アサヒのエアロを使い回せ

今日もホイー（以下略）。

お客さんからホイールをお預かりしました。
アンブロージオのエクセルライトＳＳＣリムと現行レコードハブの後輪です。


買ったものの使っていないそうです。


スポークはＤＴコンペで、イタリアンロクロク組みで組まれています。
今回 用があるのは このハブです。


もうひとつホイールをお預かりしています。
アメリカンクラシックＣＲ３５０リムと 同社のハブの前輪です。


スポークはアサヒの１５番エアロです。
スポークヘッドの文字がアサヒの「Ａ」になっています。
このスポーク、非常に軽くて硬いのですが
硬くて うにょーんが出にくい反面 首折れが起きやすいスポークです。

ＣＸ－ＲＡＹが出る前から存在していたスポークですが、
エアロバテッド部分はＣＸ－ＲＡＹより やや厚いものの
ねじ部分の番手が１５番（１．８ｍｍ径）なので
１４番（２．０ｍｍ径）しか存在しないＣＸ－ＲＡＹよりも細く、
その点では軽さに関して有利です。
ばらしたところ２９４ｍｍが３２本で１６５．３ｇでした。
２９４ｍｍについてですが、スポークの長さを加工した形跡が無いので
スポークの比重を求めるサンプルとしての価値はあります。
１６５．３（ｇ）÷３２（本）÷２９４（ｍｍ）は０．０１７５７・・・です。
２．０ｍｍプレーンの基準値が０．０２５７ですから
このスポークの比重は６８．３％となります。
サンプルが１種類の長さで３２本だけと少ないですが
同じスポークの違う長さで それなりの数を量り続けたとしても
プラスマイナス１％以上の変動はないと思います。
ＣＸ－ＲＡＹは６４．５％（当店調べ）なので かなり肉薄しています。
ＣＸ－ＲＡＹのほうが１４番なのに軽いのがすごい、という見方も出来ますが・・・。


で、このＣＲ－３５０リムとアサヒの１５番エアロと先ほどのレコードハブで
スポークを使い回してホイールを組んでほしいというのが お客さんの希望です。
絶版スポークなので、ＣＸ－ＲＡＹなどで組み換えてしまうよりは
使えるなら使いたいということなのでしょう。
前輪はスモールフランジのロクロク組みで リヤハブのほうがラージフランジですから、
スポークのねじ部分側の非バテッド長さによっては
スポークカッターで長さを調整することにより使い回せそうです。

このホイールのお客さんですが、持っているホイールは完組みより手組みが多く、
その手組みの大半はお客さん自身で組んだものなので ホイールが組めるはずなのです。

「右落としとか左落としとか気にせず まったくのランダムでスポークをハブに通す
→とりあえず片側を組んでみる
→もう片側はスポークの交差がバルブ穴をまたがないように組む」という
ＪＩＳ・逆ＪＩＳ・イタ・逆イタが運次第という野生のホイール組み
ではありますが、組んだ数自体はその辺のショップ店員よりは
よほど多いと思われますので ホイール自体はちゃんとしたものを組める人です。

しかしスポークカッターを持っていないので今回 私に頼んだのでしょう。


スポークを使い回せ、とは言われていますが
ヨンロク組みするなとは言われていません。クックックッ。


フリー側４本組みの長さにカット可能だったので ついやってしまいました。
上の画像の上の束が反フリー側６本組み用（こっちも少し切っています）、
下の束がフリー側４本組み用です。


組めました。

右落としで

イタリアン組み！


アルミニップルは使い回しではなく新しいものにしました。
これはお客さんの希望ではなく 私の判断です。