ＣＬＸ３２の前輪を組み直しました

今日もホイー（以下略）。


お客さんから ロヴァールのＣＬＸ３２の
ディスクブレーキ用の前輪をお預かりしました。
組み直しと結線をご希望ですが、
スポークをにぎにぎしたところ
ＸＩ組みの２：１組みにしては多スポーク側の
変形量が少ないなと思っていたら


↑多スポーク側

↑少スポーク側
このホイール、ＣＬＸ３２のリムブレーキモデルと同じく
左右逆異径組みでした。
多スポーク側のエアロライトは カンパニョーロの工具の
Ｂ溝に通りますが、少スポーク側のエアロコンプには通りません。
このリム高で左右逆異径組みをしたほうがいいと判断するなら
アルピニストＣＬＸでもやったほうがいいと思うのですが、
あれは 前後輪の合計重量が千何百グラムとかいう情報だけで
ホイールを選ぶ層に訴求するために
持ったときの軽さ・秤の上での軽さ
（はっきり数値化できる要素ではある）を
追求しているので 全エアロライトの左右同径組みに
しているのかもしれません。
もし、この世に ロヴァールのホイールしかなく
しかも吊るしの状態で使わなければならないという
拷問のような条件が付いているとすれば、
このＣＬＸ３２が理論上でのベストではないでしょうか。
組み直しありきの 材料として見るなら
リムが軽い旧アルピニストＣＬＸか、
頭の悪い２：１組みをしていない点に救いがある
左右タンジェント組み仕様の 旧Ｃ３８が最強候補です。
新Ｃ３８は 前輪のみ反ローター台座側がラジアル組みですが、
左右同数組みであり 首折れスポーク仕様の汎用ハブで組まれているので
左右タンジェント組みに変換は可能です。


今回の前輪ですが、リムブレーキ用のＣＬＸ３２の後輪が
フリーハブから 片ねじ切りのピストハブになって
オチョコ量が減ったという仮想上のホイールと
ほとんど同じような状態です。
スポークの変更が不要ということは
点検後に多スポーク側だけ結線すればいいのですが、
それとは別に いつも ロヴァールの組み直しに際して
スポークに施している処置があるので
全てのスポークを上の画像くらいまではゆるめる必要があります。
ＣＬＸ系はアルミニップルで 外周側からも回せるタイプなので
そのまま使い回しますが、
ＣＬ系など しんちゅうニップルの場合は
外周側からも回せるというメリットを捨ててでも
汎用アルミニップルに交換するので 全バラしは必須です。


今回のホイールでは 全バラし必須というわけではないですが
結局 全バラしました。半バラしよりも効率的に組み直せるので
実は作業時間は あまり変わりません。


多スポーク側の最終交差の接触点の摩耗痕は
これまで見られたものより 控え目ですが、
ホイールの使用期間が短いだけかもしれないので
これを以って「左右逆異径組みで変形量が少ないから
摩耗痕も小さいんだ！」と断定する材料にはなりません。



組み直し始めました。
オチョコ量が少ないハブで 左右異数組みへのカウンターで
左右逆異径組みをするとなれば、
あえて出す暫定センターずれの量を どこまで大きくできるのか
試してみたくなりますよね。←同意を求めるな



センターを出しました。
この時点では 縦振れとセンターを追い込んだだけで
微細な横振れが残っており、それを取ったら
紙１枚ほどセンターずれが出たので それをまた直しています。


組めました。
多スポーク側の結線は あとでやります。


↑この画像でも ギリギリ判別可能ですが、
組み直しに際して 最終交差で外側になるスポークを
７ヵ所全てで 摩耗痕が外側に向くように組んでいます。




元より スポーク比重７８％／６５％相当の左右逆異径組みなので
組み直しに際してスポークテンションは ほとんど変わっていません。
なので 摩耗痕が最終交差から外に出ませんでした。
組み直す前と比べて 縦振れを追い込んでいる点が
見かけ上の最大の違いでしょうか。


ちなみに過去の例を挙げると
ＣＬＸ５０の後輪の結線後が こんな感じで
（画像右側がハブ側）


アルピニストＣＬＸの後輪の結線前が
こんな感じです（画像左側がハブ側）。