ幅」というのが


なんと 全て２５Ｃとなっています。
リムの内幅に合わせて 細かく変えてはいません。


２．２を３．４を比較すると、内幅は ２．５ｍｍも違いますが
外幅は わずか０．５ｍｍ違いです。
２．２はビードフックの部分が分厚いということです。
なので タイヤを装着したときの外形は
内幅の違いほどには現れない、という可能性はありますが。


ディスクロード用のフックレスリム仕様の
ＳＥＳ ＡＲシリーズの内幅です。
フックレスリムなので数値的に大きくなるというのもありますが
内幅は どちらも２５ｍｍです。
この内幅に対するタイヤ幅についての記述ですが、
メーカーの本国サイトでは取り付け可能タイヤサイズが２７～３１Ｃ、
日本の問屋さんのサイトでは
空力的に最適な幅は２８Ｃとあります。


つづいて、現行のＭＴＢ用リムについて。
私の勝手な分類ですが この記事中では第３世代としておきます。
Ｍのあとの数字が１桁ですが、
モデルによっては同じ数字に対して複数のリム幅があるので
Ｍ＋モデル数字のあとに リム幅（ｍｍ）の２桁の数字を 足した
３桁で表記する場合もあるので
それに倣って 全て書き出すと


こうなります。
ひとつ前の画像にあった ファットリムのＭ６ＦＡＴは
この画像ではＭ６８５となります。
Ｍ６リムの内幅８５ｍｍモデルという意味です。


それぞれのリムの推奨タイヤサイズを書き出しました。
上の表、Ｍ６３５の２．８～２．８とあるのは誤りです。
正しくは２．５～２．８です。

ＳＥＳ（スマートエンヴィシステム）では
スマート氏による タイヤ装着時の空力特性を基にした
設計がなされていますが、ＭＴＢのリムは そういうのはありません。
ここで注目したいのは、リムの内幅が同じであれば
推奨タイヤサイズも同じだということです。

また、Ｍ５２５リムについては ２．１～２．４インチというのを
ミリ換算すると５３～６１ｍｍくらいになりますが、
内幅２５ｍｍのフックレスリムといえば
先ほどのＳＥＳ３．４ＡＲやＳＥＳ４．５ＡＲと同じなわけで、
これらでは取り付け可能タイヤサイズが２７～３１Ｃとなっていました。
あれ？今さっき書いた「リム幅が同じなら推奨タイヤサイズが同じ」
というのと矛盾してねえか？

もしかしたら、フックレスフランクの高さなどの設計が違っていて
ロードとＭＴＢでは同じリム内幅に対応する
タイヤサイズが違うということがあるのかもしれません。
また、ロード用のリムは 限界空気圧がＭＴＢ用リムより
高くなるように明確に強度を変えている可能性はあります
（リム高の違いを勘案しても ロード用のリムのほうが重い傾向がある）。


つづいてＭＴＢリムの第２世代です。
これらはＭのあとに２桁の数字が付き、
数字が大きくなるほど 想定しているカテゴリーが
ＸＣ寄りからＤＨ寄りになるのは第３世代も同じですが
末尾にＨＶ（ヘビー）が付くと強度重視の仕様ということで
リム幅が広くなり 重量も重たくなっています。


リムの内幅を書き出しました。
推奨タイヤサイズについては
本国サイトのアーカイブには記載が無かったのですが、
最も細いＭ５０でも ２インチ前後のタイヤの取り付けは可能なはずです。
ＭＴＢ用のリムなので。
第３世代のリムと比べると、Ｍ９０とＭ５２５の内幅が同じという
とんでもないことになっています。


↑これはＳＥＳ４．５ＡＲですが、平面的なハンプを設けてあります。
これについては第３世代のＭＴＢリムも同様です。



これが第２世代のＭ５０リムでは、
タイヤのビード逃がしの凹みはあるものの
ハンプは ありません。
また、フランク（flank／側面）の高さは かなり高めです。
フランクが低いリムについては（→こちら）


最後に、ＥＮＶＥの第１世代のＭＴＢリムについて。
クロスカントリー用のＸＣ、オールマウンテン用のＡＭ、
ダウンヒル用のＤＨという シンプルなモデル名での
３モデル展開で


リム内幅は こうなっています。
ちなみに いずれもフックドリムです。
これらのリムが出ていた期間は
ＸＣが２００８～２０１４年、ＡＭとＤＨが２００８年～２０１３年で、
ＸＣとＡＭのみ２０１２年モデル以降は
チューブレス対応リムになりました。
さらに、ＸＣには なんとチューブラーリム仕様もあり
タイヤはＴＵＦＯやチャレンジから出ていました。

ここまでで何が言いたいのかというと、
ＥＮＶＥが あるリムに対して適応タイヤ幅を決める根拠は
リム内幅というよりは むしろリムに想定させている
役割によってではないのか、ということです。
これを見る限り １０年ちょっと前のＤＨリムの幅が
現行モデルのＸＣリムやディスクロードリムの幅になってますので
（ＸＣとディスクロードが同じ幅というのも おかしいのですが）。


これがＤＴの（少なくともアルミの）リムでは、
内幅によってのみ 適応タイヤサイズと限界空気圧が定まっています。
上の画像はＸＲ３３１リムですが、
名目上 ＭＴＢのリムだから 細いタイヤが付かないとか
高圧に耐えられないとかいうことはありません。
このリムはロード用のＲＲ４１１シリーズより
リム幅が内外とも ほんのわずかに広いくらいで、
最近の２８Ｃタイヤの取り付けを想定しているような
ロードのリムより むしろ幅が狭いくらいです。

適応サイズの下限の２５Ｃタイヤを取り付けるとして
チューブドであれば 上の表にもあるように８．５気圧まで、


こちらはチューブレスのときの表ですが
７気圧までＯＫとなっています。

これらの指示については
もちろん メーカーの言う通りにはするのですが、
同じメーカーかつ同世代の
平面ハンプありのフックレス内幅２５ｍｍリムで
ＳＥＳ ＡＲシリーズだと２７～３１Ｃ、
第３世代のＭＴＢリムだと５３～６１Ｃに適応、
というのは ちょっとおかしい気はします。


あと最近のロードバイクのクリンチャータイヤ、
適切なタイヤサイズとやらで ちょっと引っ張りタイヤ気味の
外形であることが多いですが（とくに２８Ｃ）、
新ＥＴＲＴＯだと そういう傾向になるというのも知ったうえで
なお 直感に反する感じ
（本当にナローリム＋２３Ｃタイヤより走るんかい的な）
があります。

太いタイヤが（リムとのトータル設計を含めて）
空力的に優利だというなら、ロードバイクよりも
競技中の速度域が高く 空力の要素がはるかに大きく
ホイールの外周部がある程度重たいほうが むしろありがたいはずの
１０００ｍＴＴ（ゼロ発進で１分間の平均速度が６０ｋｍ強）や
アワーレコード（１時間の平均速度が５０ｋｍ強）での世界記録が
２８Ｃ幅くらいのタイヤ（転がり抵抗も、軽いんやろ？）で
そろそろ達成されてもいい気がするのですが。