ＣＬＸ３２さん

お客さんから ロヴァ―ルのＣＬＸ３２の
リムブレーキ用ホイールをお預かりしました。

点検と 交換を要すると判断されるならハブベアリングの交換、
あと 後輪の結線をご希望です。

後輪ですが、結線前に逆異径組みに組み直す必要は・・・ありません。

フリー側は黒エアロライトで
カンパニョーロの工具のＢ溝に奥まで入る厚み、


反フリー側は 黒エアロコンプで
同Ｂ溝の奥まで入らない厚みのスポークとなっており
すでに逆異径組みがされています。


にぎる前

にぎにぎ中


にぎる前

にぎにぎ中
これらは それぞれ上下の画像で 同じ箇所の最終交差ですが、
交差を編んでいる接触点で 摩耗により塗装が剥げています。


ベアリングは、フリーボディのみ交換は不要で
前後ハブ体の 左右ベアリング全てが
程度の差はあれ 回転がゾリゾリしており
要交換と判断されました。
ベアリングサイズはハブ体右側のみ６９０２、
それ以外の３ヵ所は６８０２で、
６９０２はサイズが大きめのベアリングなので
傷みが出にくいはずですが 要交換と判断される程度には
回転が重たかったです。


ＤＴ本家のハブでは、同社がベアリングに対して
悪い影響を及ぼす可能性が高い
スキュワーを採用していたこともあって
ベアリングのサイズは大きめですが、
ロヴァ―ルや ＧＩＡＮＴのＳＬＲなどのホイールは
ＤＴがあえて そうしている意図を汲み取れない程度には
頭が悪いので みみっちい軽量化狙いなのか
ハブ体に対してやたらと小さいサイズのベアリングを採用しています。
鉄球ベアリングだとして ６８０２は約７ｇ、６９０２は約１６ｇと
ここだけで見れば 倍以上 重さが違うのは事実ですが。


セラミックスピードのベアリングを抜き取りました。
外側のシールは黒で、外側の外輪の横にのみ
メーカーとサイズの印字があります。


ハブの内側に向かっている面は 青シールです。
マヴィックのインスタントドライブ３６０ほどではないですが、
セラミックスピードが要求しているメンテ頻度も
ちゃんとやっている人は皆無だろうという程度には
現実的でない頻度であり、とくにロヴァ―ルの前輪は
新品の鉄球のほうが よほどマシという
ゴリゴリした回転になっているものが散見されます。
ベアリングの交換に際して
鉄球のものでいいよということだったので
鉄球ベアリングに交換しましたが、
ボールレースが傷んでいるセラミック球ベアリングよりは
よほど スムーズに回るようになりました。


ＤＴリヤハブの フリーボディのベアリングは
ラチェットの山のパーツを外さないと交換することができません。
これはスターラチェットなので 工具も 円周が四角い歯車のような
スプラインのものですが、
円周がノコギリの山のような形状の ３つ爪ポールスプリングのハブでも
同様の工具があり、ハブ体側のねじ山の寸法は同じなので
当店で やった例は無いですが ３つ爪ポールスプリングのリヤハブを
スターラチェットに変換することも可能です。
パーツ代が高すぎて やろうという人は まず いないと思われますが。
３つ爪ポールスプリングのリヤハブの右ベアリングを交換したことはあるので
工具自体は当店にあります。



前輪ですが、センターずれがありました。



振れ取りとセンター出しをしました。



後輪ですが、メーカーの検品を通らない（マヴィックを除く）ほどの
センターずれがあったのと、前輪に無かった顕著な縦振れがあったので
「横振れだけ取りましたという振れ取りごっこ」の
履歴の蓄積があると思われます。
これを修正するのが ベアリング交換や結線以上に時間がかかりました。



縦横振れを追い込みましたが、その時点では
センターずれの向きが逆転しました。



センターも出ました。
これで結線ができます。



結線も しました。