Ｆ４Ｒの後輪を組み直しました

今日もホイー（以下略）。

昨日の続きです。
ＦＦ山口のＦ４Ｒ後期型の後輪を組み直します。


リムのブレーキゾーンとタイヤ張り面を見る限りでは
新品と見まがうくらい 使用感が無いホイールですが、
フリーボディのスプラインの山の側面に
ごくわずかなスプロケットの取り付け痕がありました。

組み方は全黒エアロライトヨンヨン組みですが、
この条件下でも もうちょっと張れるだろうというくらいには
ヌルく組まれていました。
組み手が同じとは限りませんが
前輪は ちゃんと張ってあったのですが。
もし、全黒エアロライトヨンヨン組みで
いっぱいまで張ってあれば このホイールは
当店に来なかったかもしれません。
ヌルいとは思いつつも、ガマンできないほどではないので
そのまま使われていた可能性があります。




これは作業前の状態ですが、どういう工具を使っているのか
リム穴の隣に 工具との接触による擦り跡がありました。


これは当店のリム捨て場にあった前期型のＦ４Ｒのリムと
今回の後期型のＦ４Ｒのリムを並べた画像です。
ちなみに どちらもチューブラーリムです。
前期型は３８ｍｍ高リムなのに対し
後期型は４５ｍｍ高リムとなっており、
さらに Ｆ６Ｒリムのように リムサイドが
かすかに湾曲した凹み形状になっています
（上の画像でも リムサイドに当たった光の形で分かります）。


リム内径の表記がありますが どちらも信用してはいけません。


組めました。


ＦＦ山口の特注品だけど 色を変えているだけで
ハブ胴にＦＦ山口の表記があるわけではない
（MADE BY DT SWISSという表記はある）３５０ハブ ２４Ｈ
黒半コンペヨンロク組みです。
結線は あとでやります。


これは当店にある前期型のリムの実測重量です。
後期型のリムですが、明らかにリムサイドの厚みが薄く
指で押すとペコペコすることから ハイト／ウェイトレシオでは
前期型より優秀なのだろうとは予想していました。
その軽さの反面、元より張ってあった前輪と
ヌルめとは言え高テンション側である後輪のフリー側のリム穴は
スポークテンションによって ややふくらんでおり
組み直しに際して ビビらずに躊躇なく
張って組めるようなリムではありませんでした。
また、重量の個体差も大きく リヤリムのほうが軽かったです。
あまりの差に 秤からリムを持ち上げて
ゼロが取れているのか確認したくらいです。
たった２本だけの比較なので 前輪用の２０Ｈリムが重ための個体なのか
後輪用の２４Ｈが軽めの個体なのかは不明です。

個人的には後者ではないかと思っているのですが
（これ以降 後期型Ｆ４Ｒのリムを１０本量っても
今回のリヤリムより軽いリムは０本か、
せいぜい１本あるかどうかくらいという感じ）。

え？その具体的な重量を教えろ？
そんなん簡単に教えるわけないやろ。
↑うわこいつかんじわるい














オ待タセシマシタ！コチラノ画像ヲ ゴ覧クダサイ！


ふろんとりむデス！

りやりむデス！
↑やーめーろー！