ＷＨ－Ｒ９１００－Ｃ４０－ＣＬさん

2023/05/26 Fri. 23:14 [edit]

お客さんからＷＨ－Ｒ９１００－Ｃ４０の

ＷＯリム仕様のホイールをお預かりしました。
私が必要を感じればハブのオーバーホールと、
あと振れ取りなど点検をご希望です。
Ｃ４０といいながらＷＯリム仕様は
前作の９０００系のＣ３５と同じリムなので
リム高が４０ｍｍになったわけではありません。
チューブラー仕様はリムが変更されていますが、
それでも３７ｍｍ高で４０ｍｍには届いていません。

まずは前輪から。

リム穴周りにだけカーボンに気泡がありました。
このリムはチューブレス仕様ではないので
アルミリム部分でスポークテンションを受けていることから
ばくはつする危険性はありません。
というよりＲ９１００系にはカーボンラミネート構造の
チューブレスリム仕様は存在せず、
９０００系まででこっそりやめています。

オーバーホールの必要性をあまり感じない感触でしたが、
かすかにソリソリとした抵抗があったので
洗浄とグリスアップをしました。

シマノのハブは、ではなく
デュラエースとＸＴＲのハブに限られますが
ラビリンスシールがかなり堅牢なので
高圧洗浄機を直噴射でもしない限りは
中のグリスが抜けることはまずありません。
ハブにガタがある状態で長期間使ったりなどしない限りは
リムのブレーキゾーンの限界のほうが先に来る程度には
ハブの耐用年数が長いので、
デュラエースグレードのホイールについては
ノーメンテで使い切れることも多いです。
（ブレーキゾーンの摩耗がやや早いということもあり
リムとハブの耐久性が全く噛み合っていません）。
ハブについては玉当たり調整をまともにできないけど
グリスアップを試みてみるのは好きという人のほうが
むしろハブ周りの寿命を縮めていることが多いです。
これはカンパニョーロ・フルクラムの上位モデルの
カップ＆コーン式のハブのホイールについても同様です。
こだわりのグリス（笑）を詰めているのに
ハブの横ガタには無頓着で
ボールレースが虫食っていたという例を多々見てきました。

分解洗浄とグリスアップをしてから

センターゲージを当てたらドンピシャでした。
微細な振れ取りで数ヵ所ニップルを回しましたが
ホイールセンターはずれませんでした。
上の画像は厳密には最終状態ではないですが
最終状態も実質同じ画像になるので撮っていません。

つづいて後輪。

オプトバルですが、Ж（ジェー）組みの２：１組みなのはいいとして
もっとハイローフランジにすればいいのにと思います。
まあフルクラム並みのメガハイローフランジにした場合
ハブの重量が重たくなるので
前後輪の合計重量で１００ｇ単位の境をまたぐと
それだけを見てホイールを選んでいる人に
選ばれにくくなるからかもしれません。
と思ったので公称重量を調べたのですが
前後輪で６７４ｇ＋８３４ｇで合計１５０８ｇでした。
これが１４９０ｇとかだったらリヤハブをハイローフランジにすると
１４００ｇ台のホイール！ではなくなるわけですが
１５０８ｇだとリヤハブの設計変更くらいでは
１６００ｇ台にはなりませんし、
後輪が９００ｇ台に突っ込むこともありません。

後輪ですが、ハブの中身が傷んでいないことだけを確認しただけで
オーバーホールはしませんでした。
ボールレースが適切に摩耗して
回転がスルスルになっていたので
オーバーホールをすると少なくともその直後は
ハブの回転はむしろ重たくなってしまいます。