ＷＨ－Ｒ８１７０－Ｃ５０－ＴＬの前輪について
2022/12/30 Fri. 22:52 [edit]
少し前に 現行アルテグラのチューブレスホイールの
５０ｍｍ高リムの前輪を 後輪に組み直しました（→こちら）。
リンク先の記事にも書いているように
お客さんは Ｃ５０の前輪を 始めから当店で
後輪に組み直すつもりで Ｃ３６とＣ５０の前輪を買っています。
Ｃ３６のほうは点検などでも お預かりはしていませんが、
左右同径スポーク、左右同数組みの２４Ｈで
左右とも最終交差を編んで「いない」２クロス組みです。
つまり、もし不満があるのであれば
まだ やりようがある仕様ということです。
お客さんは 今回のホイール以前に
ロヴァ―ルのＣＬＸ５０を使っていましたが、
Ｃ５０を当店に預けている間に 前輪だけＣ３６を使ってみたところ
「アルテグラのＣ３６と ＣＬＸ５０の前輪では Ｃ３６のほうが走る」
「ＣＬＸ５０は下りのコーナーが とくにダメで ヨレる感じがする、
下り以外でも 操舵感が遅れる感じがする」のが
とくに我慢を覚える必要が無いくらいには
マシになったということでした。
これは お客さんの言葉そのままであり、私の私見は入っていません。
お客さんが すでに のむラボ的ホイール観によって
ホイールに対する認知を歪められている、という可能性を
完全に排除することはできませんが。
後輪になったＣ５０のお引取りの際に
オークションで売り飛ばす予定となった
ＣＬＸ５０の前後輪の点検もしました。
何なら もし有利になるというのであれば
「のむラボで点検しました」と
説明文に書いてもいいよと伝えています。
Ｃ５０チューブレスのリム重量です。
蟹光線のアーカイブに残らないので ご注意ください。
ＣＬ／ＣＬＸ５０と同じリム高で １０～１５ｇ重いくらいでしょうか。
ホイールを組んだ際の雑感ですが、シマノのリムのほうが
ビビらずに張れる感触があります。
フロントハブの実測重量です。
Ｒ９２７０のフロントハブの実測重量は（→こちら）
スポークの実測重量です。
スポーク長さは 左右同じで２７２ｍｍ、
スポーク比重は１１８．９÷２４÷２７２÷０．０２５７が
０．７０８７１００３８・・・なので
約７１％ということでいいでしょう。
Ｃ３６の後輪の左右スポークの結果（→こちら）とも ほぼ同じです。
スポーク比重を軽いほうから並べると
デュラエースのスポーク ６２％
ＣＸ－ＲＡＹまたはエアロライト ６５％
アルテグラのスポーク ７１％
ＣＸスプリントまたはエアロコンプ ７８％
と、安定供給されている定番スポークから見事に外しています。
スポーク比重は５％も違えば
補修スポークとして混ぜるのが厳しくなりますが、
純正のスポークが 今後 どれほど安定供給されるのかは不明です。
ＷＨ－７９００やＷＨ－９０００のスポークが
現在 安定して入手可能でしょうか？答えは もちろんＮＯです。
スポーク比重を知っておくと
既知のスポークの 未知の長さの重量が
かなり正確に分かるというのもありますが、
左右異径組み（または逆異径組み）をするときに
左右のスポーク比重の大小を把握していないと
できないという点でも重要です。
もし アルテグラの前輪を ハブをそのままで
ストレートスポークを片側のみ全交換する場合
ＣＸ－ＲＡＹなら右側、ＣＸスプリントなら左側に入れるわけですが
その判断は アルテグラのスポークの
スポーク比重を知らないことにはできません。
左右同数スポークのディスクブレーキの前輪で
左右異径組みをするとして、スポークが
ＣＸ－ＲＡＹとＣＸスプリントしか無ければ
左／右の順で書くとして
ＣＸスプリント／ＣＸ－ＲＡＹの組み合わせ以外にはありません。
ところが これにデュラエースとアルテグラのスポークが加わると
・ＣＸスプリント／アルテまたはＣＸ－ＲＡＹまたはデュラ
・アルテ／ＣＸ－ＲＡＹまたはデュラ
・ＣＸ－ＲＡＹ／デュラ
と 左右異径組みの整合性がある組み合わせが６種類となります。
ＣＸ－ＲＡＹ／デュラエースと ＣＸスプリント／アルテグラは
スポーク比重が近すぎて あまり意味が無い気もしますが。
リンク先の記事にも書いていますが、
デュラエースのＣ３６とＣ５０のスポークは
スポーク比重６２％と不用意に落とし過ぎた きらいがあるので、
私見ですが チューブレスリムのホイールに関しては
ハブの回転が多少滑らかだという点を勘案しても
デュラエースより アルテグラのほうが
走るホイールなのではないかと思います。
アルミスポークでリムブレーキ用ホイールの
シャマルウルトラとユーラスは リムとスポークが同じで、
ハブ胴の材質と ベアリングの仕様のみの違いですが
これがもし シャマルウルトラを軽く見せたいがために
ユーラスのほうに やや太いスポークを入れたとすると、
結果 ユーラスのほうが剛性があって硬く
人によっては ユーラスのほうが走ると感じる
通好みのモデルになったかもしれません。
そういう感じの「差別化のための差別化」を
ハブ（約１０ｇ差）や
リム（たぶん同じもの、少なくとも重量は同じ）ではなく
スポークで やってしまったがために
要素の大小を はき違えた 意図しない性能の逆転が
起きている気がします。
デュラエースもアルテグラも それぞれのＣ３６とＣ５０での
スポークの番手は同じですが、
Ｃ６０になると 剛性重視でスポーク比重が大きいスポークを
採用しています。
それと同じことがデュラエースとアルテグラの
ホイールの間でも起こっていて、
事によると「安いホイールのほうが むしろ走る」といった事態に
なっている可能性があります。
５０ｍｍ高リムの前輪を 後輪に組み直しました（→こちら）。
リンク先の記事にも書いているように
お客さんは Ｃ５０の前輪を 始めから当店で
後輪に組み直すつもりで Ｃ３６とＣ５０の前輪を買っています。
Ｃ３６のほうは点検などでも お預かりはしていませんが、
左右同径スポーク、左右同数組みの２４Ｈで
左右とも最終交差を編んで「いない」２クロス組みです。
つまり、もし不満があるのであれば
まだ やりようがある仕様ということです。
お客さんは 今回のホイール以前に
ロヴァ―ルのＣＬＸ５０を使っていましたが、
Ｃ５０を当店に預けている間に 前輪だけＣ３６を使ってみたところ
「アルテグラのＣ３６と ＣＬＸ５０の前輪では Ｃ３６のほうが走る」
「ＣＬＸ５０は下りのコーナーが とくにダメで ヨレる感じがする、
下り以外でも 操舵感が遅れる感じがする」のが
とくに我慢を覚える必要が無いくらいには
マシになったということでした。
これは お客さんの言葉そのままであり、私の私見は入っていません。
ホイールに対する認知を歪められている、という可能性を
完全に排除することはできませんが。
後輪になったＣ５０のお引取りの際に
オークションで売り飛ばす予定となった
ＣＬＸ５０の前後輪の点検もしました。
何なら もし有利になるというのであれば
「のむラボで点検しました」と
説明文に書いてもいいよと伝えています。
Ｃ５０チューブレスのリム重量です。
ＣＬ／ＣＬＸ５０と同じリム高で １０～１５ｇ重いくらいでしょうか。
ホイールを組んだ際の雑感ですが、シマノのリムのほうが
ビビらずに張れる感触があります。
フロントハブの実測重量です。
Ｒ９２７０のフロントハブの実測重量は（→こちら）
スポークの実測重量です。
スポーク長さは 左右同じで２７２ｍｍ、
スポーク比重は１１８．９÷２４÷２７２÷０．０２５７が
０．７０８７１００３８・・・なので
約７１％ということでいいでしょう。
Ｃ３６の後輪の左右スポークの結果（→こちら）とも ほぼ同じです。
スポーク比重を軽いほうから並べると
デュラエースのスポーク ６２％
ＣＸ－ＲＡＹまたはエアロライト ６５％
アルテグラのスポーク ７１％
ＣＸスプリントまたはエアロコンプ ７８％
と、安定供給されている定番スポークから見事に外しています。
スポーク比重は５％も違えば
補修スポークとして混ぜるのが厳しくなりますが、
純正のスポークが 今後 どれほど安定供給されるのかは不明です。
ＷＨ－７９００やＷＨ－９０００のスポークが
現在 安定して入手可能でしょうか？答えは もちろんＮＯです。
スポーク比重を知っておくと
既知のスポークの 未知の長さの重量が
かなり正確に分かるというのもありますが、
左右異径組み（または逆異径組み）をするときに
左右のスポーク比重の大小を把握していないと
できないという点でも重要です。
もし アルテグラの前輪を ハブをそのままで
ストレートスポークを片側のみ全交換する場合
ＣＸ－ＲＡＹなら右側、ＣＸスプリントなら左側に入れるわけですが
その判断は アルテグラのスポークの
スポーク比重を知らないことにはできません。
左右同数スポークのディスクブレーキの前輪で
左右異径組みをするとして、スポークが
ＣＸ－ＲＡＹとＣＸスプリントしか無ければ
左／右の順で書くとして
ＣＸスプリント／ＣＸ－ＲＡＹの組み合わせ以外にはありません。
ところが これにデュラエースとアルテグラのスポークが加わると
・ＣＸスプリント／アルテまたはＣＸ－ＲＡＹまたはデュラ
・アルテ／ＣＸ－ＲＡＹまたはデュラ
・ＣＸ－ＲＡＹ／デュラ
と 左右異径組みの整合性がある組み合わせが６種類となります。
ＣＸ－ＲＡＹ／デュラエースと ＣＸスプリント／アルテグラは
スポーク比重が近すぎて あまり意味が無い気もしますが。
リンク先の記事にも書いていますが、
デュラエースのＣ３６とＣ５０のスポークは
スポーク比重６２％と不用意に落とし過ぎた きらいがあるので、
私見ですが チューブレスリムのホイールに関しては
ハブの回転が多少滑らかだという点を勘案しても
デュラエースより アルテグラのほうが
走るホイールなのではないかと思います。
アルミスポークでリムブレーキ用ホイールの
シャマルウルトラとユーラスは リムとスポークが同じで、
ハブ胴の材質と ベアリングの仕様のみの違いですが
これがもし シャマルウルトラを軽く見せたいがために
ユーラスのほうに やや太いスポークを入れたとすると、
結果 ユーラスのほうが剛性があって硬く
人によっては ユーラスのほうが走ると感じる
通好みのモデルになったかもしれません。
そういう感じの「差別化のための差別化」を
ハブ（約１０ｇ差）や
リム（たぶん同じもの、少なくとも重量は同じ）ではなく
スポークで やってしまったがために
要素の大小を はき違えた 意図しない性能の逆転が
起きている気がします。
デュラエースもアルテグラも それぞれのＣ３６とＣ５０での
スポークの番手は同じですが、
Ｃ６０になると 剛性重視でスポーク比重が大きいスポークを
採用しています。
それと同じことがデュラエースとアルテグラの
ホイールの間でも起こっていて、
事によると「安いホイールのほうが むしろ走る」といった事態に
なっている可能性があります。
category: のむラボ日記
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