ＢＬＢノトーリアス９０リムの前輪を後輪に組み直しました

今日もホイー（以下略）。

ロンドンのショップ ＢＬＢ（ブリック レーン バイクス）のブランド、
ノトーリアスの９０ｍｍ高カーボンリムで組まれた前輪を お預かりしました。
なかなかＢ.Ｉ.Ｇ.なリム高です。


このピンク色の塗膜ですが、ブレーキゾーンとの境目を見ると
かなりの厚みがありますが


ロゴの部分は 厚みが分からない仕上げで かなり丁寧です。


ハブは アンオーソライズドのホイールブランドの
インペリアルのもので、


３２Ｈ 黒１４番プレーン反ヌポークラジアル組みです。
スポークは ひとつ前の記事にあるようにｍａｃスポークです。
このリムと、フィルウッドのリヤハブで
後輪を組んでほしいというのが お客さんの希望です。


ニップルは１６ｍｍ長さの しんちゅうロングでしたが、
リムの内周側の穴が厚くて
１２ｍｍニップルでホイールが組めないというわけではありません。
事実、組み直し後は１２ｍｍ黒アルミにしています。
それは いいとして・・・




組まれている状態で ニップルから１～２山ほど
ねじ山が見えています。
ニップルにはスポークが ３山ちょっとくらいしか かかっていません！


サピムのＣＸ－ＲＡＹを このホイールに付いていたニップルに
突き当たるまで挿し込みました。
ニップルの全長のうち、歯周ポケットの深さが これで分かります。


ニップルの端面に 目印のテープを貼りました。


次に、そのスポークを ＤＴの１２ｍｍニップルに奥まで挿し込みました。


１２ｍｍ・１４ｍｍ・１６ｍｍニップルは
それぞれ ねじ山の長さが かすかに違いますが、
同じスポーク長さが通用する程度の微々たる違いです。
それは 上の画像の通りです。


↑画像上がｍａｃスポーク、下がＣＸ－ＲＡＹですが
ｍａｃスポークのほうが ２山以上 ねじ山が少なくなっています。


これらのことを勘案して、
仮に サピムのスポークと ＤＴのニップルを使って（※）
元の前輪のスポーク長さで ホイールが組まれていたとすると、
完成状態で 上の画像くらいの見た目になるはずです。

※サピムとＤＴだと、もしスポークとニップルが
逆で あっても 結果は変わりません。

これをごまかすために ロングニップルを使ったのではと私は考えています。
というのも、ｍａｃスポークのねじ山は加工された痕跡が無く
ある長さを取り寄せて そのまま使っただけのものだからです。
もし スポークカッターで加工したものであれば、
転造平ダイス式の国産メーカーのものであれば
どちらも ＯＳＧのダイスとなるので転造される ねじ山の数は
サピムやＤＴより むしろ１山ほど多い感じになるはずです。

当店では １４番プレーンの首折れスポークは
ＤＴのチャンピオンの３１５ｍｍ５００本入りという箱入りのものを買っており、
未だに３１５ｍｍという長さでホイールを組んだことが無いので
（最長でも ３０９ｍｍだったはず）、必ずカットしたものになります。
スポークカッターを持っているショップであれば
プレーンスポークは 手に入る最長長さの１種類しか
在庫を持たないことも多いです。

で、元の前輪のスポーク長さですが
リム高が 市販されている中で ほぼ最高に高く
しかも ラージフランジハブでラジアル組みという
スポークが短くなる条件を極めたような仕様なので、
スポークメーカーが用意している最短長さでも
まだ 少し長いくらいになります。
なので ロングニップルにしてホイール組みを強行したのでしょう。
全くの偏見であることは否定しませんが、
スケボーや古着も並べてて オママゴト程度のホイール組みで
金を盗るのを なんとも思ってないクソカスが組んでそうです。
でも 店内で焙煎したコーヒーとか出してきそう（笑）。


テンションを抜いてから、スポークを切りました。
先ほどの、元のスポークやニップルの検証は
これより後なので 時系列は前後しています。
スポークを切る許可は お客さんから得ています。
丁寧にバラすとなると 非常に手間なホイールなので。


ハブ寄りの箇所で切ったのは、リム側のスポークの切れ端が短いと
リムの中に落ち込む可能性があるからです。
回収できなくは無いですが 無駄に手間です。


↑この情報 要りますか？
例のワードを発さないのでアーカイブには残りません。
例のワードを発さないときは「アーカイブ」というワードを
たいてい使うので、例の甲殻類が出てこなかった回の
リム重量を量った記事を抽出できます。


組み換え後のフィルウッドのハブは
片ねじ山のシングルスピード仕様ですが、
左フランジ幅が非常に広い形で オチョコが大きく、
左右同径フランジのハブで 左右同本組みをしているのに
スポーク長さの左右差は 一般的なフリーハブと同じ
２ｍｍ違いになったほどです。
で、その左フランジと結ばれている リム穴のいくつかが
穴振りの角度が合わずに
「リムからニップルが真上に出て、スポークの反りで
無理やり ハブに向かっている」感じになっていました。
これは仕方がありません。


↑これは 名前を呼んではいけない
某ブランドのホイールですが、

ニップルの指向性が正常になっているリム穴もあれば、

スポークが クキッと折れているリム穴も あります。
品質の面において 今回のリムと同程度のものなのかもしれません。


組めました。


フィルウッドのハブ ３２Ｈ 黒ＣＸ－ＲＡＹロクロクイタリアン組み結線無しです。
お客さんの希望がエアロスポークだったのですが、
ＣＸには この後輪を組む長さが無く、
あったとしても フランジ穴が対応していないので使用不可です。
ＣＸスプリントは、未カットで２７０ｍｍのものは２４０ｍｍまで切れますが、
それでも全然長いので使えません。
というわけで ＣＸ－ＲＡＹになりました。


左フランジ幅が広く オチョコが大きいので
左右異本組みをしても良さそうな寸法だったのですが、
全ＣＸ－ＲＡＹヨンロク組みをする場合の
右側４本組みのスポーク長さを調べたところ
入手できるギリギリの長さだったので やめました。