ＷＨ－Ｒ９２７０－Ｃ３６－ＴＵの前輪を買いました

ＷＨ－Ｒ９２７０－Ｃ３６－ＴＵの前輪を私物として買いました。

後輪は１２Ｓ専用のスプラインのリヤハブなので買っていません。
この素晴らしいホイールを前後輪で使うには
コンポのほうを１２Ｓにする必要があります。
７８００系が出た当初も デュラエースグレードのホイールは
１０Ｓ専用フリーボディとして 同じことを やっていました。
ちなみに、Ｒ８１００系の後輪は
１１Ｓにも対応している従来のスプラインです。

この前輪、概算上ではリムの重量が２７０～２８０ｇになるはずで、
シマノが そんな攻めた仕様にするのか疑問だったので
それの検証のために買っています。


発表当初は、メーカーサイトで「リムブレーキモデルでも使用可能」
との表記がありましたが ほぼ１日で消されました。

↑びふぉー

↑あふたー


リムはチューブラーですが、
ブレーキゾーンに相当する箇所に水抜き穴があいていました。
チューブレスリムの場合でも、タイヤ内の空気がリム内に漏れて
内圧が上がったときのエア抜き穴として
同じ穴があいていると思われます。


ディスクブレーキだけ！とステッカーも貼ってありました。
これを貼るくらいなら ＤＵＲＡ－ＡＣＥのロゴを
もっと外周いっぱいの位置に設定すればいいと思うのですが・・・。

リムにあるＣ３６の表記のプリントは厚みがありませんが、
ＤＵＲＡ－ＡＣＥのほうは エンボスとまではいかないものの
かすかに 盛り上がっています。


ホイールの構成は左右同径同数組みの
２４Ｈヨンヨン組み相当です。
実に ふつーの組み方ですが、
故に ふつー以下のホイールでは無いのが確かなだけ マシです。
ロヴァ―ルなどは、ふつ―では無い組み方をしたがために
むしろ ふつ―以下のクソホイールに仕上がっているので。


公称５２２ｇに対して５２５ｇでした。


スポークを４本抜いた状態での話ですが。


時系列が戻りますが、吊るしの状態だと５４５ｇです。
この時点で かなり萎えていますが 続けます。


ホイールをバラして リム単体の状態にしました。
私物として買ったホイールを 届いた その日にバラすのは
アイサツのようなものです。
古くはキシリウムＥＳや 初代シャマルウルトラ（ゴールド）でも
同じことをしました。


↑リムの実測重量です。
うーん、これは厳しい！
超軽量と言ってもいいくらいではありますが
ホイールが公称重量どおりであれば ３００ｇを切っていました。
軽いのは事実ですが、ウソをつかれたのも事実です。
なお、仮にホイールが５２２ｇだった場合
リムの重量は２８５ｇになりますが、
私の過去の見積もりが それより さらに軽いのには理由があります。
過去の記事では このホイールのスポーク比重を
ＣＸ－ＲＡＹと同じだとして計算していますが、
実際はそれよりも軽いスポークで組まれていました。
これについては後述します。


３００ｇまでであれば 目量０．１ｇの秤でも重量が量れたのですが・・・。
ちょっとオーバーしてるだけなので 量れるかも？
と思い 実際やってみたら


ダメでした。
１円玉１０枚の１０ｇを載せてゼロを取り、そこから１円玉を除けて
マイナス１０ｇから載せれば量れるかもとか考えましたが
実行は していません。


時系列が戻りますが、ニップルの内周側のつかみしろは
３．２ｍｍの四角で 汎用ニップルと同じでした。
外周側にも 六角の つかみしろがあったので
バラす際には そちら側を触っています。


ハブは１１６．２ｇでした。
これはカップ＆コーンのディスクハブとしては超軽量で、
相当に頑張っています。
たとえばＴｎｉに ストレートスポーク用の２４Ｈディスクハブとして
ＢＩＴＥ（バイト）というハブがあり、
フロントハブの公称重量は１２１ｇですが
あれはカートリッジベアリング仕様です。


また、「コンポパーツとしてのデュラエースのハブ」としては
最後となった９０００系のフロントハブ（当然ですが リムブレーキ用）、
ＨＢ－９０００よりも軽いことを考えると やはり相当に軽いです。


↑ニップル２４個


↑短い側のスポーク１２本


↑長い側のスポーク１２本
目量１ｇの秤での吊るしのホイール重量が５４５ｇ、
リム以外を目量０．１ｇの秤で量ったパーツの重量を
全て足した合計は５４４．４ｇとなりました。


これで、ホイールから リムを抜いた
それ以外すべてのパーツの重量が分かりました。
私は これを「ウニ」と呼んでいます。
スポークですが、公称値と 私の測り方ともに 同じ数値になりました。
スポーク比重は それぞれ６１．８９％と６２．５５％で、
概算では６２％ということでいいかと思います。
これは、かなりの数のサンプルを採って
平均値を６４．５％としている ＣＸ－ＲＡＹよりも軽いことは確実です。

スポーク長さの公称値が信用できて
スポーク比重も分かっている、これで何ができるのかというと


同じハブと 同じ番手のスポークで組まれた
他のホイールのウニの重量が かなり正確に割り出せるということです。
スポーク比重は６２％だと仮定しました。
高剛性モデルのＣ６０－ＨＲは スポークが違うので無理ですが、
Ｃ３６のチューブレスと Ｃ５０のチューブラーとチューブレスは
前輪の実測重量から 上の図のウニの重量（青の数値）を引けば
かなり正確に求められます。

ホイールによっては フロントリムとリヤリムの高さが同じでも
厚みを変えて 重たく強くなるように作り分けている場合があるので
フロントリムとリヤリムが同じものだとは断言できませんが、
私が現状 勝手に思っているぶんには
同じじゃないかと予想しています。

今回のホイールですが、リム高に関わらず（ローハイトリムだろうが）
リムブレーキの前輪は１６Ｈが最適、
なぜなら それがスポークの空気抵抗が少ないから！とかいう
要素の大小をはき違えたクソホイールをひねり出し続けてきた
中の人が ようやく勇退したかのような感触があります。
（実際のところ どうなのかは知りませんが）。

リム重量について 萎えたと書いたのは
ホイールの公称重量の５２２ｇが わりとウソであったからで、
これが もし５５０ｇであったなら 受け取り方も変わり
リムそのものの３０８ｇは十分に軽いことから
とくに がっかりしなかったと思います。

あと、スペアスポークの供給などが 永く安定するのであれば
選択肢に入れてもいいのではないでしょうか。
価格についても かなり頑張っており、前後輪の税込定価２３３５３０円も
先代と言っていいのか ギリギリ現行になるのか Ｒ９１００の
リムブレーキのＷＯモデルが カーボンラミネートのクソ重いリムで
Ｃ４０が税込定価２３０５６０円、Ｃ６０が税込定価２４００１１円も
することを思えば、破格の安さです
（本当に出回っているのか疑問なレベルで 見かけないホイールですが）。
スペック的に Ｒ９２７０－Ｃ３６－ＴＵの先代と言っていい
Ｒ９１７０－Ｃ４０－ＴＵ（名前に反してリム高は３７ｍｍ・前輪の公称重量６０２ｇ）が
税込定価３５６５７２円で あることから、
リムのサプライヤーを変更した可能性が高いと思われます。

ああ、でも Ｒ９２００系の後輪は１２Ｓ専用だったわ。
そうでなければ普通に もっと売れるホイールだと思うのに
惜しいことよ。

リム穴は、穴振り無しの仕様でした。
もし穴振りがあったところで １６＋８Ｈでは無いので
左右交互か 反フリー側用の穴のみ
左に振っているのどちらかになるはずなので、
どのみち 私物で リヤブレーキをかけないなら
２４Ｈのリムブレーキの後輪のリムとしても使えます。