ＳＥＳの４２ＡＣリムの後輪を組み直しました

2021/05/23 Sun. 23:38 [edit]

今日もホイー（以下略）。

お客さんからスマートエンヴィシステムの
４２ＡＣリムで組まれた後輪をお預かりしました。
少し前のＳＥＳ３．４に採用されていたリムで、これはクリンチャー仕様です。
記事にはしていませんがこのホイールを
以前に相方の前輪ともども点検しました。
スポークテンションが異常にゆるく、
ホイールとして成立する下限すら割ってるんじゃないかというくらいで、
縦振れもひどくセンターもずれていました。
組みかけのホイールじゃないかと疑ったほどです。
お客さんからの情報で、これは自分がセカンドオーナーで
組んだショップも一応判明しているとのことでした。
つまり、ショップで組まれていて
対価としてお金をもらったという意味では
プロの仕事というわけです。
私の印象では初めてホイールを組んだかと思ったくらいなのですが。

このホイール、リムとハブが高価なので
ちゃんと組めているとか走る走らないとは関係なく
３０万円以上するはずですが、高価なことと性能には
（とくに手組みホイールでは）因果関係が無く、
もしかしたらファーストオーナーとしては
「ＥＮＶＥのリムのホイール、全然走らんやんけ！」
という早合点をされたかもしれません。
おかしいのはリムとかハブじゃなく組み手やぞ。

クリスキングＲ４５ハブ２４Ｈ
全黒ＣＸ－ＲＡＹ逆イタリアンヨンヨン組みです。
スポークと組み方を見ればメーカー内製のようにも思われそうですが、
仮にあるショップで組まれたという確たるソースが無くとも
メーカー内製で無いのは明らかです。
ＥＮＶＥの吊るしのホイールはセンターずれが散見されるのは確かですが、
これの縦振れとセンターずれと低テンションの初期状態は
そんなレベルではありませんでした。

どうせ戻ってくるだろうという確信はあったものの、
一応この条件下で張ってメーカーの吊るし程度のテンションと
追い込める限りの精度で調整しました。
それでしばらく使ってみてほしいとお客さんには言いましたが、
このホイール以前に使っていた
フルクラムのレーシングライトＸＬＲより横剛性が低いことと、
またシュータッチする場合ブレーキゾーンがヤスリ仕上げなので
キュッキュッと鳴るのが気になるはずだと言ったところ
どちらも当たっていました。

メーカー内製ホイールであれば、リムの外周部に消せない形で
組み手の名前のラベルが埋め込まれていることもありますが
この年代のリムではやっていなかったはずです。
それとは別に、メーカー内製ではありえない根拠が

↑これです。
当初はリムの穴振りを逆リム扱いで組んでいるものだと思っていました。
事実ここだけ見ればそうなっています。
このリムは内周側の穴も外周側の穴も穴振りがないので
逆リム扱いで組んでもかまいませんが、
とくにそうする理由もありません。

このホイールは、逆リム扱いではなく
左右の最終交差の計４本の束の中に
バルブ穴があるという不細工な組み方をしています。
最初にスポークを通すときにひとつずれているわけです。
お客さんが結局増し締め（実質的にはホイール組み）で
満足せずに組み直しを希望されたのは、
この見た目の不細工さが大きいと思われます。

一切ニップルをゆるめていない
左右の最終交差の４本を残しました。
いつもであれば「バルブ穴から時計周りに（または反時計回りに）
ゆるめていって最後に残した４本です」と書いて
間違いは無いですが、

↑今回はこうなります。

一切ゆるめていない内蔵ニップルを
リムの外に出しました。

↑反フリー側

↑フリー側

↑反フリー側（スポークの端面が斜めになっています）

↑フリー側
私が増し締めしたのもあるのですが
（最大で２周ほど。一応組み上がったとされるホイールのニップルが
そこから２周も増し締めできるわけねーだろと思われるでしょうが
初期状態は組みかけのホイールと言ってもいいくらいの
低テンションでした）、
スポークは左右とも長めでとくにフリー側が長すぎです。

前輪は、スポークがやや長めでしたが
黒ＣＸ－ＲＡＹラジアル組みの正リム扱いで組まれていたので
点検だけにしました。

↑先ほどの３番目の画像、スポークの端面が斜めだった
黒ＣＸ－ＲＡＹです。
黒スポークでねじ山部分も黒、
スポークの端の面も黒になっています。

これはある同じ長さの黒ＣＸ－ＲＡＹですが、
製造時期が違うのでスポークのねじ山に
黒が乗っているものとそうでないものがあります。
ＣＸ－ＲＡＹのメーカーでの販売単位は１袋２０本入りですが、
同じ袋でこの仕様が混同することはありません。
しかし、それによる年代の特定はできません。
ねじ山が銀から黒に切り替わったと思ったら
また銀色になったりを繰り返しているからです。

同じ長さであれば、年代が違っていても
バテッド始まりまでの長さは同じです。
~~このあたり、星スポークはテキトーなのですが。~~

全ての部分が黒いスポークは、端の丸い面も黒です。
このことによって、ねじ山の最後まで黒いのに
端の丸い面が銀色であるスポークは
長さをカットしたと断定できます。
なので先ほどの斜めカットのスポークは、
メーカーの出荷状態そのままということになります。
一応反例を挙げておきますが、
切ったスポークの端をわざわざ黒く塗るという奴はいないでしょう。

ギリシア神話のアキレウスは、赤ん坊のころに
母テティスに冥府の川「ステュクス」に浸されたので
ほぼ全身が不死となったものの、
その際につかんだかかとだけは不死となりませんでした。
これがアキレス腱の名前の由来でもあります。
なので仮にＣＸ－ＲＡＹの黒い部分が
ステュクスに漬け込んだ結果であったなら、
端の部分が銀色のＣＸ－ＲＡＹは
その部分が不死ではないということになります。

組めました。

２４Ｈ黒半コンペヨンロクイタリアン組みです。
結線はあとでやります。

クリスキングのリヤハブ胴の表記ですが、
先日も書いたように一見同じに見えて
片側がアメリカでの特許の番号、
もう片側が（おそらく）シリアルナンバーになっています。
今までだと１／２の確率でそうでない組み方をしているはずですが、
今後はこの特許番号の側を
バルブ穴から覗いたときに見える位相とすることにします。