デュークのロード用リムで組まれた前輪を組み直しました

2023/05/25 Thu. 23:21 [edit]

今日もホイー（以下略）。

デュークのディスクロード用リムで組まれた
前輪を組み直しました。先日の後輪の相方です。

後輪と違いバルブ穴の位相は常識的な位置にあります。
ということは後輪のあれは何か確たる考えありきで
やったわけでは無かったということです。

ハブはニューメンのストレートスポーク用ハブですが、
後輪が２８Ｈで左右３クロスであったのに対して
前輪は２４Ｈで左右２クロスとなっています。

スポークは左右同径組みで
ピラーのスクエアエアロスポークです。

↑画像上がディスク台座側ですが、
後輪と同じくオフセットリムの向きを間違えています。
よって組み直し必須です。

それと、ホイールのニップルをゆるめる前に
リム内をライトで照らして見てみたのですが、
このホイールはある横着をしています。
しかし今回の場合はそれが結果
良いほうに働いたのですが・・・。

隣り合うリム穴のスポークを１本ずつ
完全にゆるめ切って回収しました。
左右のフランジから１本ずつ抜き取ったということです。

↑こやつ

やはり、左右のスポーク長さを同じにするという
横着をこいていました。
スポーク長さは長い側（反ローター台座側）寄りでしたが、
ローター台座側はこのスポークよりスポーク比重が大きい
ＣＸスプリントで左右異径組みにして組み直すので
元の２４本中１２本はスペアスポークとして使えます。
もし左右で１ｍｍ長さを変えていたり
短い側で長さを合わせていたらこの手は使えませんでした。

デューク製のＩＴＬＡＢのリムのときは
オフセットが無いリムでリム中央のかすかな突起の線から
左右に交互に穴振りがあったものの、
今回のオフセットリムでは線の中央にある穴と
線の中央からずれた穴を交互に繰り返しています。

ずれた穴の穴振り方向は間違いなく
上の画像の赤矢印の向きなので、

線の中央にある穴は
こちら側に振っていることになります。
これを実際のリムで見てみると・・・

線の中央を通るリム穴

の隣の穴は
線から画像上側にずれている穴

の隣の穴は
線の中央を通るリム穴

の隣の穴は
線から画像上側にずれている穴
というのを交互に繰り返しており、

先ほどのテープを切ったものを
対応するリム穴に貼っていくと

このバルブ穴の両隣の穴振りから
このリムは正リムであることが分かります。

ちなみに画像上側がローター台座側
（もし後輪ならフリー側）で、

↑バルブ穴とリムの線はこれくらいずれています。

正リム（または穴振りが無いリム穴を正リム扱いしたリム）で
左右同数組みで左右ともタンジェント組みをしたホイールは、
ある最終交差とその対岸のフランジで
それに直近な最終交差を横から見ると

自分から見て手前の最終交差の位相のほうが
時計回りにずれています。
画像のホイールは私物ですが、

たとえば　現行のデュラエースのホイールでも
それは同じですし、この世のほとんどのホイールはこうなっています。
これと鏡映しに逆なのがこのブログでいうところの
「正リム」に対する「逆リム」です。
逆リムは上の画像でいうところの「てまえ」が
「おく」よりも反時計回りの位相にずれているわけですが
逆リムに対してホイールを組む場合
汎用の首折れスポーク用フランジのハブであれば
スポークをフランジに通す初手の右落とし／左落としを
逆にすれば対応できます。
が、ストレートスポークのハブの場合はそうもいきません。

今回のニューメンのハブに
２クロスの最終交差のスポーク１ペア２本を通してみました。
このハブは最終交差２本のスポークヘッドの位置
（ハブ中心からの半径）が同じなので
ハブの中心からフランジの山の中央を通る線を引くと、
そのフランジに通していないスポークの最終交差の上を通過します。
そうならない例は（→こちら）

で、上の画像のハブのフランジの山の位相の
ずれ方を見てもらうと分かりますが、
このストレートスポーク用のハブは
正リム前提の設計になっています。
これはこのハブに限らず、ハブ単体で市販されている
ストレートスポーク用で左右タンジェント組み仕様のハブの
ほぼ全てがこうなっています。

以前に組み直したデューク製の
ＩＴＬＡＢのリムですが、なぜか逆リムなのに
ハブはストレートスポーク用で
しかも組み手がアホなのかリム穴の穴振りを無視して
ホイール組みを強行していたので
リム穴が長穴に変形していました。
前輪は（→こちら）後輪は（→こちら）

あれ、謎が多いホイールでして
・そもそも逆リム仕様なのはオーダーの結果なのか
・組み手が逆リムと気付かず組んだのか←アホ
・組み手が穴振りに逆らっていると知りつつ
ホイール組みを強行したのか←カス
・組み手はもし首折れスポーク用ハブと
あのリムを渡されたら逆リムだと気付いて
右落とし／左落とし反転ホイール（要は逆リム扱い）を
組むのだろうか
というあたりについて知りたいのです。

ちなみに、正リムの穴振りを間違えずに
左右の最終交差１ペア４本の束の間にバルブ穴が来る
普通の組み方をするとこうなりますが、
もし正リムの穴振りに従うという点は間違えずに
バルブ穴の位置を間違うとすると、
上の画像の位置から２つずれたリム穴間の位置にしか
間違えようがありません。

↑つまりこの位置です。
１つずれたり３つずれたりする奇数ずれをしている場合は
穴振りを間違えています。

↑これは先ほどのリンク先の記事の画像で
私が組み直したあとの画像ですが、
逆リムに対して正リム用のストレートスポークハブで
穴振りに従ってホイールを組んだ場合
バルブ穴の位置は普通の場合の
１つずれか３つずれのリム穴間になってしまいます。

それはともかく組めました。
バルブ穴の位置は常識的な位置です念のため。

ローター台座側を黒ＣＸスプリントにして、
元の状態だと左右とも最終交差を編んでいなかったところ
反ローター台座側は結線の可能性もあるので編みました。
いざホイールを組んでみればオチョコ量の少なさに対して
左右異径組みが効いているようで、
ホイールを見ずに左右の最終交差をにぎにぎすると
その変形量では左右の区別がつかないくらいになっています。

ハブの玉当たり調整ナットのイモネジが締まっておらず
手でゆるんだので玉当たり調整をしてから
イモネジで固定したのですが、ベアリングが死んでいるような
ゴリゴリ感がありました。
が、フランジにスポークテンションがかかると回転がゆるくなり
ゴリゴリ感がほぼ無くなりました。
カップ＆コーンのハブだと顕著に分かる現象ですが、
カートリッジベアリングのハブで
ここまで感触が変わるものは珍しいです。
早とちりしてお客さんに「ベアリング死んでますよ」とか
言ってしまうところでした。

ところで、デュークのリムといえば
ＭＴＢ用のリムでとんでもなく軽いものがありますが
ロードのリムはこの記事中のバルブ穴周りの画像に
限界テンション１１００Ｎと写っているように
ビビらずに気持ちよく張れる反面
ＭＴＢのリムよりむしろ重たかったです。
リム高もあるので重くなるのは仕方がないですが
空力性能は上ということなのでしょう。
ハイト／ウェイトレシオではロヴァールの旧アルピニストＣＬＸに
やや劣るくらいでしょうか。
対象ユーザー（体重）や用途（常用するなとは言っていない）を
それほど絞っていない、いわゆる飛び道具ではないホイールとしては
~~死人が出た場合即夜逃げできないような~~
大メーカーが出していることを考えると
やはり旧アルピニストＣＬＸは異例の軽さではあります。
リムの、実際に張れる限界はデュークのほうが上なのも確かで
しかもアルピニストは組み直すにしても２：１組みを強いられるので
どちらのリムが結果より良いホイールになりうるかと言われれば
デュークのほうだと思いますが。
ただ、今回のデュークのリムでも
まともなホイールを組めないショップに組ませるくらいなら
吊るしのアルピニストのほうがまだ走るかもしれません。
え？具体的な重量？
下にスクロールするだけでそんなん教えるくれるような奴が
おるわけないやろちょっとは考えろや
↑うわこいつかんじわるい