ハイローフランジＶＳ左右異本組み

ハイローフランジと左右異本組み（リヤ反フリー側を フリー側よりも接線方向に組む）は
ともにスポークテンションの左右差の是正に効果がありますが、
実際の是正度は同じではありません。

１６Ｈのハイローフランジのリヤハブで組んだホイールで考えてみます。
１６Ｈの最接線組みは４本組みですから、
左右異本組みをするなら 反フリー側は４本組みとなります。
反フリー側を２本組みした場合と４本組みした場合では
ホイールを横から見たときのスポークの角度
（ラジアル組みから より角度が離れている具合）が異なります。
が、ホイールを前後方向から見たときのスポークの角度は同じです。

追記：「角度は同じ」ではありません！私の勘違いです！
訂正については（→こちら）


もしこのハブがハイローフランジで無かったなら、
スポークとホイールの中心線の間の角度は よりにぶくなり、
スポークテンションの左右差は増大します。
ここの角度の差はスポークテンションの左右差について、かなり大きな要素です。
角度を是正（反フリー側を鋭角化）する もうひとつの手段はオフセットリムですね。


次に、反フリー側のフランジが極端に小さい場合を考えます。
思考実験上の極論として、左フランジが「点」だと考えてもいいです。


↑左フランジが小さくなればなるほど４本組みと２本組みの
スポークの伸長方向の差が小さくなります。
何が言いたいかというと、左フランジ径が小さくなればなるほど
左右異本組みで得られるスポークテンションの是正度が小さくなるということです。
ではハイローフランジハブで左右異本組みするのは意味が無いかというと
そんなことは無く、実際上のハブ（私が普段使うＴｎｉエボなど）のフランジ径では
意味があります（テンションメーターの数字に明らかな差異が出ます）。
ただ、是正度の大きさについては ハブのハイローフランジ具合のほうが
影響大だということです。

それなりのハイローフランジのハブだと、左右同本組みをしても
同じくらいのフランジ幅の左右同径フランジハブと比べて
左右のスポークテンションの差が少ないのが分かります。

左右同径フランジハブで左右異本組み（２４Ｈのヨンロク組みや３２Ｈのヨンパチ組み）を
すると、やはり左右のスポークテンションの差が少ないのが分かります。

で、ハイローフランジのハブで 左右異本組みをしたとすると
左右異本組みの是正度は薄れますが まったく意味が無いわけではなく、
当然 そのハブで左右同本組みした場合と比べてスポークテンションの左右差は
少なくなります。

表題の結論を言うと 基本的には「ハイローフランジ＞左右異本組み」です。

デュラエースのリヤハブは右フランジが４５ｍｍ、左フランジが４４ｍｍなので
半径で０．５ｍｍぶんだけ（一応は）ハイローフランジとなります。
これをフリー側ラジアル組みでキシリウムのような組み方をしたとすると
さすがに左右異本組みの効果のほうが大きくなるでしょうが、
この場合は右４５／左４４ｍｍをハイローフランジと呼ぶべきかどうかという点が問題です。

最近のハブは多段化のせいで 右フランジ幅が２０ｍｍ以下のものも多いですが、
第一に フランジ幅５５ｍｍ以上、
第二に 出来ればハイローフランジのものを選ぶのが
オススメです。第一と第二の重要度には 大いなる隔たりがあり、
決して逆にはなりません。
ハブの寸法は 組み手がいじりようの無い要素であり、
組み方やスポークの選定は 組み手の悪あがきでしかありません。
私は私なりの「ベスト オブ 悪あがき」を以ってホイールを組んでいるつもりですが、
それ以前のハブの選定も重要です。

私はここに 組んだホイールの全てを上げているわけではないのですが、
最近お持ち込みされるハブに 上記のルールを理解したうえで
選んでいるとしか思えない怪しいハブが多いので驚いています。

手組みホイールも面白くなってきたじゃねーかクォックォックォッ（笑い声）